俄羅斯為什麼沒有本次航展

❶ 俄羅斯蘇35戰斗機參加土耳其航展，現在俄羅斯主力戰機有比蘇35更厲害的嗎

世界上還沒有比蘇35更厲害的戰斗機了。事實上在俄羅斯裡面的戰斗機蘇35可以說是世界上最強大的戰斗機。即使美國的戰斗以機也比不上俄羅斯的蘇35，可以看出俄羅斯的軍事實力在世界上還是很厲害的。不僅僅如此俄羅斯還有更多的高科武器。

在如今的世界競爭中，軍事實力作為一個國家的硬實力，增強軍事實力還是很重要的。只有軍事實力增強了還有同時增強自己的經濟實力還是很重要的。相信我國在軍事武器的研發還是需要有進步的地方。

❷ 迪拜國際航空展具體時間以及參與的國家

一、德國柏林國際航空航天展覽會 全稱：[Internationale Luftfahrtausstellu] 網址：[ http://www.ila-berlin.de ] 德國在第二次世界大戰以前已多次舉辦航空展覽會。戰後從1953年開始，聯邦德國幾乎年年都有航展舉行，但連續性強、規模最大的是由聯邦德國航空工業聯合會和聯邦德國交易與展覽股份有限公司聯合 主辦的、每逢雙數年在漢諾威舉行的航展，名為聯邦德國航空展覽會。德國統一以後，從1992年起，這一展覽會改在柏林舉行，改名為柏林國際航空航天展覽會，每逢雙數年的5月舉行。柏林航展突出東西方交流和有關航空救援及通用航空的主題，為此還於1994年航展期間成立了一個東西方交流中心。 二、法國巴黎國際航空航天展覽會 全稱：[Paris Air Show] 網址：[ http://www.paris-air-show.com ] 法國是世界上最早舉辦國際航展的國家，第一屆巴黎航展於1909年在巴黎大展覽館舉行，展品有380種，主要是各式各樣的氣球和小型飛行器，包括曾飛越英吉利海峽的布萊里奧XI輕型飛機。最初航展每年舉行一次，1922年（第8屆）以後改為逢雙數年舉行。1949年（第18屆）開始改為逢單數年舉行，並增加了飛行表演，展覽時間也由11-12改為適於飛行的5-6月。從1953年起，航展地點從巴黎市中心轉移到距市中心20公裡布爾熱機場，因此巴黎航展的全稱改為巴黎布爾熱國際航空航天展覽會。可以說，巴黎航展是世界上歷史最悠久，目前規模最大、最有影響的航展。 三、英國范堡羅國際航空航天展覽會 全稱：[Farnborough International] 網址：[ http://www.farnborough.com ] 英國范堡羅國際航空航天展覽會（范堡羅航展）的歷史可追溯到1920年英國皇家空軍舉辦的飛機展覽。從1920～1937年，這種展覽每年舉行一次，主要展示英國現役航空裝備和英國航空工業研製的新型飛機。並從1932年起開始在倫敦附近的范堡羅機場舉行飛行表演。第二次世界大戰期間及戰後，航展轉交英國宇航公司主辦。1962年後改為每逢雙數年9月舉行，1966年展覽會有歐洲其他國家參展，1972年展覽會參展單位進一步擴大到美國和澳大利亞的航空界。1974年展覽會改名並稱為第一屆航空航天展覽會。目前，英國范堡羅航展被公認為是僅次於巴黎航展的世界第二大航展。 四、俄羅斯國際航空展覽會 全稱：[Maks Airshow] 網址：[ http://www.airshow.ru ] 俄羅斯是除美國之外世界上航空航天工業力量最強、水平最高的國家。蘇聯解體後，為尋找市場和合作夥伴，對於國際航展俄羅斯廠商幾乎每展必列。與此同時，俄羅斯國內也舉辦了名目繁多的航展，但規模都有限。其中規模最大的要數莫斯科國際航展。1992年8月11-16日，俄羅斯在莫斯科茹科夫斯基城格較莫夫飛行研究院的試飛機場舉行了第一屆莫斯科航展，參展飛機80餘架，首次公開展示的飛機包括米格－31戰斗機、米格－29K艦載戰斗機、蘇－28雙座戰斗教練機、圖－22ME戰斗轟炸機、圖－160戰略轟炸機、雅克－141垂直起降戰斗機、別－200水陸兩用飛機和A－50預警飛機。參加飛行表演的飛機有60多架。 五、新加坡亞洲國際航空航天展覽會 全球：[Asian Aerospace] 網址：[ http://www.asianaerospace.com ] 新加坡為促進本國航空航天工業的發展和利用自己有利的地理位置與自由港條件，於1981年在巴耶利巴首次舉辦新加坡亞洲航空航天展覽會，簡稱亞洲航展，初辦時規模不大。1984年第二屆亞洲航展改在樟宜機場舉行，以後便固定在每逢雙年的2月舉行。到1988年第4屆航展舉辦時，規模開始擴大，並首次舉行了飛行表演，成為亞大地區最大的航展。進入90年代，新加坡亞洲航展更是一屆比一屆興旺，目前它已成為僅次於法國巴黎航展和英國范堡羅航展的世界第三大航展。 六、澳大利亞國際航空航天展覽和飛行表演會 全稱：[Australian International Airshow] 網址：[ http://www.airshow.net.au ] 澳大利亞航展是大洋洲惟一的航空展覽會，自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過3屆。自1995年後定為每逢單數年的2-3月份在墨爾本附近的阿瓦朗機場舉行帶飛行表演的航空航天展覽會。1997年2月18-23日舉行了第3屆澳大利亞國際航展。航展中軍用飛機、軍用航空技術及機場技術佔主導地位。 七、北美 Abbotsford 國際航空展 全稱：[Abbotsford International Airshow] 網址：[ http://www.abbotsfordairshow.com ] 位於加拿大卑詩省（BC，英屬哥倫比亞省）的阿伯斯福市，距溫哥華市以東約1小時車程，堪稱北美第二大的國際航空展，阿伯斯福國際航空展（Abbotsford International Airshow），每年夏天都會一連三天在阿伯斯福機場舉行。2001年航空展的飛行表演仍然是由著名的加拿大空軍「雪鳥」特技飛行隊擔任壓軸表演，並且有F－15戰斗機等近十種戰機、訓練機作飛行表演，並一同展出B－52轟炸機等三十餘種民用及軍用飛機機種。 2001年在阿伯斯福國際航空展上陳列的有名機種，包括加拿大和美國空軍、海軍，加拿大皇家騎警，以及美國海軍陸戰隊和海岸防衛隊的CF-18、F-15、F-16、F-18、F-114等戰機，B－1轟炸機，隱身戰斗機，U-2偵察機，S－3反潛偵察機等軍用飛機，以及多款經典的民用、商用飛機。最令人驚訝的是，競然在展覽現場看到了當年我國台灣最早的自製飛機－－介壽號。另外還有曾在珍珠港戰役十分出名的日本「零」式戰機。 八、阿聯酋迪拜國際航空航天博覽會 全稱：[Du Aerospace Exhibition] 網址：[ http://www.airshow.org ] 迪拜國際航展是世界上惟一的純商務性航展，僅限於受邀人員參觀。1986年舉辦第1屆，從1989年第2屆以後每逢單數年的10月或11月舉行。 九、中國國際航空航天博覽會 全稱：[Airshow China] 網址：[ http://www.airshow.com.cn ] 1996年11月5-10日，由中國民用航空總局、中國航空工業總公司、中國航天工業總公司、中國國際貿易促進委員會和廣東省珠海市人民政府聯合舉辦的'96中國國際航空航天博覽會在珠海機場舉行。這是中國舉辦的規模最大和惟一有飛行表演的的國際性航展，它以世界最大規模的法國巴黎航展為模式，側重於實物展示、貿易洽談和飛行表演，在本屆航展中，有來自25個國家和地區的400餘家航空航天廠商（其中273家國外廠商）參展，室內展館面積32萬平方米，參展飛機96架（中國飛機18架），其中蘇-27、蘇-30、伊爾-78、殲7MG、殲教7、K-8、直9、運8、運12、英國「金夢」特技飛行大獎賽的飛機為觀眾進行了精彩的飛行表演。航展期間商貿活動異常活躍，共簽訂15項合作項目，總價值20億美元。最令人稱道的是，航展吸引了大量海內外觀眾，6天內進場觀眾超過70萬人次。中國在這次航展中陣容強大，展出了自行研製的軍用、民用飛機，以及「長征」系列運載火箭、導彈、衛星等高精尖航天產品，向世人展示了中國幾十年來在航空航天領域取得的輝煌成就。 十、馬來西亞國際航海和宇航展覽會 全稱：[Defence Services Asia] 網站：[ http://www.dsaexhibition.com ] 馬來西亞自1991年起已連續舉辦過3屆國際展，該航展每逢單年的11月舉行。1995年11月舉行的航展名為凌家衛國際航海和航宇展覽會，有來自35個國家和地區的587家廠商參加了展覽。參加地面展示和飛行表演參加了展覽。參加地面展示和飛行表演的飛機總計84架，其中包括蘇-27、米格－29以及英國皇家空軍「紅箭」特技飛行隊的10架「鷹」式飛機。 十一、韓國漢城航空展覽會 全稱：[Seoul Air Show] 網址：[ http://www.seoulairshow.com ] 1966年10月21-27日，韓國在漢城南部城南市的漢城空軍基地舉行了其有史以來的第一屆國際航展。雖然是第一屆，但規模亦不小，有214家韓國及國外的廠商參加了展覽，室內展館面積22萬平方米，且每天都有精彩的飛行表演。有不少名機進行了戶外展示和飛行表演，如F-16C、F-15E、FA-18C、F-14B、B-1B、S-3B、蘇－30MK、蘇－37、CH－47D、AH-1W、OH-58D以及首次在亞洲露面的法國第一架海軍型「狂風」原型機等。本屆航展顯然是韓國和美國的天下，特別是韓國企業出足了風頭、大宇重工、大韓航空、三星等集團公司都是以專區方式展出他們所研製的航空航天及其他國防產品。 十二、智利國際航空和航天展覽會 全稱：[Feria International Del Aire Y Del Espacio (FIDAE)] 網址：[ http://www.fidae.cl ] 智利國際航展是南美地區最重要的航展，由智利空軍主辦，從1980年起每兩年舉辦一次，展地在聖地亞哥的埃爾博斯空軍基地。1996年3月10-17日舉辦了第9屆航展，有來自43個國家和地區的400餘家廠商參展。展出產品包括美國的FA-18F、AH-64,俄羅斯的重型轟炸機、法國最新反潛導彈以及以色列新式預警飛機。 十三、民航直升機專業博覽會 全稱：[Heli-Expo] 網站：[ http://www.heliexpo.com ] 直升機博覽會是由世界直升機協會主辦的。參展的公司來自北美及西歐的直升機、發動機、航空電子設備、飛行模擬器等生產廠商，機載設備製造公司，直升機機隊，附屬產品銷售公司等，超過450家參展公司，是世界上最大的民用直升機專業的博覽會。新型號的直升機、發動機、機載電子設備都在這里展示。網站上對博覽會的各個方面都有比較詳細的介紹，還可以預訂旅店。

❸ 世界五大航展指的是什麼

國際航空展是起源於人類早期的航空活動，並伴隨著航空工業的孕育和成長而產生和發展起來。從1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走過了將近百年的歷程。

1903年，萊特兄弟首次完成載人動力飛行，掀開了人類航空史嶄新的一頁。從1905年起，在部分工業國家，開始出現一些群眾性的飛行活動。這種由航空愛好者自發組織的、沒有絲毫商業色彩的航空集會，它們便是現代國際航展的雛形。

1909年，世界上第一個經過系統組織的全國性航展——巴黎航空展覽會在法國問世。這個最初以保護航空遺產為宗旨的飛機靜態展示會，隨著第一次世界大戰的迫近和軍事訂貨的顯著增長而迅速發展成為法國飛機製造商展示戰機、爭奪軍事訂單的競技場。1949年，它進一步沖出國界，發展成為一項國際盛事。今天，巴黎航展是世界公認的規模最大的航空航天技術交流和商貿集會，被視作世界航空航天工業廠家狀況的晴雨表。繼法國之後，英國、德國、日本也開始舉辦航展。

20世紀80年代以來，不少亞洲國家也先後加入航展主辦國的行列。

最年輕的國際大航展:珠海航展

珠海航展的全稱是「中國國際航空航天博覽會」(又稱中國航展)，是中華人民共和國國務院正式批準的國家級博覽會，集產品展示、經貿洽談、技術交流和飛行表演於一體的大型國際性展會，地址在中國廣東省珠海市。首屆珠海航展於1996年11月舉行，以後每兩年舉行一次。

盡管珠海航展是一個非常年輕的航展，至今只舉辦過四屆，但它是中國航空航天工業走向世界所邁出的重要的一步，也是中國了解世界航空航天工業發展的窗口，目前已日益得到重視。

莫斯科航展

前蘇聯是除美國之外世界上航空航天工業力量最強、水平最高的國家。蘇聯解體後，俄羅斯在經濟轉軌中陷入困境，航空工業首當其沖，國內軍民用飛機訂貨驟然銳減，生產急劇下降。為尋找市場和合作夥伴，對於國際航展俄羅斯廠商幾乎每展必到。與此同時，俄羅斯國內也舉辦了名目繁多的航展，但規模都有限。其中規模最大的要數莫斯科國際航展。在蘇聯解體之後第二年，即1992年，俄羅斯在距莫斯科東南約40公里的儒可夫斯基城，舉辦了名為「莫斯科航展－92」的國際性航展。

迄今為止，該國際性航展一共舉辦了6次。

世界第二大航展———范堡羅航展

兩年一度的英國范堡羅航展的全稱是「范堡羅國際航空航天展覽會」，是規模和知名度僅次於巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者為英國航空航天公司協會，展覽會場范堡羅是位於倫敦西南的一個小鎮。

英國最早的航展可以追溯到1920年開始的一系列稱為航空「慶典」的活動，人們在慶典上進行一些飛行表演。1948年航展移到范堡羅舉行，以後每年舉行一次，1962年以後航展改為每兩年一次。1998年范堡羅航展是最後一次在傳統的9月第一周舉行，從2004年起，航展的舉辦日期改為7月份。

世界最早、最大的航展———巴黎航展

巴黎航展的正式名稱為「巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會」，巴黎航展的組織者是法國航空航天工業協會� 1985年第36屆航展以前稱為法國航空工業企業聯合會，兩年舉辦一次，在單數年的初夏舉行，展覽會場設在巴黎東北的布爾歇機場。

第一屆航展於1909年9月25日開幕，隨後每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰期間，巴黎航展被迫中斷，但由於戰爭促使了航空工業的高速發展，戰後航展迅速恢復了舉辦。巴黎航展於1919年第6屆以後改為每兩年一次，至今巴黎航展已經舉辦了45屆，是世界上歷史最悠久的航空航天盛會。

其他國際性航展簡介

加拿大航展：在加拿大阿伯斯福德機場舉辦航空展覽會已有40年的歷史，但真正的國際性展覽會是從1989年開始的，目前是北美規模最大的國際性航展。

柏林國際航展：原為聯邦德國漢諾威航展，德國統一後改在柏林舉行，每逢雙年的5月舉行。

北京國際航展：由中國民航總局、中國航空工業第一、二集團、中國貿促會、航空器材進出口公司等共同在北京舉辦的國際性航展，到2002年共舉辦了9屆。由於北京地區空域所限，航展一直局限在室內展示。

美國代頓航展：代頓位於俄亥俄州，是飛機的發明者萊特兄弟的故鄉，有許多航空科研機構、基地和博物館坐落於此。自本世紀初以來，這里每年都要舉行非正式的飛行表演。70年代初，這項活動被命名為代頓航空博覽會。

澳大利亞國際航展：自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過6屆。航展中軍用飛機、軍用航空技術及機場技術佔主導地位。

世界第三大航展———新加坡航展

新加坡航展被稱作「亞洲國際航空航天展覽會」，同時舉辦的還有「亞洲防務技術展」和「亞洲機場設備和技術展」，因此可稱新加坡航展是三位一體的博覽會。

首屆新加坡航展於1981年在新加坡的巴耶利巴�Paya Lebar舉行，當時共有200多個廠商參加。第二屆新加坡航展於1984年遷至新落成的新加坡樟宜機場的樟宜展覽中心舉辦。此後的新加坡航展都安排在每逢雙年的春節前後。

新加坡航展的規模逐年擴大，其影響也日益深遠。1988年的第4屆新加坡航展開始進行飛行表演。進入90年代，亞太地區航空運輸業迅速發展，其巨大的航空市場潛能也備受矚目。新加坡航展至今已舉辦了12屆。

經過近20年的發展歷程，新加坡航展成為繼法國巴黎航展、英國范堡羅航展之後世界第三大航展，也是世界主要航空企業必須參加的展覽會，每次參加的廠商多達900餘家。(珠江晚報)

❹ 全球有幾大航展

國際航空展是起源於人類早期的航空活動，並伴隨著航空工業的孕育和成長而產生和發展起來。從1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走過了將近百年的歷程。

1903年，萊特兄弟首次完成載人動力飛行，掀開了人類航空史嶄新的一頁。從1905年起，在部分工業國家，開始出現一些群眾性的飛行活動。這種由航空愛好者自發組織的、沒有絲毫商業色彩的航空集會，它們便是現代國際航展的雛形。

1909年，世界上第一個經過系統組織的全國性航展——巴黎航空展覽會在法國問世。這個最初以保護航空遺產為宗旨的飛機靜態展示會，隨著第一次世界大戰的迫近和軍事訂貨的顯著增長而迅速發展成為法國飛機製造商展示戰機、爭奪軍事訂單的競技場。1949年，它進一步沖出國界，發展成為一項國際盛事。今天，巴黎航展是世界公認的規模最大的航空航天技術交流和商貿集會，被視作世界航空航天工業廠家狀況的晴雨表。繼法國之後，英國、德國、日本也開始舉辦航展。

20世紀80年代以來，不少亞洲國家也先後加入航展主辦國的行列。

最年輕的國際大航展:珠海航展

珠海航展的全稱是「中國國際航空航天博覽會」(又稱中國航展)，是中華人民共和國國務院正式批準的國家級博覽會，集產品展示、經貿洽談、技術交流和飛行表演於一體的大型國際性展會，地址在中國廣東省珠海市。首屆珠海航展於1996年11月舉行，以後每兩年舉行一次。

盡管珠海航展是一個非常年輕的航展，至今只舉辦過四屆，但它是中國航空航天工業走向世界所邁出的重要的一步，也是中國了解世界航空航天工業發展的窗口，目前已日益得到重視。

莫斯科航展

前蘇聯是除美國之外世界上航空航天工業力量最強、水平最高的國家。蘇聯解體後，俄羅斯在經濟轉軌中陷入困境，航空工業首當其沖，國內軍民用飛機訂貨驟然銳減，生產急劇下降。為尋找市場和合作夥伴，對於國際航展俄羅斯廠商幾乎每展必到。與此同時，俄羅斯國內也舉辦了名目繁多的航展，但規模都有限。其中規模最大的要數莫斯科國際航展。在蘇聯解體之後第二年，即1992年，俄羅斯在距莫斯科東南約40公里的儒可夫斯基城，舉辦了名為「莫斯科航展－92」的國際性航展。

迄今為止，該國際性航展一共舉辦了6次。

世界第二大航展———范堡羅航展

兩年一度的英國范堡羅航展的全稱是「范堡羅國際航空航天展覽會」，是規模和知名度僅次於巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者為英國航空航天公司協會，展覽會場范堡羅是位於倫敦西南的一個小鎮。

英國最早的航展可以追溯到1920年開始的一系列稱為航空「慶典」的活動，人們在慶典上進行一些飛行表演。1948年航展移到范堡羅舉行，以後每年舉行一次，1962年以後航展改為每兩年一次。1998年范堡羅航展是最後一次在傳統的9月第一周舉行，從2004年起，航展的舉辦日期改為7月份。

世界最早、最大的航展———巴黎航展

巴黎航展的正式名稱為「巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會」，巴黎航展的組織者是法國航空航天工業協會? 1985年第36屆航展以前稱為法國航空工業企業聯合會?，兩年舉辦一次，在單數年的初夏舉行，展覽會場設在巴黎東北的布爾歇機場。

第一屆航展於1909年9月25日開幕，隨後每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰期間，巴黎航展被迫中斷，但由於戰爭促使了航空工業的高速發展，戰後航展迅速恢復了舉辦。巴黎航展於1919年第6屆以後改為每兩年一次，至今巴黎航展已經舉辦了45屆，是世界上歷史最悠久的航空航天盛會。

其他國際性航展簡介

加拿大航展：在加拿大阿伯斯福德機場舉辦航空展覽會已有40年的歷史，但真正的國際性展覽會是從1989年開始的，目前是北美規模最大的國際性航展。

柏林國際航展：原為聯邦德國漢諾威航展，德國統一後改在柏林舉行，每逢雙年的5月舉行。

北京國際航展：由中國民航總局、中國航空工業第一、二集團、中國貿促會、航空器材進出口公司等共同在北京舉辦的國際性航展，到2002年共舉辦了9屆。由於北京地區空域所限，航展一直局限在室內展示。

美國代頓航展：代頓位於俄亥俄州，是飛機的發明者萊特兄弟的故鄉，有許多航空科研機構、基地和博物館坐落於此。自本世紀初以來，這里每年都要舉行非正式的飛行表演。70年代初，這項活動被命名為代頓航空博覽會。

澳大利亞國際航展：自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過6屆。航展中軍用飛機、軍用航空技術及機場技術佔主導地位。

世界第三大航展———新加坡航展

新加坡航展被稱作「亞洲國際航空航天展覽會」，同時舉辦的還有「亞洲防務技術展」和「亞洲機場設備和技術展」，因此可稱新加坡航展是三位一體的博覽會。

首屆新加坡航展於1981年在新加坡的巴耶利巴?Paya Lebar?舉行，當時共有200多個廠商參加。第二屆新加坡航展於1984年遷至新落成的新加坡樟宜機場的樟宜展覽中心舉辦。此後的新加坡航展都安排在每逢雙年的春節前後。

新加坡航展的規模逐年擴大，其影響也日益深遠。1988年的第4屆新加坡航展開始進行飛行表演。進入90年代，亞太地區航空運輸業迅速發展，其巨大的航空市場潛能也備受矚目。新加坡航展至今已舉辦了12屆。

經過近20年的發展歷程，新加坡航展成為繼法國巴黎航展、英國范堡羅航展之後世界第三大航展，也是世界主要航空企業必須參加的展覽會，每次參加的廠商多達900餘家

❺ 歐美俄戰斗機為什麼沒來參加第八屆珠海航展

俄羅斯勇士飛行表演隊的蘇27今年沒來捧場啊！西方國家的先進戰機一架也沒有來！ 號稱國際航展的珠海航展只有中國和巴基斯坦的軍用飛機參展。 人家印度航展熱鬧啊！美國、俄羅斯、瑞典、法國等國的廠商都帶著戰斗機參展！ 飛行演示的包括美國的F-16、F/A-18E/F、C-17和C-130，俄羅斯的米格-35D，歐洲的EF-2000、「鷹」式教練機和A310MRTT多用途運輸加油機！ 個人覺得有三種原因： 一：抑制中國軍事發展，中國人太聰明了，這是俄羅斯人說過的，我不仿可以理解成中國人的仿造能力太強了，先進的東西到了中國，總會給中國帶來些「設計上的靈感」。 二：中國確實有能力購買更強的飛機，只要買家看中，賣家願賣，但是中國只想買自己認為有用的東西，而不是像印度那樣沒有核心計劃的胡亂購買飛機以達到所謂的軍事強國，如果我是賣家，如果你是軍火商人，你會認為哪片市場會更大？ 三：中國殲14的出現，也會讓許多飛機強國聞聲止步，沒有利益可圖，任何商人絕對不會考慮投資的。 從中自然也看到了我中華在逐漸強大，可喜可賀，同時也祝這次航展進展順利！展我強國風貌！

❻ 2020年6月份的北京航展，俄羅斯與烏克蘭為什麼都沒有參展

嗨嘍，規格飛低，不夠參展資格喲

❼ 莫斯科國際航空航天展覽會的歷屆航展

1992年8月11日－16日，俄羅斯在莫斯科茹科夫斯基城試飛研究院
的試飛機場舉行了第一屆莫斯科國際航展，有來自14個國家的200多家廠商參展，參展飛機80餘架。首次公開展示的飛機包括米格-31型戰斗機、米格-29K型艦載戰斗機、蘇-28型雙座運動機、圖-22ME型轟炸機、圖-160型戰略轟炸機、雅克-41型垂直起降戰斗機、別-200型水陸兩用飛機和A-50型預警機。參加飛行表演的飛機有60多架，但沒有前蘇聯以外國家的飛機。 2003年的第六屆莫斯科航展（被媒體稱為莫斯科國際航空航天展）打破了所有紀錄。 俄羅斯第九屆國際航空航天展覽會2009年8月18日上午在俄羅斯茹科夫斯基市開幕，俄總理普京為航展揭幕。
開幕前，參加開幕式的觀眾為2009年8月16日在兩架蘇－27戰機撞擊事故中喪生的「俄羅斯勇士」飛行表演隊隊長伊戈爾·特卡琴科默哀一分鍾。 此次為期6天的航展吸引了來自34個國家的711家企業參加，其中俄羅斯企業436家，此次參展商總數比上屆航展減少約10%。因受金融危機影響，美國空軍沒有參加此次航展,中國航空工業集團公司(中航工業)及中國航天科技集團公司所屬中國長城工業總公司參加了此次展覽。中航工業攜「新舟」系列支線客機和L15「獵鷹」高級教練機等軍民用航空產品參展。中國長城工業總公司則在展會上主推長征系列運載火箭LM－3B、LM－3C及東方紅四號通信衛星、衛星零部件和航天技術應用產品等。
各參展商以實物樣品、模型、宣傳資料等形式展示了世界各種現代化飛機、航空武器和航天設備等，其中飛機實物為147架。
在軍用航空方面，俄羅斯作為東道國擺出強大的陣容，共有120家企業參展，分別展示了戰略轟炸機、蘇系列及米格系列戰斗機及軍用教練機等。此外，俄羅斯羅斯托夫直升機製造廠展示的米－28H「黑夜獵手」武裝直升機引人注目。該武裝直升機具有高度機動性，裝有先進的武器系統及防護裝置，已經通過試飛。
在民用航空方面，俄羅斯方面展出了各種型號的支線客機、多用途直升機及運輸機等。俄羅斯領先的飛機科研製造企業「伊爾庫特」公司在展會上推出3種型號的新型MS－21支線民用客機，分別能運載150名、180名及210名乘客。該客機預計於2014年升空試飛，並將於2015至2016年推向市場。
飛行表演是此次航展的「重頭戲」。在當天的開幕式上，俄羅斯的「雨燕」飛行表演隊駕駛4架米格－29戰斗機進行了精彩的特技表演。據主辦方介紹，本屆航展共有來自俄羅斯及其他國家超過80架各式飛機進行飛行表演。
據主辦方估計，本次航展將吸引約60萬名參觀者。為確保航展的安全，俄羅斯出動3500名警察和士兵負責航展期間的安保工作。 2013第十一屆航展
第十一屆莫斯科國際航展2013年8月27日正式開幕。本屆航展上，東道主俄羅斯展出了近年來俄航空航天企業的最新產品，力求通過航展這一平台促進俄航空航天產業的進一步發展。而不少中國航企也將自己具備了世界領先水平的航空航天產品帶到了莫斯科航展上並獲得了外國同行的積極認可。
本次航展俄羅斯展出了很多備受關注的新產品。其中，還處於試飛定型階段的第五代戰斗機T50戰機在航展首日就出人意料的在航展觀眾面前進行了長達15分鍾的飛行表演。據了解，在航展後幾日，俄軍各式商用飛機、軍用飛機都將分別亮相。而俄羅斯著名的特技飛行團隊——「勇士」、「雨燕」特技飛行隊與中國空軍「八一」飛行表演隊將在從30日起的公眾開放日期間共同為觀眾們帶來精彩的表演。這也將成為中國「八一」飛行表演隊第一次走出國門，在外國觀眾面前表演。
在本屆航展上，不僅有中國「八一」飛行表演隊登場亮相，前來參展的中國企業也是歷屆最多的。中國航天龍頭——長城工業集團有限公司就帶來了北斗導航系統、長征系列運載火箭等在世界范圍內都知名的產品。長城工業集團業務副總裁趙春潮告訴記者：「中國航天經過五十多年的發展，我們的研發製造能力、加工能力都是現代化的，我們的航天產業門類也是很齊全的。我們想通過這次展會加深與俄羅斯航天界的朋友、全球航天界的朋友的了解，發揮各自的優勢，共同促進全人類航天事業的發展。」
而「主攻」飛機維修的北京飛機維修工程有限公司已經是第五次在莫斯科航展上亮相了。在一個傳統航空航天大國拓展飛機維修業務看上去有些「班門弄斧」的意思，實則不然。該公司執行部長朱曉告訴記者，他們看中的正是俄羅斯正在轉型的航空市場：「隨著俄羅斯逐漸引進一些空客的飛機、波音的飛機，這些飛機的維修標準是按照目前國際上整個民航業的通用標准而進行的。反過來在這方面我們公司提供的服務是符合國際標準的，所以在這方面也正好切合了俄羅斯航空市場從過去的蘇制標准轉向國際通用標準的一個傾向。」
來到中國航企展台前索要資料和采訪外國廠商、記者絡繹不絕。可以看出，中國航空航天產品正在憑借過硬的品質和口碑，逐漸成長為全球市場的一股重要力量。
俄羅斯的載人航天器製造商在莫斯科航空航天展（MAKS-2013）上展示第一艘下一代飛船的實際尺寸原型機。
2013年6月底，俄羅斯的中央機械製造研究所（TsNIIMash）提出了PTK NP飛船技術項目的反饋信息，並要求進行改進，在7月中旬完成。根據中央機械製造研究所提出優化設計的要求，在7月23日對其結果進行審查。當時，沒有任何官方聲明顯示設計有所變更。
在2013年7月24日，另一個PTK NP返回艙的全尺寸原型圖像被發布，其中顯示飛船底部有一組五個朝向下的噴嘴。此配置與6月份在Le Bourget上最後一次出現的PTK NP飛船的火箭動力著陸系統略有不同。

❽ 為何俄羅斯和沙特的飛行表演隊沒有參加今年的珠海航展

2012、2014、2016這三屆珠海航展，俄羅斯的飛行表演隊都在珠海航展上，以其精湛的技術，給大家都留下了深刻的印象，博得觀眾的陣陣尖叫與喝彩。但令人感到納悶的是，已經連續3屆參加珠海航展的俄羅斯飛行表演隊，在今年卻沒有出現在本次珠海航展上。

飛行總動員航空網從珠海航展有限公司了解到，由於技術原因，沙特空軍「沙特之鷹」飛行表演隊無法按原計劃參加今年珠海航展。

❾ 俄羅斯製造的民航客機為什麼現在幾乎見不到了呢，除了朝鮮高麗航空，圖154，圖204和伊爾62，為什麼

隨著前蘇聯的解體，一個原本完善的工業體系被肢解得七零八落，原蘇聯的各類大型的機械製造業都受到重創！大家知道，飛機是一個大的系統，特別是客機、運輸機這些大飛機，一架飛機就是幾十萬個甚至一二百萬個零部件。而這些零部件的生產廠家本來是分布在原蘇聯15個加盟共和國內的。蘇聯一解體，本來是國內的東西一下子變成國際的了。再加上蘇聯剛解體時，新獨立的國家政局混亂、經濟蕭條，從原來的計劃經濟迅速轉化為市場經濟，這些廠家一下子失去了國家的訂單，不少就紛紛倒閉或轉產別的東西了。所以我們看到，原蘇聯的各大飛機設計單位如烏克蘭的安東諾夫飛機公司、俄羅斯的圖波列夫公司、伊柳申公司、米格公司等，從蘇聯解體後，就沒有推出新的飛機了。雖然說設計師們能設計出一流的飛機，但卻沒有一個廠家能把圖紙變成現實。現在，俄羅斯的客機已經老化，事故頻發，就連本國航空公司都對它失去信心。蘇俄大飛機已經被擠到了市場的邊緣，如果在未來十年，俄羅斯、烏克蘭還是無法形成航空工業的完善重組，那麼，也許以前大名鼎鼎的圖系列、伊爾系列、安系列的大型飛機就要退出歷史舞台了。