⑴ 中國到俄羅斯通高鐵沒有
中國到俄羅斯沒通高鐵，只有普通鐵路。
中國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司，四方簽署了「高鐵合作備忘錄」，擬推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目，並有望將這條高鐵延伸至北京
⑵ 因為軌距不同，俄羅斯鐵路在滿洲里如何和中國的鐵路連接呢。
因為軌距不同，俄羅斯鐵路在滿洲里需要通過換軌才能運行。
由於兩國鐵路軌距不同，不能對接，而是同時通向一個換軌站，站內兩國的鐵路處於平行狀態，將一國鐵路上的列車車廂拆卸下來，吊裝到另一國的空輪軌上固定，然後由該國的機車牽引再開出去。
⑶ 因為軌距不同，俄羅斯鐵路如何和中國的鐵路連接
把鐵道修到靠近邊界的車站，在車展上更換轉向架，就可以把火車開到軌距不同的地區
⑷ 為什麼有中國通往俄羅斯的火車
在兩國或兩國以上開通的列車叫國際列車。
我國現有國際列車： 運行區段 車 次（K，快速；T，特快；Y旅遊） 說 明 北京－烏蘭巴托－莫斯科 3 每星期三由北京開，每星期一到莫斯科
莫斯科－烏蘭巴托－北京 4 每星期二由莫斯科開，每星期一到北京
北京－滿洲里－莫斯科 19 每星期五、六由北京開，每星期四、五到莫斯科 莫斯科－滿洲里－北京 20 每星期五、六由莫斯科開，每星期五、六到北京 北京－平壤 27 每星期一、三、四、六由北京開，每星期二、四、五、日到平壤，每星期一、三、四、六由平壤開，每星期二、四、五、日到北京
平壤－北京 28 每星期一、三、四、六由平壤開，每星期二、四、五、日到北京
烏魯木齊－阿拉木圖 13 每星期一、六由烏魯木齊開，每星期三、一到阿拉木圖
阿拉木圖－烏魯木齊 14 每星期一、六由阿拉木圖開，每星期三、一到烏魯木齊
北京－河內 特5 每星期一、五由北京開，每星期四、一到河內
河內－北京 特6 每星期二、五由河內開，每星期五、一到北京
北京－烏蘭巴托 89 每星期二、五由北京開，每星期四、日到烏蘭巴托
烏蘭巴托－北京 90 每星期二、五由烏蘭巴托開，每星期四、日到北京
北京－烏蘭巴托 23 每星期六由北京開，每星期日到烏蘭巴托
烏蘭巴托－北京 24 每星期四由烏蘭巴托開，每星期五到北京
呼和浩特－烏蘭巴托 305/304 每星期日、三由呼和浩特開，每星期二、五到烏蘭巴托
烏蘭巴托－呼和浩特 306/303 每星期三、日由烏蘭巴托開，每星期四、一到呼和浩特
哈爾濱－綏芬河 游17 每星期三、六由哈爾濱開，每星期四、日到綏芬河，每星期五、一到哈巴羅夫斯克(伯力)，每星期一、四到符拉迪沃斯托克(海參崴) 哈巴羅夫斯克(伯力)、符拉迪沃斯托克(海參崴)－
綏芬河/哈爾濱 游18 每星期一、四由哈巴羅夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海參崴)同時開，每星期二、五到綏芬河，每星期三、六到哈爾濱
需提前憑護照購買（到朝鮮、越南無需簽證），有兩國乘務值乘。
由於各國軌距不一所以在邊境城市均有車庫跟換車底。
⑸ 中國和俄羅斯鐵軌寬度不一樣，火車怎麼開過去的
中國境內大部分的鐵軌是標准鐵軌，標准鐵軌是指國際鐵路協會在1937年制定1435 毫米（等於英制的4呎8½ 吋）的標准軌距，軌距比標准軌更寬的稱為寬軌，更窄的則稱為窄軌。世界上大約60%的鐵路的軌距是標准軌。
而俄羅斯和芬蘭則採用5英尺寬軌高速鐵路，使之於境內的傳統鐵路軌道兼容。俄羅斯與中國的相連的部分鐵軌都已經「標准軌化」，「標准軌化」是指將窄軌或寬軌改建為標准鐵軌。但還有很多在中俄、中蒙、中哈國際聯運口岸滿洲里、二連浩特和阿拉山口還是不同，要採取換輪的方式，將車廂吊裝至各自軌距的車輪上轉換。
⑹ 中國的標准鐵路如何與俄羅斯的寬軌鐵路接軌
拿北京－滿洲里－莫斯科的K19舉例到滿洲里時火車回進入一個改輪廠，會換底盤需要一兩個小時
⑺ 中國和蘇聯直通火車是那年冬天
是在1954年。
《參考消息》2014年1月20日報道：俄羅斯媒體稱，莫斯科雅羅斯拉夫火車站18日舉行隆重儀式，慶祝莫斯科至北京直達列車通車60周年。
據俄塔社2014年1月18日報道，這趟列車的歷史可追溯到20世紀50年代初。當時中、蘇領導人簽訂了內容龐大的合作條約，其中包括開通直連兩國首都列車的協議。報道稱，為開通這一直達列車，蘇聯在奧特波爾邊防站修建了列車換軌車間、繼電設施和新火車站。報道指出：1954年1月16日，第20/19次莫斯科-北京-莫斯科列車首次從莫斯科發車。
⑻ 一條貫穿中國到俄羅斯的鐵路
摘要 感謝你的提問
⑼ 俄羅斯鐵路為什麼都是沿著中國國境線
你說的就是西伯利亞大鐵路的東段，有一部分距離中國邊界不足100公里
但其他地方離開中國邊界還是很遠的，主要原因就是地質原因，說白了就是當年的技術條件無法處理凍土地帶
後來，在中蘇交惡之後，蘇聯在70年代，修建了貝阿鐵路，在西伯利亞大鐵路以北大約300公里的區間，就沒有這個問題了