俄羅斯的四輪馬車是什麼

Ⅰ 為什麼古代中國的馬車只有兩個車輪而外國有四個

更正一下，中國古代也有四輪馬車
中國古代的四輪馬車相當於今天的大貨車，是用來載重或運送大塊頭的。中國古代載人用的是兩輪馬車（相當於客貨兩用），操作靈活、道路適應性強，可在復雜地形條件使用，短途長途均適用。

（在不考慮軸承的情況下）兩輪的摩擦力比四輪＋轉向裝置小；

中國式輪子往往比較寬、對地面壓強並不比較窄的歐洲輪子大、陷進爛泥里的幾率跟四輪一樣；

決定兩輪或四輪馬車能拉多重貨物的決定因素是拉車的馬有多大的力氣，而與車輪是兩個或四個無關；

兩輪馬車與四輪馬車一樣，多數情況下用兩匹馬或一匹馬，這樣可以發揮最大效率（用一匹馬的情況下效率最高、多要用到車轅）；

兩匹馬並排的好處是 馬車轉向時比兩匹馬縱向排列要方便；

多匹馬縱向排列的好處是，即使道路很窄也能通過；缺點是轉彎半徑過大、容易翻車；

多匹馬橫向排列的好處是，即使貨物很重也可以靈活轉彎，不容易翻車；缺點是要求路面寬敞（古代中國的路面一直比較寬敞）；

兩輪馬車不適合做得很長，因為只有兩個並列的支點，很容易變成蹺蹺板；因此兩輪馬車不能用來運載又大又重的貨物；

四輪馬車可以做得很長，因為有兩對並列的支點，但是做長了轉彎半徑就大了，路面較窄就過不去了（別拿炮車來比）；

美國開拓西部的時候所適用的四輪馬車主要是用來運載各種貨物的，因為東西很多，而四輪馬車可以做得比較長因而能盡可能多地裝在貨物；

同樣，當時美國也大量使用兩輪馬車來當代步工具，這樣既可以帶上幾件不大的行李，又不用像騎馬那樣顛簸，而且速度也比四輪馬車快；

當時使用的郵車（客運貨運都可以的那種），使用四輪馬車，除了因為四輪馬車較長、能盡可能多塞人和貨之外的最大好處是只需要一名駕車人。這樣，老闆就不用付雙份薪水、獨立運營的駕車人就可以賺雙份利潤。不過，對於不能通行四輪馬車、甚至不能通行兩輪馬車的地方，美國人還使用騾子來載人載貨，有時候甚至用狗來運送郵件！

綜上所述，兩輪四輪各有千秋、各有適用的場合。

雖然歐美大量使用四輪馬車，但兩輪馬車並未衰落（十九世紀的倫敦taxi就是兩輪馬車）；

盡管中國古代大量使用兩輪馬車，但四輪馬車照樣是自古就有、一直在用。只不過中國人主要用四輪馬車載貨，不像歐美那樣既載人又載貨，所以在影視劇中出場的盡頭幾乎沒有，故而給人造成了中國古代沒有四輪馬車的錯誤印象。

另外，近代還有用馬拉的載客列車，其優缺點更甚於四輪馬車（轉需求的彎半徑更大、但上下乘客更方便）。不過，很快就被有軌電車取代了。相對而言，四輪馬車被汽車取代的年代則要晚幾十年。而兩輪馬車因其道路適應性強，在許許多多基礎設施不發達的落後地區仍然大顯身手。

現存的四輪馬車主要是觀光和顯擺用的，而兩輪馬車則仍然多用於生產生活。這本身也能說明其適用特點，不是么？

Ⅱ 汽車suⅤ是什麼意思

運動型實用汽車。

SUV（sport utility vehicle，或suburban utility vehicle）指運動型實用汽車，不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle的縮寫）。是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。

SUV有強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血後裔。

SUV的優勢在於它有著MPV車型所沒有的操控感和越野通過性，即使是承載式車身和電子四驅系統也能在越野路況下平穩前行。

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SUV的歷史沿革：

19世紀到20世紀初期，鐵路運輸在美國的土地上迅速擴張，火車站也隨之增多，早期大家都是通過鐵路運輸來進行貿易流通的，不過問題來了，眾多的貨物，要怎麼從倉庫、農場這些地方運到火車站呢？下圖這種裝載能力很強的四輪馬車就成了主力。

四輪馬車（Wagon）不僅可以裝下貨物，還可以塞進很多人和行李，就這樣，這種四輪馬車很快就普及至整個美國。1899年，第一輛採用內燃機的Wagon誕生，名為Rapid。

隨著內燃機汽車在整個美國的普及，逐漸的，這種新生的機械取代了可愛的馬兒，但是Wagon貫穿式的造型和功能卻依舊得到了延續。

由於歷史原因，美國人鍾愛Wagon的情節被傳承，時至今日我們可以輕松在美國見到這類汽車，但只不過現在稱之為SUV車型。

Ⅲ 請問wagon為什麼叫瓦罐

1、wagon，翻譯過來就是「四輪載重馬車」，目前多指的是「旅行車」，根據讀音就是大家口中的「瓦罐車」了。之所以叫「瓦罐」，是取其諧音之意。
2、wagon（四輪馬車），別名RV(RecreationVehicle)，是一種拓展車型，也指貨車或火車的車廂。作為三廂轎車的拓展車型，Wagon具備轎車所有的通用功能，還為消費者提供普通轎車不具備的附加價值。
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Ⅳ 為什麼歐洲的馬車是四輪的而中國的卻是兩輪的

這個很簡單，因為中國一直沒解決四輪馬車的轉向問題，很可笑，但很無奈。
另外，需要強調一下，四輪馬車中國古代也是有的，主要是拉重貨。因為需要使用較多馬匹，使用的沒有兩輪馬車多，主要靠車轍轉向（就是秦始皇統一的那個車同軌）
中國人和西方人在轉向問題上採用了不同解決方式，中國人在地上做文章，西方人在車上做文章。所以產生了差別。

Ⅳ 馬術比賽用的是什麼馬

純血馬 Thoroughbred
純血馬是全世界最快最有價值的馬，鞏固著多國龐大的培育和競賽行業。擁有完美的比例、強大的運動持久力。純血馬雖很勇敢，但極易緊張。
比利時溫血馬 Belgium Warmblood
比利時溫血馬是專為競賽而培育的較新馬種，也是卓越的花式騎術和跳躍表演馬，以平靜的性格而著名。多種血統的混雜培育，造就了有力且動作敏捷的比利時溫血馬。
荷蘭溫血馬 Dutch Warmblood
荷蘭溫血馬是戰後最成功的、最有技巧的競賽用馬品種之一。荷蘭溫血馬可以作為跳躍和花式騎術的馬匹。以其健壯而合適的四肢和腳最為出名。
阿拉伯馬 Arabian
阿拉伯馬被認為是全世界所有馬的品種的起源，也是純血馬的主要基本血統。與其他馬種的18根肋骨、6根腰骨和18根尾椎骨的結構不同，阿拉伯馬為17—5—16的結構。阿拉伯馬耐力突出，是長距離訓練和耐力訓練的首選用馬。
特雷克納馬 Trakehner
許多人認為特雷克納馬是歐洲最精良的溫血馬和競賽用馬。特雷克納馬有中等體重和獵用馬第一流的外貌，勇於穿越田野，擅長花式騎術和跳躍。
霍士丹馬 Holsteiner
霍士丹馬通過與純血馬的雜交而得到改良，是德國自行培育的溫血馬中最有前途的一種。現代的霍士丹馬表現出十分正確、簡潔和有節奏的步法，擅長於花式騎術和跳躍表演。
漢諾威馬 Hanoverian
漢諾威溫血馬是徹徹底底的德國馬，如果留意，在世界各國的障礙賽和馬場馬術代表隊里都可看到它。漢諾威溫血馬專門用在障礙、馬場馬術、三日越野賽與馬車競賽等馬術比賽中。
奧登堡馬 Oldenburg
奧登堡馬是17世紀培育出的駕車用馬，能夠自如對付崎嶇的山路。經過培育的現代奧登堡馬適合花式騎術和駕車，奧登堡馬以其平穩的性格著稱。
柏布馬 Barb
柏布馬是世界馬群中僅次於阿拉伯馬的奠基品種，柏布馬不是一種給人印象很深的馬，它的臀腰部傾斜，尾礎較低，頭骨的形狀更接近於原始馬
安達盧西亞馬 Andalusian
安達盧西亞馬稱得上是世界上最古老也最純正的馬種之一。它能夠適應各種用途。主要用於騎乘，非常適用於高等花式騎術、經典盛裝舞步、牛仔用馬、鬥牛場用馬、四輪馬車、牧場工作及其他訓練項目。由於這種馬腿部伸縮自如，天生嗜好運動且極度聰明，易掌握高等花式騎術的要領，因此曾一度被稱為「舞馬」。
奧爾洛夫快步馬 Orlov trotter
奧爾洛夫快步馬相對來講比較晚熟，在比賽中速度比俄國快步馬和美國快步馬要慢。但是本品種具有廣泛的適應性，適用於各種馬術馬賽，如，盛裝舞步等古典馬術運動。奧爾洛夫快步馬一直是世界最優秀的快步馬品種之一，奧爾洛夫是斯拉夫民族自主繁育的第一個優良馬匹品種，是俄羅斯國家的象徵，是民族的驕傲（奧爾洛夫快步馬是快步馬的代表品種，其它品種不一一介紹）。
塞拉·法蘭西馬 Selle Francais （簡寫為「SF」，其法語的全稱為「Cheval de Selle Francais」）
塞拉·法蘭西馬屬於溫血馬，是歐洲各種競賽馬中最堅強和最多用途的一種。它具有高度勇敢的性格，適合跳躍，並能夠在越野賽和各種比賽中進行競爭。
美國標准馬
美國標准馬產於美國，也稱「美國速步馬」，是世界一流速步馬，含有純血馬血液。主要用於輕駕車賽，其快步和對側步平地競賽速度居世界之首，創造和保持著多項世界記錄。
美國花馬 American Paint Horse
花馬在西部騎乘和英式騎乘中倍受歡迎，同時更倍受兒童的青睞和喜愛，而在速度比賽場地上也能見到花馬的矯健身影。
美國奎特馬 American Quarter
美國奎特馬是移民美洲的英國種馬和西班牙種馬的混種，最初擔任拖犁、趕牛群和拉車的工作，後來常用作參加1/4英哩比賽，從此就叫奎特，英語中奎特（Quarter）就是1/4的意思。這種馬具有全速跑過1/4英里的能力。在西方，誇特馬曾是最優秀的牧牛小型馬，趕牛群有一種不可思議的本能。
摩根馬 Morgan
摩根馬曾是美國最著名、分布最廣的品種。後來不受歡迎，一段時期內其育種置於政府監督之下。本品種以一匹與主人同名的馬賈斯廷·摩根(Justin Morgan)為基礎而育成。現代的摩根馬風度翩翩，惹人喜愛，線條流暢，耳小，眼富表情，鬃毛美觀。摩根馬可供多種用途。
荷爾斯泰因馬 Holsteiner
在國際間只要談到馬術中用馬，肯定會聯想到德國溫血馬。而在幾個優異的品種之中，只佔德國總馬口6%的荷爾斯泰因馬，已經是馬術界中公認的最具運動表現特色之代表品種，正如德文口號「Holsteiner kennen keine Grenze」 ，意思是「馬的無極限境界-荷爾斯泰因」。
荷爾斯泰因馬是一個擁有好脾氣又溫順鎮靜的品種。健壯的身軀，細致高雅的身體線條，自然的大步中可見到他們高貴的氣質與穩定性。具有天生優秀的運動個性，早已在國際馬術界中大放異彩。它對障礙超越似乎特別有天份，在跳躍上有著極佳的平衡感，是國際馬術騎師及他們的贊助商的頭號選擇目標，這在任何世界級比賽的名單中都可看到許多荷爾斯泰因馬可以證明。此外也用於馬車競賽以及三日賽。它的跨步很大，很適合長距離越野，也可以輕松跨越障礙。還有用在馬場馬術，它高大的身軀讓人有好的印象。另外也有軍事與遊行用。除此之外荷爾斯泰因也是其它許多品種用來改良品種引進別的品種的血統時優先。
還有在蒙古那達慕大會上參賽的阿巴嘎黑馬、百岔鐵蹄馬以及中國唯一能和外國名馬同場競技的三河馬等。

Ⅵ 最早的四輪馬車是維京人發明的嗎

肯定不是。
早在古羅馬時期，歐洲四輪馬車就已經出現，公元前一世紀凱爾特人就設計出了帶轉向機構的這種車。不過這些車的實物和圖片都沒有保留下來。而最早的四輪馬車壁畫確實在北歐發現，這不能證明其與維京人的聯系，現代意義上的四輪馬車出現在波西米亞，已經是十五世紀的事了。

Ⅶ 車是誰發明

馬車、汽車的發明時間是不一樣了
據史料記載：公元前2000多年的夏初大禹時代， 有一位管車的大夫奚仲，是中國車子的創造者，也是世界上第一輛車子的發明者。另據史料記載：公元前1600年的商代，我國的車工技術已達到了相當高的水平，能製造出相當高級的兩輪車，採用輻條做車輪，外形結構精緻華美，做工也不十分復雜。到西周時期（公元前771年）,馬車已經很盛行了.春秋戰國時期（公元前221-770年），各諸候國之間由於頻繁的戰爭，馬車便納入了戰爭的行列，對於當時來說，這便是代表一個國家強盛的極明顯標志。陝西臨潼秦始皇帝陵出土的戰車式樣，代表了2000年前車輛的製造水平。

700多年前的宋代，有位進士名叫燕肅，是一位機械工匠，宋仁宗天聖五年（公元1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細說明了製造指南車和記里鼓車方法，經允許，他重新製造了中國古代文明的指南車和記里鼓車。

十六世紀的歐洲已經進入了"文藝復興"的前夜，歐洲的馬車製造商風起雲涌，馬車的製造技術有了相當的提高。中世紀的歐洲，大量地發展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉向盤。車身方面，出現了活動車門和封閉式結構，並且在車身和車軸之間，實現了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。

19世紀末20世紀初，歐美一些主要資本主義國家都相繼完成了工業革命，隨著生產力大幅度地增長，要求用於交通運輸的工具也要有相應的發展。從德國人賓士和戴姆勒於1886年製造的第一輛汽車開始，各國都爭相發展汽車，使汽車工業有了日新月異的變化。法國製成第一輛汽車的時間是1890年；美國是1893年；英國是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。
希望能幫到你

Ⅷ 請問一下wagon為什麼叫瓦罐

1、wagon，翻譯過來就是「四輪載重馬車」，目前多指的是「旅行車」，根據讀音就是大家口中的「瓦罐車」了。之所以叫「瓦罐」，是取其諧音之意。
2、wagon（四輪馬車），別名RV(RecreationVehicle)，是一種拓展車型，也指貨車或火車的車廂。作為三廂轎車的拓展車型，Wagon具備轎車所有的通用功能，還為消費者提供普通轎車不具備的附加價值。
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Ⅸ 中國古代馬車都是兩輪，而西方馬車是四輪，這是為什麼呢

為何古代西方的馬車都是四輪，而中國的馬車卻是兩輪?

一些經常看歷史劇的朋友們可能都會發現，古代中國的馬車都是兩輪的，為何他們沒有研究出四輪的馬車嗎，按理說四輪的馬車不應該更好的行使嗎？

總結起來，其實就是古代中國歷代沒有研究出來軸承彈簧的原因，如果統治者們不驕傲自守，主動學習一些西方的先進制度和科技，或許那些皇帝們早就坐上了沙發。

Ⅹ 俄國沙皇時期貴族們的交通工具

一般是馬車，四輪雙駕馬車，也有雪撬，火車興起後也流行乘火車，汽車一般是典禮時用。