俄羅斯lpg在哪個港口

㈠ 海運貨物船舶主要類型有哪些

海運貨物船舶主要類型有哪些

船舶根據用途可以分為民用和公用兩種類型。民用船舶主要有貨船、客船、工程船、特種船、漁業船等類型。下面是我為大家分享海運貨物船舶主要類型有哪些，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、船舶類型概況

船舶根據用途可以分為民用和公用兩種類型。民用船舶主要有貨船、客船、工程船、特種船、漁業船等類型。大致分類如下：

1.干貨船

雜貨船、散貨船、水泥運輸船、集裝箱船、滾裝船、多用途貨船、木材船、水產品運輸船、重大件運輸船、干貨駁、汽車渡船、掛槳機船、冷藏船、火車渡船、礦散油船、半潛船、礦砂船、汽車運輸船、運糧船、運煤船、運畜船、載駁船、集裝箱駁、自卸船、重吊船、鋼板運輸船、其它干貨船

2.液貨船

油船、化學品船、化學品船/油船、液化氣船、瀝青船、油駁、成品油船、其它液貨船、泥駁

3.客船

客船、客貨船 、客渡船、車客渡船、遊船、高速客船、客駁船、滾裝客船、客箱船、火車渡船、接待船、住宿船、遊艇、其它客船

4.工程船

采沙船、挖泥船、疏浚船、打撈船、打樁船、起重船、攪拌船、布纜船、吹泥船、工程駁、鋪管船、下水駁、甲板駁、叉裝船、拋石船、鋪排船、鑽爆船、自航駁、採金船、其它工程船

5.工作船

平台供應船、破冰船、航標船、有污水處理船、供應船、垃圾處理船、溢油回收船、拖船、推船、救助船、交通船、修理船、帶纜船、供水船、供油船、消防船、引航船、復氧船、操錨船、其它工作船

6.海洋工程

鑽井平台、浮式生產儲油船、平台供應船、鑽井船、油田守護船、風電安裝船、潛水工作船、三用工作船、儲油平台、修井平台、生活平台、定位船、鑽井駁、修井駁、鋪管船、鋪石船、過駁平台船、海洋工程輔助船、半潛式海洋平台、多用途工作船、其它海洋工程船

7.特種船

科研船 、浮船塢、摩托艇、帆船、躉船、水上平台、調查船、勘探船、科考船、醫院船、實習船、潛水船、氣象船、地效翼船、測量船、水翼船、氣墊船、餐飲船、其它特種船

8.漁船

圍網漁船、拖網漁船、刺網漁船、延繩釣漁船、捕蝦船、捕鯨船、水產加工船、采蠣殼船、金槍漁船、遠洋漁船、活魚艙船、休閑漁船、冷藏漁船、收鮮船、魷魚釣船、其它漁船

9.公務船

海警船、監察船、檢疫船、緝私船、執法船、航政船、聯檢船、漁政船、巡邏船、指揮船、稅務艇、公安艇、海防艇、其它公務船

二、貨船類型

其中貨船是各種船舶中數量最多的一種，是構成世界商船隊的主體。

貨船按承運貨物種類及設備的不同，可分為：油輪(Tanker)、散貨船(Bulk Carrier)、雜貨船(General Cargo Ship)、集裝箱船(Container Ship)、冷藏船(Reefer Ship)、滾裝船(RoRo Ship)、載駁船(子母船)(Barge Carier)、化學品船(Chemical Tanker)、液化氣船(Liquefied Gas Tanker)、兼用船(Ore/Bulk/OilCarrier，OBO)、特種船(Special Ship)等船型。

貨運船舶根據其證書規定的可以航行的水域，又可分為遠洋船舶、近洋船舶、沿海船舶及內河船舶。根據承運貨物種類和設備可分為以下主要類型：

1.散貨船 Bulk Carrier

專門用於載運粉末狀、顆粒狀或塊狀等非包裝大宗貨物的運輸船。常見的散貨船有煤船、穀物船、礦砂船、散裝水泥和化肥船等。

由於穀物、煤和礦砂的積載因素(每噸貨物所佔體積)相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因素相近的船舶，稱為散裝貨船，而轉載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。

用於糧食、煤、礦砂等大宗散貨的散貨船通常分為以下幾種級別：

(1)10 DWT以上 好望角型散貨船(Capesize)，又稱海岬型，是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣的干散貨船。該船型以運輸鐵礦石為主，由於尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角;

(2)6-7.5 DWT 巴拿馬型散貨船。巴拿馬運河允許通過的最大的船舶;

(3)3-5 DWT 大靈便型散貨船。這類船舶吃水較淺，在世界各港口基本都可以停靠。

(4)3 DWT 小靈便型散貨船。是進入美國五大湖的最大船型。最大船長不超過222.5m，最大船寬不小於23.1m，最大吃水小於7.925m。

對於礦砂船而言，由於載重量越大，運輸成本越低，最大載重量可達40多萬t，如世界第一大鐵礦石生產和出口商淡水河谷的Valemax。

2.油船 Tanker

種類：原油船、成品油船、液化氣船。成品油船中還可以分為黑油船也稱重油(Heavy Grade Oil，HGO)船，以及白油船也稱輕油船。

按載重量可分為：

(1)20萬DWT 以上的巨型油輪(ULCC、VLCC)或超級油輪為遠洋油船，最大的載重量超過50萬t。

(2)15萬 DWT 的中型油船，又稱蘇伊士型油船(suezmax)，可遠洋航行，也是目前各類油船中較多的一種船型。

(3)載重11萬噸的油船，稱阿芙拉型油船(aframax)，可遠洋航行，也是目前油船中較多的一種船型。

(4)6-8萬 DWT 的巴拿馬型油船(panamax)為近洋油船。

(5)1-6 萬 DWT 的靈便型油船(handysize)為近海油船。

世界上最大的超級油輪諾克·耐維斯號(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船(Ultra LongCrude Carrier，ULCC)等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位。

3.液化氣船 Liquefied Gas Tanker

專門散裝運輸液態石油氣和天然氣的船舶。根據運輸時液化氣的溫度和壓力，分為以下三種：

(1)壓力式液化氣船：適用於近海短途運輸少量的液化氣體。它是常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣儲藏在高壓容器中進行運輸。這種運輸方式，船體結構及操作技術都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低。

(2)低溫壓力式液化氣船：把液化氣的溫度控制在常溫45攝氏度以下，但高於液化氣的沸點，在這樣的溫度范圍內，把氣體加壓至液態進行運輸，採用這種方式運輸，對於液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內要隔熱絕緣，並且設置冷凍裝置。

(3)低溫式液化氣船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態的溫度以下進行運輸。船上設有溫度和壓力控制裝置。它適用於大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣船較多。

液化氣船還可以分為液化石油氣(LPG)船和液化天然氣(LNG)船，通常以容積作為運量標准，前者容積一般為7.8萬立方米，後者為13.8萬立方米。

4.雜貨船 General Cargo Ship

可裝載包裝、桶裝、箱裝或成捆雜貨的運輸船舶，統稱為雜貨船。一般雜貨船的載重量因受貨源影響，噸位沒有散裝船、油船那麼大。目前新設計的雜貨船向多用途型發展，使船舶既能裝載件雜貨，又能按需要裝載散貨、集裝箱或大件貨等，以提高營運效率。雜貨船種類繁多，通常分為單甲板船，多甲板船、特種船、冷藏船、滾裝船等。

雜貨船通常載重量不大，遠洋的雜貨船載重噸為(1-1.4)萬t左右，近洋的雜貨船載重噸為5000t左右;沿海雜貨船載重噸為3000以下(由於貨種多、貨源不足、裝卸速度慢、停港時間長、雜貨船的載重量過大是經濟的)

5.集裝箱船 Container Ship

以載運集裝箱為主的運輸船舶，其載運能力一般以裝載的20ft的標准箱(TEU)計。第一艘集裝箱是1956年美國人用一條普通貨船改裝而成的，裝卸效率較雜貨提高了10倍，停港時間大大縮短，因此很快在全球推廣開來。

全集裝箱船，也稱全格艙式集裝箱船。是一種專門裝運集裝箱貨物的船舶，不裝運其他形式的貨物。

半集裝箱船，是在船的中部區域作為集裝箱的專用貨艙，而船兩端的貨艙裝載其他雜貨。

可變換的集裝箱船，是一種多用途船。這種船的'貨艙根據需要可隨時改變設施。既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。

“中海環球”號是2013年中海集運與韓國現代船廠訂造的5艘19100TEU型集裝箱船舶中的首制船。該船全長400米，寬近60米。“中海環球”號交付使用後，將打破目前世界最大集裝箱船紀錄，成為當今世界上最大、最先進的集裝箱船舶。

6.滾裝船 RoRo Ship

滾裝船的貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直地吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及反搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙運至碼頭。滾裝船的主要優點是：不需要起貨設備，貨物在港口不需要轉載就可以直接運至收貨地點，縮短了貨物周轉的時間，減少貨損。

7.兼用船 obo carriers

兼用船是既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由於所運輸的貨物種類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船的裝載根據貨物種類的變化而變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：

(1)礦/油兩用船，用於運輸礦砂和原油。簡稱O.O船(ore/oil)，這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙容積的40%~50%左右。運輸礦砂時裝載中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。

(2)礦/散/油三用船舶，用於運輸礦砂、較輕的散貨和原油。簡稱為combinedcarriers obo。

8.載駁貨船 Barge Carrier

又稱子母船。這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機和滾動設備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設備把駁船(子船)由水面上吊起，然後放入母船體內的一種船舶，統稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。典型的載駁貨船有下列幾種：

(1)普通載駁貨船：又稱拉西式載駁貨船(Lighter AbroadShip，LASH)。它與全集裝箱一樣，也是一種分格結構的船，艙內設有許多駁格，每一駁格內可層駁船，甲板上可堆裝2層。

(2)海峰式載駁貨船：又稱西比式載駁貨船(See-Bee Carrier)。其特點是沒有艙口，艙內設有三層全通甲板，駁船的裝卸靠港船尾升降井內設置的升降平台和小車水平滾動裝置。

(3)雙體載駁貨船：又稱巴卡恃載駁貨船(Barge Abroad Catama-ran，BACAT)。這種船為雙體結構，首部封閉而尾部分開，依靠升降平台和甲板上的滾輪裝卸駁船。

(4)浮塢式載駁貨船：又稱巴可型載駁貨船，採用母船沉入一定水深，用浮塢方式將駁船浮進浮出，並可多層裝載駁船。

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㈡ 廣東用的是俄羅斯的天然氣嗎

是的
根據BP公司發布的年度報告，截至2021年年底俄羅斯已探明天然氣儲量全球排名第一，共有37.4萬億立方米。
排名第二的為伊朗（32.1萬億立方米），然後是卡達（24.7萬億立方米），土庫曼（13.6萬億立方米）和美國（12.6萬億立方米）。截至2021年年底，BP評估全球已探明天然氣總量為188.1萬億立方米。
分析中還指出，天然氣在全球能源消費中的比例升至24.7%，突破紀錄。
中俄東線天然氣管道自2019年12月投產通氣。目前俄羅斯對中國的天然氣日供應量超過2800萬立方米，不久有望增加到4300萬立方米。
2021年6月9日，普京總統通過視頻連線出席了中俄合資的阿穆爾天然氣加工廠的投產儀式。
該加工廠原料來自「西伯利亞力量」管道，每年可加工380億立方米天然氣，設計產能為每年420億立方米，預計將於2025年實現最大產能。該廠還計劃生產氦、乙烷、丙烷、丁烷等產品。
「東方聯盟」天然氣管道將穿越蒙古國領土並成為俄羅斯「西伯利亞力量-2」號項目的延長線，960.5公里的管線路線已經確定。「東方聯盟」管道的建造工作計劃於2024年開始。
近期，諾瓦泰克公司發布消息稱，該公司已和新奧天然氣股份有限公司簽署合同，每年將通過「北極LNG-2」項目向中國供應約60萬噸液化天然氣，合同有效期為11年。
聲明指出：諾瓦泰克公司指出，其子公司NOVATEK Gas & Power Asia Pte. Ltd和新奧天然氣股份有限公司的子公司ENN LNG (Singapore) Pte. Ltd.簽署了一份「北極LNG-2」項目液化天然氣長期銷售合同。合同規定，每年將通過「北極LNG-2」項目向中國供應約60萬噸液化天然氣，合同有效期為11年。
液化天然氣將在新奧股份位於中國舟山的液化天然氣終端以DES交付模式供應。
1月3日俄羅斯自然資源和生態部部長亞歷山大·科茲洛夫表示，全國礦產儲量永遠不會枯竭。
普京總統在2021年度新聞發布會上宣佈道，中俄兩國2060年實現碳中和後，俄羅斯仍願意向中國供應能源。（轉自俄羅斯衛星通訊社）

㈢ lpg是哪個期貨市場

LPG是液化石油氣的交易代碼，是大連商品交易所的品種，液化石油氣期貨合約2020年3月30日（周一）上市交易。

㈣ 燃氣汽車的歷史沿革

在國外，LPG和CNG汽車經歷半個世紀的開發、實用和改進，在技術上已成熟，並實現了商品化，LNG汽車尚處在商品化的過程中（美國以38%的速度在增長）。國內大約有400多輛LPG汽車和2000多輛CNG汽車在試運行。
在全球范圍內，以壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）作為汽車燃料已有70多年的歷史。最早的壓縮天然氣（CNG）加氣站是義大利人於1931年建成的，隨後世界上很多國家也開始在燃氣汽車技術上進行探索。 國外使用CNG、LPG作為汽車燃料的歷史很悠久，到1973年第一次石油危機之後，各國給予了足夠的重視。
20世紀80年代以來，隨著對環境污染的日益重視，CNG、LPG被作為「清潔燃料」，在世界各國得到了大力提倡，並且大力開展研究開發工作，技術上取得了很大的成功。CNG及LPG汽車發展較好的國家和地區有美國、加拿大、義大利、荷蘭、澳大利亞、紐西蘭、韓國、日本、獨聯體各國等，CNG及LPG汽車的總保有量已達1000萬輛以上，截止到2000年達到2000萬輛以上。 為適應汽車能源變革的大趨勢，世界上各汽車製造商都紛紛投資開發天然氣汽車。如美國通用、福特、克萊斯勒。德國寶馬公司從94年起按年產2000輛天然氣汽車投產。三大汽車公司組成「天然氣汽車技術聯合體」，已於1998年將天然氣汽車造價降低一半。已有500多萬輛天然氣汽車行駛在義大利、美國、荷蘭、澳大利亞、法國、日本、新加坡、紐西蘭、印尼等十多個國家，其中近400萬輛是LPG汽車。據報道，這一類汽車在美國的年增長率為13.46%。推動天然氣汽車應用的主要力量是各國政府、政府將應用和推廣天然氣和LPG汽車作為能源戰略措施並立為國策，通過制訂法規來實施，帶有一定的強制性。同時，又配套制定了各項優惠和補貼措施進行鼓勵。在政策、法規和優惠措施的支撐下，許多國家都制訂發展計劃。如美國21世紀初有2000萬輛汽車使用天然氣和LPG。俄羅斯計劃2005年前18%的小汽車、40%的公共汽車實現天然氣化等等。 中國開始發展燃氣汽車的標志是1988年在四川南充建立了第一座加氣站。中國已建成加氣站730多座，改造汽車近30萬輛。 中國從1995年開始，已作為政府行為來推動，推動力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車開發和製造的企業受到很大的鼓舞。許多有識之士也都紛紛投入應用和推廣的行列，各大城市都在部署和採取行動，這從各報紙的報道中已可以看到四、以氣代油，現實可行。
在中國天然氣汽車的發展中，政府各部門協同配合，切實保證政策的連續性和一致性。為緩解日益嚴重的環境污染和快速發展的汽車工業之間的矛盾，1999年12月7日，科技部、原國家環保總局牽頭，會同國家有關部委聯合印發《關於實施「空氣化工程清潔汽車行動」的若干意見》，決定在占汽車保有量10%，占總行使里程40%－50%的公共汽車和計程車行業中推廣天然氣等清潔汽車，並確定了北京、上海、天津、重慶等19個清潔汽車重點推廣應用城市。
中國推廣應用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣—汽油兩用燃料汽車，簡稱CNG汽車，今後還將大力推廣應用單燃料天然氣汽車，這相比傳統的油來講更加環保更加節能減排同時更加經濟。 中國有近3000輛CNG汽車，已建有加氣站31座。LPG汽車在中國的發展是在進入九十年代之後。由於它比CNG易於儲存和運輸，因此它的發展勢頭更好，已超過CNG汽車的發展。按中國的趨勢看，LPG汽車在短期內就將有巨大的發展，2000年一些大城市的計程車隊以及公交車上佔一定的比例，到2010年為止得到大力推廣，預計中國LPG汽車總數達數十萬輛。CNG汽車的普及將會滯後於LPG汽車，但在一些資源優勢明顯的城市和地區將逐漸發展起來。截止到2010年，中國CNG和LPG汽車將占汽車保有量的2%~3%，其中80%為在城市裡運行的轎車和乘用車。
從「清潔汽車行動」到「十一五」國家863計劃節能與新能源汽車重大項目，國家科技計劃相繼投入近2.5億的專項經費支持以天然氣汽車為代表的代用燃料汽車技術攻關以及示範考核工作，帶動相關科研投入，加快科技資源聚集，實現了天然氣汽車關鍵技術的重大突破，以自主創新為基礎的科技支撐為中國天然氣汽車的可持續發展提供了強勁的動力。
一是組織實施了「單燃料CNG轎車開發」、「重型LNG商用車產品開發」、「重型載貨汽車專用CNG發動機產品開發」、「缸內直噴LNG發動機產品開發」、「達到國4標準的二甲醚發動機產品開發」等一批產學研結合的代用燃料汽車動力總成和整車自主創新項目。設計開發流程日益規范、關鍵技術取得突破。天然氣發動機開發由原來的簡單燃料替換向正向開發技術轉換，並掌握了增壓中冷、稀薄燃燒等一批關鍵技術，天然氣發動機技術水平得到全面提升。 二是組織實施了「LNG/LCNG汽車加註站專用設備的研究開發及產業化」、「移動式LNG撬裝加氣站研究開發」、「CNG儲氣井檢測技術與系統的研發」、「代用燃料汽車專用裝置關鍵技術開發」等一批產學研結合的代用燃料汽車配套關鍵附件及加註基礎設施自主創新項目，掌握了各類天然氣和液化石油氣氣瓶、發動機ECU、噴嘴、高精度減壓器等關鍵零部件和大排量天然氣母站用壓縮機等主要設備的開發與生產製造技術，產品性能接近國際先進水平。 三是組織實施了「燃氣汽車動力系統技術平台與整車開發」、「生物柴油組分及汽車匹配技術研發」、「車用生物柴油測試評價技術研究與開發」、「氫氣天然氣發動機開發」、「甲醇靈活燃料汽車開發」等一批能力建設科技項目，形成了一批以汽車整車和發動機骨幹企業為核心、研究院所和大學積極配合的研發團隊，形成了較強的產品開發能力，並已經開始承擔國外委託的技術產品開發任務。

㈤ lpg進口到國內有哪些接收站

摘要

㈥ 俄羅斯的石油液化氣標注LPG

液化石油氣是丙烷和丁烷的混合物，通常伴有少量的丙烯和丁烯。一種強烈的氣味劑乙硫醇被加入液化石油氣，這樣石油氣的泄漏會很容易被發覺。液化石油氣是在提煉原油時生產出來的，或從石油或天然氣開采過程揮發出的氣體。 液化石油氣(LPG)常被人們誤認為是丙烷。實際上LPG是石油和天然氣在適當的壓力下形成的混合物並以常溫液態的方式存在。在美國和加拿大,對這兩種物質的混合通常被認為主要是由丙烷組成,而在許多歐洲國家其LPG中的丙烷含量都只有50%或更低。

㈦ 美國的LPG與俄羅斯的LPG哪個質量更好

俄羅斯的LPG質量更好。
在美國和加拿大，對這兩種物質的混合通常被認為主要是由丙烷組成，效果並沒有俄羅斯的好。
LPG常被人們誤認為是丙烷，實際上LPG是石油和天然氣在適當的壓力下形成的混合物並以常溫液態的方式存在。