如何評價俄羅斯的民航業

❶ 俄羅斯航空真的有這么厲害嗎

重組過的披國旗的俄航是aeroflot，下文提及的俄航也都是aeroflot，俄羅斯境內也有很多航空公司，不能全算在aeroflot頭上。
1.關於准點。答主坐過的俄航航班都沒晚點過（莫斯科北京往返，7個小時航程）
2.這是說機師的技術么？我覺得挺好的啊，比國內強
3.4.這個真不知道⋯⋯不是說飛機上都有安全員么⋯⋯
5.現在全系配備737、777、320、330，平均機齡4.2年

6.所謂的奇葩事都是在這個星球還有一個國家叫蘇聯的時候、進入21世紀基本沒有出過事
伊爾-76現在已經消失了，至於推飛機什麼的，毛子這個民族比較夯，而且西伯利亞那邊的自然環境確實極其惡劣
7.說俄航是最致命的航空公司，這個其實應該加一個前提就是包括他的前身——蘇聯國家航空，改組之後的俄航還算很安全的
8.說一下空乘，極少數業務能力比較強的空姨，空奶被留了下來，基本上現在坐俄航飛機都是一水兒年輕姑娘
9.最後一定要說一下鼓掌感謝機長不殺之恩的段子.這幾年來來回回坐了不少趟俄航，我見過的鼓掌最歡的就是天朝大爺大媽，還有被這個氛圍感召的年輕人。毛子很淡定！毛子很淡定！毛子很淡定！ 「但是，正在鼓掌的乘客們猛然發現該航班的機長醉醺醺的從機尾的廁所里走了出來，邊走邊問：「怎麼降落了么？我們到哪了？」隨後走出了滿面桃紅的空姐，整理著衣衫和頭發......」————這個真的是段子，現代民航真的不允許這么干，笑笑就好，千萬別當真。最後想說的就是，這幾年俄航做的確實不錯，服務質量，客艙環境很不錯，就是莫斯科的航站樓及其不友好，從C航站樓走到F航站樓要挺長時間的，且F航站樓比較破，是眾多網友吐槽的對象。

❷ 俄羅斯航空公司好嗎

很不好 從下周起，俄羅斯可能立法限制乘客在手提行李中攜帶液體。
俄羅斯航空公司把滯留未上機的旅客帶離機場，送到北京首都機場賓館。當我質問為什麼會超售如此之多的機票時，俄羅斯航空公司代表竟責怪我們為什麼沒有提前到櫃台辦理登機手續。天啊，難道坐國際航班還需要象坐公共汽車一樣，不搶就沒有座位么？如果是中轉優先，難道俄羅斯航空公司不可以單獨開放一個中轉櫃台辦理中轉旅客么？難道俄羅斯航空公司內部管理混亂到不知道當天航班中有多少人是中轉？多少人是直達么？難道只有飛機失事才能找到這些乘機人資料么？
因莫斯科至哈瓦那的飛機一周只有一班，由於俄羅斯航空公司的嚴重超售，我們付過全額票款卻無法搭乘預定的航班。我們只能滯留於北京機場賓館。
10月25日，俄羅斯航空公司總部讓我們六人持票到機場改簽。達到機場後，俄羅斯航空公司代表人員極其不耐煩，「誰讓你們來了？反正我是沒讓你們來。票不用改，到時候來就行。」
「票為什麼賣超這么多，能不能保證我們從莫斯科到哈瓦那的座位？」
「票賣超了問我干什麼啊？你問代理啊。莫斯科到哈瓦那能不能保證座位我可不知道」
真是好笑，我付過了錢，買了你的服務，然後你告訴我你不確定是否能夠保證能夠獲得我應得的服務？
到目前為止，我們一行六人仍然滯留北京機場賓館，沒有任何一位俄羅斯航空公司的代表出來道歉和解釋。如此的服務來賺中國人的錢。俄羅斯航空公司，你們就是這樣做人做生意的么？

❸ 為什麼俄羅斯軍用飛機這么強悍，民航卻越來越差

冷戰期間一切為戰爭服務，而且並沒有過多的考慮可靠性，而民用領域可靠性是非常重要的指標之一

❹ 都說俄羅斯航空公司有很多其他國家無法超越的案例，都有什麼

說到俄羅斯，首先想到的是戰斗民族。而且我們在很多電影中都看到過俄羅斯航空航天方面在世界上的地位。俄羅斯也是擁有空間站少數幾個國家之一。那麼他們的航空行業能差嗎？

❺ 俄羅斯航空航天技術發達原因

1、迫於冷戰時期美國的巨大壓力， 當美國F-15 F-16橫空出世時 ，俄羅斯只有落後的米格-21 米格-17 ，甚至沒有能與美國相抗衡的戰機，這是關乎一個國家存亡的；
2、 於是 蘇-27， 蘇-30， 米格-29等大量優秀的戰機誕生 ，冷戰時巨大的壓力 ，這也是刺激俄羅斯航空工業，全球航天技術最發達的國家，美國是世界上較早開展航天活動的國家，活動規模和技術水平居世界前列。

❻ 不吹不黑，俄羅斯如今的航天技術水平，在國際上的真實地位到底如何

俄羅斯航天技術在國際上的真實地位是數一數二的，因為從前蘇聯開始蘇聯的航天技術是第一位的。所以在冷戰的時候俄國和美國打得才不可開交，大國力量之間互相較量，誰也不服氣誰。俄國也算是最早進入太空的，我們這方面快速的發展也來源於前期蘇聯專家的指導。

所以說俄羅斯的技術早在之前都進行了很大的突破，即使停止十幾年不發展也不會落後。因為這個技術水平非常高，而且革新非常困難，費時、費力、廢財，而且他們也不會擱置太久，畢竟國家航天力量、國家力量和國際舞台是掛鉤的。

❼ 俄羅斯航空強國，為什麼造不出好的大客機

一方面是投入不大；另一方面，也不能說它沒有好的大客機，只是他們的思維方式和一些客觀因素、讓別人不太能接受他們設計的客機。首先，俄羅斯不缺能源（現在他們國內的98號汽油摺合人民幣也就是4-4.5元左右一升），所以他們造的汽車和飛機都不太考慮油耗的問題，這也正是很多其它國家不能接受的一點。再有，他們的思維上，認為人的智慧和操作能力與機器相比、是絕對權威而且可靠的，所以他們設計的飛機不太智能、更多的相信人的控制；他們早期飛機上的自動控制系統的作用僅限於減輕人的操作壓力、而不像歐美飛機一樣考慮讓智能系統來輔助人、給駕駛員提供操作建議甚至在必要時「逾越」駕駛員的操作權來防止事故的發生。這也導致俄羅斯客機上人員配備比歐美飛機多、人的操作壓力大、犯錯率也就高，圖154發生那麼多事故、其實有90%以上都是飛機不存在任何嚴重故障、單純是人為失誤造成的。再有一方面，他們過多的依賴前蘇聯內部的生產能力、國際合作意識差，導致他們的飛機產能也上不去，而且他們飛機在全球佔有率低，也勢必導致維護成本的提高、各航空公司就更不願意使用。
不過俄羅斯人已經在慢慢地改變自己的思維方式，在大飛機製造方面開始吸納歐美先進的經驗並開始全球化合作，比如跟波音聯合研製的蘇霍伊SSJ100客機在油耗、駕駛艙智能、航電方面有很大改善，現在這種客機不僅在俄羅斯國內主流航空公司里越來越常見、在全球市場的佔有率在不斷提高。包括SSJ100和MS-21客機在內、他們也都在尋求跟中國以及其它國家在聯合生產方面的合作。

❽ 為什麼俄羅斯能製造戰機，卻做不好民航客機

你這個做不好有待商榷，但是這個問題非常非常有價值。俄羅斯的飛機特點 傻大黑粗 從蘇良妻到金雕，從安22到安225，無一不透露著粗獷的特點。
反觀客機領導者波音空客，與安東諾夫 伊留申等對比，我們不難發現俄制飛機都集中了工業化的詬病，同樣被市場所淘汰的還有美國的麥道，在一定程度上講，和軍機一樣高新技術的貫徹比現有技術的優化要重要不少。
而科研技術的發展需要經濟的投入，對於某些國家而言，政治則是經濟的決定性因素，沒有資本主義式的競標或國家經濟的支持，民航科技又能如何發展？

❾ 中國和俄國航空實力對比

研究力量我國更強，技術俄羅斯更強。（科研人員我國是俄羅斯大概2倍，技術落後30年）。製造能力我國更強，儲備戰斗機俄強（經濟實力高於俄羅斯，但是三代戰機數量遠遠不如）。如果算上導彈，那基本倆國實力相當，互相確保摧毀軍事目標。

❿ 為什麼俄羅斯生產的客機無人問津

首先來說，俄羅斯蘇霍伊生產的蘇霍伊超級100型客機無法取得國際商用飛機的相關執照。根結底的原因是國際商用飛機協會主導權在美國以及歐洲國家手中，俄羅斯所生產的客機要想出口非常困難。

另外這款蘇霍伊超級100型客機的表現並不理想，尤其是在2019年時出現重大事故之後，對於伊爾庫茨克航空公司造成了巨大影響。據俄羅斯媒體報道稱，該公司已經向莫斯科仲裁法院提起訴訟，要求蘇霍伊對該公司給予巨額補償。

最後國際出口形勢不容樂觀，而且國內又出現飛機墜毀事故，導致訂單大量丟失。如此一來，蘇霍伊超級100型客機的項目面臨終止，普京親自拍板的大型客機項目就這樣廢除了，能不惱火嗎？