俄羅斯的單發戰斗機有哪些

⑴ 世界十大戰機都包括啥排名第一的是啥

戰斗機也就是大家如今說的殲擊機，第二次世界大戰階段曾普遍稱之為驅逐機，殲擊機的關鍵每日任務是與敵軍殲擊機開展空中格鬥，奪得上空優點(制海權)，是空軍上空戰斗的關鍵機型，也可用以實行對地進攻任務。那麼世界上什麼知名的的戰機呢？

基本上每個強國的優秀戰機研發工作中全是以抵抗F-22進行的，這一問世於二十世紀末二十一世紀初的戰機服現役迄今依然以其稱雄群英的整體實力技術領先全部型號規格的戰機，將來也將在戰斗機行業維持領先水平較長一段時間，的確是實至名歸的第一。

⑵ 十大現役經典戰機，你喜歡哪一款

No.10：「極速魅影」幻影-2000戰機（法國）

北約代號:無

單機造價:1.5億美元

首飛年份:1997年

F-22採用雙垂尾雙發單座布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的隱形設計，主翼和水平安定面採用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。

⑶ 俄羅斯服役的戰斗機中為什麼沒有單發的輕型戰斗機

不輕重搭配的空軍多了，很多空軍就靠F-16活命，歐洲國家不少靠的是中等重量的Eurofighter，也有很多隻用F/A-18這種飛機的國家。

輕重搭配無非是表象，背後是空軍能力的需求。在F-15主要用來掌握制空權，F-15E負責遠程打擊的同時，需要F-16這種便宜的多用途戰斗機補足。然而實際上MIG-29很難說是多用途，和SU-27的組合雖然也是輕重，但是本質上和米國的組合是完全不一樣的。

至於MIG-29做不輕只是技術問題罷了，實際上在這個重量級也很難對F-16形成什麼優勢。

⑷ J12、J13、J14、J16、J17、J18、J19分別是什麼飛機啊

殲12是上世紀研發的，挺像殲7的，軍博門口那個飛機就是殲12；殲13、14貌似只是網上的訛傳；殲15是網上對中國的艦載機的稱呼，很像蘇33；殲16是網上對國產的對地戰機的稱呼，在殲11的基礎上改進，很像蘇30；殲17訛傳的；殲18據說是國產的垂直起降飛機，目前無法判斷；殲19訛傳。

⑸ 俄羅斯戰斗機的系列有哪些

俄羅斯的戰斗機系列也就是前蘇聯的系列.
前蘇聯的飛機製造業（航空工業）主要有：
1、米格系列。是米高楊設計局設計的飛機。都是殲擊機。排號都是單號。mg--.米格--9，米格--15，米格--17，米格--19，米格--21，米格--23，米格--25，米格--27，米格--29，米格--31，米格--1.44。其中米格--25是世界上飛的最快最高的飛機，最大m數（馬赫數）為3.4。最高3萬米。
2、蘇系列。是蘇霍伊設計局設計的飛機。都是殲擊機。近期的飛機有：su--15,蘇--24，蘇--25，su--27,su--30,su--33,su--34,su--35,su--37,s--47(金雕)。s--47是世界上綜合性能最好的殲擊機，超過美國的f--22。
3、圖波列夫系列。是圖波列夫設計局設計的飛機。主要是轟炸機和運輸機。tu--2,tu--4,tu--16,圖--22，圖--160。圖--95。其中tu--22是世界上最快的轟炸機，最大「馬赫」數2.3。圖--160是世界上飛的最遠、載彈量最大的飛機。最大航程1.4萬公里，載彈量40噸，是世界上唯一能在空中發射衛星的飛機。圖--95是世界上飛行時間最長的飛機。能在空中飛行12個小時。圖--154（大型客機）。
4、安系列。是安東諾夫設計局設計的飛機。排號雙號。都是運輸機。主要有：an--2,an-12,an--22,(70年代是世界上最大的運輸機，裝80噸)，安--78,安--124，是世界上批量生產的最大的運輸機，裝150噸。安--225，是世界上最大的運輸機。裝250噸。
5、伊系列。是伊留辛設計局設計的飛機。主要是運輸機。有：伊爾-14，伊爾--18，伊爾--62（大型客機）。伊爾--76。
6、雅克系列。雅克設計局設計。多為教練機、垂直起降飛機。有雅克--14，雅克--18，雅克--36。雅克--36是世界上最先進的垂直起降戰斗機。
7、別系列。多是水上飛機。其中別--200是世界上飛的最快、最遠、又是最大的水上飛機。
8、米亞系列。都是直升機。都是雙號。從米亞--4，米亞--6，米亞--8，一直到米亞--28。其中米亞--24，是世界上70--80年代最大的直升機，裝40噸。米亞--26是現在還在生產的最大直升機。裝53噸。
9、卡系列。都是直升機。都是雙號，從卡--12一直到卡--52。其中卡--50，卡--52現在依然是世界上最先進的艦載直升機。
這些都是前蘇聯的飛機，前蘇聯的航空工業遠遠領先美國。1991年，蘇聯解體後，俄羅斯沒有研製出來一架飛機。

⑹ 俄羅斯空軍為什麼沒有單發戰斗機

其實蘇聯解體後俄羅斯還是有大量單發的戰斗機米格23的，只不過現在基本已經都退役完了。加上俄羅斯一直以來經濟都不怎麼好沒有多餘的資源來開發新的氣動布局，於是就把上世紀80年代以來最成功的中央升力體布局沿用至今了，就連蘇57也都還是中央升力體布局。

其實毛子以前還是有點想法搞新的單發戰斗機的，蘇霍伊設計局就曾給日本的航空雜志寄送過戰斗機模型，「劇透」過一個以「蘇37」命名的單發方案

⑺ 俄羅斯的現役戰斗機有哪些

俄羅斯現役戰斗機：

1、蘇-27

主要型號包括：Su-27SM、Su-27SM3、Su-27SMK，總數約300多架

1985年服役，長21.935米，高5.932米，升限18000米，最大速度2.35馬赫（2500千米/小時）

2、米格-29

主要型號包括：MiG-29、MiG-29UB、MiG-29SMT，總數約250多架

1983年服役，最大速度2.25馬赫

3、蘇-33（艦載）

型號：蘇-33、蘇-33UB

1988年服役，有20多架裝備唯一的庫茨涅佐夫號航母。

最高速度2300千米/小時

4、蘇-30

型號：Su-30、Su-30M2、Su-30SM，總數約40餘架

1989年試飛，但由於蘇聯解體和經濟崩潰，除出口外自身裝備很少。

翼展14.7米，長21.9米，最高速度2125千米/小時

5、蘇-35

型號：Su-35、Su-35S，目前有54架

原型機蘇-27M於1988年首飛

長21.9米，翼展14.7米，最大速度2.55馬赫

6、米格-25

1967年服役，是世界上第一種速度超過3馬赫的戰斗機

目前只有40架 Mig-25R偵查型服役，其他型號早已退役

最大速度3200千米/小時，升限37650米

7、米格-31（攔截機）

米格-31是在米格-25 基礎上研製的，1983年服役

全部MiG-31都將升級到MiG-31BM，總數近200架

速度2.83馬赫

戰斗轟炸機：

1、蘇-24

型號：Su-24M、Su-24M2、Su-24MR，總數約600多架

1974年服役，長21.7米，翼展10.8～18米，最大載彈量7000千克，最大起飛重量35000千克；最大飛行速度M2.35

2、蘇-34

在蘇-27UB基礎上研製，2006年量產，目前有50餘架

3、蘇-25

型號：Su-25、Su-25SM，目前有250多架

1984年服役，翼展：14.36米，機長：15.53米，速度950公里/小時

轟炸機：

1、圖-22M

型號：Tu-22M3、Tu-22MR、Tu-22M3M，目前有116架

1972年服役，全長42.46m，速度2.3馬赫

2、圖-95

型號：Tu-95MS6、Tu-95MS16，目前有60餘架

1956年服役，速度815千米/小時，航程14000千米

3、圖-160

1987年服役，只有16架

長54.095米，時速2.05馬赫，航程16000公里

⑻ 俄羅斯現已的戰機都有什行號

俄羅斯的戰斗機系列也就是前蘇聯的系列.
前蘇聯的飛機製造業（航空工業）主要有：
1、米格系列。是米高楊設計局設計的飛機。都是殲擊機。排號都是單號。mg--.米格--9，米格--15，米格--17，米格--19，米格--21，米格--23，米格--25，米格--27，米格--29，米格--31，米格--1.44。其中米格--25是世界上飛的最快最高的飛機，最大m數（馬赫數）為3.4。最高3萬米。
2、蘇系列。是蘇霍伊設計局設計的飛機。都是殲擊機。近期的飛機有：su--15,蘇--24，蘇--25，su--27,su--30,su--33,su--34,su--35,su--37,s--47(金雕)。s--47是世界上綜合性能最好的殲擊機，超過美國的f--22。
3、圖波列夫系列。是圖波列夫設計局設計的飛機。主要是轟炸機和運輸機。tu--2,tu--4,tu--16,圖--22，圖--160。圖--95。其中tu--22是世界上最快的轟炸機，最大「馬赫」數2.3。圖--160是世界上飛的最遠、載彈量最大的飛機。最大航程1.4萬公里，載彈量40噸，是世界上唯一能在空中發射衛星的飛機。圖--95是世界上飛行時間最長的飛機。能在空中飛行12個小時。圖--154（大型客機）。
4、安系列。是安東諾夫設計局設計的飛機。排號雙號。都是運輸機。主要有：an--2,an-12,an--22,(70年代是世界上最大的運輸機，裝80噸)，安--78,安--124，是世界上批量生產的最大的運輸機，裝150噸。安--225，是世界上最大的運輸機。裝250噸。
5、伊系列。是伊留辛設計局設計的飛機。主要是運輸機。有：伊爾-14，伊爾--18，伊爾--62（大型客機）。伊爾--76。
6、雅克系列。雅克設計局設計。多為教練機、垂直起降飛機。有雅克--14，雅克--18，雅克--36。雅克--36是世界上最先進的垂直起降戰斗機。
7、別系列。多是水上飛機。其中別--200是世界上飛的最快、最遠、又是最大的水上飛機。
8、米亞系列。都是直升機。都是雙號。從米亞--4，米亞--6，米亞--8，一直到米亞--28。其中米亞--24，是世界上70--80年代最大的直升機，裝40噸。米亞--26是現在還在生產的最大直升機。裝53噸。
9、卡系列。都是直升機。都是雙號，從卡--12一直到卡--52。其中卡--50，卡--52現在依然是世界上最先進的艦載直升機。
俄羅斯空軍 約18.46萬人

編有遠程航空兵指揮部(空軍第37集團軍)、戰術航空兵、軍事運輸航空指揮部(空軍第61集團軍)和空軍航空訓練學校。

遠程航空兵指揮部(空軍第37集集團軍)編2個師。

裝備戰略轟炸機：83架，其中圖-95型68架，圖-160型15架。

轟炸機：圖-22M-2／3型158架。

偵察機：40架，其中圖-22M-2／-3型10架、圖-134型30架。

加油機：伊爾-78型20架。

戰術航空兵裝備轟炸機和強擊機：575架，其中蘇-24型轟炸機350架、蘇-25型強擊機225架。

殲擊機：880架，其中米格-29型260架、蘇-27型340架、米格-31型280架。

偵察機：135架，其中米格-25型15架、蘇-24型120架。

預警與控制飛機：16架。

電子戰直升機：60架。

教練機：155架。

⑼ 俄羅斯的單發輕型戰斗機

根據任務的作戰使命不一樣 美國以前也流行雙發 研製一些重型戰斗機 出名的比方F-14 認為雙發生存能力強
但其實在機動性方面卻並沒顯著提高 並且通過最新分析 單發一方面可以節約很大一筆成本 並且現在的技術 即使是單發也有很牢固的技術保障
所以F-35就走回了單發路線
還有就是一個國家的作戰思想
俄羅斯繼承了大部分的蘇聯思想 武器講究的是一個實用 無論是在軍艦 還是在其他方面 他門都會考慮一個備用系統 防止武器癱瘓 這也是為什麼他門採用雙發的原因 據報道 最新的俄5代戰機 T-50 依然是雙發

⑽ 世界上最強的單發戰機是哪款

這個問題仁者見仁，智者見智。
依我看我覺得是F-16和殲-10。
以下就是F16的戰機簡介：
翼展:9.45m
全長:15.09m
高度:5.09m
空重:7,070kg
最大起飛重量:16,057kg
內載燃油量:3,160kg(4,060L)
最大掛載能力:6,800kg
發動機:P&WF100-PW-200型渦輪風扇發動機一具。
發動機推力：11,350kg
最大平飛速度:2483km/時
最大爬升率:15,240m/min
升限:15,240m(46,250ft)
最大航程:3,890km
電子系統
火控雷達:WestinghouseAN/APG-66(V)2A 最大搜索距離:185km(100nm) 導航系統:LittonLN-93型激光陀螺儀
編輯本段電子戰系統
雷達預警系統(RWS):LittonAN/ALR-56M型雷達預警系統 電子對抗系統(ECM):AN/ALE-47紅外誘餌、干擾絲撒布器、RaytheonAN/ALQ-184(v)2型電子對抗吊艙
武器系統
機上配備一門M-61A1航炮，備彈500發。共9個武器掛點：左右翼端各一個，翼下各3個。兩個翼端掛點可攜帶紅外製導空對空導彈；機腹下的掛點可掛載1000千克載荷；翼內掛點每個可掛1587千克載荷；中翼掛點每個可掛1134千克載荷；兩個外翼掛點和翼端掛點每個可掛113千克載荷。
結構詳述
整體設計
F-16戰斗機選用了邊條翼，空戰襟翼、翼身融合體、放寬靜穩定度、電傳操縱和高過載座艙等新技術 F-16戰斗機
來提高飛機的空戰性能。
材料
F-16的結構材料80.6％是鋁合金，7.6％是鋼，2.8％是復合材料，1.5％是鈦合金，7.5％為其它材料。
布局
F-16在總體布局上採用了隨控布局中的「放寬靜穩定度」技術。與常規布局相比，機翼向前移動了40.6厘米，從而使氣動力中心前移，在速度為0.9馬赫時靜穩定度略為負值，而在速度為1.2馬赫時為8％。飛機靠「增穩系統」自動控制舵面，保持穩定飛行。這樣帶來的好處是減小了尾翼尺寸，降低了結構重量和阻力，改善了飛機的操縱性，同時提高了機動能力。
機翼
F-16採用懸臂式中單翼，平面幾何形狀為切角三角形。前緣後掠角40°。展弦比約為3．0，相對厚度約為4％，基本翼型是NACA64A-204。機翼前緣有可隨迎角和馬赫數的變化而自動偏轉以改變機翼彎度的前緣襟翼，使飛機在大迎角時仍保持有效的升力。機翼後緣有全展長的襟副翼，它既可作為一般襟翼來增加升力，又可左右差動進行橫向操縱。從翼根前緣沿機身兩側向前延伸的大後掠角邊條翼可以控制渦流，提高大迎角時的升力，改善操縱性和穩定性，減小機翼面積。據計算，採用邊條翼比按常規布局的機翼減輕重量222千克。機翼內部結構由梁、肋組成，上下敷以整體板蒙皮。
機身
採用半硬殼式結構。外形短粗，採用翼身融合體形式與機翼連接，使機身與機翼圓滑地結合在一起，從而減小了阻力，提高了升阻比，增加了剛度，增加機身容積9％，並使機體減重258千克。
尾翼
全動式平尾，平面幾何外形與機翼類似，下反角25°，平尾翼根整流罩後部是開裂式減速板，最大開度60°。立尾較高，安定面大，大迎角時安定性好，可防尾旋，有全展長的方向舵。垂直安定面是多梁多肋鋁合金結構，蒙皮是碳纖維復合材料的。垂尾根部整流罩前邊的背鰭是玻璃纖維的。平尾由碳纖維復合材料的蓋板、鋁蜂窩夾芯、鈦合金的梁及鋼制的前緣組成。腹鰭是普通的鋁合金結構。
動力裝置
早期F-16裝一台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100渦輪風扇發動機，最大推力7400公 F-16戰斗機
斤，加力推力11340公斤。從1984年開始，美國空軍要求通用動力公司生產的F-16安裝通用電氣公司的F110-GE-100渦輪風扇發動機，並且要求兩種發動機可以相互替換。1991年開始生產的F-16C 「布洛克-50」換裝了推力為13163公斤的 F-100-PW-229和F110-GE-129發動機．採用固定幾何形狀的腹部進氣道，裝有附面層隔板，其位置適合於在0.8-1.0馬赫的速度范圍內進行空戰。採用固定式進氣道比採用可調式進氣道節約重量180千克。選擇腹部進氣道是為了在進行機動飛行時，使進氣流所受干擾最小，並可避免吸入機炮的煙霧。在座艙後部機身上方有空中加油口。機身下的掛架可掛1136升的副油箱，機翼內側掛架可掛1400升副油箱。
座艙
F-16A、F-16C的座艙為單人空調座艙。為改善駕駛員視界採用氣泡式座艙蓋，這種新式的座艙蓋可使駕駛員的上半球視野達360°，一側至另一側為260°，前後為195°，側下方為40°，前下方為15°。採用道格拉斯公司的IE-2零一零彈射座椅，能在零高度和0-1100公里／小時的速度范圍內安全彈射。座椅向後傾斜30°，並提高腳蹬位置，這可以使駕駛員在短時間的抗過載能力達到8-9G。F-16B、F-16D為串列式雙座艙。兩個座艙內裝有全套操縱裝置、顯示裝置、儀表、電子設備及救生系統，可供訓練及作戰使用。第二個座艙的布置與F-16A、F-16C的座艙基本相同，具有所有的系統操縱功能。前後座艙用兩塊透明玻璃板隔開，前後座艙均有良好的視界。
編輯本段機載設備
早期的F-16A ，主要設備有：APG一66脈沖多普勒雷達，下視距離37—56公里，上視距離46—74公里；F-16戰機AN／ARN—108儀表著陸系統；SKN-2400慣導系統；雷達光電顯示設備；中央大氣數據計算機；飛行控制計算機等。F—16A裝AN／APG—66脈沖多普勒火控雷達。進行空戰時有四種工作狀態，即仰視搜索和跟蹤，俯視搜索和跟蹤，格鬥自動截獲目標，自動工作。對於雷達反射面積為5米的目標，APG—66雷達的發現距離，仰視為60—90公里，俯視為46—65公里。對於圖—95飛機這樣的大型目標，其最大發現距離可達140公里左右。 在空對地工作狀態，APG—66雷達有7種工作模式：空對地測距，真實波束地圖測繪，擴展的真實波束地圖測繪，多普勒波速銳化，信標，圖象凍結，對海搜索。而改進型的F—16C採用AN／APG—68火控雷達，這種雷達是由APG—66發展而成的。主要是對三個部件進行了改進，即可編程信號處理機，發射機和低脈沖重復頻率組件。據稱，APG—68的探測距離比APG—66增大40％。這種雷達具有隨要求和武器變化而重編程序、高分辨力地圖測繪、超視距目標識別等能力。它能與「響尾蛇」、「麻雀」、AIM—120等空對空導彈配用。在空對空邊掃描，邊跟蹤狀態時可同時跟蹤10個目標。 在使用航炮時，可先用前置角計算光學顯示和快速熱線顯示模式。在執行對地任務時，有8種工作狀態可選用，即連續計算命中點，連續計算投點，甩投，光電式制導武器投放，掃射，信標，目視地標點和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，還多了夜間低空導航和瞄準紅外吊艙系統，顯示裝置和計算機也作了改進。
編輯本段電子系統詳述
進攻性系統
AN/APG-66脈沖多譜勒雷達，其最大搜索距離為185公里；AN/AAQ-14「藍盾」導航吊 F-16戰斗機
艙。「鋪路彭妮」激光追蹤吊艙、「哈姆」瞄準系統吊艙、AN／APX-101敵我識別器。
防禦性系統
AN/ALR-56M威脅告警接收機、AN／ALR-69雷達預警系統、AN/ALE-74雷達預警系統（取代ALR-69）；AN／ALQ-119電子干擾吊艙、AN／ALQ-131電子干擾吊艙、AN/ALQ-178內部電子干擾系統和AN／ALQ-184電子干擾吊艙；AN／ALE-40、 AN/ALE-47紅外誘餌、干擾絲撒布器。
通信系統
AN／ARC-164或AN／ARC-126甚高頻電台，KY-58保密話音通信系統
導航系統
LN-93型激光陀螺儀、AN／APN-132雷達高度表，AN／ARN-108儀表著陸系統，AN／ARN-118塔康系統、AN/AAQ-20「探險者」導航系統、全球定位系統。
編輯本段武器裝備詳述
航炮
F—16飛機裝有1門M61A1型6管航炮，備彈515發，可與雷達和計算機配合計算前置角，有效射程1000米左右。
外接點
F—16A有9個外接點：左右翼尖各1個，左右機翼下各3個，機身腹部1個。翼尖和機翼外測掛架只能掛裝「響尾蛇」導彈，翼尖掛架最大承受過載9g，機翼外側掛架過載限制為5．5g。機翼中掛架可掛裝格鬥導彈或各種空對地武器，機翼內側掛架可掛裝制導炸彈，核彈和常規炸彈,空對地導彈、子母彈箱和火箭彈或1個1400升的副油箱，這2對掛架的最大承受過載均為5．5g。機身腹部掛架可掛炸彈或1個1135升的副油箱。F—16A的最大外掛載荷為4760公斤(機油)，6890公斤(機內減
空對空導彈
F-16A的主要武器是空戰武器是「響尾蛇」空對空導彈，其型號為AIM—9L，還有一種出口型的編號為AIM—9P—3。AIM—9L的最大射程為7公里左右，最大過載26—35g，離軸發射角正負30度，有一定購全向攻擊能力，其實戰戰果較好，AIM—9P—3是由AIM—9或AIM—9J改進而成，其性能不如AIM—9L。和F-16A相比，改進型的F—16C外接點的數量沒有變化，但可掛裝「麻雀」中距空對空導彈。而更加先進的AIM—120先進中距空對空導彈，現已成為F-16C/D的制式武器,F-16A/B並不能裝載。F—16C桂裝「藍盾」短艙後，投放激光制導炸彈時可由本機進行激光照射。新生產的F—16C還可使用空對艦導彈、反雷達導彈、「幼畜」AGM—65空對地導彈等對地攻擊武器。
機上配備一門M-61A1 航炮，備彈500發。武器掛點:左右翼端各一個、翼下各三個、機腹一個、總計九個掛點。兩翼端掛點可帶紅外製導空空導彈。機腹下掛點可掛1000千克載荷，機翼內側掛點每個可掛1587千克載荷，中翼掛點每個可掛1134千克；兩個外翼掛點和兩翼端掛點每個可掛113千克。可以攜帶的武器包括：AIM-9「響尾蛇」（2枚）、AIM-120導彈（最多6枚），AGM-65「小牛」空對地導彈（2枚）、AGM-88「哈姆」高速反雷達導彈（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）。
研製背景
20世紀60年代中期，越南戰爭全面爆發，美國的第二代戰斗機F-4等投入實戰。這代飛機的特點是強 F-16戰斗機
調高空高速性能和多用途，對機動性能重視不夠。從實戰效果來看，第二代戰斗機研製並不很成功；甚至可以說走了一段彎路。這倒並不是說它的技術水平和性能沒有提高，也不是研製工作本身有問題，而是由於對作戰方式的預測與實際情況不符。於是，美國從60年代中後期就開始考慮研製第三代戰斗機。1972年1月，美國空軍正式提出「輕型戰斗機」研製計劃，目的是驗證在戰斗機上採用新技術，並沒確定要發展一個投產型號。1972年4月，美國空軍從向「輕型戰斗機計劃」投標的五家公司中選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P-600兩個方案，並簽訂合同由求兩家公司各製造兩架原型機，進行試飛競爭。通用動力公司的401方案軍用編號為YF-16；諾斯羅普公司的P600軍用編號為YF-17。
第三代戰斗機有以下一些主要設計特點：
(l)有優良的飛行性能，強調中低空跨音速機動性能和遠程作戰能力；
(2)機載電子設備先進，有良好的全天候作戰能力，下視下射能力大為提高；
(3)機載武器毀傷威力強。有相當強的近戰火力，還普遍配備了中遠距全向全高度攔射導彈； (4)突出空戰能力，但也多兼有良好的對地攻擊能力；
(5)飛機的可靠性和可維護性能好，改進發展潛力大。
F-16在設計製造之初，就採用了不少新的技術，這在當時來說，也是甚為先進的。這些新的技術主要有：邊條翼。沿前機身裝有大後掠角、前緣銳利的邊條翼，在機翼和機身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。前緣機動襟翼。這種襟冀使機翼翼型有可變彎度，在持續大過載轉彎中能提高升阻比。翼身融合體。F—16的外形據說是從50多種方案中挑選出來的，特點是機翼機身結合處經過仔細整流，使之平滑過渡，融為一體。主要優點是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強剛度，使飛機具有良好的機動性。並且增大機內容積和減輕飛機重量。高過載座艙。普通座椅向後傾斜12一13度，而F—16採用高過載座艙，其座椅向後傾斜30度，腳蹬提高。這種姿勢能提高飛行員抗過載能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超過原來允許的7．3g。此外，還可以維持飛行員的視覺功能。電傳操縱系統.主要由信號轉換裝置、飛行控制計算機、電纜和動作裝置組成。這種操縱系統是將飛行員發出的操縱信號，經過變換器變成電信號，再通過電纜直接傳輸到自主式舵機勸一種系統，優點是結構簡單,體積小，重量輕，易於安裝,維修，改善了飛機操縱品質，提高了操縱系統的可靠性，減輕了飛行演的工作負擔。放寬靜穩定性。採用放寬靜穩定性技術，即放鬆了對靜穩定性的嚴格限制，氣動中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機的靜穩定性則變得極小或不穩定.因而飛機在低速飛行時靜穩定度是負值，飛行時主要靠「增穩系統」自動控制舵面，保證穩定飛行；在高速飛行時，飛機的靜穩定度才為正值。這樣做的優點是可減小尾翼尺寸，降低結構重量和阻力，改善飛機的操縱性和機動能力.使用復合材料。 F—16飛機的尾翼採用復合材料，比採用鋁合金材料的尾翼輕30%。F—16飛機的座艙它採用氣泡式座艙蓋，飛行員的視界很寬，其上半球的視野達36O度，側向為260度，前後為195度，側下方40度，前下方15度。飛行員的坐椅能向後傾斜30。這有利於提高飛行員的抗過載能力，據稱其短時間的抗過載能力可達8—9g。為便於飛行員在身體後傾狀態下操縱飛機，F—16採用了前所未有的「側桿」方案，即將駕駛桿裝在坐椅的扶手上。這樣也提高了在高機動環境下，駕駛員對飛機的控制能力。 這使 F—16具有結構重量輕，外掛載荷大，對空和對地作戰能力比較好等特點。由於F—16飛機的氣動布局先進；發動機的推重比高，因而其飛行性能、尤其是機動性能是相當不錯的。F—16的最大飛行速度與大多數第二代戰斗機差不太多，約在M2左右；但其最大飛行錶速大，可達1480公里／小時。由於F—16飛機的推重比大、翼載荷低，因而機動性能相當好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相當好的。在高度6000米時，從 M0．9增速到M1．2僅需19秒鍾，增速到M1．5需48秒鍾。F—16的可用升力系數較大、翼載荷又低，所以瞬時盤旋角速度較大。超低空低速飛行時，其瞬時盤旋角速度可達25．5度／秒。穩定盤旋性能也較好，在飛行速度為M0．7時，其盤旋半徑僅為650米。當飛行高度超過11000米、特別是進行超音速飛行時，其盤旋性能下降較為明顯。 F—16的升限並不很高，約18000米左右，但其爬升性能很不錯。在海平面，其最大爬升率為305米／秒左右；在6000米高度，爬升率為183米／秒；高度為9000米時，其爬升率仍達120米／秒。當速度超過M1．5、高度大於I1000米時，爬升性能下降較快。F—16飛機的氣動性能較好、機內載油系數較高、發動機的耗油率較低，因而飛機的航程較大。其不帶副油箱的航程為1825公里，外接3個副油箱時的最大轉場航程為3800公里左右。執行截擊任務時的作戰半徑可超過900公里；空中巡邏時的作戰半徑為700公里左右；執行對地攻擊任務時，根據外接和飛行剖面的不同，其作戰半徑為440—1400公里左右。

殲-10參數
動力：
AL-31FN渦扇發動機
殲-10的首批生產型將採用久經考驗的俄制AL-31FN渦扇發動機。蘇-27家族也採用了AL-31系列發動機，不過FN型增加了一個經完全重新設計的檢修艙。這一檢修艙的設置是標準的俄式風格，在最初的AL-31型號中位於發動機上方，還包括部分壓氣機上部機殼的外側位置，但FN型的檢修艙則調整到與西方戰斗機發動機檢修艙同樣的位置，位於發動機和壓氣機下部機殼外側的位置。 除了殲-10原型機和預生產型使用的發動機外，據稱俄羅斯於2001年一次性向中國提供了54台AL-31FN(另有渠道報道說是100台)。這些發動機用於首批生產型殲-10。但俄羅斯拒絕向中國提供該型發動機的生產許可證。基於這個原因，中國正在研製可以替代AL-31FN的國產發動機。不過，即使所有的殲-10都將使用AL-31FN，中國也將尋求一種更加先進的改型，其最重要的技術要求當是配備軸向360度矢量噴管，以提升飛機的機動性能和發動機與機身有效配合帶來的推進效能。這種發動機曾經在1998年的珠海航展上首次露面，俄羅斯明顯是領會到了中國對發動機的潛在興趣。實際上，被西方奇怪地忽視了的發動機矢量控制技術卻在亞洲得到了廣泛歡迎，它首先被印度空軍裝備的戰斗機採用，接著是馬來西亞，而現在可能是中國。
把目光投向未來，中國可能最終採用「土星」公司的AL-41型發動機。目前，該型發動機正在為俄羅斯下一代的戰斗機進行研製。AL-41的體積可能與AL-31相同，但推力要增大30～40%。因此，AL-41可能成為未來殲-10型號的潛在選擇，並使其具備與同在概念驗證階段的F-16Block60相同的作戰能力。
目前，強勁且省油的AL-31FN為殲-10在空戰中發揮高超性能提供了有力支持，使其無論是在高速、大爬升率飛行，還是在大過載機動時都無需擔心發動機停車。該型發動機由於油效比極高，因此使戰機在執行遠程滲透任務時同樣表現不凡。加之殲-10具有容積達5000升的內置油箱，這雖然比加兩個保形油箱的F-16要少700升，但戰機仍能夠在攜帶較大載荷的情況上達到一個理想的作戰半徑。殲-10還能攜帶三個副油箱，並已具備空中受油能力。但由於俄羅斯拒絕提供AL-31FN的生產許可證，而且考慮到中國一直在努力實現裝備采購的國產化率，因此殲-10極有可能將在未來採用一種國產發動機，如黎明發動機公司生產的WS-10A。但目前知道的信息僅包括WS-10A的推力水平(與AL-31相近)和布局(雙軸小涵道比並帶加力燃燒室的渦扇發動機)，並且黎明公司已計劃在該發動機上加裝矢量噴管。
參數
殲-10戰斗機結構圖
考慮到中國明顯地將美國戰斗機視為其主要空中威脅，加之美國的戰斗機設計一直強調奪取空中優勢的能力，因此不難理解中國要將空空作戰能力(包括進攻和防禦)視為其戰斗機發展的主要需求。同理，殲-10在結構設計上強調機動過載要達到9G(所有最新型戰斗機都追求的目標)，這無疑體現出中國空軍要求這款新型多功能戰斗機要在制空作戰中技壓群芳，至少要達到F-16最新型號的性能。
殲-10為放寬靜穩度設計，並採用四餘度線傳飛行控制系統。這是中國戰斗機首次採用這種當前最先進的飛行控制系統。中國空軍使用一架經過特殊改制的殲-8Ⅱ技術驗證機測試經過重新設計的線傳飛控系統，這顯示出殲-10的線傳飛控系統應是中國自主研發的產物。
殲-10極有可能同其他第四代戰斗機一樣，採用四重數位化線傳飛控系統。使用四重系統而非三重系統的好處是可以允許戰機在執行任務時出現兩次故障。如果出現第二次故障，對於三重系統來說，將會出現好壞各一的局面，萬一好的系統要向左轉，壞的系統要向右飛，飛機將無所適從。但若是四重數位化線傳飛控系統，好壞系統的比例仍是2比1，按照少數服從多數的原則，飛機仍可正常飛行。殲-10的多個獨立翼面，若皆由四重數位化線傳飛控系統控制，那麼當這些控制面協調動作完成機身轉向時，可以讓飛機在沒有俯仰、傾斜的狀態下上下左右轉換方向。
由於需控制的翼面較多，已不可能再用人力和機械傳動系統來控制，殲-10也可能相應地採用先進的四餘度電傳控制，通過感測器感受手對操縱桿的壓力，轉為電信號送往控制電腦，由電腦根據飛機實時情況計算出最佳控制量，並把控制信號送往舵面操縱系統，再調整飛機姿態。這樣既減輕了飛行員的負擔，又充分發揮鴨式飛機機動性，也保證了控制系統的冗餘度和生存能力。
機體參數：
機長 16.43米（不含空速管）
機高 5.43米
翼展 9.75米
全機空重 8840千克
發動機推力 132KN
正常起飛重量 12400千克
最大起飛重量 19277千克
最大速度 2.2馬赫（高空） 1馬赫（低空）
最大錶速 1250千米/時（低空）
最大過載 9G
最小過載 -3G
起飛距離 350米
著陸距離 450米
作戰半徑 1600千米(經過證實)
最大航程 3500千米
載彈量 7000千克
導航
殲-10的單座座艙為飛行員提供了良好的全向視野，這比以往繼承前蘇聯設計風格的中國戰機進步了不少。飛機的航電設備採用了符合西方機工程原理的設計組合：大屏幕抬頭顯示儀、三台液晶多功能平顯，油門和推桿控制系統、數據存儲系統、先進的自動航行和氣象數據計算機和頭盔瞄準具。
雖然這些產品的提供商目前還不能確定，但頭盔瞄準具已經基本能夠確定將採用國產型號，由洛陽航空設計所設計生產。殲-10採用採用國產JL-10脈沖多普勒雷達，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，並選定4個加以鎖定摧毀；遠期將採用國產相控陣雷達或俄羅斯「甲蟲」、「珍珠」雷達。
中國的殲-11(蘇-27)裝備了一種高性能的紅外搜索跟蹤和激光測距一體化系統，這為戰機提供了完全被動搜索和跟蹤能力。殲-10自然也有可能裝備一種同樣或者類似的系統。但在殲-10的原型機和預生產型機上看不到用於容納紅外搜索跟蹤系統的球狀結構，似乎也沒有其他的機身窗口顯示有內置的該類系統。
武器
殲-10戰斗機武器裝備
殲-10裝備了一門半埋入式雙管23毫米機炮(俄制Gsh-23型機炮的中國版)，位置在進氣口下方前起落架左側。殲-10的機身下設計了11個掛架：六個在機翼下、一個在機腹下中軸線上、其餘四個為機腹下方兩側半共開工的串聯掛架(與幻影-2000、「陣風」和F-15E的機腹掛架配置類似)。中國官方尚未公布殲-10的外掛載荷能力，但估計為5500公斤。 根據照片可以看出，殲-10的原型和預生產型機大多掛載兩枚PL-8(以制「怪蛇」Ⅲ)近程紅外製導導彈。殲-10的武器系統還將包括已經在殲-11上使用的俄制空空導彈(R-73近程和R-77中程主動制導導彈)，以及中國的PL-12中程雷達制導空空導彈。在執行對地攻擊任務時，殲-10也可以攜帶國產和俄制的空地導彈和激光制導炸彈(包括鷹擊-8K反艦導彈和新型鷹擊-9反輻射導彈)，以及非制導炸彈和航空火箭彈。
據報道，用於殲-10的導航和目標指示吊艙正在研發之中，這些設備可能與機炮對稱安置在