俄羅斯的聯盟號用的是什麼發動機

① 目前世界上最先進的運載火箭是哪個國家的是什麼型號

世界上比較有名的運載火箭有：俄羅斯的聯盟號、質子號；歐洲航天局的阿麗亞娜5系列；美國的宇宙神、德爾塔；中國的長征號；日本的H--2A\B。

我國的運載火箭比印度的運載火箭先進得多。我國的長征系列運載火箭的近地軌道有效載荷可以達到9.2到9.5噸，同步軌道有效載荷可以達到5.5噸。而印度的運載火箭近地軌道有效載荷大約只有3.5到4噸，同步軌道有效載荷2.6到3.1噸。與我國有很大差距。

我國長征號運載火箭，大多使用常溫燃料，除了長征1號丁（CZ—1D）使用硝酸---偏二甲基阱燃料外，其餘火箭的常溫級均採用四氧化二氮---偏二甲基阱燃料。長征3號系列的第三級發動機則採用高性能的液氫---液氧發動機。將來開發的長征5號大運載火箭採用的是液氧---煤油發動機和液氫---液氧發動機。

印度的運載火箭大多採用固體火箭發動機和液體燃料助推器。

② 聯盟號運載火箭的構成

聯盟2火箭是聯盟號系列中改動最大的型號，採用了新的二子級和三子級。其基本型（二級型）可將近地軌道運載能力提高到8.2t，帶上面級的三級型火箭可將有效載荷送入大橢圓軌道和地球同步軌道，地球同步軌道運載能力為2.7~3t，太陽同步軌道運載能力為4.5~4.9t。聯盟號2火箭既與原來的聯盟號火箭有很好的繼承性，又能更好地適應國際商業發射市場的需求，最終取代現用的聯盟號U/FG和閃電號M，進行載人飛船、軍事和商業衛星的發射。
聯盟2-1B
聯盟2-1B運載火箭裝備了新型的數字導航系統和更強大的RD-124第三級發動機，這極大地提高了運載火箭的整體性能和有效載荷負載能力。「聯盟ST」(聯盟2-1B的改進型)。
2013年12月28日，於普列謝茨克火箭發射場發射了首枚該類火箭(載有推進器「伏爾加」和航天器「鸛」)。該火箭的發射有利於俄羅斯國防發展。「聯盟號-2.1B」為二級輕型運載火箭。該火箭可在「聯盟號-2」發射裝置上發射。新運載火箭配有「伏爾加」推進器能引入不同作用的航天器至1500公里的圓形軌道或850公里的太陽同步軌道。「聯盟號-2.1B」的研製單位為俄羅斯進步國家太空研究與生產中心(TsSKB-Progress)。
聯盟2-1V
芯一級改為使用改進型NK-33液氧煤油發動機，取消四個保型液體助推器

③ 神舟系列飛船用的是什麼發動機

是國產的！神舟號飛船是由中國研製的載人宇宙飛船，於2003年 10月15日第一次完成載人飛行。神舟號飛船與俄羅斯的聯盟號飛船相似，但具備全新的結構和更大的尺寸。神舟號由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段構成，總長約9米，總重約8噸。神舟號飛船由長征二號F火箭發射升空。發射基地是酒泉衛星發射中心，回收地點在內蒙古中部的草原上。
推進艙位於飛船的後部，外形為圓筒狀，裝有4台主發動機和姿態控制發動機，兩側裝有20多平方米的主太陽能電池陣。推進艙主要用於飛船的姿態控制、變軌和制動,以及向飛船提供電力。

返回艙位於飛船的中段，外形呈鍾形，直徑2.5米，空間約6立方米，設計可容納3名航天員，是目前世界上可利用空間最大的飛船。航天員在火箭升空時和重返大氣層時穿著航天服躺在返回艙里的座椅上。返回艙的底部有熱盾用於抵禦直接撞擊大氣時的高溫。由於返回艙不是純粹的球體，在重返大氣層時仍然可以獲得一定的氣動升力，減速過程。

軌道艙位於飛船的前段，通過艙口與後面的返回艙相通，外形呈兩端帶有錐角的圓柱形。軌道艙是宇航員在軌飛行期間的生活艙、試驗艙和貨艙。在飛船發射前，航天員先通過軌道艙的水平艙門進入飛船，在下降到返回艙里。與聯盟飛船不同，神舟飛船的軌道艙具有自己的太陽能電池陣列，導航和推進系統。與飛船分離後，軌道艙仍然可繼續在軌工作半年以上。上次發射的軌道艙可以同與下一個飛船進行交會對接，這樣就節省了交會對接的發射次數，降低了載人航天計劃的總體費用。

附加段位於飛船的最前端，具體作用外界仍然不得而知，但相信是通訊用的系統。

神舟飛船的飛行任務是中國載人航天計劃第一階段，921工程的關鍵行動，用於驗證各項相關技術。目前已經完成宇航員安全往返地球軌道，及實現了太空行走（EVA），未來的目標包括飛船的交會和對接。在中國的空間站入軌後，神舟飛船將作為向空間站運送人員和物資的交通工具使用。

到目前為止，中國已經發射了從神舟一號到神舟七號7艘系列飛船，其中神舟五號至七號實際載人。

④ 俄羅斯聯盟號運載火箭的主要參數

燃料
所有火箭發動機均使用液態氧/煤油
性能
聯盟號火箭系列中最大近地軌道運載能力為8.2t，太陽同步軌道運載能力為4.8t，地球同步轉移軌道運載能力為2.4t。
近地軌道有效載荷：6855千克
長度：45.2米;49.5米，加裝聯盟-TM逃逸塔
中心直徑：3米
發射質量：303000千克
推進器
第1級捆綁式助推器：RD-107(4)
第2級：RD-108(1)
第3級：RD-0110(1)

⑤ 世界上推力最大的火箭引擎竟然是它

你知道世界上推力最大的火箭引擎是哪種嗎?它又是什麼時候開始研發的?下面由我為大家整理的內容，希望大家喜歡!

世界上推力最大的火箭引擎是RD170火箭發動機，是蘇聯為能源號運載火箭研製生產的 採用高壓補燃循環 以液氧煤油作為推進劑 海平面推力740噸 海平面比沖:309.5 s 真空推力:806.2噸 真空比沖:337.2 s 其改進型RD171M真空推力提高到了846.5噸 用於天頂號運載火箭。

能源號運載火箭

11К25“能源”號運載火箭(俄語：11К25，Энергия)蘇聯研製的一種超重型運載火箭。能源號至今仍保持運載能力最強的世界紀錄。

中文名 11К25“能源”號運載火箭 外文名 11К25，Энергия 首 飛 1987年5月15日 發射場拜科努爾航天發射場

概念

是由能源科研生產聯合體設計的蘇聯火箭。 作為重型一次性使用運載系統以及作為暴風雪號太空梭的助推器，發射緯度北緯46度，能源號近地軌道運輸能力為105噸貨物，地球靜止軌道運輸能力為20噸，美國國防部對這種火箭的代號是“SL-17”。

它是一種全新設計結構、推力大、壽命長的運載火箭，這些特點使它至少與使用得最多的聯盟號運載火箭(A4) 一樣地擴大其性能。能源號性能提高表現在能把100噸載荷送入近地軌道。這相當於目前蘇聯每年送入近地軌道的有效載荷重量的三分之一左右。一枚能源號運載火箭的近地軌道運載能力等於五枚質子號SL一13 運載能力或15枚聯盟號A4的運載能力，然而，不應設想用這樣的數字就能表明

SL一4和SL一13已經過時了，它們仍將被繼續用於它們能有效地發揮作用的各次發射任務中。很明顯，蘇聯人從 G 型運載火箭的失敗中吸取了許多有益的教訓並就直接應用於能源號運載火箭開始著手於初步設計中。基本技術要求包括：

1. 近地軌道有效載荷運載能力不少於100噸;

2.使用低溫燃料即液甲烷或液氫;

3.各級保留使用液態燃料及其可控性;

4.所有有價值的部件可回收;

5.強調機組人員的安全，即運載火箭按載人要求進行設計;

6.具有技術水平高又受過嚴格訓練的人員以保證快速發射和重新發射;

7.整個運載火箭盡可能堅固。[

研發

在取消了不成功的N1火箭後，1974年，蘇聯開始了對新火箭的方案論證工作。正如NASA用太空梭取代土星5號的計劃，能源科研生產聯合體提出了祝融星計劃(Vulkan)，計劃設計一種以質子號運載火箭為基礎，使用與質子號相同燃料、比質子號更大、推力更強的、採用模塊化設計的火箭。

1987年5月15日，蘇聯價值200億英鎊的“能源”號 (Energia) 重型運越火箭首次從哈薩克的丘拉坦發射場 發射試飛成功，從而表明，蘇聯即將在工業開發太空方面居於領先地位。

“能源”號的研製工作可追溯到60年代。當NASA於1973年發射了天空實驗室後不得不放棄 “土星” V 時( “阿波羅一聯盟” 號的聯合飛行是在2年後用小型“土星”1B進行的)，蘇聯卻仍在繼續研究高能低溫推進技術。1981年美國防部終於宣布，蘇聯正在研究一種全新的重型運載火箭，國防部稱之謂SL一W。這種火箭既可以是用於發射大型無人有效載荷的一次性使用火箭，也可以是一種地球一軌道間的助推器，用於發射相當於美國太空梭軌道器 的蘇制軌道器。有資料表明，這種軌道器是和SL一W同時研製的。

“能源” 號是一種兩級運載火箭，總長度為60m，芯級直徑約為8m。總發射質量約為19600 kN (最小估計值)，總發射推力為 29400 kN。推重比大致與美國太空梭相當。其比沖4705以上，單台推力323 kN 以上，均比美國太空梭高。 “能源” 號能將270t載荷送到低地軌道(約180km)、32t載荷送到月球或 27t載荷送到火星和金星。如經過充分改進，還能一次將270 t 載荷送入軌道，是目前世界上推力最大的運載火箭。

能源號火箭被設計用來運載暴風雪號太空梭 這也是能源號的載荷位於火箭的側面而不是頂部的原因。但是能源號同樣可以執行重型衛星的發射任務，能源號的第一次發射中攜帶了“極地”號斯泰基-DM型試驗飛船。

能源號只執行過兩次發射任務，而且第一次發射中，有效載荷沒有正常工作(極地號與能源號成功分離後調整姿態失敗，重返大氣層解體)。能源-暴風雪計劃的遺產是RD-170系列發動機和天頂號運載火箭。其中天頂號火箭的芯級和能源號的助推器相同。

為解決與運載火箭多次重復使用有關的結構、回收等問題創造了必要的試驗與研究條件。“能源號”迄今仍是二次使用的運載火箭，費用昂貴。為了大幅度地降低使用成本，蘇聯正在進行火箭助推級和芯級回收與重復使用的可行性研究。在“能源號”火箭每個助推器外側的上、下兩端增設了回收設備艙，在底部還可以安裝一個獨特的折疊式槳葉狀減速機構。在“能源號”發射後可以藉助回收系統來回收助推級乃至芯級，此可回收重復利用火箭技術亦用於安加拉號火箭。蘇聯能源號和安加拉的火箭回收技術方案比SpaceX早好多年，然而因為缺少資金研發只造了一次性的。

變型詳況

蘇聯巨型運載火箭能源號的一些方案預計會得到發展，其中最大一種方案可把215 噸的載荷送入近地軌道。第一種能源號 (1987 年5月15號發射) 是由捆綁有四台助推器的芯級和在其一側連接的帶有單台“遠地點發動機” 的上面級組成，在今年5月15號發射的能源號運載火箭中，這台 “遠地點發動機”不能正確點火。這種能源號運載火箭全長60米，能把重達130噸的有效載荷送入近地軌道。

這種能源號運載火箭改型預計用來發射蘇聯大型太空梭。在明年內可能對這種大型太空梭(可能採用一種加固型太空梭試驗模型) 進行一次不載人試驗飛行，但是載人任務飛行預計到九十年代初期以後才能實現。蘇聯 的這種大型空間站 (預計1991年後蘇聯將用大型空間站來代替當前使用的和平號空間站) 能用捆綁有六台或八台助推器且備有高能上面級的能源號改進型送入軌道，能源號運載火箭最大改進型高達110米，幾乎和美國的阿波羅—土星5一樣高，但具有更大的推力。

有經驗的宇航員格赫曼·泰托夫在莫斯科電台發表講話說，能源號火箭能實現建立載人的月球研究站和載人飛行到火星以及其他星球等空間計劃。能源號運載火箭可把重達32噸的有效載荷送至月球。

同時，蘇聯報紙已經透露了在普列謝茨克的北部發射場 的詳細情況 , 雖然蘇聯人在1966年首次使用過這個發射場，但是他們在1984年才第一次承認它的存在。

在普列謝茨克發射場發射的衛星有閃電、流星、宇宙和國際宇宙，還包括發送到極軌道的 “科學空間勘察”衛星。普列謝茨克發射場實質上是用來發射大部分蘇聯照像偵察衛星的發射場。宇宙號1875 (於1987年9月3號發射) 正是這種衛星。它被發射到3公里至208公里之間的軌道上，軌道傾角為73°。9月8號在普列謝茨克發射場用一枚SL一8運載火箭發射了六顆宇審號軍事通訊衛星。

閃電和流星衛星是在聯盟號運載火箭發射台上發射的，而小型和中型的宇宙號和國際宇宙衛星卻是在稱為虹號和上升號的發射台上發射。

試射與計劃中止

“能源號”只執行過兩次發射任務就因為蘇聯解體、資金不足等原因不再使用。

首次發射

能源號在1987年5月15日20時30分第一次發射，攜帶了“極地”號斯泰基-DM型試驗飛船。

發射後期，箭載RD-0120發動機提前停止燃燒，載荷未能進入預定軌道。

第二次發射

1988年11月15日進行第二次發射，能源號順利將暴風雪號太空梭送入預定軌道。

計劃中止

伴隨著蘇聯解體，能源號火箭停止生產。雖然能源號不再生產，由其助推器發展的天頂號火箭仍在服役，其主發動機RD-170衍生的RD-171仍使用於天頂號火箭。

影響以及結局

能源號運載火箭所使用的氫氧發動機RD-0120，它的真空推力為190噸，真空比沖為454.5秒(僅次於美國338噸的RS-68、213噸的SSME、優於法國136噸的Vulcain 2，日本111噸的LE-7A)。美國的宇宙神五號運載火箭使用RD-170系列火箭發動機的衍生型號RD-180，美國的安塔瑞斯號運載火箭使用衍生型號RD-181。韓國羅老號火箭以及俄羅斯安加拉火箭使用另一衍生型號RD-191。天頂號運載火箭則與美國、俄羅斯、烏克蘭、挪威四國成立海上發射平台，這家公司擁有能源號全自動發射技術，這項技術目前是世界上最先進的，而且是獨家的。能源號大體和N-1運載火箭、TOPAZ-2型空間核反應堆電源以及雅克141結局一樣被美國人購買用做航空航天技術儲備。

由於政治和經濟原因，僅存的能源號M火箭只能存放在庫房中，任灰塵飛揚，儀器老化。2002年，暴風雪號太空梭中可以飛行的一架連同能源號火箭一道，因拜科努爾的廠房坍塌而被摧毀。至此暴風雪計劃在凄涼慘淡中徹底終結[4] 。

相關設計

火神號

祝融星(Vulkan-Hercules)能源家族的原型，最初始設計，該火箭家族運載能力涵蓋10~200噸級。採用模塊設計，助推器(天頂號)可以單獨發射荷載，Vulkan發射質量達到4747噸，為兩級半火箭，高度88米，配有逃逸塔，低軌道運載能力200噸，地球靜止軌道運載能力為36噸，還可以將43噸的貨物送往月球(直接起飛)，52噸的貨物送往火星。

後來在蘇聯國防部的干涉下，改型火箭的研發中斷，改為研發該火箭的單級型號，也就是能源號，原因是該構型可以採用背負式搭載超大尺寸的荷載。運載能力200噸能源號還遠不是蘇聯計劃中的最大型號的運載火箭其中披露的RD170系列的圖，有個六燃燒室的火箭發動機。

能源號M

能源號M是最小的衍生型號，使用二到四個經過改裝的天頂號火箭作為助推器，芯級中只有一個RD-0122發動機。能源號M旨在取代質子號運載火箭，但是在1993年輸掉了和安加拉火箭的競爭。

能源II號

能源II號，又稱 Uragan (俄文：Ураган, Hurricane)是一種計劃可完全重復使用的火箭。該衍生型號的芯級可以自行再入和滑翔降落。

⑥ 平心而論，中國現在的載人航天技術超過俄羅斯了嗎

截止到2020年，全球一共進行320次載人航天發射。其中美國進行了160多次，蘇聯/俄羅斯(70多次)進行了140多次，我國進行了8次。從載人航天的發射次數來看 ，我國的確是比不上俄羅斯或者前蘇聯。

不過就現在的載人航天而言，我國並不比俄羅斯高出多少。

⑦ 蘇聯聯盟號飛船有哪些基本數據

聯盟號飛船是蘇聯研製的第三代載人飛船。與之相對應的載人航天計劃稱為聯盟計劃。聯盟號飛船是蘇聯在積累了多年經驗之後，所開發出來的一種最成熟的載人航天器。由聯盟號飛船衍生出的其它航天器包括：聯盟T，這是聯盟號的直接升級物和替代品。

聯盟號飛船相對聯盟T進行了更多的改進，是俄羅斯航天部門現在擁有的唯一一種可載人航天器，也是可向國際空間站輸送宇航員的僅有2種工具之一（另一種是美國的太空梭）。其他衍生物包括進步號貨運飛船，這是一種設計的十分成功的無人貨物運輸飛船，在維持和平號空間站和國際空間站的正常運轉中發揮了巨大的作用。

聯盟號飛船在1967~1981年共發射40艘。聯合1~10號，載1~3人，射入地球軌道。其餘30次飛行大部分是「聯合號」太空艙與在軌道上的「沙禮特號」太空站相連；交換1名「聯合號」乘員進入太空實驗室，進行較長時間的科學實驗。

「聯盟號」飛船首次發射是在1967年，這個階段約4年的時間。自1965年3月「上升2號」飛船飛行之後，足有2年多。之所以蘇聯沒有進行任何載人宇宙航行，是因為蘇聯正在研製一個推力更大的運載工具，即「聯盟號」飛船。

「聯盟號」宇宙飛船是一種多座位飛船，內有1個指揮艙和1個供科學實驗和宇航員休息的艙房。「聯盟號」第一次發射是在1967年4月23日，飛行目的是演練這種新的宇宙飛船各個系統的工作情況。不幸的是它釀成了一場悲劇。

⑧ 俄國聯盟號系列宇宙飛船與中國神舟號系列宇宙飛船綜合性能進行對比

聯盟飛船作為先行者，基本上神舟系列的主要部件的原型都是參考了聯盟飛船的，包括液氧煤油發動機。還需要比么。。。。而且由於中俄的火箭發動機推力都相對較小（俄國的實際上將數台發動機做成一台的外形自欺欺人，實際上並聯的數量也不少，而並聯的數量越多，火箭越容易出問題）所以中俄的火箭都是採用並聯大量小推力發動機的模式來發射。不過俄國的發射次數更多技術更成熟一點。
綜合來講中國的電子系統可能會比俄國的好。俄國的發動機技術應該是優於中國。不過毛子的煤油發動機成本便宜，美國把太空梭計劃暫停後也是暫時租用俄國的飛船去國際空間站（不過如此做亦有政治目的再此不做深究）。
未來的航天主要發展方向還是液氧液氫發動機。液氧煤油發動機遲早也要退居二線的。