俄羅斯火車頭什麼樣

① 我想了解俄羅斯隊：哪號，叫什麼，長得什麼樣（照片）

http://www.rfs.ru/ 俄羅斯足協網站

俄羅斯隊24人大名單如下：

守門員：阿金費耶夫(莫斯科中央陸軍)、博羅丁(莫斯科魚雷)、馬拉費耶夫(聖彼得堡澤尼特)；

後衛：貝爾祖茨基(莫斯科中央陸軍)、別列祖茨基(莫斯科中央陸軍)、伊格納舍維奇(莫斯科中央陸軍)、科洛丁(莫斯科迪納摩)、阿紐科夫(聖彼得堡澤尼特)、耶夫謝耶夫(莫斯科火車頭)

中場：比利亞雷迪諾夫(莫斯科火車頭)、伊茲馬伊洛夫(莫斯科火車頭)、羅斯科夫(莫斯科火車頭)、阿爾東寧(莫斯科中央陸軍)、日科夫(莫斯科中央陸軍)、拉迪莫夫(聖彼得堡澤尼特)、森紹夫(莫斯科迪納摩)、斯梅爾京(莫斯科迪納摩)、蒂托夫(莫斯科斯巴達)；

前鋒：阿爾沙文(聖彼得堡澤尼特)、科爾扎科夫(聖彼得堡澤尼特)、帕夫柳琴科(莫斯科斯巴達)、波格雷布尼亞克(湯姆斯基)、塞切夫(莫斯科火車頭)、薩恩科(紐倫堡)。

教練:希丁克

② 火車頭是哪的

俱樂部名稱：莫斯科火車頭
英文名稱：Lokomotiv Moscow
粵語譯音：莫斯科火車頭
成立時間：1923年
所在國家：俄羅斯
所在城市： 莫斯科
主球場：火車頭體育聯系地址：ul. B. Cherkizovskaya 125 a 107553 Moskva
官方網址：http://www.lokomotiv.ru/
官方信箱：
【球隊榮譽】
俄羅斯超級聯賽冠軍：2007
莫斯科火車頭足球俱樂部（俄語:Футбольный клуб "Локомотив" Москва；英語:Football Club Lokomotiv Moscow），是俄羅斯職業足球俱樂部，位於俄羅斯聯邦首都莫斯科，成立於1923年，主場為莫斯科火車頭中央體育場(Центральный стадион)，可容納約30,000名球迷。
1923年球隊以十月革命俱樂部的名義成立，在1931年更名為卡贊卡(Moskovskaya-Kazanskaya Zh.D)，最終在1936年改為現在的火車頭俱樂部。火車頭沿用的是蘇聯時期的一個革命體育隊隊名。
莫斯科火車頭多次奪得頂級聯賽的冠軍頭銜，俱樂部2002年和2004年奪得俄羅斯足球超級聯賽的冠軍，並且結束了莫斯科斯巴達的長期壟斷，蘇聯時期俱樂部奪得過1937年和1957年的蘇聯杯賽冠軍，而1996, 1997, 2000, 2001和2007年球隊都取得了俄羅斯杯賽的冠軍。而1959, 1995, 1999, 2000和2001球隊分別奪得蘇聯聯賽和俄羅斯聯賽的聯賽亞軍，並且在1994, 1998, 2005和2006年又4次獲得聯賽的第三名。俱樂部在2003和2005年還奪得了俄羅斯超級杯的冠軍。

莫斯科火車頭槌星
前羅馬門將佩利佐利
2004年的俄羅斯足球先生瑟喬夫
俄羅斯國腳托爾賓斯基，參加2008歐錦賽

③ 第一個火車頭的模型，第一個火車頭，第一列火車的設計者是誰，他們是哪國人

火車的發明
火車和所有其他發明一樣，都是為了滿足社會需要而問世的。

18世紀初，隨著社會生產力的發展，人們急需一種比馬車裝得多、跑得快的新型車輛。在這種情況下，英國人瓦特發明了蒸汽機。這種機器比馬的力氣可大多了，它一問世就引起了人們的注意。

有些人就想將「大力士」蒸汽機裝在車上，代替人力或者畜力來使車輛前進。說來有趣，這種大膽設想首先在軍事上得到實現。當時，歐洲各國的軍隊為了滿足作戰需要，紛紛採用口徑和射程越來越大的大炮。由於炮的重量不斷增加，用人推馬拉的辦法很難保證大炮能及時跟隨部隊作戰。法國一位名叫居尼奧的炮兵軍官，針對這一問題就研製成用蒸汽機推動的「蒸汽汽車」來牽拉，從而開辟了以機器為動力的現代車輛蓬勃發展的道路，也為火車的誕生打下了基礎。

這種將蒸汽機裝在車子上的機械車是怎樣推動車輛行駛的呢？我們從它的外形上可以看到，蒸汽機有一個大鍋爐，裝在車架的前端。在鍋爐下面燒著煤火，用來將鍋爐裡面的水加熱成蒸汽。由鍋爐上的一根管子將蒸汽引入車子前輪上方的汽缸里，蒸汽的力氣很大，便推著汽缸里的活塞向前移動，而活塞通過連桿和曲軸與前輪連在一起，於是隨著曲軸的轉動，車輪就跟著轉起來，從而使車子前進了。

此後不久，這種冒著黑煙、喘著粗氣的車子先後在英國和德國出現了，如英國1804年製成的蒸汽機車。不過，它的模樣和先前不大一樣了：有的將鍋爐移到車子的中間，並罩上罩子，兩頭還裝上幾排座位；有的把鍋爐移到車後部，而在前面坐人的地方裝了一個車廂，等等。蒸汽車有點近代車的氣派了。

與大多數新事物出現所受的遭遇一樣，在當時馬車佔主要地位的歐洲各國，蒸汽車處處受到非難和排擠。

就說英國吧，那時各城市的郵政廳都使用大量的馬車來運送郵件。為了維護自身的利益，郵政廳便和大大小小的馬車主聯合起來共同對付新出世的蒸汽車，並要求政府對蒸汽車加以種種限制。後來，英國政府也站在馬車主一邊來反對蒸汽車，並規定了許多條條框框。例如，對蒸汽車下了這樣的命令：蒸汽車在行駛時，必須有手持小紅旗的人在車前55米處跑步前進，以招呼行人避讓；在有馬的地方，不許蒸汽車的鍋爐放氣；不許蒸汽車在街上鳴汽笛；蒸汽車在農村路上行駛，車的時速不得超過6千米，在城市不得超過3千米……這簡直比老牛車還慢呢！現在看起來確實令人發笑。

後來，盡管人們對蒸汽車進行了改進，但是由於它有著先天不足的弱點，例如車上裝的那又大又重的蒸汽機，既要經常停下來添煤加水，操作很不方便，又大量排出濃煙和蒸汽，而且還佔了車上很大地方，裝運不了多少貨物，所以人們逐漸對它失望起來。

就在人們為蒸汽車的前途擔心的時候，有人就想到了16世紀中期在礦山上用木頭做軌道，以人力和畜力拉動的車子，提出也給蒸汽車鋪上軌道 （木頭軌道顯然不行，需要用鐵軌），讓它拖帶幾節車廂在鐵軌上行駛的設想。這可是個好主意，不僅使車廂里可裝很多的貨物和人員，而且可發揮蒸汽機力氣大的特長，使車子跑得快。

1825年9月27日，從英國斯多克頓到達林頓的世界上第一條鐵路正式通車了。由蒸汽汽車改製成的蒸汽機車 （我們平常所說的火車頭）開始大顯身手了，蒸汽機從此派上了大用場。這同時也宣告了世界上第一列火車正式問世。

那天上午，由斯蒂芬遜製造並駕駛的「運動號」蒸汽機車拖帶著33節車廂，從斯多克頓出發了。車廂里裝載煤和乘客，而看熱鬧的人站滿了鐵道的兩旁。人們有的步行，有的騎馬，追追跑跑，簇擁著這長蛇般的龐大怪物在緩緩行駛。

1828年，期蒂芬遜和他的兒子共同製造了「火箭號」蒸汽機車，並參加了一次比賽。當時有3台機車參加比賽，其中一台在比賽開始不久，鍋爐接縫的地方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破損而停駛；只有「火箭號」機車以每小時22千米的平均速度，牽引著10多噸的貨物，跑完了112.6千米的路程，順利地到達終點，獲得了冠軍。此後，火車便受到人們的重視，在世界各國相繼發展起來。

火車剛出世不久，跑得比較慢，本來就對火車冷眼相待的一些馬車主，更加傲氣起來，經常要跟火車比個高低，以顯示他的馬車跑得快。然而，馬車有時的確會揚揚得意地跑在火車的前頭，這就進一步促使人們對火車進行不斷改進。

早期的蒸汽機車，外形各種各樣：有的像個壓路機，有的與四輪馬車相似 （如英國「一號蒸汽機車」），有的和原始的汽車類同……這些機車的運載能力都還不大，跑得比馬車快不了多少。由於它們都是用煤炭或木材做燃料，行駛時鍋爐里的火焰熊熊，煙氣沖天，所以人們習慣上把它稱做「火車」。它雖然「吃」的是「粗糧」——煤，但力氣很大，而且煤的成本又較低，來源豐富，因而蒸汽機一直延用了很長時間。
火車與鐵路

火車和鐵路在今天是一對分不開的「兄弟」。

火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜於1825年發明的。有了火車頭，才有火車。可是你知道嗎，說起鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀哩！

早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業興起，到處都搞采礦。可是，當時礦山的運輸還很落後。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老闆，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：「注意，車下來啦。」山下的人也大聲回答道：「車到啦，好！」

這就是初期的木頭軌道。

木頭軌道製作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。

到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當當直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車內裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結果車翻貨出，差點壓傷了人。

怎麼辦？看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產生了後來的鐵路。

火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到「道床」上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應降低，路基就不會被壓壞了。

這個設計的思路是很科學的，可以說，今天的鐵路仍然是根據這個道理建成的。可是具體地說，道床應該用什麼材料？造成什麼樣子？枕木多大最好？一系列問題需要解決。19世紀初，英國鐵路公司徵求新的軌道設計方案，並設置數萬英磅重獎。一時間，英國、法國、比利時的應征者，蜂擁而來。圖紙、模型堆積似小山。經過專家們評選，形成最優方案；把鐵軌釘在枕本上，枕木鋪在用小石子堆成的道床上。這樣一來，道床上的小石子可以調整鐵軌頂面的高低不平，防止枕木移動，利於排水，保護路基。

1830年，這一年有兩項重要的發明：斯蒂芬遜新設計成功的蒸汽機車和火車行走的鐵路——首次結合成功了。事實說明：從英國倫敦到愛丁堡的旅行時間，由原來的10～12天，縮短到只需要2天多（50小時）。人類可以創造比馬跑得更快的旅行速度！

火車頭牽引的車廂越多，載重越大。原來製作的生鐵軌承受力量不足。有人軋制熟鐵軌來代替。這種新鐵軌比較舊的好，它不發脆，在重壓下不致斷裂。因此，鐵軌的製作又有新的改進，雖然形狀未改，可強度大為提高。

火車行駛的路很長，鐵軌不可能無限長。一般是12～25米。最早的鐵軌是一根緊接一根，沒有一點空隙。誰知夏天酷熱，鐵軌受熱膨脹，把筆直的鐵路「頂」得彎成個凸肚子，火車怎麼行駛？冬天寒冷，鐵軌又收縮，發生斷裂了。這樣的事故教育了鐵路建築者，他們想：如果在鐵軌的接頭之間留點「縫隙」，還怕它熱脹冷縮嗎！

舊的矛盾解決了，又出現新的矛盾：鐵軌的縫隙接頭越多，火車運行中的震動越多，發出的雜訊也越大。而且鐵軌的裂損有60%是產生在接頭處。人們開動腦子設法改進縫隙，於是無縫鋼軌誕生了。

鐵路，不知道花去了多少人的心血，集中了多少人的智慧，總結了多少次經驗和教訓，才成為今天這個樣子，千萬不要小看它。

④ 像綠皮車或紅皮車的火車頭為什麼都不一樣啊

其實綠皮車和紅皮車沒有什麼不同的，其內部的構造和布局等都幾乎相同。不同的是車廂的型號，顏色，以及是否是空調車等。綠皮車，一般用於普慢，管快以及普快列車的車體上，最高等級的是普快列車。而紅皮車一般用於管快，普快和快速上。牽引綠皮車的機車和牽引紅皮車的機車實際上沒有什麼不一樣的。牽引客車的機車要看的是動力和速度，然後根據顏色和型號來判斷，所以，不能從牽引客車上來看。

⑤ 俄羅斯的火車頭越野車是個巨無霸，它的動力系統是怎樣的

每個巨型車輪都由輪轂中單個非同步電動機驅動。

真的是越野車嗎？實際上，軍方定義了戰爭期間的用途。這個大傢伙可以繼續向軍隊提供數千千瓦的電力，這是一個巨大的移動電源庫。科學家和軍方應該對隨後的測試感到失望，並且迄今為止尚未重啟該項目，帶有內燃機的越野汽車只有兩個帶驅動輪。汽車模型出現在游戲中，真的很有趣。 該車已在莫斯科鮑曼國立技術大學的SPC特殊工程網站上宣布，這是一款獨特的六軸越野輪式卡車，容量為1,450 hp，重約90噸，配有12台電動機。引擎性能不好，畢竟，它是如此巨大，這是更大的核心。這也是創新與綜合，理論與想像力的結合，無非是對新興產業發展的重要貢獻。

⑥ 俄羅斯布拉戈維申斯克火車站怎麼樣

俄羅斯布拉戈維申斯克火車站建於1915年，距今已有近百年的歷史了。小小的火車站建築非常漂亮，站內站外即整潔又安靜，一點也沒有國內火車站人來人往的感覺。車站雖小但它的線路卻四通八達，它距莫斯科8000公里，所以人們也叫它俄羅斯遠東車站。整潔的候車室不大，最多擺放著百來張候車椅。候車的客人更少，都安靜地坐著等候著列車。沒有人吸煙，沒有人喧嘩，更沒有人躺著睡覺。車站實行實名制乘車已很久了，窗口購票也都輕聲細語。他們真幸福，腦子里從來沒有中國春運高峰那擁擠的概念。站台上、鐵軌沿線見不到垃圾也聞不到屎臭味。這里陳列著被稱之為遠東第一台蒸汽式火車頭，大傢伙保養得非常好，象新的一樣。想想發明它的人可真偉大！

⑦ 誰有莫斯科火車頭的資料

球 隊 資 料( 更新)( 簡體中文版)
前鋒

迪米特里·瑟喬夫
中場

迪尼亞·比利亞里特迪諾夫 Diniyar Bilyaletdinov
後衛

守門員

莫斯科中央陸軍
莫斯科斯巴達
莫斯科火車頭
卡山魯賓
聖彼德斯堡
魚雷-冶金
莫斯科魚雷
辛歷克
莫斯科迪納莫
拉明斯克土星
度莫斯
阿姆卡爾
羅斯托夫
蘇維杜夫
阿拉尼亞
泰歷克
球隊名稱：莫斯科火車頭
彩票簡稱：火車頭
粵語名稱：莫斯科火車頭
英文名稱：Lokomotiv Moscow
成立時間：1923年08月12日
所在城市：莫斯科
主 球 場：火車頭體育場
球隊領隊：菲拉托夫. 瓦列里. 尼古拉耶維奇
主 教 練：尤里. 帕夫洛維奇
聯系地址：
官方地址：www.lokomotiv.ru
電子信箱：[email protected]

球隊概況

勝負走勢(更多)

球隊榮譽

轉入轉出

本賽季戰績
本賽季目前排名：第3名 上賽季排名：第名

本賽季戰績：賽29場 勝14場 平12場 負3場 進39球 失17球 積54分
比賽時間 比賽球隊 結果
2005.03.12 23 莫斯科火車頭VS度莫斯 2:0 勝
2005.03.19 19 莫斯科火車頭VS魚雷-冶金 0:0 平
2005.04.03 18 莫斯科中央陸軍VS莫斯科火車頭 0:0 平
2005.04.09 19 莫斯科火車頭VS卡山魯賓 1:0 勝
2005.04.16 20 蘇維杜夫VS莫斯科火車頭 0:0 平
2005.04.23 22 莫斯科火車頭VS阿姆卡爾 1:1 平
2005.04.30 18 聖彼德斯堡VS莫斯科火車頭 1:0 負
2005.05.14 23 莫斯科火車頭VS羅斯托夫 4:0 勝
2005.05.22 18 莫斯科魚雷VS莫斯科火車頭 0:1 勝
2005.05.28 18 莫斯科火車頭VS莫斯科迪納莫 4:1 勝
2005.06.11 20 辛歷克VS莫斯科火車頭 0:2 勝
2005.06.18 22 莫斯科火車頭VS阿拉尼亞 3:0 勝
2005.06.26 22 拉明斯克土星VS莫斯科火車頭 0:0 平
2005.07.03 22 莫斯科火車頭VS泰歷克 4:0 勝
2005.07.09 18 莫斯科斯巴達VS莫斯科火車頭 1:2 勝
2005.07.17 18 度莫斯VS莫斯科火車頭 0:0 平
2005.07.23 18 魚雷-冶金VS莫斯科火車頭 0:1 勝
2005.07.30 18 莫斯科火車頭VS莫斯科中央陸軍 3:2 勝
2005.08.06 18 卡山魯賓VS莫斯科火車頭 3:1 負
2005.06.22 23 莫斯科火車頭VS蘇維杜夫 1:0 勝
2005.08.28 21 阿姆卡爾VS莫斯科火車頭 3:4 勝
2005.06.15 23 莫斯科火車頭VS聖彼德斯堡 0:0 平
2005.09.18 21 羅斯托夫VS莫斯科火車頭 1:1 平
2005.09.24 22 莫斯科火車頭VS莫斯科魚雷 0:3 負
2005.10.02 20 莫斯科迪納莫VS莫斯科火車頭 0:0 平
2005.10.16 23 莫斯科火車頭VS辛歷克 0:0 平
2005.10.23 20 阿拉尼亞VS莫斯科火車頭 0:0 平
2005.10.29 18 莫斯科火車頭VS拉明斯克土星 1:1 平
2005.11.06 19 泰歷克VS莫斯科火車頭 0:3 勝
2005.11.19 19 莫斯科火車頭VS莫斯科斯巴達 1:1 平

⑧ 火車頭裡面有方向盤嗎火車頭內部結構是什麼樣子啊最好配有圖片！

火車頭裡面沒有方向盤，火車的去向是由車站控制的，由車站控制鐵軌上道岔的去向，來控制列車的運行方向，有些裝著方向盤（像DF11）等機車，那些方向盤是火車的有級調速，就跟汽車的檔位差不多，有些是無級調速，就沒有方向盤的。

火車頭內部的結構如下：