俄羅斯到梁贊怎麼去

A. 西伯利亞大鐵路在哪

橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴）。總長9，332公里，是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約1000列貨運和客運列車。車里雅賓斯克以西，於十九世紀中建成；以東長7，416公里，於1891年始建，1916年全線通車。三十年代完成全部復線工程。現除赤塔以東的卡雷姆斯卡亞站到遠東區的達利涅列欽斯克（原名「伊曼」）間3，000公里為復線內燃機車牽引外，其餘均實現了電氣化。全線運量西段大於東段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亞間（長627公里）最為繁忙。主要運輸煤炭、木材、礦石、建材、金屬及糧食等，具重要經濟和戰略意義。
今日的西伯利亞大鐵路
俄羅斯的西伯利亞大鐵路總長9289公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個時區，可以說是世界上最壯觀的鐵路線之一。西伯利亞大鐵路修建於1891年到1916年，起點是莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達太平洋。在蘇聯時期，政府為這條世界上最長的鐵路投入了大量補貼，但時至今日，由於票價提高，能負擔這么長行程的火車票的俄羅斯人已經不多了。一張火車票的價格為12000盧布，約合465美元。在西伯利亞大鐵路建成初期，在這條線上行駛的列車都非常豪華，鋪著厚厚的地毯，裝飾著在巴黎博覽會上使用的橡木板，很多旅客都是慕名而來的。但後來，這條鐵路線上的列車的服務質量和衛生設施每況愈下，乘客也越來越少。現在，俄羅斯國家鐵路公司計劃將一列新的列車「金鷹」號投入使用，希望能再現西伯利亞大鐵路往日的輝煌。這趟列車共有21個客車車廂，每個車廂都有單獨的淋浴、地板採暖和等離子電視。在長達一周的旅程中，如果旅客看膩了窗外的景色，還可以到酒吧品品美味的雞尾酒，放鬆一下。由於路途遙遠，乘火車經西伯利亞大鐵路來到莫斯科的遊客基本都已經在火車上呆了六七天時間，跨越了8個 時區，十分疲憊。盡管如此，他們的熱情卻絲毫不減。像很多遊客一樣，納塔利婭說對此次旅行感到很滿意，與乘飛機相比，乘火車不僅更安全，而且更實惠。

B. 俄羅斯地理

俄羅斯位於歐亞大陸的北部。面積為170.75萬平方公里，佔地球總面積的11.4%，是世界上面積最大的國家。其領土包括歐洲的東部和亞洲的北部。俄羅斯領土略呈長方形，從最東部白令海峽的傑日尼奧夫角到最西部加里寧格勒州的波羅的海海岸，長約1萬公里，橫跨11個時區。
俄羅斯疆界總長58562公里，其中陸地邊界長14253公里，佔三分之一多，水域長44309公里，佔三分之二。東、北部是海界，西、南部主要是陸界。俄羅斯瀕臨太平洋、北冰洋和大西洋的12個海。它有14個鄰國，西同挪威、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、波蘭、白俄羅斯和烏克蘭接壤；南與喬治亞、亞塞拜然、哈薩克、蒙古、中國和朝鮮相鄰。此外，在東部還同日本以及美國的阿拉斯加隔海相望。
在長方形的俄羅斯國土的中部，葉尼塞河自南向北，將其一分為二。葉尼塞河以西主要是平原和低地，葉尼塞河以東為高原和山地。地勢為：東部高、西部低。地貌以平原為主。總的特徵是從東南向西北逐漸下降。平原、低地和丘陵占國土總面積的3/5，高原和山地各佔1/5。
河流與湖泊：俄羅斯有大小河流300多萬條，水資源極其豐富。其中100公里以上的河流有4000多條，超過500公里的大河有260條。這些河流的走向呈放射狀，以山地發源，分別注入位於國土東西南北的太平洋、波羅的海、裏海、亞速海、北冰洋及其內陸湖泊。主要河流有鄂畢河、勒拿河、葉尼塞河、阿穆爾河（中國稱為黑龍江）、伏爾加河、頓河、涅瓦河等等。主要的湖泊有裏海、貝加爾湖、拉多加湖、興凱湖等等。其中，裏海是世界上最大的湖泊，其總面積為37.1萬平方公里；貝加爾湖是淡水湖，在世界淡水湖中佔有三個第一：水量第一，蓄水量為2.3萬立方公里，是世界淡水儲量的1/5；深度第一，最深處達1620米，是世界最深的湖；湖齡最長，具有2000萬年的歷史；拉多加湖是歐洲最大的湖泊；興凱湖是中俄界湖。
氣候：俄羅斯地域遼闊，氣候復雜多樣且差異很大，屬於北半球溫帶和亞寒帶的大陸性氣候。低處四個氣候帶：北寒帶、亞寒帶、溫帶和亞熱帶。在俄羅斯絕大部分地區冬季漫長、嚴寒，夏季短促、溫暖，春秋兩季短暫。因此，人們一般將4月至10月做為溫暖季節，11月至3月為寒冷季節。
資源：俄羅斯是世界上面積最大的國家，堪稱地大物博，自然資源：土地、森林、礦物、水等資源都十分豐富。俄羅斯北部北極圈以南地區至梁贊、喀山，秋明、托木斯克及其以東的西伯利亞地區處於森林苔原帶和森林帶。這一地帶綿亘著大量的針葉林和闊葉林，主要樹種有落葉松、冷杉、紅松、橡樹、椴樹、樺樹。其森林面積達7億多公頃。全俄羅斯森林覆蓋率和木材總儲量均居世界前列；俄羅斯土地面積位居世界第一，但極北地區屬北極荒漠帶、苔原帶。地面上只有苔蘚，無法耕種，加上苔原帶森林佔去了相當的面積，可用於農耕的土地也只佔國土的20%左右；俄羅斯礦產資源豐富，是世界上自給程度較高的國家。當今世界上已知所有種類的礦產，俄羅斯幾乎都有。煤礦、錳礦、鉻礦石、鉀鹽產量佔世界第一位。天然氣、磷灰石、磷鈣石和許多稀有金屬均居世界前列。

C. 朋友知道俄羅斯梁贊州的情況嗎

那裡莫斯科不遠。冬天較冷，夏天不算太熱。在莫斯科可以往國內匯錢。手機需換卡才能打電話。當然，用國內卡也成，只是極貴，一分鍾得幾十塊錢。換卡到街邊店一比劃就成。冬天帶羽絨服。還有自己做飯要多帶些調料，電飯鍋，電磁爐，轉換接頭，他們插口是圓的。帶小禮品作為禮物。帶些常用葯，看病很不方便，主要是翻譯不明白，那套東西很復雜，一般翻譯都整不明白。感冒，腹瀉。風油精，蚊子也是很厲害的。

D. 俄羅斯的最重要鐵路叫什麼鐵路

目前，支撐俄南北交通的鐵路主要有以下幾條：第一條北起摩爾曼斯克，經凱姆、彼得羅扎沃茨克、聖彼得堡一直延伸至現烏克蘭境內。第二條北起阿爾漢格爾斯克，經雅羅斯拉夫爾、莫斯科、圖拉、奧廖爾、沃羅涅日、哈爾科夫直至頓河畔的羅斯托夫城。第三條北起聖彼得堡，經特維爾、莫斯科、梁贊、伏爾加格勒直至克拉斯諾達.其中莫斯科-聖彼得堡線是俄羅斯鐵路網中最繁忙的線路，不少外國遊客穿梭於莫斯科和聖彼得堡兩大城市間時都依賴這條鐵路線。都很重要，看哪方面了

E. 俄羅斯在遠東地區共有幾條鐵路叫什麼名字

西伯利亞大鐵路 橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴）。總長9，332公里，是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約１０００列貨運和客運列車。車里雅賓斯克以西，於十九世紀中建成；以東長7，416公里，於1891年始建，1916年全線通車。三十年代完成全部復線工程。現除赤塔以東的卡雷姆斯卡亞站到遠東區的達利涅列欽斯克（原名「伊曼」）間3，000公里為復線內燃機車牽引外，其餘均實現了電氣化。全線運量西段大於東段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亞間（長627公里）最為繁忙。主要運輸煤炭、木材、礦石、建材、金屬及糧食等，具重要經濟和戰略意義。

F. 梁贊的介紹

梁贊（俄語：Ряза́нь，俄語拉丁字母拼寫：Ryazan'，英語：Ryazan）位於俄羅斯中部聯邦管區奧卡河畔，是梁贊州的行政中心。成吉思汗之孫，欽察汗國的創建者拔都進攻俄羅斯的第一個地方就是這里。

G. 西伯利亞鐵路在哪裡

在亞歐大陸的北端，有一條橫貫整個西伯利亞的鐵路，這就是被稱為俄羅斯「脊柱」的西伯利亞大鐵路。它西起莫斯科，跨越八個時區和16條歐亞河流，沿途經1000多個車站，一直通往日本海沿岸的符拉迪沃斯托克（海參崴），總長9200多公里。100多年前，這項浩大而艱辛的工程曾經令世人矚目，而俄羅斯近日宣布將投入巨資改造西伯利亞大鐵路的計劃再次吸引了人們的目光。
歷時13年修通兩萬里鐵路 投資超過同期軍費開支

從16世紀開始，沙俄瘋狂地在亞洲擴張領土，攫取了整個西伯利亞地區，這片廣袤的土地面積達1200多萬平方公里，占亞洲陸地面積近1/3。這里有一望無際的森林和草原，肥沃的土壤以及豐富的礦產資源，很多人將其稱為「金窖」。不過由於距離俄羅斯的歐洲部分太過遙遠，西伯利亞在幾百年裡都無法得到開發。因其自然條件惡劣，自16世紀末以來，歷代沙皇便將這里作為苦役的流放地。

19世紀末期，俄國開始進入工業化時期。為了發展國內經濟，沙皇開始關注起西伯利亞地區。更重要的是，當時英美日等列強正在遠東國際舞台上激烈角逐，使西伯利亞的戰略地位凸顯出來。為了牢固地佔有這片遠離歐洲的土地，也為了實施沙俄蠶食亞洲的「遠東政策」，沙皇決定修建一條貫通整個西伯利亞的大鐵路。

其實早在19世紀中期，有關部門就已為修建鐵路進行了大量論證工作。1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發命令，決定首先從最東端的海參崴動工。1891年5月，皇儲尼古拉（即後來的末代沙皇尼古拉二世）親臨海參崴主持鐵路奠基儀式。1892年7月，鐵路工程又從車里雅賓斯克往東修建。由於事關重大，俄國最高當局自始至終對該工程給予了高度重視，並於1892年成立了「西伯利亞大鐵路特別管理委員會」，皇儲尼古拉親自出任主席。

然而鐵路的修建卻是異常的艱難，除了密布的河流湖泊與山脈、面積遼闊的永久凍土層外，惡劣的氣候成了最大的考驗。在西伯利亞，冬季的溫度能達到驚人的零下50多攝氏度，而在盛夏又經常出現近零上40攝氏度的高溫。巨大的溫差經常造成鋼鐵脆裂、設備損壞。

在極其惡劣的條件下，成千上萬的俄國貧苦農民以及服苦役者參與了施工。他們冒著嚴寒酷暑，開山搭橋，鋪設枕木，很多人因勞累致死。另外，俄國還必須為鐵路的修建付出高昂的代價。作為歐洲經濟比較落後的一個國家，沙俄幾乎要傾盡國力才能承擔起驚人的費用。僅在1891年—1901年間，俄國就為西伯利亞大鐵路花費了14.6億盧布，遠遠超過了同期的軍費開支。經過13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長的鐵路干線才開始通車，而收尾工程則延續到了1916年。

沙俄誘迫李鴻章簽訂密約 修支線控制中國東北

西伯利亞大鐵路的修建，對當時的中國也產生了相當影響。由於當時的沙俄一直覬覦中國的東北地區。因此西伯利亞大鐵路在俄國的侵略政策中佔有重要地位。西伯利亞大鐵路開工後不久，俄國財政大臣維特就主張，大鐵路干線應通過中國東北直達海參崴，這樣就可拉近中國東北與俄國之間的聯系。恰在此時，清政府在甲午戰爭中一敗塗地，被迫簽訂了割地賠款的《馬關條約》。

為了抑制日本在遠東的勢力，俄國便聯合德法兩國進行干涉，迫使日本「吐出」了遼東半島。隨後，因干涉還遼「有功」的俄國迅速獲得清政府的好感，而俄國也乘機秘密制訂了所謂的「亞洲黃俄羅斯計劃」。這一計劃的基礎，便是在修建西伯利亞大鐵路的同時，修建穿越中國東北並南伸至大連的鐵路。

1896年，當李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時，俄國人便誘迫他簽訂了《中俄密約》，決定在中國境內修建西伯利亞大鐵路的支線，並命名為東清鐵路（後又稱中東鐵路）。1898年，東清鐵路動工修建，1903年7月14日全線通車。此外，西伯利亞大鐵路修建過程中，俄國曾多次派人到我國的山東、河南及東北各地招募工人，前後達幾十萬人。這些中國工人除一部分修建東清鐵路外，其餘大部分來到西伯利亞地區的鐵路工地上工作。據說，西伯利亞大鐵路東段的橋梁和隧道工程大部分都是由中國工人完成的。

鐵路帶動俄國移民潮 西伯利亞成俄國糧倉

西伯利亞大鐵路竣工後，給俄國帶來了巨大的經濟效益。在火車的轟鳴聲中，原本荒無人煙的西伯利亞迅速繁榮起來。通車後，這里的第一個變化就是人口迅速增長。1863年時，西伯利亞人口僅為286萬，到1914年已達962萬。大量移民的到來，有效地緩解了西伯利亞地區勞動力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長，在大鐵路沿線兩側，眾多的城市也如雨後春筍般涌現出來，這種發展步伐被當時國際輿論譽為「美國速度」。

H. 莫斯科到符拉迪沃斯托克的路線，是什麼名字

莫斯科到符拉迪沃斯托克的路線，被稱什麼路線？叫西伯利亞大鐵路，這條鐵路橫貫俄羅斯東西，從莫斯科出發，一直到符拉迪沃斯托克。也是世界上最長的鐵路線。

1. 西伯利亞大鐵路：

橫貫西伯利亞的鐵路是貫穿俄羅斯東部和西部的主要鐵路線。從莫斯科出發，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、埃木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、契塔、哈巴羅夫斯克（Boli）至符拉迪沃斯托克（符拉迪沃斯托克）。全長9298.2公里，是世界上最長的鐵路。有1000列貨運和客運列車在鋼動脈上運行。車里雅賓斯克以西，建於19世紀中葉；以東，全長7416公里，建於1891年，1916年通車。

西伯利亞鐵路現在做得還不夠。米沙林在報告中指出，兩大洲之間的年貿易額為6000億美元，其中1%是通過俄羅斯的交通基礎設施實現的。

I. 怎麼從俄羅斯莫斯科到梁贊

你好，很高興為你解答，
火車或公共汽車。
希望能幫到你，如果還有不明白的地方，歡迎追問，望採納。

J. 梁贊ryazanj是什麼地方集裝箱能到這里嗎

梁贊位於俄羅斯中部聯邦管區奧卡河畔，是梁贊州的行政中心， 集裝箱可以到，我家就能做