俄羅斯人怎麼評價中俄跨江鐵路大橋

① 俄羅斯人眼中的黑河兩岸：澡堂-黑河和布市之間的橋梁

在過去的13年中，米哈伊爾一直住在布拉戈維申斯克（後文簡寫為：布市）。距離他的家鄉-薩爾斯克地區的首府時差為六個小時，卻與中國只有一箭之遙-僅隔著600米寬的阿穆爾河。

「我每隔一兩年回老家一次，那個時候，我總是懷念布市價格低廉的新鮮蔬菜和水果，有時會便宜幾倍，」米哈伊爾說。 「現在在布拉戈維申斯克，西紅柿的售價僅為200盧布一公斤！」

阿穆爾河邊的美洲獅（氣墊船）

米哈伊爾繼續說道：「布拉戈維申斯克的氣候非常特殊：冬天的溫度能到零下35度。 這個城市只有23萬居民。十五年來，持有證件的俄羅斯人可以免簽證進入中國黑河市。」

「大約25至30年前，布市是一個偏僻的小村莊，房屋簡陋。現在，它是一個動態發展的城市，有摩天大樓，其中一些在大屏幕上展示了有關中俄友誼的鼓舞人心的視頻。」

「我乘坐美洲獅去過黑河，而且不止一次！-美洲獅是一種氣墊船。這些是准軍事特種船，片刻之間就可以橫跨600米的阿穆爾河。只要河面沒有冰，他們就可以一直使用。如果河面結了冰，就會有公共 汽車 通行。

但是美洲獅仍然是一種危險的交通工具：如果碰巧一艘船的一頭被撞破，人們就會陷入了河中。一旦有人乘坐，他們就可能再也回不了家了。「

很快，美洲獅這種交通工具消失在了 歷史 長河-布市和黑河之間的橋梁即將通行。俄羅斯人在橋梁的中間位置用細繩子綁上，象徵性地標記著中俄邊界。這座橋是用我國優惠貸款給俄羅斯的形式建造的：俄羅斯將逐步償還對華貸款，所以要支付過境通道的費用。

「當我第一次搬到布市時，換一人民幣才需要3盧布，那是一段難忘的時光：至少每個周末都可以去黑河購物、去早市，甚至去黑河的澡堂。

現在，俄羅斯人的這種 娛樂 活動在逐漸消失（此後，盧布兌人民幣的價格下跌了三倍）。

「當然，中國人正在計算損失：他們總是很高興看到俄羅斯遊客經常光顧並將大量積蓄留在河邊。」

「2008年，甚至在檢查站旁的邊境島上開設了一個大型購物中心：我坐船或公共 汽車 去那裡購物消費。但是，隨著金融危機的來臨和盧布貶值，該項目沒有得到回報：購物中心處於失修狀態。」

黑河和布市之間的橋梁：去澡堂！

黑河的洗浴會所-這是一個非常奇妙的體驗，對俄羅斯人有一種獨特的吸引力。

這是一個非常典型的 娛樂 綜合：多層酒店，它可以滿足所有需求：從蒸汽浴室和水療中心，到餐廳和帶躺椅的大型休息室。

晝夜不停的營業，俄羅斯的遊客，尤其是卡車司機最喜歡光顧這里：當俄羅斯司機的卡車在布市卸完貨後，他們喜歡來到黑河，蒸桑拿，吃飯，直到早晨在舒適的床上睡上一覺後才會離開。

在這樣的洗浴中心裡無限供應茶水，並且在午夜時分還免費提供夜宵。實際上，俄羅斯人可以用一張洗浴票的錢獲得跟在酒店裡一樣的服務。

2014年，盧布第二次下跌後，喜歡到黑河泡澡的俄羅斯浴迷們消失殆盡。去布市工作生活的同胞也少了許多，當然還是有一些中國人在布市繼續生活和工作，但是很顯然，擁有著特殊的交易。

中俄商品互通

「布市的中國蔬菜比當地溫室的蔬菜還便宜，」米哈伊爾說道。 「中國人還品嘗了俄羅斯特產。特別是牛奶，巧克力，蔬菜、黃油和糖果。他們開設專門的商店，銷售『阿穆爾河』的產品-從字面理解是從俄羅斯進口產品，然後將其高價賣給同胞，從而避免一些『費用』。」

在黑河人民與俄羅斯人的關系中，充滿了商場的爾虞我詐，這邊不再細說。不過這是交易的常態，中俄友好依然是這里的主旋律。

黑河和布市的極為相近，也影響街道的外觀：在布市，街道牌上會出現中文。在黑河，也會出現俄文。

說一件很有趣的事情，在布市，有一座「穿梭巴士」的紀念碑-一位軍官手持一個碩大的方格中國行李箱，同時，在黑河有一個雕像-一位俄羅斯買家手拿袋子、盒子和一疊錢。

② 壯觀！中俄首座跨江鐵路大橋鋪軌貫通了，建此大橋的意義是什麼

建造這座大橋的意義是為了促進中俄兩國之間的經濟往來，同時也是為了打通中國地區通向西歐的經濟橋梁。

中國首座跨江鐵路大橋建成。

這座跨江大橋的出發點在東北地區，直接通到俄羅斯遠東地區。該項目早在七年前就已經確立，並且這座橋建立的難度非常大。但是由於我國建造技術的提升，在短短七年之間這座跨世紀的鐵路大橋就已經圓滿建造成功。這對於我國來說有著非常重大的意義。在這座大橋上我國已經投入了將近二十七億元人民幣，俄羅斯也投入了將近九億盧布。正是因為中國和俄羅斯雙方的共同努力之下，這座承擔著經濟命脈的鐵路大橋才能夠圓滿成功。

③ 中俄首座跨江鐵路大橋什麼時候鋪軌貫通

8月17日9時58分，在同江中俄黑龍江鐵路大橋施工現場，隨著中俄兩國准軌介面最後一組軌道夾板安裝完成，標志著中俄兩國首座跨江鐵路大橋——同江中俄黑龍江鐵路大橋實現鋪軌貫通，為大橋全線開通運營奠定了基礎。

新建同江中俄黑龍江鐵路大橋位於中國黑龍江省同江市與俄羅斯下列寧斯闊耶市之間，橋梁全長7194米，引橋長4979米，主橋長2215米，其中中方境內主橋長1886米，俄方境內主橋長329米，設計運營時速100公里，年過貨能力2100萬噸。

同江中俄黑龍江鐵路大橋建設創造多項紀錄

據中國鐵路哈爾濱局集團有限公司介紹，同江中俄黑龍江鐵路大橋建設創造了多項紀錄。它是連接中俄兩國的首座跨江鐵路大橋，在國內外首次採用鋼桁樑上鋪設四線套軌無砟軌道板施工方案。

大橋設計階段，中俄雙方工程技術人員對兩國橋梁、軌道設計標准進行了深入細致的研究，最終共同確定採用套軌的設計方案，可適應中俄兩國不同標准軌距（中國軌距1435毫米，俄羅斯軌距1520毫米）的要求。施工期間，參建單位克服堅冰、凍土、涌沙等難題，創新高寒地區防腐塗裝、高栓施工、深水圍堰防撞等工藝技術，保證了大橋施工建設的順利推進。

同江中俄黑龍江鐵路大橋南接東北三省，輻射全國，向北經同江口岸與俄羅斯下列寧斯闊耶口岸、俄遠東鐵路相連，向西通過西伯利亞大鐵路通往俄羅斯腹地，不僅新增一條我國對俄鐵路運輸通道，還將開辟一條西通歐洲的全新歐亞聯運大通道。

建成通車後，黑龍江經同江至莫斯科的鐵路運距較綏芬河口岸縮短809公里，節省運輸時間10小時，將極大緩解滿洲里、綏芬河鐵路口岸運輸壓力，有效助力東北地區全面振興、全方位振興和深度融入「一帶一路」，對進一步建設開放合作新高地，推進中俄經貿高質量發展，具有十分重要的意義。

以上內容參考北青網-中俄兩國首座跨江鐵路大橋鋪軌貫通

④ 俄中首座跨境公路大橋通車，這座橋有多長

俄中首條跨國公路大橋黑龍江大橋通車。整條線路全長19.9公 里，而這條大橋長1284米，在東北和俄羅斯之間開辟出一條國際運輸新通道。

⑤ 一座橋 | 俄羅斯朝鮮圖們江鐵路大橋

1858年，清帝國與英法的第二次鴉片戰爭正酣，北方的沙俄武力逼迫清帝國簽訂《璦琿條約》，割佔中國東北60萬平方公里的土地。兩年之後，英法聯軍攻克北京，沙俄借口「調停有功」再次逼迫清帝國簽訂《北京條約》，割占黑龍江口至圖們江口40萬平方公里沿海地區。不計入當年作為屬國的朝鮮半島沿岸，中國在日本海（中國舊稱「鯨海」）的出海口及沿海港灣（崴子）、海島（漁場）全部喪失。

1886年中俄第二次堪界，吉林督辦吳大澄會同琿春副都統依克唐阿重勘東部邊界。雖未能從沙俄侵佔領土中取得圖們江入海口，但爭得了圖們江口通航權。自此，清（屬國朝鮮）俄兩國以江心為界共有圖們江口。

1895年中日甲午戰爭清帝國戰敗，《馬關條約》簽訂後，朝鮮獨立，清帝國在圖們江以西土地歸屬朝鮮（日本實際控制），雖然通航權仍保留，卻失去了陸地上的屏障。如今，離入海口最近的琿春市防川村距日本海僅幾公里。

1932年偽滿洲國建立，圖們江口成為日滿同盟治下與蘇聯的「界河」入海口。1938年，蘇軍占據「滿洲國」一側張鼓峰，日軍在沖突後出於戰略考慮，封閉了圖們江入海口，由「滿洲國」（中國東北）進入日本海的水道阻塞。

1950年朝鮮戰爭爆發，蘇聯以向朝鮮運送軍事物資名義修築了蘇朝圖們江鐵路大橋（朝鮮稱為友誼大橋），該橋作為志願軍最重要的戰略物資補給線。大橋全長約530米，為8孔60米鋼架鐵橋，橋底至常水位高9.6米，其中僅3孔可作為通航孔。

蘇朝圖們江鐵路大橋雖然在抗美援朝戰爭功不可沒，但隨著戰後尤其是新中國恢復在圖們江通航後，問題逐漸暴露出來。一是橋梁凈空過低，原有的橋梁設計直接將大噸位的中國船隻「堵截」在海口之內；二是鐵路橋上游約1公里處有十餘個殘存的橋墩（位於蘇聯和朝鮮境內，毀於二戰蘇聯出兵東北），它們形成的漩渦使河道中形成一些沙灘，對入海口泥沙淤積有一定影響。

蘇聯時代，由俄羅斯途經鐵路橋進入朝鮮的鐵路一直承擔著運輸化肥和石油的任務。蘇聯解體後，跨境物流已經很少，往昔火車過橋的氣勢磅礴已不多見。

目前，圖們江鐵路橋所在的鐵路連通著俄羅斯的扎魯比諾港（擴建中）和朝鮮的羅津港（擴建中）和清津港（擴建中），並與俄羅斯遠東鐵路網順接。

吊詭的是，雖然鐵路橋所在區域國際化合作在逐步加強，但對於中國進入日本海的這一礙航設施，俄羅斯和朝鮮似乎有著超乎尋常的默契—「維持現狀，積極封堵」。

千年國土，豺狼蠶食，泱泱中華前失鯨海重要門戶。

指畫江山，書生惋嘆，海口不得最為東北發展硬傷。