為什麼俄羅斯不用燃氣車

A. 國家為什麼不推廣天然氣汽車

國家正在推廣天然氣汽車，1999年全國清潔汽車行動協調領導小組成立，啟動了北京、天津、上海、西安、深圳等12個試點城市地區的清潔能源推廣應用工作，在CNG汽車的推廣應用和加氣站建設方面取得了前所未有的成效。

B. 俄羅斯為什麼沒有汽車工業 知乎

提問有問題，俄羅斯有汽車工業，只是不發達，至於為什麼不發達，下面是知乎網友的答案
我本科是俄語，畢業之後在一家外貿公司做翻譯兼業務員。我們公司主要從事工程車，客車零部件的出口，客戶一般是車廠，或者是經銷商。小車市場我們沒有做過，所以不太了解，但對於工程車和客車市場還是有所了解的。
俄羅斯最大的卡車廠是卡瑪斯，卡瑪斯近年來的年產量是50000多台左右，較以前大大縮水，可能是因為經濟危機的影響，但這不會影響其成為俄羅斯乃至獨聯體知名度最高的汽車品牌之一。卡瑪斯旗下還有很多分廠。
卡斯集團，這是一個非常大的車界巨頭，旗下有4家客車廠和發動機廠，位於下諾夫哥羅德，我曾經去過他們總部，很牛，伙食很好。這個集團在俄羅斯，獨聯體乃至全世界都非常有名。
拖拉機集團，這也是一個非常大的集團公司。有6-8個分廠，具體多少我有點記不清了。他們主要生產拖拉機等農業設備，在俄羅斯也是相當有名的。
明斯克拖拉機廠，坦白的說這是白俄羅斯的工廠，但與俄羅斯有著千絲萬縷的聯系，因為這個工廠是在前蘇聯時期建的廠，這個工廠非常有名，應該佔世界25%以上的份額，在中國黑龍江和新疆伊犁建有組裝廠。
我認為，俄羅斯的汽車行業不如歐美國家發達，原因如下：
1.蘇聯解體解體之後，俄羅斯製造業全面萎縮。有一個客戶不止一次的跟我抱怨，現在俄羅斯很多車廠自己不生產零配件，全都從外面進口，基本就是個組裝廠。
2.現在俄羅斯機械製造業基本上都是在吃蘇聯的老本。我參觀過一些俄羅斯工廠，工廠大部分都是50-60年代建廠，機械設備比較落後，廠房設施也比較陳舊。這些工廠沒有足夠的資金淘汰落後的設備，所以很難跟上發達國家的步伐。
3.民族性。俄羅斯地大物博，所以俄羅斯人的懶世界聞名。因為豐富的資源所以俄羅斯人比較容易滿足。懶惰就會拖延，就會喪失進取心和野心。任何一個跨國企業都必須有野心，但俄羅斯的工廠自給自足，容易滿足現狀。
4.沒有好的政策。一個國家的製造業是衡量一個國家綜合實力的重要指標。俄羅斯現在的製造業深受蘇聯的影響，無論是生產設備還是生產理念，一下子拋棄是不可能的，會帶來巨大的浪費，畢竟這些設備依舊可以工作，但達不到現在的先進工藝水平，所以就陷入兩難境地。如果有一個好的政策，財政上加大投入，更新生產設備等，建立一個大型汽車廠家應該不是很難。
5.經營管理營銷手段，以及科技創新。這點俄羅斯有點缺乏。
還有我不同意樓上的那個俄羅斯男人個個是酒鬼的觀點，這是典型的中國人偏見，其實俄羅斯人的年輕人很少有人喝伏特加，伏特加的度數只有40度。來中國喝白酒，根本就不是中國人的對手。有很多客戶都好幾年沒喝過伏特加了，結果被中國的白酒灌倒。

C. 歐洲為什麼不用中東的燃氣

俄羅斯的最廉價。
據歐盟委員會的數據，去年俄羅斯是歐盟最大的天然氣供應國，占進口天然氣的38%。專家表示，限制供應將提高歐盟消費者的價格。歐盟以前就經歷過這種情況。2014年俄羅斯吞並烏克蘭部分地區後，歐盟承諾減少對俄羅斯天然氣的依賴，但2016年至2018年期間，歐盟天然氣進口有所增加，去年略有下降。

D. 煤氣汽車的缺點是什麼

「日本煤氣協會」推出了一種以煤氣(天然氣)為燃料的低公害客貨兩用汽車。煤氣汽車使用的燃料比汽油經濟，排出的廢氣較汽油干凈，污染性低，更重要的是煤氣的儲藏量比石油豐富，世界各地多處都有，不用過分依賴中東石油。

在西歐，已經有些國家推出煤氣汽車，義大利有27萬輛，俄羅斯、紐西蘭、美國、加拿大等國家共約有60萬輛煤氣汽車在街頭行駛。據專家介紹，煤氣汽車排出的一氧化碳和碳酸氣比汽油少60%；性能、費用同普通汽車差不多，發動機平穩。將汽油車改造成煤氣車無須對發動機動大手術，簡單改一下即可，唯一的缺點是煤氣車行車距離不如汽油車。

美國已決定推廣煤氣車，總統下令在紐約和洛杉磯等大城市，以每年100萬輛的速度將汽油車改成煤氣車。

E. 汽車用天然氣作為動力的技術既然已經成熟，為何不推廣

首先是因為轉換為天然氣的汽車的一個問題是它體積龐大，並且油箱沒有得到更好的保護。如果車輛發生碰撞或介面泄漏，就會出現安全問題。從車輛的空間來看，這對車輛的空間也有很大的影響。一般一輛汽車可以裝80到90升的油箱，基本上占據了近一半的後備箱空間。

要知道的是超低溫LNG在常壓下轉變為常溫氣態的過程中可以提供大量的冷能。這種冷能可以回收並用於6種低溫應用：分離空氣產生液氧、液氮、液化二氧化碳、生產乾冰、利用冷能發電、生產冷凍食品或用於冷凍倉庫、橡膠、塑料、鐵屑等工業廢棄物的低溫破碎處理，海水淡化。

F. 中國為什麼不引進俄羅斯燃氣輪機

中國已經從烏克蘭引進了遼寧號，並且已經消化吸收了其全部技術，包括其中的動力系統，燃氣輪機，這是最先進的技術，所以中國沒有必要再從俄羅斯引進同類或相近的燃氣輪機。

G. 俄羅斯天然氣為什麼不能用中國的車拉運

天然氣常溫是氣態，用管道運輸最方便、便宜，從俄羅斯用車拉回來，液化氣車都特別貴，開回幾千公里不但運費特別高昻，運輸量也不會很大

H. 燃氣汽車的歷史沿革

在國外，LPG和CNG汽車經歷半個世紀的開發、實用和改進，在技術上已成熟，並實現了商品化，LNG汽車尚處在商品化的過程中（美國以38%的速度在增長）。國內大約有400多輛LPG汽車和2000多輛CNG汽車在試運行。
在全球范圍內，以壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）作為汽車燃料已有70多年的歷史。最早的壓縮天然氣（CNG）加氣站是義大利人於1931年建成的，隨後世界上很多國家也開始在燃氣汽車技術上進行探索。 國外使用CNG、LPG作為汽車燃料的歷史很悠久，到1973年第一次石油危機之後，各國給予了足夠的重視。
20世紀80年代以來，隨著對環境污染的日益重視，CNG、LPG被作為「清潔燃料」，在世界各國得到了大力提倡，並且大力開展研究開發工作，技術上取得了很大的成功。CNG及LPG汽車發展較好的國家和地區有美國、加拿大、義大利、荷蘭、澳大利亞、紐西蘭、韓國、日本、獨聯體各國等，CNG及LPG汽車的總保有量已達1000萬輛以上，截止到2000年達到2000萬輛以上。 為適應汽車能源變革的大趨勢，世界上各汽車製造商都紛紛投資開發天然氣汽車。如美國通用、福特、克萊斯勒。德國寶馬公司從94年起按年產2000輛天然氣汽車投產。三大汽車公司組成「天然氣汽車技術聯合體」，已於1998年將天然氣汽車造價降低一半。已有500多萬輛天然氣汽車行駛在義大利、美國、荷蘭、澳大利亞、法國、日本、新加坡、紐西蘭、印尼等十多個國家，其中近400萬輛是LPG汽車。據報道，這一類汽車在美國的年增長率為13.46%。推動天然氣汽車應用的主要力量是各國政府、政府將應用和推廣天然氣和LPG汽車作為能源戰略措施並立為國策，通過制訂法規來實施，帶有一定的強制性。同時，又配套制定了各項優惠和補貼措施進行鼓勵。在政策、法規和優惠措施的支撐下，許多國家都制訂發展計劃。如美國21世紀初有2000萬輛汽車使用天然氣和LPG。俄羅斯計劃2005年前18%的小汽車、40%的公共汽車實現天然氣化等等。 中國開始發展燃氣汽車的標志是1988年在四川南充建立了第一座加氣站。中國已建成加氣站730多座，改造汽車近30萬輛。 中國從1995年開始，已作為政府行為來推動，推動力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車開發和製造的企業受到很大的鼓舞。許多有識之士也都紛紛投入應用和推廣的行列，各大城市都在部署和採取行動，這從各報紙的報道中已可以看到四、以氣代油，現實可行。
在中國天然氣汽車的發展中，政府各部門協同配合，切實保證政策的連續性和一致性。為緩解日益嚴重的環境污染和快速發展的汽車工業之間的矛盾，1999年12月7日，科技部、原國家環保總局牽頭，會同國家有關部委聯合印發《關於實施「空氣化工程清潔汽車行動」的若干意見》，決定在占汽車保有量10%，占總行使里程40%－50%的公共汽車和計程車行業中推廣天然氣等清潔汽車，並確定了北京、上海、天津、重慶等19個清潔汽車重點推廣應用城市。
中國推廣應用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣—汽油兩用燃料汽車，簡稱CNG汽車，今後還將大力推廣應用單燃料天然氣汽車，這相比傳統的油來講更加環保更加節能減排同時更加經濟。 中國有近3000輛CNG汽車，已建有加氣站31座。LPG汽車在中國的發展是在進入九十年代之後。由於它比CNG易於儲存和運輸，因此它的發展勢頭更好，已超過CNG汽車的發展。按中國的趨勢看，LPG汽車在短期內就將有巨大的發展，2000年一些大城市的計程車隊以及公交車上佔一定的比例，到2010年為止得到大力推廣，預計中國LPG汽車總數達數十萬輛。CNG汽車的普及將會滯後於LPG汽車，但在一些資源優勢明顯的城市和地區將逐漸發展起來。截止到2010年，中國CNG和LPG汽車將占汽車保有量的2%~3%，其中80%為在城市裡運行的轎車和乘用車。
從「清潔汽車行動」到「十一五」國家863計劃節能與新能源汽車重大項目，國家科技計劃相繼投入近2.5億的專項經費支持以天然氣汽車為代表的代用燃料汽車技術攻關以及示範考核工作，帶動相關科研投入，加快科技資源聚集，實現了天然氣汽車關鍵技術的重大突破，以自主創新為基礎的科技支撐為中國天然氣汽車的可持續發展提供了強勁的動力。
一是組織實施了「單燃料CNG轎車開發」、「重型LNG商用車產品開發」、「重型載貨汽車專用CNG發動機產品開發」、「缸內直噴LNG發動機產品開發」、「達到國4標準的二甲醚發動機產品開發」等一批產學研結合的代用燃料汽車動力總成和整車自主創新項目。設計開發流程日益規范、關鍵技術取得突破。天然氣發動機開發由原來的簡單燃料替換向正向開發技術轉換，並掌握了增壓中冷、稀薄燃燒等一批關鍵技術，天然氣發動機技術水平得到全面提升。 二是組織實施了「LNG/LCNG汽車加註站專用設備的研究開發及產業化」、「移動式LNG撬裝加氣站研究開發」、「CNG儲氣井檢測技術與系統的研發」、「代用燃料汽車專用裝置關鍵技術開發」等一批產學研結合的代用燃料汽車配套關鍵附件及加註基礎設施自主創新項目，掌握了各類天然氣和液化石油氣氣瓶、發動機ECU、噴嘴、高精度減壓器等關鍵零部件和大排量天然氣母站用壓縮機等主要設備的開發與生產製造技術，產品性能接近國際先進水平。 三是組織實施了「燃氣汽車動力系統技術平台與整車開發」、「生物柴油組分及汽車匹配技術研發」、「車用生物柴油測試評價技術研究與開發」、「氫氣天然氣發動機開發」、「甲醇靈活燃料汽車開發」等一批能力建設科技項目，形成了一批以汽車整車和發動機骨幹企業為核心、研究院所和大學積極配合的研發團隊，形成了較強的產品開發能力，並已經開始承擔國外委託的技術產品開發任務。

I. 為什麼要放棄煤氣汽車

燃氣汽車安全隱患大，所以逐漸放棄了這種車。
燃氣汽車的主體是計程車，換位思考如果我是的哥的話，1000%不會選擇燃氣車、10000%不會選擇燃油車，替代選項毫無疑問是電動汽車；燃氣汽車的優勢只有使用成本低，而實現這個優勢的前提還得是氣價不能偏高，可是氣價是不太穩定的，上下浮動的跨度也會比較大，一度出現加氣跑比加油跑還貴的情況，所以很多計程車還得選擇加油跑。
燃氣汽車的缺點非常突出，首先是高壓氣罐佔用了後備箱的大部分空間，其次是高壓氣罐的安全性能不高，一旦被高速碰撞則大概率會爆！再次則是儲能有限且燃料密度問題。
導致燃氣汽車的續航里程很有限，車輛加滿也就是個兩三百公里的續航里程。加油跑的話倒是能解決續航、空間和安全性的問題，但是使用成本過高了。