俄羅斯有什麼牌子車在中國

1. 俄羅斯轎車在中國銷售的有些什麼品牌

俄羅斯汽車工業（轎車）的那些品牌由於不能與時俱進，在技術上已經遠遠滴落後於時代了。目前，他們的轎車由於排放上不達標，已經不能出口到中國來了。甚至獨聯體的某些國家也不能出口了。莫斯科人這個品牌已經沒了，在那個工廠現在生產的是雷諾的LAGON。伏爾加也停產啦。拉達還在苟延殘喘，在去年的車展上新的轎車和SUV倒還挺漂亮的，只是沒人知道合適可以投放市場，出口中國我看更是遙遙無期。

2. 俄羅斯車系有哪些品牌

俄羅斯車系的品牌有：

1、伏爾加：

伏爾加汽車曾經被譽為「社會主義的高級汽車」和「蘇聯工業的驕傲」，當時的伏爾加汽車知名度很高，但隨著汽車市場的不斷優化和發展，原有的生產線如今也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠。

3. 俄羅斯汽車品牌在中國有哪些

俄羅斯汽車品牌在中國如下：
1、伏爾加：伏爾加汽車曾經被譽為「社會主義的高級汽車」和「蘇聯工業的驕傲」，這兩個標簽足以說明伏爾加在俄羅斯的地位。在前蘇聯時期，伏爾加大多數作為社會主義國家的公務車，包括我國也曾進口過，地位相當於奧迪A6，但隨著蘇聯的解體，加上大眾車型的擠壓，伏爾加成為了歷史，原有的生產線如今也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠。
2、拉達：相比於伏爾加，拉達的地位相當於韓國的現代起亞，主要生產中低需家用車，在蘇聯解體後與日產雷諾聯盟合作，既是俄羅斯今天的汽車主力，也是其國內最暢銷的國產車，雖說拉達的價格比較親民，但在品質、油耗、工藝上依然比不上主流汽車品牌的水平。

4. 俄羅斯有哪些汽車品牌為何在中國不暢銷

汽車業發達必須具備幾個條件，首先是國家發展方向選擇；技術成熟度；市場化等。 前蘇聯也生產國小汽車， 比如拉大，嘎斯，伏爾加等。但是市場化運作缺乏。戰後的蘇聯因為忙於美蘇爭霸和冷戰，雖然他們造出了如蘇27這類令人驚嘆的戰爭載具，但是民用製造業的水平既沒有人才，也沒有技術，可以說處在石器時代。蘇聯其實並不是重工業厲害，准確的來說軍事重工業厲害，其它重工業什麼礦產，冶金這類不需要什麼太高的技術含量也還行，只需要賣力生產，以市場競爭為導向的技術都不太行。會主義國家中有些市場, 但是對於西方產品技術和品質都是落後的，產品故障多零部件壽命短售後服務也很差, 80年代時同規格一輛蘇聯轎車的價格只有西方轎車的三分之一到一半。

俄羅斯汽車品牌較少，主要有伏爾加、拉達等，國內大部分人肯定沒聽過。拉達在俄羅斯國內的銷量還是名列前茅的。其實在建國初期，那時候蘇聯還沒有解體，還是中國的老大哥，拉達目前是俄羅斯銷量最好的本土車，屬於伏爾加旗下品牌，它定位在低端市場，在俄羅斯的一線大城市銷量不行，主要市場在二三線城市，說白了就是有錢人看不上它。

5. 俄羅斯的車有什麼品牌的

俄羅斯目前生產的小車（我的理解是乘用車，轎車，對吧？）的品牌不少。他們自主品牌只有拉達或者日古麗，其它的都停產了。國外品牌包括：福特、雷諾、寶馬（X系列）、起亞、大宇、奇瑞、長城（？）等。不久後，還會有豐田、通用。

6. 俄羅斯汽車品牌在中國有哪些俄羅斯出口中國的汽車品牌

俄羅斯是擁有世界最大面積的國家，也是世界五大常任理事國之一，早些年的時候俄羅斯的汽車還是比較出名的但是後來就比較落後，在中國也很少看到俄羅斯的汽車。

卡瑪斯是俄羅斯有名的重卡製造商，其代表產品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列等，它不僅規模巨大，還是重型柴油車泵、閥門的專業製造商，卡瑪斯生產的汽車及產品主要銷往俄羅斯聯邦和東歐地區。

7. 俄羅斯汽車niva殺入中國市場，售價三萬起步

有人可能覺得在開玩笑，10萬的進口車可以想像，拋去運輸環節的成本，這車還能看嗎？更別提越野車這個身份，國內10萬買到的SUV都不一定能越野！這款車讓這一切都實現了，十萬真的能買到純正越野車，它就是來自俄羅斯的汽車品牌拉達旗下的niva（音譯：泥瓦）車型。

這款車性價比談不上多高，乘坐也談不上舒適度，只能作為車主的大玩具，市區用車油耗和舒適度都是應該考慮的，所以銷量並不是很高，大家也不常見。相比之下，很多人都會選擇大品牌出品的大尺寸豐富配置的車型，但是也有人為了情懷買單，80年代的時候，拉達也有過春天。

8. 俄羅斯、包括前蘇聯，有什麼名車俄系車在中國保有量大不大

拉達，伏爾加，華沙，吉姆，吉斯,菠蘿乃滋等。都是老車，這些車在中國剛解放的時候可以說大部分都是蘇聯的車，領導人坐的也都是這些牌子的車，以吉姆，吉斯為多。但後來中國自主生產了紅旗這一國產特色的轎車，而且是電動窗的，但冷氣方面還是和蘇聯車一樣用冰塊，技術有限嘛，後來又出了一款效仿大眾桑塔納的車～上海。直至改革開發後的幾年，中國大街上已經淘汰了蘇聯車，而是引進了更加美觀節能的日本車。直到九十年代，中國的大街上只有拉達這一蘇聯品牌還保持著一個相對較高的保有量，到了21世紀，這些蘇聯的老品牌已經基本退出中國市場。再重工業的影響下，外形蠢笨，耗油量大的蘇聯車已經不適應現在社會的發展需要，相比而言，日本車的節能，歐美車的質量與外觀都遠遠超過蘇聯車的設計理念。但值得一提的是，蘇聯的卡車方面給予了中國很大的啟示，中國自主研製的解放牌卡車就是在蘇聯軍用卡車～卡秋莎火箭炮牽引卡車的基礎上研發出來的，外形很有蘇聯風格，大鼻子頭，與伏爾加，華沙這樣車外形很像，這種大鼻子的外觀一直影響解放牌卡車到90年代。進入21世紀，中國的卡車工業也開始改進自己車的外觀，逐漸模仿像三菱重工，賓士卡車等品牌的外觀，採用平面前臉取代了大鼻子的前臉。包括現在的斯太爾，歐曼，黃海等卡車也淘汰了蘇聯卡車外觀的形態。蘇聯車的設計理念已經很落伍，但國產轎車及卡車的外觀從解放初期到現在一直都是在模仿外國品牌，始終很難看到中國自主外觀的影子也是國人比較汗顏的一面