俄羅斯鐵路是如何建成的

㈠ 俄羅斯鐵路修建考慮的要素是哪些

1，維護成本高因為大部分領土位於凍土帶，冬夏溫差大，路基因為熱脹冷縮會變形，所以每年用於維護路基的費用很高。
2，因為人口少，幅員遼闊，建設新的路線要考慮何時能收回，投資成本，所以就會有偏遠地區的路線的火車，是逢站必停。
3.為了防止泥石流和山體滑坡，俄羅斯幾乎所有的火車的鐵道線，都是沿著海邊或者湖邊建設的，海邊和湖邊的地勢相對平緩，同時也節省了人力，坐火車旅行讓你欣賞俄羅斯的湖光山色。

㈡ 俄羅斯鐵路與中國鐵路的不同點有哪些

一、鐵路營業里程不同

1、俄羅斯鐵路：俄羅斯的鐵路總里程達到128000公里。

2、中國鐵路：到2019年年底，中國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，居世界第一。

二、始建時間不同

1、俄羅斯鐵路：1834年在下塔吉爾建成第一台鐵路蒸汽機車。

2、中國鐵路：中國鐵路始建於清朝末年。

三、特點不同

1、俄羅斯鐵路：路網布局主要集中分布在人口稠密和經濟發達的歐洲部分，約佔俄羅斯鐵路路網的80%。

2、中國鐵路：高速鐵路達3.5萬公里，位居世界第一，全國鐵路復線率和電氣化率分別達到57%和67%，分別位居世界第二位和第一位。

㈢ 為什麼俄羅斯的西伯利亞大鐵路沿南部山區修建

俄羅斯越北越靠近北極，是無人區，沒有經濟效益的，南部山區稍暖，且與多個國家接壤，山區的林業資源，礦藏資源豐富，利於區域開發，能帶來經濟效益。另外 還有國防方面的因素。

西伯利亞大鐵路（Trans-Siberian Railway）是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴）。總長9，332公里，是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約1000列貨運和客運列車。車里雅賓斯克以西，於十九世紀中建成；以東長7，416公里，於1891年始建，1916年全線通車。

㈣ 從氣候上分析俄羅斯鐵路沿南部山地修建和原因

1、從地形上看，俄羅斯亞洲部分南部多山，增加了修建鐵路的難度，同時，也增加了鐵路建設的成本；
2、從氣候上看，俄羅斯亞洲部分北部緯度較高，氣候寒冷、土壤結冰期長，南部緯度較低，氣候條件優於北部；
3、從資源和工業分布來看，俄羅斯南部礦產資源豐富，在此修建鐵路，有利於資源的開發和工業的發展；
4、從人口和城市分布來看，由於這里分布著較多的人口和城市，修建鐵路可以溝通不同地域間的經濟和文化聯系。

㈤ 為何沙俄當年要修建西伯利亞鐵路真實目的是什麼

沙俄當年要修建西伯利亞鐵路的原因主要有兩個，一是為了國家經濟的發展，以及為了沿線城市的壯大繁榮，俗話說：“要想富，先修路”，鐵路的到來對所經過之地的經濟帶動是相當明顯的；二是這條線路是一條軍事戰略線，只有打通了這條鐵路，沙俄擴張計劃以及在遠東地區站穩腳根的夢想才能夠得以實現。對於它的真實目的，或許更加重要的還是第二點，在當時的國際背景下，不少國家對自己的軍事戰略都是看得相當重的，而這也是鐵路大面積來到的一個關鍵點之一。

不得不承認，沙俄修建的這條鐵路，對它自身的國家發展以及戰略意義是極其顯著的。

㈥ 俄羅斯鐵路

找的好累，還改了一次。答案是B。下面有解釋。
為了加快開發西伯利亞和遠東地區，蘇聯決定修建第二條西伯利亞大鐵路———貝阿大鐵路(貝加爾湖至阿穆爾共青城大鐵路的簡稱)。這條鐵路西起西伯利亞大鐵路上的泰舍特，經勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、哈巴羅夫斯克邊疆區的烏爾加爾、共青城，直到日本海沿岸的蘇維埃港。全長4275公里。1984年底竣工，1985年通車。耗資150億美元，設計能力為年運貨量3500萬噸，不但縮短了該國西部地區至太平洋港口的運輸距離，而且減輕了西伯利亞大鐵路的壓力。對開發沿線地區豐富的煤、銅、鐵、鉛、鋅、石棉和森林資源，加強俄遠東地區經濟和戰略地位有重要作用。

㈦ 俄羅斯的鐵路為什麼沿南部山區修建

因為俄羅斯南部人口稠密、經濟發達，所以俄羅斯的鐵路沿南部山區修建。

俄羅斯越北越靠近北極，是無人區，沒有經濟效益的，南部山區稍暖，且與多個國家接壤，山區的林業資源，礦藏資源豐富，利於區域開發，能帶來經濟效益。

橫貫俄羅斯東西的鐵路干線叫西伯利亞大鐵路，被稱為俄羅斯的「脊柱」、連接歐亞文明的紐帶，對俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經濟、文化交流產生過舉足輕重的影響。特別是第二次世界大戰期間，這條鐵路為蘇聯打敗德、日法西斯作出了卓越的貢獻。

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俄羅斯與克里米亞半島的鐵路開通

連通俄羅斯本土與克里米亞半島的鐵路2019年12月23日正式開通，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京當天乘坐火車穿過克里米亞大橋。新開通鐵路在克里米亞大橋區間長大約19公里。列車年載貨量可達大約1300萬噸，年載客量1400萬人次。

這條鐵路將連通克里米亞和俄羅斯兩大城市首都莫斯科和聖彼得堡。首列客運列車12月23日下午從聖彼得堡出發，搭載530人，前往克里米亞。莫斯科開往克里米亞的鐵路客運服務定於12月24日開始。

㈧ 有哪些關於俄羅斯鐵路的冷知識

1. 俄式寬軌（1520毫米軌距）

2. 西伯利亞鐵路，採用特殊的路軌以適應永久凍土，造價高昂。地形復雜，永久凍土層，氣候惡劣，溫差巨大（西伯利亞冬季負50度，夏季正40度），極其造成鋼鐵脆裂、設備損壞。沙俄經濟比較落後，幾乎傾盡國力，僅在1891年—1901年間，俄國就為西伯利亞鐵路花費了14.6億盧布，遠遠超過了同期的軍費開支。1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發命令，決定西伯利亞鐵路首先從最東端的海參崴動工。1891年5月，皇儲尼古拉（即後來的末代沙皇尼古拉二世）親臨海參崴主持鐵路奠基儀式。1904年7月13日，這條世界最長的鐵路干線才開始通車，而收尾工程則延續到了1916年。

3. 西伯利亞鐵路施工期間一直採用強制勞工。 千上萬的俄國貧苦農民以及服苦役者參與了施工。他們冒著嚴寒酷暑，開山搭橋，鋪設枕木，很多人因勞累致死。俄國曾多次派人到中國的山東、河南及東北各地招募工人，前後達幾十萬人。這些中國工人除一部分修建東清鐵路外，其餘大部分來到西伯利亞地區的鐵路工地上工作。據說，西伯利亞大鐵路東段的橋梁和隧道工程大部分都是由中國工人完成的。這些中國人去哪兒了，有興趣了可以自己找資料看。

4. 1904年，西伯利亞鐵路正式開通，立刻成了沙俄侵略遠東的重要工具。遠東移民增長800萬，有效控制西伯利亞和遠東，黃俄羅斯計劃，支撐日俄戰爭，策動外蒙獨立，侵略中國東北，在中國扶植各派勢力（呵呵）。之後支撐了1945年對日作戰，並從中國東北搜刮運回了大量物資。中國近代史中沒有勝利，幫人修路，送人領土和財產，還有可憐的東北婦女，換來的結果是外東北全是斯拉夫型雪膚豚。

5. 貝阿鐵路，全名貝加爾—阿穆爾鐵路，是蘇聯為應付與中國的緊張關系，所建的策略性支線鐵路，與西伯利亞大鐵路相距380至480英里。原本是西伯利亞大鐵路最初的選線，在1930年代動工，1953至1974年間停工，1991年宣稱完成。 配套工程至今仍未完工，復線和電氣化建設也尚待進行。蘇聯到死都沒有完成，喜大普奔。

6. 貝阿鐵路的泰舍特至烏斯季庫特、共青城至蘇維埃港段是蘇聯二戰後驅使日德俘虜修建的，分別於1947和1954年建成通車。貝阿鐵路被稱為蘇聯全國性的「世紀工程」，和中國三線鐵路的建設一樣，蘇聯投入的修建主力，是蘇軍鐵道兵部隊。直至今天已經大幅裁減的俄羅斯軍隊里，依然保留著鐵道兵，這恐怕也是全世界最後一支鐵道兵部隊了。
   

7.中國幫俄羅斯修建「莫斯科——喀山」高鐵 ，本人在此打賭：不可能建成。

㈨ 俄羅斯地鐵介紹

俄羅斯莫斯科地鐵，被公認為世界上最漂亮的地鐵，按運營路線長度為全球第五大地鐵系統，按年客流量為全球第四繁忙暨亞洲以外第一繁忙的地鐵系統。

1935年5月15日，蘇聯政府出於軍事方面的考慮，正式開通莫斯科地鐵。地下鐵道考慮了戰時的防護要求，可供400餘萬居民掩蔽之用。

地鐵站的建築造型各異、華麗典雅。每個車站都由國內著名建築師設計，各有其獨特風格，建築格局也各不相同。

多用五顏六色的大理石，花崗岩，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕，雕刻和壁畫裝飾，照明燈具十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，享有"地下的藝術殿堂"之美稱。地鐵站除根據民族特點建造外，還以名人、歷史事跡、政治事件為主題而建造。

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俄羅斯鐵路網的分布特點是南部密集，越往北越稀疏，極北部基本沒有鐵路分布，整體隨領土呈東西走向。由於歐洲部分人口眾多，經濟比亞洲部分發達，因此鐵路網歐洲部分比亞洲部分密集。

俄羅斯地理位置偏北，絕大部分屬亞寒帶大陸性氣候，冬季漫長而嚴寒，越往北氣溫越低，凍土層越厚，覆蓋有茂密的原始森林（尤其是西伯利亞），不利於建立居住點和修建鐵路。

㈩ 俄羅斯發展鐵路運輸的原因

打開俄羅斯地圖，俄羅斯東西跨度超過1萬公里，遠東和西伯利亞地區距離歐洲部分距離十分遙遠，而且遠東和西伯利亞人口很少，資源極其豐富。但是西伯利亞地區處於高寒帶，每年冰凍期長達半年，飛機、公路和水路運輸均不能滿足運輸需要。因此，俄羅斯於1916年舉全國之力建設了西伯利亞大鐵路（Trans-Siberian Railway），這一橫貫俄羅斯東西的鐵路干線起自莫斯科，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴），總長9，332公里，是目前世界上最長的鐵路。每天奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約1000列貨運和客運列車。主要運輸煤炭、木材、礦石、建材、金屬及糧食等，具重要經濟和戰略意義。