福特為什麼會敗走俄羅斯市場

1. 1．亨利•福特成功和失敗之處在什麼地方，試用學過的管理學理論分析。 2．從亨利•福特的故事中

一，失敗之處
1.沒有及時抓住消費者的心理和實際需求，與市場脫軌
商品是由市場來決定的，市場需求量的大小決定了商品的生產量，當商品不再滿足人們的需求時，就應該及時通過了解市場調查調整自己的商品，人們的生活水平質量提高，經濟發展迅速，對於汽車的要求已不再是簡簡單單的出行工具，而是更方便舒適的享受用品。福特起初成功的原因是在於其決策適應了市場的需求，因為當時其把昂貴的車成功的降低價格，使汽車能夠開進普通百姓家。但是，其失敗的原因之一也是令人感到很可惜的，因為同樣是市場因素，是福特失敗了。福特只生產單一的黑色汽車，已經不能滿足人們的需要。因為經濟發展了，人們的生門觀念也呈現出多元化的特點。相比之，同時期的通用汽車就做得比較好。其旗下有多種品牌的車，且顏色多，價格實惠，因此頗受大眾的喜愛。也因此，通用超過了福特，取得勝利。 福特忽視了消費者的心理。也就是說，再買東西的時候，我們都希望自己所買的是世界上獨一無二的，或者說可以體現自我特點的，就像買衣服一樣，我們都不希望自己買的衣服和他人的一樣，至少周圍很少有人穿。但是福特的車都是千篇一律的，雖然說有福特的特點，但是卻彰顯不出消費者個性，自己的車滿街都是，想想有誰能夠長期的接受，有了不一樣的選擇，當然就會義不容辭的丟掉福特，而另選他物。雖然說福特公司一直堅守著亨利.福特先生開創的企業理念：「消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。」但是福特公司卻沒有緊隨消費者的心理需求,不注重開發新的消費市場,在別的公司都開始生產各種顏色的汽車以迎合消費者口味時,福特公司仍然堅持著生產黑色汽車,以保持自己的特色.有特色當然是好事,而對一個以贏利為目的的公司來說,佔領市場才是王道.要知道自古以來沒有被企業拋棄的消費者,只有被消費者遺忘的企業。沒有面向市場，就不能及時獲取消費者的需求動向。一個好的決策最最重要的是決策者帶利益，而在銷售方面最重要的就是了解消費者的需求，才能以最少的消耗，生產出更多消費者的需要的商品，所以一般也不會產生滯售的問題了，只有商品賣出去之後才能產生利潤，而老福特沒有以消費者的需求為導向，所以也導致了他的決策失誤。
2.滿足於現有成就,不願革新
只有創新才能保持企業的活力和競爭力，一成不變的思想只會讓商品失去原本的市場，新的市場也無法打進去。適應市場，順應時代的發展，緊跟潮流需求進行創新，這樣才能抓住消費者的眼球和心理。 福特公司為了保持自己的特色，也就是不願多色調，選擇以黑色為主。但是這也是其失敗的原因。因為我們知道黑色並不是只有福特才可以使用，其他的汽車公司也可以使用。這樣就是其不具有任何特色，和別的汽車沒有區別。 公司決策者對自己的現狀十分滿意，不要求變化，只求穩定。這樣的企業畢竟會走下坡路。因為我們都知道，創新是一個企業得以生存與發展的動力，是企業立足的根本。沒有創新，是必會被淘汰。 福特公司曾經創新出一種新的汽車生產方法：標准化流水線生產方式。當時，美國人的生活水平發生了很大的變化，人均月收入水平也上升，用於汽車上的消費也在增長，但當時的汽車主要是靠手工生產的，成本很高。福特公司在這樣的背景下就在考慮怎樣才能降低成本生產出老百姓買的起的車子，經過創新創造出了流水線生產的方式，只生產一種雙開門的黑色汽車，價格也降低了很多，這種產品上市後非常受歡迎，打敗了很多個汽車知名品牌，讓福特一下子變成美國最大的汽車公司。福特公司自然沉醉於黑色汽車為其帶來的成績,被勝利沖昏了頭腦,在別的公司忙著創新的時候,福特公司還在幻想著黑色汽車能千秋萬代的統治汽車市場,因而也就錯過了轉型的好時期,當其意識到危機時,已經是被淘汰出一流汽車公司的名單了.
3.領導者的自我決斷，不尊重團隊的意見
在領導工作中，領導者可以有多種領導模式。最為關鍵的是要能在正確的時候選擇正確的領導模式。一般，領帶模式有三種，即獨裁型領導、放任型領導，分享型領導。而選用哪種模式，是要根據實際情況和員工的能力等因素作出選擇。獨裁型領導意味著掌控一切，獨斷有時會導致整個決策的失誤，所以更多的時候需要民主和聽取大多數人的意見，適時的進行決議。 決策者不尊重團隊的意見，被守舊情懷，固執己見所蒙蔽。消費者的需求決定了市場，這就要求生產者以消費者的需求為指向標，老福特面對新興的市場的需求視而不見，而且在團隊要求改革的情況下，仍然固執己見，不願意改革，這與老福特的自身特點也是彌補可分的。老福特與同時代的商界大多數同仁之間的唯一差別，是他無論做什麼事情，都恪守自己的信念。他堅決奉行這些信念，對那些膽敢像「管理者」那樣行事、做出決策或者沒有老福特的命令就擅自行動的「助手」，無論他們多麼能幹，他都會予以解僱或者架空。這種恪守自己信念的做法，在創立公司的初期的確可以塑造公司與眾不同的形象，但是在管理上一直堅持如此，則會導致與團隊脫節，也會導致難以吸收他人意見，不利於公司作出利於公司長遠發展的決策。
二.對故事的思考

1.要注意時刻以一個決策者的高度來要求自己，不能以個人喜好來影響所做的決策，時刻一大局為重，從全局出發，注重團隊協作，發揮團隊的作用。
2.決策要與所決策的事情緊密相關，從實際出發，從市場出發，而不能脫離所決策的事項，並且，全面考慮相關因素，綜合作出權衡，只有這樣才能做出科學、利於長遠發展的決策。
3.要充分利於政府的政策支持。能從大環境，大背景來看待自己公司的發展，充分利用外因發展自己。

2. 世界各國汽車企業現狀

這里是進軍俄羅斯的資料，希望對你有幫助。
伴隨經濟全球化的深入發展，中國汽車產業發展迅速，並已開始走出國門，打入國際市場。目前，在全球各大汽車市場上，俄羅斯因經濟快速增長，汽車消費需求迅速擴大，已經成為世界各國汽車出口商瞄準的重要目標市場。為了幫助中國企業更多地了解俄羅斯汽車產業發展政策和市場行情，促進中國汽車企業開拓俄羅斯市場，本報記者就外國公司如何開拓俄羅斯汽車市場采訪了俄羅斯戰略規劃中心羅維科夫局長。

汽車市場前景廣闊

根據俄羅斯戰略規劃中心羅維科夫局長的分析，俄羅斯汽車市場目前呈現出三大特點：

（一）外國汽車大量進入俄羅斯國內市場，進口汽車的銷售量大幅度上升。外國汽車大量進入俄羅斯市場始於本世紀初。據俄羅斯的統計資料顯示，在俄羅斯市場的外國品牌汽車（包括進口車和國內組裝的外國品牌車）的銷售量，從2004年的40.9萬輛增加到了2006年的101.9萬輛，兩年間銷售量增加了1.5倍。其中進口外國車2004年為28.5萬輛，2005年為45萬輛，其在俄汽車總銷量中所佔比重由17.7%上升到24.6%。2007年1月至8月外國品牌汽車在俄羅斯的銷售量比2006年同期增長了66%，突破100萬輛。專家預計，到2010年，在俄羅斯的外國品牌汽車銷量將達156萬輛，總額將超過360億美元。

俄羅斯人對外國品牌汽車比較喜愛，不論是從國外進口的還是國內組裝的外國品牌汽車，都能予以接受。目前，在外國品牌汽車中排第一位的是「雪佛蘭」汽車，其次是「福特」汽車，第三位是「豐田」汽車。中國生產的汽車也受到俄羅斯消費者的喜愛。

（二）外國汽車公司紛紛打入俄羅斯，在俄投資建廠。國際上一些大汽車廠家早就瞄準了俄羅斯汽車市場發展的契機，他們借俄羅斯開放汽車生產的大好時機，紛紛進入俄羅斯市場。近幾年，國際主要汽車廠商紛紛在俄羅斯建立了自己的分廠。據記者調查，到目前為止，豐田、現代、福特和通用等企業都在俄羅斯有自己的組裝廠。韓國的起亞公司在2003年就開始與俄伊日汽車廠開展合作。福特公司將汽車廠設在了列寧格勒州，2004年汽車產量就達2.8萬輛，在俄設立了100多個銷售點。同年，俄韓合資的塔干羅格斯基汽車廠生產了2萬多輛「現代」汽車、6000多輛索納塔轎車。2005年4月26日，日本豐田汽車公司在聖彼得堡舉行了建廠信息發布會；戴姆勒―克萊斯勒公司表示將擇址聖彼得堡組裝賓士小轎車；韓國「Ssang yong Rexton」牌越野車廠也有意落戶韃靼斯坦共和國，與奧卡微型車廠合作生產汽車。有關人士預測，按照目前的發展趨勢，2007年-2008年，俄汽車生產即可取得顯著發展。屆時，已經投產的項目會開足馬力生產，而新的項目也將陸續上馬。

（三）國產汽車製造工業受到進口汽車的激烈競爭，國產車的產量和銷售量逐年下降。與其他機電產品工業一樣，前幾年俄羅斯汽車工業也一直在走下坡路。從2002年下半年開始，許多大型汽車製造廠在生產過程中都遇到了技術問題，甚至包括伏爾加汽車廠在內的許多汽車生產企業不得不紛紛停產或降低產量。由於設備陳舊、技術落後、管理水平低下，在世界汽車工業飛速發展的面前，俄羅斯汽車工業裹足不前，以致喪失了一些傳統的出口市場，丟失了一大部分國內的消費者，失去了在俄國內市場上長期老大的地位。據統計，俄羅斯國產車的銷售量從2004年的88.2萬輛減少到2005年的84.1萬輛和2006年的76萬輛。俄羅斯國產車在俄全國汽車銷售總量中的比重從2004年的52%下降到了2005年的47%和2006年的36%。今年上半年，盡管俄羅斯汽車市場銷量大增28.7%，達118萬余輛，但其國產車的銷售額僅25億美元，占銷售總額的13%。

（四）俄羅斯人均汽車擁有量不斷增加，成為汽車消費大國。俄羅斯是世界上個人汽車擁有量比較高的國家之一，據俄羅斯統計資料，俄羅斯個人汽車的擁有量達到176輛/千人。莫斯科市人口達1407多萬多，個人汽車擁有量達262.3萬輛，為252輛/千人。

如何進入俄羅斯市場

2005年以來，俄羅斯政府開始重視汽車工業發展，調整汽車發展政策，陸續出台了一些優惠措施，鼓勵外國公司到俄發展汽車工業。如2005年俄政府通過了2005年-2008年汽車工業中期發展規劃，確定在嚴格關稅保護的基礎上，有條件地開放汽車市場，讓外國資本進入俄汽車領域，允許外國汽車在俄境內進行組裝，以促進俄汽車產業的發展。2005年4月，俄工業和能源部與經濟發展和貿易部聯合下發文件，明確了「工業組裝」的概念。該文件規定：自2005年4月15日起，取消汽車生產設備的進口稅；凡汽車企業，年散件組裝汽車超過2.5萬輛的，可享受進口關稅全免或低於3%關稅的政策優惠。同時規定，部分汽車散件必須在俄國內配套生產，以散件組裝的汽車生產期限不得超過兩年半，之後，投資商須限制組裝汽車數量或是不再享受進口優惠。上述政策只針對小轎車，幾年內不會擴展到大轎車和載重車。俄工業和能源部部長赫里斯堅科在2006年6月1日說，俄有關部門正在制定關於「工業組裝」汽車的補充規定。俄羅斯還承諾，自加入世貿組織起的7年內將把汽車進口關稅從25％降低到15%。

據一些中國和俄羅斯汽車商介紹，外國汽車公司在開拓俄羅斯汽車市場方面主要採取以下策略:

一是注重對俄羅斯的市場調研。俗話說，知己知彼，方能百戰百勝。因此，搞好市場調研工作對開拓俄羅斯汽車市場具有重要意義。在市場調研方面，一是認真研究和了解俄羅斯的相關政策和法規，遵守俄羅斯政策和法律，包括俄羅斯對外國人管理的新規定，俄羅斯對外資投入的政策規定等。二是認真研究俄羅斯的汽車產業政策和市場狀況，不僅要研究俄羅斯人對各種汽車的偏好、價格行情，還要研究俄羅斯汽車市場的國際競爭態勢和變化趨勢等。三是掌握俄羅斯對汽車生產的部門和行業規定。如俄羅斯對外來投資在俄組裝汽車的合同，不僅要同當地政府簽訂正式合同，還必須得到俄羅斯政府主管部門俄羅斯經濟發展和貿易部及俄羅斯能源和工業部兩個部門的同時批准，缺一不可。

二是注意保證汽車的質量和技術水平。按俄羅斯的要求，外國汽車進入俄羅斯市場，必須獲得俄羅斯的質量技術認證。俄對汽車行業規定的技術標准包括安全、環保等方面。俄羅斯特別注意汽車在環保方面的要求，且要求汽車行業及其產品要達到如下標准：機動車排放2006年達到「歐Ⅱ」標准，2008年達到「歐Ⅲ」標准，2010年達到「歐Ⅳ」標准，2014年達到「歐Ⅴ」標准。在質量方面，既注意提高整體質量，也注重汽車部件的細節，從車門的縫隙到塑料件的手感等都要嚴格把關，以便提高汽車的精密度和舒適度。俄羅斯幅員遼闊，各地的自然環境差異很大，對出售到俄不同地域的車輛性能盡量做適當調整，以適應當地的氣候和地理環境，即使是同一款車型，銷售目的地不同，有關配置也不同。

三要注重售後服務體系的建設。完備的售後服務體系是許多行業的共同要求，同時也是樹立市場信心、企業和產品形象的渠道。西方一些公司都比較注重汽車售後服務，他們除了增加汽車零配件的供應外，還在俄羅斯開設專業化的汽車修理廠，建立以當地俄羅斯人為主體的銷售和售後服務體系。

四是從賣車向建廠轉變。外國汽車進入俄羅斯汽車市場主要有三種形式，一是整車出口，二是散件組裝，三是直接建廠。整車出口模式風險小；全散件組裝模式也可以繞過一些政策壁壘，且投資額小於直接投資建廠；直接投資建廠則面臨投資所在地投資環境的制約，存在一定的風險。俄羅斯目前的政策是限制直接進口和組裝，鼓勵外國汽車公司到俄投資設廠。外國公司看到了俄羅斯的政策變化，紛紛到俄設立汽車生產廠。這就需要及時掌握俄羅斯的相關法規、市場信息和社會環境變化，解決信息不暢問題；同時要善於與俄地方政府達成一致，以取得他們的支持和配合，得到合適的地段和政策優惠；要注意培養人才，包括綜合管理人才、國際化的技術人才、專家型的商務人才、了解俄羅斯汽車市場的營銷人才等。

中國汽車在俄前景看好

中國汽車從本世紀初開始進軍俄羅斯市場。2003年俄羅斯尚未進入中國汽車生產廠家的視野，3年之後的今天，俄羅斯成為進口中國汽車最多的國家，成為中國汽車生產廠家的戰略市場。「奇瑞」、「長城」、「一汽」、「中興」、「哈飛」、「宇通」、「大迪」等中國自主品牌成為進入俄羅斯市場的主力軍。出口車型多為多功能越野車、皮卡、低端轎車、輕卡、客車和工程專用車輛等。2005年中國汽車對俄出口開始快速增長，2006年中國對俄汽車出口達到3.8萬輛，總額約3.5億美元。 2007年1-8月，中國生產的奇瑞汽車在俄羅斯的銷售量比去年同期增加了6.8倍，達到約2.5萬輛，創造了當年在俄羅斯市場汽車銷售增長幅度第一的佳績。

俄羅斯的一些汽車經銷商現在對中國汽車在俄羅斯的市場行情十分看好，他們開始兼營中國汽車，並認為中國汽車將和其他中國商品一樣必將在俄羅斯佔有一席之地。目前有關中國汽車的專業網站不斷開通，一些綜合性網站也把中國汽車列為吸引人們眼球的重要欄目。可以說，在俄羅斯出現了中國汽車熱，俄經銷商對中國汽車充滿了期待。中國汽車出口俄羅斯的時間雖不長，但已顯示出良好的發展前景。

據俄羅斯戰略規劃中心羅維科夫局長和一些中國汽車廠家認為，中國汽車很快受到俄羅斯消費者的如此青睞，主要是中國汽車具有自己一定的優勢。

首先是價格優勢，中國車的價位定得比較適中，具有較強的吸引力。俄羅斯目前總體消費水平並不是很高，價格仍是大多數俄羅斯消費者購車時首先要考慮的問題。在俄羅斯市場上，中國皮卡僅售1-1.6萬美元，如長城迪爾G1為1.05萬美元、中興四驅旗艦1.69萬美元，而中國多功能越野車為1.5-2.4萬美元，而韓國和日本同類產品起售價分別為2.1-2.2萬美元和2.6-2.7萬美元。歐洲國家的車價則更高。相比之下，中國汽車便宜很多，這就給中國汽車提供了商機。據俄羅斯統計資料，在2006年俄羅斯市場新車銷售總量中1萬美元以下的車佔49.2%，1-1.5萬美元的車佔20%。

其次是中國向俄出口的車型選擇正確，外觀時尚，很受俄羅斯消費者喜歡。中國汽車市場定位合理，從俄汽車製造商極少涉及的皮卡、多功能越野車入手，逐步擴大到轎車。俄本土多功能越野車產量少且質量、外觀一般，皮卡的產量更少。這使得從中國進口的同類車短期內不會受到俄羅斯國內汽車業的排擠。同時，中國汽車外觀時尚，很受俄羅斯消費者歡迎。

專家認為，中國汽車進入俄羅斯市場的時間雖然還不長，但已展現出廣闊的發展前景。最近俄羅斯戰略規劃中心和中國國務院發展研究中心在北京聯合舉行了「首屆中俄汽車論壇會」，這預示著中俄汽車合作具有廣闊的發展空間，中國汽車生產企業要抓住俄羅斯市場的新機遇，努力開拓俄羅斯廣大的汽車市場。

3. 高盛成為首家退出俄羅斯的大型國際投行，還有哪些公司也有退出的意願

比如花旗集團。

眾所周知，任何一個國家都會存在大量的外國企業，當外國企業因為各種各樣的原因退出國內市場之後，眾多企業也會紛紛效仿。自從高盛公司成為退出俄羅斯的第一家大型投行之後，許多網友更加關心俄羅斯的發展狀況。

根據相關媒體的報道，除了高盛退出俄羅斯市場之外，花旗集團正在評估俄羅斯的各項業務，從而進行特別有限的經營。其實，每一家公司都擁有著不同的發展方向，退出某一個國家的市場後，有可能會對該公司的發展造成影響。

總的來說，我們應該妥善地看待任何一件事情，國外企業過度依賴於同一個國家的市場時，該企業將很難退出該國市場。然而，某些企業在許多國家開設公司，長期入不敷出，只會造成巨大的經濟壓力。高盛集團退出俄羅斯市場是眾多網友無法理解的事情，畢竟，全球貿易應該穩定發展。

4. 十年虧損20億，福特將關閉印度工廠，為何虧損情況會如此嚴重

福特關閉了在印度的工廠，因為這個印度的工廠10年虧損20億，平均一年虧損兩個億，為什麼在印度的這個工廠反而不怎麼賺錢呢？因為福特的這個品牌雖然是老品牌了，很早很早的了，但即使是這樣，他沒有辦法克服水土不服的問題。

不是一個在自己國家做的很好的品牌，甚至說在國際化方面做的都是相當不錯的品牌，在任何一個市場上都會受到承認。就像是我們國家有一些品牌，在國內的知名度也是相當高的，但是在國際化這方面始終做得不是特別好，國外有很多知名品牌，真正到我們國產市場上面就不見得行。因為不同國家的人消費習慣不一樣，能夠接受的產品類型也不一樣，會有這種市場認同上的差異，這是完全有可能發生的事情。

5. 為什麼福特會落魄至此，衰敗的悄無聲息

這是因為現在的市場越來越不好做了，利潤越來越低。

6. 俄羅斯為什麼沒有自己的汽車品牌

還是有的，只是不出名，之前有個拉達在國內還能見到。俄羅斯沒有知名汽車品牌，我覺得要追溯到蘇聯時期，當時蘇聯經濟發展嚴重偏科，他們的汽車工業多為軍事化服務，生產的汽車都不注重外觀和乘用的舒適性，得不到消費者的喜歡，自身對乘用車的設計研發也不重視，後期都是依靠進口和抄襲國外的品牌，長此以往，導致了今天這個現象。

7. 福特汽車10年虧20億美元，造成虧損的原因是什麼

福特汽車用10年的時間虧損20億美元，其實對於這樣的一種情況，在此前的財務報告當中早已經體現出來，福特汽車的銷量已經逐漸的下滑，甚至現在已經進入不到前10的榜單當中，而對於這樣一個消息，很多投資金融機構也是非常的敏感，立刻導致福特公司的股票下滑了很多。今天就跟大家來探討一下，造成這樣虧損的原因到底是什麼？

第三，如何看待這樣的變動。

福特公司的虧損也就意味著有其他的汽車公司從市場當中掙到了錢，畢竟從每一年的汽車擁有量就可以看出，我國的汽車規模正在逐漸的擴大當中，作為全球最主要的一個銷售市場，福特公司在國內出現虧損，也就意味著它的市場被別人給瓜分的市場份額來看的話，這對於我們社會是一件好的事情。

8. 福特公司的縱向一體化戰略為什麼會失敗

原因如下：
福特公司面臨的問題如果公司實行縱向一體化後表現狀況不如期望的那麼好的話，大多數情況下會失敗.(Stonehouse2004)上世紀90年代早期，縱向一體化的問題變得更加明顯後，福特開始虧損。比較起來，而通用等其他跨國公司一直保持及其穩定性，人們便開始懷疑縱向一體化是否合適了。福特的銷量2005年連續下降。它以56億美元賣掉了Hertz赫茲公司，世界上最大租車公司，來補償同一年的財務危機。比爾.福特也宣布福特2005年年底在全球范圍內會裁減近萬名工人，並會繼續減少其附屬行業。兩年後2007，福特集團以9.25億美元出售阿斯頓.馬丁，福特將利用這筆資金來加快新產品的開發。縱向一體化解體的趨勢將繼續，越來越多的汽車製造商除了如引擎這樣的核心零件在將來都可能來外包其他的零件。

9. 蘇聯能造先進的火箭和導彈，為什麼卻造不出

蘇聯是上世紀世界強國之一，是和美國平起平坐的狠角色。二戰後，蘇聯成為僅次於美國的世界第二強國，和美國爭霸長達數十年。蘇聯能和美國爭霸主要的依靠就是其強大的工業和軍事力量。蘇聯的工業非常發達，蘇聯造的坦克、飛機、潛艇、導彈世界一流，比美國都不遜色。不過蘇聯工業那麼強大，但汽車造的非常爛，一直造不出什麼像樣的汽車，比歐美差的不是一點點。那麼為什麼蘇聯能造世界一流的飛機、火箭和導彈，卻造不出世界一流的汽車？

第四，缺乏發展動力。由於蘇聯實行計劃經濟體制，蘇聯汽車工業主要面向軍方和高層，加上國民生活水平不高，所以蘇聯國內市場有限，國外市場也不大，導致民用汽車工業發展緩慢。蘇聯在國內通過引進技術建立了幾家汽車廠，仿製生產國外汽車。不過由於管理混亂、缺乏競爭、缺乏汽車改進動力、技術更新緩慢、性價比差，所以汽車越造越差，遠遠跟不上時代潮流，出現了拉達轎車幾十年如一日佔領市場的現象，最後被國外甩的遠遠的。

10. 俄羅斯軍工非常好好，可為什麼汽車行業卻很差

俄羅斯的軍工之所以那麼好主要還是繼承了前蘇聯強大的軍事能力，所以它在軍事領域基本上所有方面都擁有非常龐大的技術積累，因此世界上其他國家軍事能力其實離俄羅斯還是有很大的差距。

其實從蘇聯到俄羅斯，俄羅斯人在軍工上一直都注重一個實用性。他們的軍工產品往往簡單易安裝，容易修理。為此就犧牲了許多民用所需的關鍵東西。比如因為安裝簡單，往往會導致在使用過程中常常出現一些小毛病。試想咱們老百姓買個車回去，你是希望它耐用點好還是希望它毛病不斷？而且軍工產品也意味著外表看著普普通通，對於民用審美來說可能就不受到青睞了。