如何當俄羅斯宇航局局長

Ⅰ 中國航天科技

中國航天
中華人民共和國的航天事業起步於20世紀五十年代末，自1970年4月24日，中國自製的第一顆人造衛星--東方紅一號發射成功，至2005年初，中國已成功發射了四十多顆人造衛星；2003年底，中國的「神舟五號」飛船將中國的第一位宇航員楊利偉送入太空，標志著中國成為第三個成功將人送入太空的國家。

中國航天發展簡史

1956年10月8日，中國就秘密組建了國防部第五研究院(簡稱老五院)，代號0038部隊。該研究院由錢學森擔任院長，其職責是攻克遠程導彈的技術難關。
1960年11月5日，中國自製的第一枚導彈「1059」發射成功。
1970年4月24日，第一顆人造地球衛星東方紅一號在酒泉衛星發射場發射成功，使中國成為世界上第五個發射衛星的國家。
1973年9月10日，中國在酒泉衛星發射場用風暴1號運載火箭發射長空1號衛星失敗。這是中國第一次衛星發射失敗。
1975年11月26日，中國首顆返回式地球衛星發射成功，3天後順利返回，使中國成為世界上第三個掌握衛星返回技術的國家。
1982年10月12日，潛艇水下發射運載火箭獲得成功，回收艙准確地濺落在預定海域。
1990年4月7日，中國利用「長征三號」運載火箭在西昌衛星發射中心，把美國製造的亞洲1號通信衛星送入預定的軌道，首次取得了為國外用戶發射衛星的成功。
1992年，中國神舟號飛船載人航天工程列入國家計劃進行研製。
1996年2月15日，中國在西昌衛星發射中心用長征3號B火箭發射「國際星7A」失敗。中國第一次發射外國衛星失敗。
1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船「神舟一號」試驗飛船在酒泉發射成功，21小時後在內蒙古中部回收場成功著陸。
2000年10月31日和12月21日以及2003年5月25日，中國前後發射成功了三顆導航試驗衛星——北斗導航試驗衛星1a、1b及1c。該系統所屬的導航定位衛星系統——北斗導航系統已經於2001年底開通運行。
2003年10月15日早上9時「神舟五號」飛船載著中國第一位宇航員楊利偉在酒泉航天發射中心用長征二號F型運載火箭發射升空，飛船在太空繞地球飛行14圈後，返回艙於2003年10月16日6時23分在內蒙古四子王旗主著陸場成功著陸。
2005年10月12日早上9時「神舟六號」飛船載著兩位中國宇航員費俊龍和聶海勝發射升空。

中遠期計劃

中國航天將在掌握載人航天技術後，接下來的是要解決空間飛行器的對接技術；在太空建立空間實驗室；此後，是建造20噸級的空間站。
啟動中國首個月球探測計劃「嫦娥工程」。

主管單位：中國航天科技集團公司
中國航天機電集團公司
主辦單位：航天信息中心
編 輯：《中國航天》編輯部
中國刊號：CN11－3630/V
介紹中國航天科技的取得的舉世矚目的輝煌成就和中國航天發展的廣闊前景。

Ⅱ "和平號"墜毀始末

和平號核心艙於1986年2月20日發射，它提供基本的服務、航天員居住、生保、電力和科學研究能力。聯盟-TM載人飛船為和平號接送航天員，進步-M貨運飛船則為和平號運貨。�和平號核心艙共有6個對介面，可同時與多個艙段對接。到1990年，蘇聯只為和平號核心艙增加了3個對接艙：即1987年與核心艙對接的量子-1(載有望遠鏡和姿態控制及生命保障設備)、1989年對接的量子-2(載有用於艙外活動的氣閘艙、2個太陽電池翼、科學和生命保障設備等)、1990年對接的晶體艙(載有2個太陽電池翼、科學技術設備和一個特別的對接裝置，它可與美國太空梭對接)。俄羅斯自1995年起發射了3個艙，先後與和平號對接，這3個艙是：1995年發射的光譜號(載有太陽電池翼和科學設備)和一個對接艙(停靠在晶體號特別對介面上，用於與太空梭對接)以及1996年4月26日發射的和平號的最後一個艙體--自然號(載有對地觀測和微重力研究設備)。自此和平號在軌組裝完畢。全部裝成的和平號空間站全長87米,質量達123噸(如與太空梭對接則達223噸),有效容積470立方米。
一、莫斯科時間2001年3月23日凌晨3點33分(北京時間3月23日8點33分)
俄羅斯科羅爾耶夫飛行控制中心下達第一次制動點火指令，「和平」號空間站發動機點火，開始進入墜落軌道。
二、莫斯科時間5：02(北京時間10：02)
飛行控制中心下達第二次制動點火指令，「和平」號空間站進一步調整軌道。
三、「和平」號空間站圍繞地球旋轉兩周
四、莫斯科時間8：30(北京時間13：30)
飛行控制中心下達第三次制動點火指令，「和平」號空間站開始進入大氣層。
五、到達90到110公里的高度
「和平」號空間站開始解體。
六、莫斯科時間9：30(北京時間14：30)
「和平」號空間站的碎片墜落在太平洋預定海域。
原因是：
1。1997年是和平號的倒霉年，連出幾個大事故。先是火災，繼而與進步號碰撞，最後是中央計算機失控。這些事故使和平號遭到致命的損傷，但資金不足，又難以進行徹底維修。其後，美國
用太空梭接走美國最後一個宇航員後，便催逼俄羅斯沉掉和平號，集中資金給國際空間站。可是在和平號面臨墜毀之際，美國人又拚命撇清他們對和平號墜毀的責任，盡量不採取幸災樂禍和傲慢的態度，以免激怒俄羅斯人。
3月7日，NASA的高級發言人說墜毀和平號完全是俄羅斯人自己的決定，是和平號的技術狀態惡化的結果。她以和平號近年來的問題並非在航天競爭中產生的，而是在航天合作時產生的為由為美國解脫責任。巧媳婦難為無米之炊，俄羅斯經濟狀況始終未能好轉。
1998年8月切爾諾梅爾金政府冒著遭受俄羅斯全國人民唾罵的危險，作出了銷毀和平號的第一次決定。1999年6月俄羅斯政府乾脆停止給和平號運行提供資金。
但是銷毀和平號等於推倒俄羅斯與美國抗衡的一大支柱，摘去俄羅斯人心中的驕傲。於是和平號的墜落演變成了愛國與否的政治問題。俄羅斯各強硬派掀起了陣陣保「和」浪潮。2000年初，以俄羅斯航天能源部部長謝苗諾夫為首的保「和」派和外國投資者合作創建了和平號公司，採取了各種辦法籌集資金，終無多大收獲。真是一分錢逼死了英雄漢，2000年11月16日俄羅斯航天界高級領導人會議只得決定沉掉和平號。
屋漏偏遭連陰雨。2000年底本世紀末，和平號又出大事故。它連連失去和地面控制中心的聯系，瀕臨失控邊緣。面對失控墜落可能造成的危害，支持墜毀的人又佔了優勢。俄羅斯政府不得不最後痛下決心，於12月30日，20世紀倒數第二天，發出墜毀和平號的法令。而俄羅斯宇航員們對此毫無思想准備。
2000年6月最後一個機組返回地球前還指望有下一個機組接替，按俄羅斯風俗，留下了歡迎他們的鹽和麵包。14噸來自27個國家的科學儀器和設備也未如禮炮七號墜落前那樣卸走，這下全都成了和平號的陪葬品，化為了灰燼。今年1月27日，給和平號送去受控墜毀所需燃料的進步號M1-5成功與和平號對接，給這匹野牛套上了籠頭。和平號墜毀也進入倒計時。

-墜毀還是保留，持續到最後一刻的兩派之爭
但是和平號一旦脫離了失控危險，保「和」派又開始了為保留和平號做最後的努力。2月4日，俄羅斯電視台組織俄羅斯航天界高級領導人和宇航員、科學家們座談。主張保留和平號的宇航員和科學家提出了種種保留和平號方案。
2月7日，俄羅斯共產黨領導人久加諾夫發表致普京的公開信，認為美國的導彈防禦計劃使俄羅斯更有必要保留和平號以維持超級大國的地位。
2月8日，200多科學家、宇航員在莫斯科市政大廳前示威要求用新對接的進步號提升和平號的高度。他們認為和平號還可以工作到2004年，俄羅斯在國際空間站不過是美國機器上的驅動器。
2月20日，是和平號的15周年生日，100多位科學家、宇航員和其他人來到俄羅斯航空航天局門前抗議銷毀和平號，但俄羅斯航空航天局無人出來應答。
2月21日，由兩位前宇航員議員發起，俄羅斯國會下院議員向普京發出呼籲，要求保留和平號。
2月28日，部分宇航員乾脆到科羅廖夫飛行控制中心和俄羅斯宇航局局長科普傑夫面對面爭論，要求保留和平號。
針對這些呼籲，俄羅斯宇航局領導人首先在2月4日的座談會上從和平號的技術現狀說明必須在還能控制和平號的情況下銷毀它，以免給世界安危帶來威脅。為防止在和平號生日那天出現大型抗議活動，俄羅斯宇航界領導人在和平號生日前夕———2月19日向全國發出公開信，力陳必須銷毀和平號的原因，反對把和平號的問題政治化。
2月28日，俄羅斯宇航局局長科普傑夫又力勸激動的宇航員，堅持了銷毀和平號的決定。
他們認為，除了從世界安全和和平號本身技術狀況考慮外，現在要保留和平號是做不到的。
首先必須在三個月內，連續發射三到四個進步號貨運飛船，才能把和平號的高度提高到500公里，才能使它繼續工作幾年。而造出一艘進步號到安全發射它就需要22個月，所以，根本不可能再保留和平號。用新對接的進步號只能提升60公里，是維持不了幾天的。

-美國欲出一億美元拉和平號一把
俄羅斯宇航局局長科普傑夫不無氣憤地說，國會早在1996年和1997年就該呼籲保留和平號，現在太晚了。更何況，由於俄羅斯政府償還外債，今年又削減了俄羅斯的航天預算。保留和平號根本無能為力。
更有趣的是，據俄羅斯真理報3月15日報道，美國加州一公司最後還想拉和平號一把，要出一億美元租用和平號作為新的衛星通訊系統。據說3月6日俄羅斯宣布推遲銷毀和平號即與此有關，但太遲了。
3月19日，離和平號墜毀只有四天了，國會下院議長還向普京提出不要銷毀和平號，等待用和平二號來代替的根本做不到的荒唐要求。
無可奈何花落去，和平號時代結束了。但俄羅斯航天技術的世界一流地位沒有隨著和平號離去。一旦俄羅斯經濟恢復，重振雄風指日可待。(

「和平」號空間站墜毀時間表

一、莫斯科時間2001年3月23日凌晨3點33分(北京時間3月23日8點33分)
俄羅斯科羅爾耶夫飛行控制中心下達第一次制動點火指令，「和平」號空間站發動機點火，開始進入墜落軌道。
二、莫斯科時間5：02(北京時間10：02)
飛行控制中心下達第二次制動點火指令，「和平」號空間站進一步調整軌道。
三、「和平」號空間站圍繞地球旋轉兩周
四、莫斯科時間8：30(北京時間13：30)
飛行控制中心下達第三次制動點火指令，「和平」號空間站開始進入大氣層。
五、到達90到110公里的高度
「和平」號空間站開始解體。
六、莫斯科時間9：30(北京時間14：30)
「和平」號空間站的碎片墜落在太平洋預定海域。

原因自己看啊！（參考資料）

Ⅲ 聯盟號首次發射全員俄籍宇航員

聯盟號首次發射全員俄籍宇航員

聯盟號首次發射全員俄籍宇航員，這是2022年俄羅斯首次載人航天任務。載有3名俄羅斯宇航員的俄「聯盟MS-21」飛船當天與國際空間站完成對接，聯盟號首次發射全員俄籍宇航員。

聯盟號首次發射全員俄籍宇航員1

3月19日消息，據外媒報道，當地時間周五，俄羅斯聯盟號飛船MS-21搭乘Soyuz 2.1a火箭在哈薩克拜科努爾發射場起飛升空，並安全抵達國際空間站。俄羅斯航天局局長德米特里·羅戈津（Dmitry Rogozin）表示，這是22年來該款飛船首次發射全部由俄羅斯職業宇航員組成的機組。

這次任務由俄羅斯航天局宇航員奧列格·阿爾捷米耶夫（Oleg Artemyev）、丹尼斯·馬特維耶夫（Denis Matveev）和謝爾蓋·科爾薩科夫（Sergey Korsakov）共同執行，他們於美國東部時間下午3點05分抵達國際空間站，首次將聯盟號對接在空間站Prichal節點艙上，後者是俄羅斯段最近增加的設施。

大約兩個小時後，在聯盟號和國際空間站之間的壓力平衡後，連接兩者的艙門被打開，三名宇航員加入由俄羅斯宇航員安東·什卡普羅夫（Anton Shkaplerov）率領的第66遠征隊行列。他們將在國際空間站工作195天，計劃於今年9月30日返回地球。

通常情況下，聯盟號的發射包括兩名俄羅斯宇航員和至少1名美國宇航局(NASA)的宇航員或其他國際合作夥伴，因為俄羅斯航天局和其他機構之間達成了宇航員互換協議。這次發射之所以全部都是俄羅斯宇航員，是NASA和俄羅斯航天局之間長期談判的結果，雙方即將開始用美國商業飛行器運送宇航員，以為美國宇航員換取聯盟號上的座位。

NASA負責國際空間站項目的經理喬爾·蒙塔巴諾（Joel Montalbano）此前曾表示：「我們仍計劃執行宇航員座位互換計劃。因此，我們仍在進行有計劃的訓練，讓俄羅斯宇航員來休斯頓和霍桑(SpaceX在加州總部)，我們的團隊則前往俄羅斯星城，以適應不同的飛行器。」

隨著MS-21機組人員進入，國際空間站的宇航員人數將增加到10人，其中包括俄羅斯宇航員彼得·杜布羅夫（Pyotr Dubrov）、歐洲航天局(ESA)宇航員馬蒂亞斯·毛雷爾以及四名NASA宇航員拉賈·查里（Raja Chari）、托馬斯·馬什伯恩（Thomas Marshburn）、凱拉·巴倫（Kayla Barron）和馬克·萬德黑（Mark Vande Hei）。

其中，什卡普羅夫、杜布羅夫以及萬德黑計劃於3月30日乘坐聯盟號MS-19離開空間站返回地球。阿爾捷米耶夫、馬特維耶夫和科爾薩科夫計劃駐留到9月份，屆時SpaceX的第三次NASA載人任務Crew-3會將四名宇航員送到空間站，同時查里、馬什伯恩、巴倫和毛雷爾會於4月離開，阿爾捷米耶夫將成為第67遠征隊的指令長。

第67遠征隊的其他成員將隨同SpaceX的第四次NASA載人任務Crew-4一起抵達，其中包括NASA宇航員傑爾·林德格倫（Kjell Lindgren）、鮑勃·海因斯（Bob Hines）和傑西卡·沃特金斯（Jessica Watkins），以及歐洲航天局宇航員薩曼莎·克里斯托福雷蒂（Samantha Cristoforetti）。

阿爾捷米耶夫、馬特維耶夫和科爾薩科夫也將幫助迎接下一批聯盟號機組人員，以及SpaceX為Axiom Space公司執行的純商業載人任務Ax-1，這是非職業宇航員首次乘坐載人龍飛船到達國際空間站。

現年51歲的阿爾捷米耶夫是第三次前往空間站執行駐留任務，此前在2014年和2018年的兩次長期任務中，他在太空中共度過了366天。除了擔任第67遠征隊指令長外，他還擔任聯盟號飛船MS-21機組的指令長。38歲的馬特維耶夫和37歲的科爾薩科夫都是首次參加太空飛行。

在MS-21之前，最後一批全部由俄羅斯職業宇航員組成的團隊於2000年發射，執行了前往俄羅斯前空間站「和平號」的最後一次任務。當時，謝爾蓋·扎里奧丁（Sergei Zalyotin）和亞歷山大·卡萊里（Aleksandr Kaleri）乘坐聯盟TM-30進行的飛行得到私人資助，目的是評估重新啟動空間站的商業用途，但和平號最終在2001年脫離軌道。

上次全部由俄羅斯職業宇航員組成的三人機組是1999年乘坐聯盟TM-28的根納季·帕達爾卡（Gennady Padalka）、謝爾蓋·阿夫德耶夫（Sergei Avdeyev）和尤里·巴圖林（Yuri Baturin）。

最近，聯盟MS-19於2021年發射，將三名俄羅斯人送往國際空間站，但其中只有一人是職業宇航員。機上的另外兩名乘客是女演員尤利婭·佩雷西爾德（Yulia Peresild）和導演克里姆·希彭科（Klim Shipenko），他們與俄羅斯航天局簽署了商業合同，前往空間站為電影《挑戰》拍攝太空場景。

聯盟號首次發射全員俄籍宇航員2

當地時間3月18日，俄羅斯國家航天公司表示，載有3名俄羅斯宇航員的俄「聯盟MS-21」飛船當天與國際空間站完成對接，3名宇航員順利抵達國際空間站。據俄媒報道，此次進入國際空間站的3名俄羅斯宇航員將在國際空間站工作195天，計劃於今年9月30日返回地球。據悉，這是2022年俄羅斯首次載人航天任務。

此次任務，「聯盟號」飛船已被命名為「謝爾蓋·科羅廖夫號」， 以紀念謝爾蓋·科羅廖夫這位傳奇的蘇聯設計師誕辰115周年。同時，「聯盟MS-21」飛船還塗上了莫斯科國立鮑曼技術大學的校徽，因為其乘組奧列格·阿爾捷米耶夫、丹尼斯·馬特維耶夫和謝爾蓋·科爾薩科夫等3名航天員均畢業於莫斯科國立鮑曼技術大學，巧合的是謝爾蓋·科羅廖夫也畢業於這所大學，不能再巧了！

此前，俄宇航局演示了俄羅斯艙段脫離國際空間站的後果，這一度讓一些人擔心國際空間站上的美國宇航員回不了地球。目前，共有4名美國宇航局（NASA）宇航員在國際空間站上，其中馬克·范德·海（Mark Vande Hei）等待返回地球。

2021年4月9日，NASA宇航員馬克·范德·海乘坐俄航天局的聯盟MS-18號載人飛船前往國際空間站，由此開啟他的漫長太空之旅。目前，他已經在太空中待了340多天，打破了此前美國宇航員在太空中單次停留最長時間的紀錄。

自2011年太空梭退役以來，NASA沒有往返太空的載人飛船，只能向俄航天局購買聯盟號載人飛船的座位，平均每個需要花費5600萬美元。直到2020年，SpaceX的載人龍飛船第一次把兩名美國宇航員送上國際空間站，美國宇航員往返太空才不需要完全依賴於俄航天局的`載人飛船。

後來，俄航天局與NASA達成協議，互相交換俄航天局聯盟號和SpaceX載人龍飛船的宇航員。按照計劃，馬克·范德·海將會在3月30日，搭乘俄航天局的聯盟MS-19號返回地球。

最新飛上國際空間站的聯盟MS-21號並沒有馬上承接返回地球的任務，先承擔返回任務的是聯盟MS-19號，這艘載人飛船於2021年10月發射升空，攜帶三名宇航員前往國際空間站。

考慮到地球上發生的種種狀況，國際空間站的安危一度讓人擔心。此前，為了不引起麻煩，能夠按時搭乘俄航天局的載人飛船返回地球，馬克·范德·海盡量避免與國際空間站上的兩名宇航員談論當前的熱點問題。

俄航天局表示，他們不會脫離國際空間站，不會讓NASA宇航員滯留在太空中。馬克·范德·海與另外俄羅斯宇航員將會乘坐聯盟MS-19號返回地球，這讓很多人懸著的心放了下來。

國際空間站在太空中飛行時，需要不斷調整軌道，有時是為了准備與載人飛船對接，有時是為了避免因為輕微的空氣阻力而墜毀大氣層，有時是為了避免撞上高速飛行的太空垃圾。

國際空間站每次調整軌道時，都需要俄航天局的進步號貨運飛船來提供動力。此前，為了迎接聯盟MS-21號的到來以及聯盟MS-19號的返回，俄航天局啟動貨運飛船的火箭發動機，持續燃燒大約5.3分鍾，把空間站的軌道高度抬升了大約850米。

根據此前的計劃，始建於1998年的國際空間站，將於2024年退役。NASA後來進一步提議，把國際空間站的壽命延長至2031年1月。但羅戈津表示，俄羅斯還沒有決定好是否進一步延長國際空間站的壽命。

目前，國際空間站上的很多部件老化嚴重，有些艙段甚至出現了裂縫。隨著時間的推移，這些裂縫有進一步擴張的風險。羅戈津指出，如果俄航天局退出，超期服役的國際空間站很快會面臨癱瘓。

聯盟號首次發射全員俄籍宇航員3

俄羅斯於北京時間3月18日23時55分在哈薩克拜科努爾航天發射場第31號發射平台，使用聯盟2.1a運載火箭成功發射了聯盟號MS-21載人飛船。

發射後約九分鍾，載人飛船與運載火箭的第三級分離。本次發射與國際空間站的會合是根據雙軌道方案進行，與國際空間站的對接在三小時內進行。

聯盟號 MS-21載人飛船與Prichal節點模塊的對接原計劃使用自動對接模式，但當載人飛船與Prichal節點模塊相距約180米時，由於未知原因，對接改為手動操作，經過相距30米和3米位置兩次懸停後與Prichal節點模塊成功對接。MS-21載人飛船是Prichal節點模塊的第一個系泊設備，對接成功後，機組成員已從MS-21載人飛船轉移到國際空間站上。

聯盟2.1a運載火箭發射升空

聯盟號 MS-21載人飛船宇航員

飛船上乘坐三名機組宇航員——Oleg Artemyev（指揮官）、Denis Matveev 和 Sergey Korsakov。其中，Oleg Artemyev是第三次進入太空，其他兩位均是首次進入太空。機組成員將在國際空間站停留 195 天，計劃於 9 月 30 日返回地球。

機組成員在國際空間站工作期間，計劃進行50多個不同主題的實驗：空間生物學和生理學、空間材料科學、宇宙射線物理學、先進空間技術的發展等。另外機組成員計劃進行約七次太空行走。

Oleg Artemyev

Oleg Artemyev是國際空間站的第二位塔斯社（TASS）特約記者，除了履行他的主要職責外，這位宇航員還將向塔斯社讀者介紹空間站的生活和工作，從空間站上發送照片和視頻。2021 年 11 月 17 日，TASS 和 Roscosmos 簽署了一份合作備忘錄，根據該備忘錄，在國際空間站開設了 TASS 辦事處。

Ⅳ 航天事業

1中國航天未來規劃
據新華社北京7月25日電中國航天科技集團25日披露的有關戰略規劃顯示：到2015年，將在宇航系統、導彈武器系統、航天技術應用產業、航天服務業領域達到世界先進水平。

根據這一規劃，到2015年，中國航天科技集團整星出口將占國際商業衛星市場10%左右，商業發射服務占國際市場15%左右。

這是新華社記者從25日召開的中國航天科技集團第四次工作會議上獲悉的。

據悉，目前中國航天科技集團正積極實施戰略轉型，預計將在2015年構建完成創新型、開放型、融合型的航天科技工業新體系。屆時，中國航天科技集團將進入世界大型航天企業集團前5名。

中國航天科技集團總經理馬興瑞透露，根據已經制定的《中國航天科技集團公司構建航天科技工業新體系戰略轉型指導意見》，今後，將從導彈武器系統、宇航技術與產品、航天民用產業「三大主業」轉向宇航系統、導彈武器系統、航天技術應用產業、航天服務業「四大主業」。

同時，將著力建設產業結構體系、組織管理體系、產業能力體系、技術創新體系、人力資源體系、航天文化體系6個子體系；建設八個大型科研生產聯合體；建設壯大衛星運營服務、金融服務、國際化服務、信息與軟體服務等航天服務專業公司；發展壯大境內外上市公司。

三是實行從以航天型號為主的任務型，向軍民融合發展的任務能力型轉型。

四是實現以單一產權為主向以市場為導向的多元產權轉型。

五是從粗放型管理向集約化精細化管理轉型。

六是實現國內、國際兩個市場並重。在運載火箭發射服務，整星和零部件出口，宇航產品的設計、製造和試驗等技術輸出等多個方面，進一步擴大國際市場規模。

據新華社北京7月25日電 根據中國航天科技集團25日披露的航天科技工業新體系建設規劃，在航天北京、航天上海、航天陝西、航天四川4大科研生產基地的基礎上，我國新增航天天津、航天內蒙古、航天香港(深圳)、航天海南4大基地。

中國航天科技集團負責人表示，這樣的新布局，將更具輻射帶動作用，更有利於地方經濟和社會發展，特別是與環渤海、珠三角、西部大開發等國家區域發展戰略的緊密結合。

2世界大國未來的航天計劃 將來的太空爭奪戰

「神舟六號」載人飛船的發射，標志著中國將向宇航大國再邁進一步。面對這一勢頭，各國都給予了「神六」極大關注，特別是那些已經或即將在太空中爭得一席之位的國家地區。那麼未來的航天爭奪戰將是什麼樣子?中國將在未來的航天戰場中如何維持突飛猛進之勢？這就需要我們來關注一下各國的未來航天計劃。

★美國：登月——登陸火星計劃 美國在航天事業的野心是有目共睹的。只是上個世紀六、七十年代實現了宇航員登月似乎遠遠不夠，美國航空航天局前不久還雄心勃勃地重申了自己的再次登月計劃。而登月只不過是美國未來航天計劃的前奏，好戲還在後面。

2004年1月14日，美國總統布希在美國航空航天局(NASA)總部宣布了新的太空計劃：在月球上建立永久性基地，並以月球為中繼站登陸火星。而在今年9月，美國航空航天局局長格里芬親自上陣印證布希總統的太空計劃，揭開了美國計劃在2018年送4名宇航員再次登月的神秘面紗，並展望了建立月球基地的廣闊前景。美國正在以太空探索前20年征程中的領軍人物布朗提出的 「循序漸進」方式，從發射環繞地球衛星開始，一步一步地深入太空，再以月球為跳板進軍火星。

按照美國的計劃，登月實現以後，美國航空航天局將在2020年左右開始細化火星登陸計劃。目前美宇航局對此的初步構想是先用4到5枚大型運載火箭把火星飛船和其它硬體設備送向火星表面，在火星表面上建立一個宇航員基地，再把6名宇航員送上火星，進行為期500天的科學考察和研究，美國的太空野心由此可見一斑。

★俄羅斯：空間站——商業航天計劃 雖然在太空戰場上，美國表現得很英勇，但是在國際空間站的建設上，美國卻當了「逃兵」。由於太空梭接連出事，美國暫停了對國際空間站的貨物供給和宇航員輸送。相對於美國的「逃兵」行徑，同為國際空間站發起國和建設國的俄羅斯就頗顯責任感。在今年7月份的俄2006至2015年聯邦航天計劃草案中，俄羅斯方面就明確提及，未來十年內，建設國際空間站仍然是俄羅斯主要航天計劃之一。

按照當初的計劃，國際空間站應該在2010年建成。對此，俄羅斯聯邦航天局局長安納托利-佩爾米諾夫在7月份的政府工作會議上表示，俄羅斯將在2007年向國際空間站發射多用途試驗艙、2009年發射能源艙，爭取在2010年時完成國際空間站俄羅斯艙段建設。除此之外，俄羅斯還將在2011年前製造出「快帆」多次往返式載人飛船，保證為國際空間站服務並用於將來的星際探索任務。

與美國更加不同的是，俄羅斯將更注重地球上的發展。據佩爾米諾夫介紹，俄羅斯將在今後10年內發射70顆新一代衛星，包括通信衛星、地球遠距探測衛星、氣象衛星等，建立更加堅實的商業航天服務基礎，鞏固俄羅斯在全球航天服務市場上的地位，尤其是亞太和拉美地區。

★歐洲：探測器——星際探索計劃 和其它航天勢力不同的是，歐洲空間局太空探索重點不在載人航天上，而是一系列深空探測計劃。作為太空中一支越來越惹人注目的奇葩，歐洲空間局向深空邁進的腳步正在把同行們甩得越來越遠。

2003年6月，「火星快車」出發飛向遙遠的火星，順利進入火星軌道並展開了一系列探測活動；2003年9月， 「智慧一號」起飛了，沖向了月球，進入月球軌道，並開展了各項探月工作；2005年，「惠更斯」在「卡西尼」的搭載下順利著陸，在「土衛六」上觸地得分；如今，「羅塞塔」也在飛往彗星的路上；不久，「金星快車」也要上路；期待中，水星探測器將要在2009年啟航……歐空局的一系列太空活動使人們看到的是更多的科學探索精神，而不是太空競爭色彩。

未來十年裡，歐洲航天局還將於2009年至2012年間發射兩顆GAIA衛星，用於精確測量太空中十多億顆恆星的位置，了解銀河系的起源和歷史；於2013年左右發射埃丁頓衛星，尋找遙遠星系的小行星；於2010年後啟動達爾文計劃，在距地球幾光年之遙的太空尋找生命存在的蹤跡；並於2010年啟動「莉薩」計劃。發射3顆衛星，組成一個邊長為500萬公里的巨大三角形，它們之間將以激光束相連，獲得引力理論的事實證據；歐空局還將開展太陽探索計劃，獲得太陽極地變化活動的清晰圖像，了解太陽兩極的有關情況。歐空局的深空探索步伐將越走越遠。

★印度：探月——載人航天計劃 在發展中國家裡，印度的航天腳步算是比較快的。單就衛星發射而言，雖然發射衛星數量不是很多，但是發射成功率卻極高，這使得印度成功擠入衛星發射市場。而印度未來最大的航天夢想就是趕超中國，在中國之前登上月球，不論是探測器還是宇航員。

印度空間研究組織2003年曾經宣布了一項雄心勃勃的載人登月計劃，批准耗資8300萬美元的無人探月計劃，計劃於2008年向月球發射登月探測器，並在2015年前向月球送去宇航員。而如今，印度更是宣稱，當其它大多數國家的月球計劃都處於紙上談兵階段時,印度的探月計劃「月球飛船1號」已經正式起步,計劃在2007年到2008年間向月球發射軌道探測器，圍繞月球兩極而不是赤道運行，給月球拍照、繪制地圖和探測礦產資源。據悉這艘登月飛船將重590公斤，攜帶重20公斤的「沖擊者」登月艙。

不過就載人登月而言，印度國內卻批評連連。不少專家認為這項工程高投入低回報、花大錢卻效果不明顯，印度空間研究組織的科學家甚至承認，載人航天有其獨特的魅力，但花費太大。看到了20世紀90年代以後美國人將更多的人力和物力用於月球軌道飛行和遙感探測砂鍋內，印度科學家認為，印度今後也應該按這條路子走，所以印度目前還有載人航天計劃。但是這不排除印度將來派宇航員登陸月球的可能，因為一旦「月球飛船1號」發射成功，印度很可能將在2015年前進行更多的登月活動。

★日本：登月——月球基地計劃 日本的野心，不僅體現在軍事政治上，在太空競技場上也一樣。雖然日本的航空航天技術不像其經濟技術一樣惹人注目，但是其在航天事業里做出的種種舉動宣言卻令人不得不關注。今年2月，日本宇宙航空研究開發機構宣布了其航天發展長期計劃的制定，其中甚至包括開發載人航天飛行和2025年建立月球研究基地的構想。

按照日本這項雄心勃勃的未來航天計劃，日本將在未來5年內研製出能夠在月球進行探險的機器人，並在10年內，開發出能夠使人類在月球長期停留的一整套技術。日本還計劃在20年內，即在2025年，開始在月球上建造進行科學研究的基地。為了建設這個基地，日本航天部門計劃在2025年之前開發出類似美國太空梭、能夠反復使用的太空飛行工具，並打算在此之前開發出太陽能發電衛星為月球基地提供能源。

同時，日本航天部門還打算將距離地球150萬公里以外的太空定位為「深太空港」，計劃在那裡安裝光學望遠鏡和X射線望遠鏡為人類探測木星和土星提供方便。如果上述計劃獲得政府批准，日本宇宙航天研究開發機構的預算就將增加6倍，達到6萬億日元（約合570億美元）。

★韓國：飛天——航天「十強」計劃 看著東亞和南亞諸國都在航天事業上邁大腳步，經濟發達的韓國自然也不能落後。為了縮短與亞洲航天國家的距離，韓國科學技術部在2004年10月宣布，該國將在俄羅斯有關方面的幫助下，於2005年挑選兩名宇航員前往俄羅斯接受為期18個月的培訓，並於三年後的2007年前往太空，進駐國際空間站並在那裡停留10天，進行各種實驗。兩名韓國宇航員的太空之旅將花費2273萬美元。

目前，韓國正在與俄羅斯積極展開太空領域的合作。合作協議是2004年兩國總統親自會談後雙方簽署的，根據這份協議，俄羅斯還將為韓國太空計劃提供幫助，主要幫助韓國發射衛星。而韓國本國也在加強自身航天素質，科技部官員今年9月宣稱，韓國今後十年將投巨資發展航天事業，力爭躋身世界航天大國「十強」。從2006年至2010年，韓國計劃投資1．3958萬億韓元，用於開發衛星、研發運載工具、建立航天中心、進行航天技術開發和開展國際合作等航天項目。

3美科學家稱人類可通過光速飛船飛到未來

日前，一些美國科學家宣稱，如同科幻作品描述的那樣穿越時空回到過去是不可能的。

暢銷書《優雅的宇宙》的作者、哥倫比亞大學的物理學家布賴恩·格林介紹說：「我們大多數科學家都認為，那些人類可以重返過去的理論，幾乎都是無法實現的。」

目前，有少數理論認為時間旅行是可行的。其中最著名的方法引用了「蟲洞」理論。科學家認為，「蟲洞」是連接兩個時空的假想隧道。這兩個時空區域可能分別處在兩個完全不同的宇宙當中，也可能是同一個宇宙里的兩個地方。物質能夠通過這個「蟲洞」來回穿梭。

紐約城市大學的物理學家、《超空間》和《平行世界》的作者加來道雄表示：「『蟲洞』既能通向未來，也能通向過去。但是我們必須小心行事。以我們目前的技術來說，還生產不出一台時間機器加速所需的燃料。」對此，加來道雄博士解釋說，如果想在時空這片「彈性纖維」上戳出一個洞，需要一整顆恆星的能量或負能量——這顯然都不是人類可以辦到的事情。

加來道雄表示，這世界上或許存在著一條還未被人們發現的萬物定律，能夠解決所有愛因斯坦關於穿過「蟲洞」的方程式，而且能夠解答時間穿越可行與否的問題。「但是，那要求的技術要遠遠超越我們所掌握的技術。」

目前來說，關於在四維時空內旅行唯一可以確定的就是人類無時無刻不在向前進。

「如果你希望知道地球距今一百萬年後的樣子，我可以告訴你方法。」格林說：「先建好一艘太空船，然後以接近光速的高速度開始飛行。當你在高速飛行的飛船上過了一年返回地球時，走出飛船後你會發現地球上已經過了100萬年——你已經到了地球上的未來。」

科學家稱人類無法通過時光機器回到過去

根據愛因斯坦廣義相對論 ：宇宙間重力的來源，是因為物質的存在，造成該物質附近的時間—空間結構彎曲凹陷的關系。物質的質量越大，所造成的時空彎曲凹陷就越厲害。

據美國有關媒體3月9日報道，在各種科幻小說中，時光旅行是最令人激動的設想之一。人們設想在登上時光機器後，可以在瞬間回到他所希望前往的那個時代。那麼，人類是否真的進行時空旅行？是否真的可以通過機器回到過去？美國科學家近日表示，時光旅行只是一種美好的想法，在現實中是根本不可能實現的。

美國哥倫比亞大學物理學家、暢銷書作者布萊恩-格林說，很多人都有過進行時光旅行的想法，他們或者是為了與故去的親密愛人重逢，或者是希望能制止慘絕人寰的殺戮等。時光旅行不失為一種美好的願望，它為各種科幻小說提供了絕妙的素材。關於如何回到過去，人們曾進行了無數的設想。「這些設想，如果仔細推敲，都是在跟物理學打擦邊球。我們認為，所有這些設想，幾乎無一成立。」

第四度空間

在物理學上，時間被認為是除了長、寬、高之外的第四度空間。當你從家裡走到零售店時，你在空間的三個維度都作了位移：長度、寬度、高度。其實，你也在第四維度--時間維度--進行了運動。

美國紐約城市大學天體物理學家、《空間：我們在宇宙中的家》一書的作者查爾斯說，「時間和空間在時空四維構造中密不可分」。查爾斯進一步解釋說，時空可以看作是一塊四維的彈性纖維。「當任何有質量的物體--你、我、以至一顆行星或其它星星--落到這塊纖維上時，它就會激起一片漣漪。這個漣漪，相當於由帶質量的物體引起的時空彎曲」。時空彎曲使物體沿著一條彎曲的路線運動，空間的曲率就是我們所熟知的重力加速度。

查爾斯還表示，根據天體物理學理論進行的推測表明，對於空間上的三個維度，人們可以來去自如。但對於時間維度，人們就無法如此自由了。在四維時空中，對於時間維，人們只能向前，不可能向後倒退。

「蟲洞」模型。科學家認為蟲洞是宇宙中的隧道，它能扭曲空間，可以讓原本相隔億萬公里的地方近在咫尺。

回到過去的時光隧道

關於時光旅行，人們有過很多美麗的遐想，最成熟的一個設想是通過蟲洞。人們設想，通過蟲洞，可以將兩個不同的時空連接在一起。相連的兩個時空，可以是兩個完全不同的宇宙，也可以是同一宇宙的兩個不同地方。任何物體都可以通過蟲洞，從一個時空自由出入另一個時空。

美國紐約城市大學物理學家、《多維空間》和《平行世界》兩本書的作者米奇奧-卡庫說，「蟲洞連接著將來，也連接著過去。但我們別太樂觀了，因為供應時間機器的燃料絕不是人類目前的技術所能達到的」。卡庫說，在時空這個物體上「鑽孔」，需要一顆星星那麼大的能量，或者相反，需要來自比「無」還要少的其它星體上的「負能量」。

超弦理論專家格林對上述設想提出質疑。超弦理論主張宇宙萬物都是由一連串緊密排列的微細能量組成，隨著它們不同的震動模式而衍生出不同的狀態和現象。

格林說，「很多人對這種做法是否管用持懷疑態度。最樂觀的估計是，如果你能打開這樣一個孔，你就能從一個地點快速到達另一個地點，或者從一個時刻迅速趕往另一個時刻。」

宇宙弦理論

另外一個時空旅行愛好者津津樂道的理論是宇宙弦理論。宇宙弦理論說的是，在不斷膨脹的宇宙中，有貫穿整個宇宙的能量管。這些細細的管子，是早期宇宙的殘留，據說質量非常之大，可以造成周圍時空的巨大彎曲。

里查德-格特是美國普林斯頓大學的天文物理學家，曾著有《在愛因斯坦的宇宙中作時空旅行》一書。里查德-格特說，「宇宙弦或者是無限長，或者是成環形，它們沒有起始點。它們就像義大利面條那樣，或者是圍成圓形的義大利面條。兩種弦理論是互不幹涉的。由於它們都能給時空帶來巨大彎曲，因此它們在理論上都給時光旅行提供了可能性。這是一個只有超級文明才有可能達到的目標，這遠不是目前的我們所能做到的。我們甚至連自己星球上的能源都控制不了。」

但是，仍有一些科學家認為，回到過去在理論上是可能的，雖然這不大符合實際。里查德-格特同時也認為，人類可以在地球上看到某些短暫的宇宙粒子。對於人類來說，這些粒子的行程大約有數千年，但粒子感覺其穿越太空、到達地球的過程僅僅用了幾分鍾時間。實際上，這些宇宙粒子已經進入了未來。基於愛因斯坦的理論，可以將空間充分扭曲來製造一個局部的重力場，就如同一個能夠以任意大小呈現的炸麵包圈一樣。重力場繞著這一炸麵包圈圍成一個圓圈，這樣就使得空間和時間都能緊緊地「彎曲」到過去。盡管很難描述這一「炸麵包圈」在現實生活中的樣子，但數學公式顯示，時光機器中每一階段的時間都將在「炸麵包圈」內的某一個空間內產生。

理論上說，在時光機器製成後回到過去的任一時間都是可能的。但到目前為止仍然有一個小小的障礙還未得到解決，那就是如何產生重力「炸麵包圈」。科學家們進行過大量研究和思考，發現可能需要推動一個高質量物體做高速圓周運動。

時光旅行難成現實

查爾斯在接受記者采訪時說，從數學上講，你當然可以說某種東西正沿著時間軸往後退。但在實際上，無論是你還是我，都無法回到過去。

卡庫也表示了相同的觀點，他說，如果存在一個萬能理論的話，人類就可以通過時間隧道解決所有的上述難題，看時間旅行是否真的可行。「但這需要比我們目前的科技能力要先進得多得多的技術。不要幻想明天就有一個年輕天才在報紙上發表聲明，說自己已經發明出了什麼時間機器。」

格特目前正在擔任一部關於時光旅行的電影《超時空效應》的科學顧問。他在接受記者采訪時表示，目前，關於在時間維度進行旅行，唯一確定的是每過去一分鍾，我們就向未來邁出了一步。所以，對於那些想知道地球在一百萬年之後是什麼樣子的人，科學家們有好消息等著他們。「如果你想知道地球在一百萬年以後是什麼樣子，我可以告訴你怎麼做」。格特給出的方法是：建造一艘宇宙飛船。以光速行駛一定的時間，然後再回到地球。當你走出飛船的那一刻，你可能就在一百萬年之後的地球上了，而你本人，可能才只長了一歲。這樣，你去未來地球旅行的願望就實現了。

Ⅳ 俄羅斯的太空之旅是怎麼回事

莫斯科時間2001年5月6日9時41分，載有太空遊客蒂托的俄羅斯「聯盟」型飛船返回座艙准確、安全地降落在了哈薩克境內，歷史上的首次太空旅遊圓滿地畫上了句號。此次太空之旅創造了世界航天史和旅遊史上的奇跡，向世人展示了俄羅斯的航天科技水平，及其航天商業開發取得的驕人成就，同時還顯示出，未來俄美在國際空間站等航天計劃上的合作與斗爭將會繼續。自1961年尤里·加加林勇闖太空以來，俄載人航天業已走過了40年的風雨歷程。40年的航天科學成果的積累，創造了一個傳奇般的成就——普通地球公民遨遊太空。雖然蒂托也曾是一名航天專家，但其專業職務畢竟是航空航天工程師，若想成為合格的太空遊客，還須通過技能和體能方面的考驗。蒂托在俄羅斯加加林宇航員訓練中心接受了專項航天訓練。他先後學習了「聯盟」飛船設施、國際空間站構件、生命保障系統、航天器飛行控制等有關知識，並在「星辰」號服務艙和「曙光」號功能貨艙練習器上經受了鍛煉。這些技能訓練幫助蒂托順利往返空間站。

2001年1月蒂托曾被查出患有肺炎，並接受了兩個星期的住院治療。據俄航空航天局局長科普捷夫表示，在經過治療之後，蒂托的恢復狀況令人滿意，訓練計劃的如期完成沒有受到影響。事實證明，俄羅斯宇航訓練技術、航天醫學和太空生命保障技術，確保蒂托平安度過了8天的太空之旅。蒂托的成功顯示出，俄羅斯的航天科技依然保持世界領先水平。

蒂托的太空之旅還反映出，俄羅斯正在著力推進航天商業開發。據俄航空航天局提供的資料顯示，今年，俄政府的航天預算額約為1?65億美元。該預算額與俄航天業所需經費之間存在著較大缺口，彌補這一缺口的主要措施就是航天商業開發。在「和平」號空間站未墜毀之前，俄羅斯曾在「和平」號上成功地進行了商業開發活動，創造了年收入2000萬美元的良好業績。俄羅斯打算利用國際空間站俄屬太空艙和先進的航天技術繼續進行商業活動，並計劃在俄所支付的國際空間站建設資金中，力求使預算外資金的比例達到30%~35%。另據俄羅斯航空航天局管理處主任古謝耶夫介紹，今年俄羅斯有望在國際航天市場上創收約10億美元。今後，俄羅斯將努力使這一開發的年收入達到約20億美元。

蒂托的太空之旅也並非一帆風順。美國宇航局一直對蒂托之旅耿耿於懷，並以「國際空間站工作受到干擾」等為理由為蒂托太空旅行計劃設置重重障礙。但是在俄方的據理力爭和堅決抵制下，美方的企圖未獲成功。5月2日美宇航局局長戈爾丁在國會聽證會上宣稱，蒂托的旅行使空間站的建設工作被迫中斷，宇航局將因此向俄羅斯航空航天局索賠。對此，俄方國際空間站計劃負責人留明指出，所謂的「國際空間站工作受到干擾」其實是美方臆造出來的借口，其目的是為了部分地抹殺俄羅斯所取得的航天商業開發成就。俄羅斯地面飛行控制中心的專家也表示，美國阻撓蒂托上天是出於政治目的。

俄羅斯航空航天局新聞秘書戈爾布諾夫指出，已有多人表示願乘「聯盟」飛船赴空間站旅遊。俄羅斯就此事同參與國際空間站計劃的各方協商，以解決與此相關的法律和行政問題。但是，從美國宇航局的所作所為不難看出，圍繞國際空間站商業開發等問題，美俄之間會有一番激烈的唇槍舌劍。

戈爾布諾夫介紹說，在國際空間站計劃以外，基於生存發展的需要，俄羅斯將繼續著力開展商業航天。俄羅斯與烏克蘭、澳大利亞、法國、比利時和歐洲航天局進行一系列的商業航天合作，部分合作項目被納入2001~2005年俄聯邦航天規劃。

Ⅵ 俄方稱外星生命或科技先進，正在研究人類文明

俄方稱外星生命或科技先進，正在研究人類文明

俄方稱外星生命或科技先進，正在研究人類文明，俄羅斯航天局局長德米特里羅戈津 11 日在一檔電視節目中表示，他相信外星生命的存在，它們可能比人類更聰明，俄方稱外星生命或科技先進，正在研究人類文明。

俄方稱外星生命或科技先進，正在研究人類文明1

外星人到底存在不存在？UFO到底是不是外星人的飛船？這些問題，在民間已經炸了鍋了，但科學家們卻長期沒有給出答案。

不過，近些年來，世界各國的專家似乎非常喜歡公開討論這個話題，而且不約而同地給出肯定的答案。繼兩大航天大國——美國和中國的專家之後，俄羅斯的專家也在最近提出了他的看法。

最近，俄羅斯航天國家集團公司CEO（可以理解為俄羅斯宇航局的局長）羅戈津·德米特里·奧列戈維奇在接受俄羅斯媒體采訪的時候表示，他相信地外文明的存在。

我們知道，最近幾年的UFO和地外文明話題頻頻上熱搜，離不開美國公布的多段UFO視頻。這些視頻都是美國空軍拍攝的，並且拍攝到的UFO都非常詭異，沒有一個合理的解釋。此外還有其他大量的UFO目擊事件沒有視頻流出，但也受到了美國方面的高度重視，而且也都只有一小部分可以得到合理的解釋。

甚至在公布UFO視頻後，美國五角大樓還成立了不明空中現象特別工作組(UAPTF)，專門調查這些現象。最近，美國不但發布了長達1600頁的報告，其中有大量篇幅描述歷史上的UFO事件，還時隔五十多年再次召開UFO聽證會。而且，美國宇航局還剛剛成立了新的調查小組，專門花9個月的時間調查不明飛行現象，還要公開全部的數據。

美國之所以如此重視這些UFO目擊事件，並不是擔心它們來自其他星球，而是擔心它們來自地球，是屬於某個國家的秘密武器。

有人會問：為什麼UFO只出現在美國，不去其他國家呢？對於這個問題，美國專家指出，這是因為他們的拍攝設備更先進。羅戈津指出，其實蘇聯飛行員在20世紀70年代時也拍攝過一些UFO視頻，但是目前沒有關於它們的具體證據。

羅戈津指出，俄羅斯科學院也在進行著UFO事件的研究，盡管其中大部分UFO目擊事件都和外星人無關，但他認為其中仍有一部分與外星人脫不開干係。

羅戈津非但拒絕排除宇宙中存在其他智慧生命的可能性，甚至認為有些文明的科技遠遠超過了地球文明。在采訪過程中，羅戈津還拋出了一個問題：「這種生命是否擁有著比我們更先進的技術，從而通過『放大鏡』觀察我們，確保我們不會干擾到他們的進一步發展呢？我們不止可以研究微生物，自己也可能像微生物一樣被研究！」

這段話很有意思，它似乎也能在一定程度上解答費米悖論的疑問。如果外星人存在的話，他們在哪呢？為何我們沒有發現他們呢？或許，他們擁有更加先進的技術，在更遠的宇宙觀測我們，而不需要靠近地球。

此外，美國宇航局局長比爾·尼爾森在去年10月份接受弗吉尼亞大學政治中心主任拉里·薩巴托教授視頻對話的'時候，也表達了類似的觀點。他首先指出了美國飛行員目擊到的UFO事件存在許多疑點，進而雙方討論到地外文明的時候，他表示自己沒有理由否認地外文明的存在。

還有今年年初的時候，中科院武向平院士在跨年演講中也明確表示：正是因為相信外星人的存在，科學家們才如此堅持地尋找地外文明。他還舉了兩個疑似是外星人信號的例子，分別是上個世紀阿雷西博射電望遠鏡接收到的「Wow！」信號，以及最近比鄰星傳來的神秘電波。

為什麼這么多專家都如此相信外星人的存在呢？

上個世紀60年代，美國科學家弗蘭克·德雷克提出了著名的德雷克方程，表述為「N=Ng×Fp×Ne×Fl×Fi×Fc×FL」，其中N代表的就是銀河系內外星文明的數量。後面的參數比較復雜，簡單來說可以分為兩部分，前半部分計算的是銀河系中宜居行星的數量，後半部分計算的是宜居行星孕育智慧生命的概率。如果N大於1，就意味著銀河系內很可能存在其他文明。

在銀河系中，一共有1000億~4000億顆恆星。根據目前的研究，宇宙中有大約20000億個星系，就算生命出現的概率再低，乘以這么巨大的基數，也很有可能是大於1的。

基於這一點的考慮，我們的確很難斷言宇宙中不存在其他的文明。尼爾森也以此為基礎進一步提出：「甚至現在的一些理論認為還有其他的宇宙存在，如果真的如此，那我又有什麼資格斷言地球這顆行星是唯一一個形成並且發展出了像我們這樣創造了文明和生命的星球呢？」

羅戈津沒有提及平行宇宙，而是討論了不可觀測宇宙。我們知道，宇宙處於膨脹之中，而且距離我們越遠的地方膨脹速度更快。根據天文學家的計算，在465億光年以外的位置，宇宙的膨脹速度甚至超過了光速，這意味著那裡發出的光永遠都不可能到達地球，我們永遠也觀測不到那裡的宇宙，所以這些空間被稱為不可觀測宇宙。

不可觀測宇宙有多大，目前沒有人知道。有天文學家推測，其直徑可能達到了20萬億光年！如果真的是這樣，我們的可觀測宇宙跟它相比簡直是一粒沙子。

不管這個數字是否准確，不可觀測宇宙比可觀測宇宙大得多的事實基本是肯定的。羅戈津認為，在這么廣袤的空間里，可能存在著無數有利於生命甚至智慧生命出現的因素存在。基於這一點，他深信宇宙中存在著其他的文明。

在直徑930億光年的可觀測宇宙中，人類探測器觸及的范圍還不及其1/10萬億，我們確實無法斷言地外文明不存在。只能說，我們希望這些專家是錯誤的，宇宙中不要存在比我們先進的文明。否則的話，沒人敢保證他們對人類懷有善意。

俄方稱外星生命或科技先進，正在研究人類文明2

據今日俄羅斯網站報道，俄羅斯航天局局長德米特里羅戈津 11 日在一檔電視節目中表示，他相信外星生命的存在，它們可能比人類更聰明，技術更先進，外星生命可能正在研究人類文明，只是沒被發現。

羅戈津說，成千上萬的因素可能促成了宇宙中任何地方生命的出現，他補充說，人類研究太空的能力仍然有限，" 我們知道『大爆炸』理論，但如果這個『大爆炸』只發生在我們可見的宇宙的某一部分呢？可能還有其他世界 ...... 以及無數的因素可能有助於生命的出現，包括智能生命。"

當地時間6月11日，俄羅斯航天局局長德米特里·羅戈津在一檔電視節目中表示，他相信外星生命的存在，而且可能比人類更聰明，技術更先進。

他甚至說，外星生命可能正在研究人類文明，只是地球人還沒發現，像人類研究地球上其它物種一樣。

羅戈津認為，宇宙里有幾千種因素都可能促成生命出現。

他說：「我們都知道大爆炸理論，但如果這個大爆炸只發生在我們可見宇宙的某個部分呢？也許還有更多這樣的世界。」

據她透露，俄羅斯科學院一直在搜集有關地外生命、不明飛行物的資料，雖然99.9%都被證明是與地外生命無關的「大氣或其它物理現象」，但他親自看過一些退伍蘇聯試飛員的報告，他們都目睹過無法解釋的現象。

就在上個月，美國國會首次舉行關於UFO的公開聽證會，五角大樓發布了神秘物體掠過飛行員的片段，官方稱其為「不明空中現象」(UAE)，大多數目擊事件都發生在美軍事訓練場和測試場。

2004年以來，美國海軍飛行員報告了144次UAE事件，其中大部分的結論是「可能確實代表了某些未知的物理對象」。

五角大樓尚未排除這些事件與外星生命有關的可能性，但沒有找到任何證據表明UAE來自外星人。

而在6月9日，美國航空航天局(NASA)剛剛宣布，正在組建一個獨立團隊，啟動一項對不明飛行物(UFO)的研究，預計今年秋季開始，耗時9個月，研究費用不超過10萬美元。

羅戈津說，俄羅斯科學院一直在進行研究，並 " 收集與地外生命，特別是 UFO 有關的事實 "，不過他補充說，俄羅斯專家審查的所有此類案例中，99.9% 都是 " 大氣和其他物理現象 "，與任何地外智能生命的假設無關。

他補充說：" 我們仍然認為這種 [ 真正的 UFO ] 目擊事件可能已經發生了。" 羅戈津還說，他親自看過一些退伍蘇聯試飛員的報告，他們報告在首波試飛時目睹了無法解釋的現象，美國國家航空航天局也收到過類似信息。

羅戈津假設，外面可能有一些生命形式已經發展到一定的技術水平，允許它們研究人類文明和我們的星球本身，就像人類對地球上的其他物種一樣。他補充說：" 我們可以研究細菌，但我們也可以像細菌一樣被研究。"

自 2017 年以來，美國的不明飛行物目擊事件有所增加。當時，有人透露，五角大樓有一個被稱為高級航空航天威脅識別計劃（AATIP）的項目，其任務是識別所謂的 " 不明飛行現象 "，或 UAP（也通常被稱為不明飛行物，或 UFO）。

5 月，美國國會舉行了自 1970 年代以來第一次關於 UAPs 的公開聽證會。在聽證會上展示了幾段顯示被認為是 UAPs 的視頻，但沒有提供關於視頻中看到的物體的具體解釋。他們還說，美國軍方沒有試圖接觸任何觀察到的物體，因為不清楚它們是否有人駕駛。

俄方稱外星生命或科技先進，正在研究人類文明3

最近，隨著話題「首次在地球外確認生命之源存在」登上熱搜第一，公眾對於外星人這個話題的興趣被再次提升。俄航天局局長德米特里·羅戈津11日在一檔電視節目中表示，外星生命可能正在研究人類文明，只是沒被發現。

俄航天局局長：外星生命或正在研究人類文明

據海外網6月12日援引今日俄羅斯網站報道，俄羅斯航天局局長德米特里·羅戈津11日在一檔電視節目中表示，他相信外星生命的存在，它們可能比人類更聰明，技術更先進。外星生命可能正在研究人類文明，只是沒被發現。

報道稱，羅戈津11日接受「俄羅斯24」新聞頻道采訪時表示，他贊成宇宙中有數千種因素可能促成生命出現的理論。「我們都知道大爆炸理論，但如果這個大爆炸只發生在我們可見的某個部分呢？也許還有更多這樣的世界。」

羅戈津表示，俄羅斯科學院一直在搜集有關地外生命及不明飛行物的資料，雖然俄專家審查的此類案例中，99.9%都被證明是與地外生命無關的「大氣或其它物理現象」，但羅戈津稱，他親自看過一些退伍蘇聯試飛員的報告，他們報告在首波試飛時目睹了無法解釋的現象，美國國家航空航天局也收到過類似信息。

羅戈津認為，地球外可能存在某種生命形式，它們的技術水平已經能夠研究人類文明和地球本身，就像人類研究地球上其它物種一樣。

截至發稿，話題「俄方稱外星生命或在研究人類文明」已登上微博熱搜榜第八位，再次引發網友熱議。

地球外首次確認「生命之源」，是否能證明地外生命真實存在？

6月8日，「首次在地球外確認生命之源存在」的話題登上熱搜第一。

據央視新聞援引日本經濟新聞6月6日報道，日本宇宙航空研究開發機構的小行星探測器「隼鳥2號」從小行星「龍宮」帶回地球的沙子樣本中，發現了「生命之源」——氨基酸。這是首次在地球以外確認氨基酸的存在。

據科技日報微博消息，據日媒報道，日本文部科學省稱，科學家在小行星探測器「隼鳥2號」採集的樣本中檢測到了20多種氨基酸。這是第一個證明在地球外存在氨基酸的證據。

2020年12月，「隼鳥2號」的回收艙從小行星「龍宮」返回地球，並帶回約5.4克行星表面樣本。日本橫濱國立大學天體生物學名譽教授小林憲正表示，在地球以外天體上發現多種氨基酸「史無前例」，甚至可能暗示地球以外存在生命，這也意味著氨基酸可能存在於其他行星和天然衛星上，暗示生命可能誕生在宇宙中比以前認為的更多的地方。

此次，「隼鳥2號」採集樣本來自不受陽光或宇宙射線侵蝕的小行星地下物質，對其分析是在沒有將其暴露於地球空氣中的情況下進行的，這意味著研究人員首次證實了外層空間中也存在生命的組成部分。

新華社報道稱，「隼鳥2號」於2014年發射，2018年6月抵達「龍宮」附近並採集了小行星岩石樣本，「隼鳥2號」回收艙於2020年12月返回地球。有關研究成果還在匯總階段，今後詳細的分析數據將通過論文發表。

氨基酸是構成蛋白質的物質，某些氨基酸與生命的形成關系密切。有一種學說認為，在地球形成初期也存在氨基酸，但由於地球溫度變高而消失，之後隕石再次將氨基酸帶到了地球上。

圖片來源：科技日報視頻截圖

氨基酸是蛋白質的組成部分，是形成生命不可或缺的有機分子。雖然還不知道氨基酸是如何到達古代地球的，但有一種理論認為，46億年前地球形成時氨基酸就已大量存在，但在地球被岩漿覆蓋變得極其炎熱後便不復存在，但隨後又被流星從外太空重新引入。也有理論認為，氨基酸本身就存在於地球表面。

據中央廣播電視總台中國之聲《新聞超鏈接》報道，氨基酸是生命體中的重要物質，是合成蛋白質的基礎。大量不同的氨基酸可以通過不同的組合方式，形成不同的蛋白質，這些蛋白質可以完成生命體重要的生理活動。但發現氨基酸並不能證明地球以外就有生命。

安徽大學生命科學學院博士盧恆謙指出，首先，生命的構成至少需要20餘種元素，遠不止氨基酸所含的碳、氫、氧、氮等；其次，除氨基酸外，生命的構成還需要其它許多條件，也會受到氣候、環境等多種因素的影響，因此僅有氨基酸不能產生目前地球上定義的生命體。

此次氨基酸的發現只是提高了地外生命存在的可能性，想最終證實，還需要更直接的證據，比如發現化石等。

Ⅶ 和平號空間站的背後隱情

和平號軌跡外的余燼
12個國家的100多位宇航員相繼登站
15年中1500次事故頻出
27個國家的14噸儀器設備成為陪葬品
3月23日，和平號終於走完了15年的坎坷路程，帶著它創下的無數成就，帶著蘇聯時代的驕傲、帶著全俄羅斯人民和全世界人民的惋惜從地球軌道上消失了，
當我們把對和平號關注的目光從無垠太空中收回，投向和平號在人類空間留下的軌跡，我們發現和平號仍有幕後可資披露。
為生存廣納國外宇航員，和平號成為世界號
和平號太空站是1986年2月20日升空的，它是集前蘇聯第一代、第二代太空站的經驗建造的第三代太空站，是世界上第一個多艙太空站。可惜它生不逢時，剛滿5歲就遇上了蘇聯解體。雜亂無章的經濟改革使俄羅斯經濟陷入困境，不得不大大削減花費高昂又不賺錢的航天開支。和平號只得為五斗米折腰，和外國宇航界合作，爭取外援維持生存，
先後有12個國家的100多位宇航員登上和平號，其中，外國宇航員就有62個。這倒符合了俄文「和平」的另一個含義「世界」，和平號成了名副其實的「世界」號了，成了實際上的國際空間站。
1993年美國為利用俄羅斯的航天資源和成熟的航天技術，又趁俄羅斯航天界急需解決經濟困難的機會，把俄羅斯拉進以它為主的國際空間站。結果，俄羅斯航天資源資金兩頭分流，和平號更加吃不飽。同時為了掌握太空站運行和在太空長期生存的技術，美國又在1995年到1998年和俄羅斯合作運行和平號，派出太空梭為和平號運送宇航員，派出七個宇航員參加和平號運行。 15年事故頻出，據說多達1500次
盡管道路坎坷，15年來和平號仍然完成了24個國際性科研計劃，進行了1700多項、16500個科學實驗。幫助15個國家的科學家完成了空間研究，研製產生了600項日後可供工業應用的新技術，確實是俄羅斯航天皇冠上最明亮的一顆珍珠。但是，和平號15年來也出過不少事故，據說達1500次之多，
1997年更是和平號的倒霉年，連出幾個大事故。先是火災，繼而與進步號碰撞，最後是中央計算機失控。這些事故使和平號遭到致命的損傷，但資金不足，又難以進行徹底維修。 宇航員毫無准備的告別，留下歡迎下一機組的鹽和麵包
美國政府並不關心和平號的死活，當用太空梭接走美國最後一個宇航員後，便催逼俄羅斯沉掉和平號，集中資金給國際空間站。可是在和平號面臨墜毀之際，美國人又在淡化他們對和平號墜毀的責任，盡量不採取幸災樂禍和傲慢的態度，以免激怒俄羅斯人。
3月7日，NASA的高級發言人說墜毀和平號完全是俄羅斯人自己的決定，是和平號的技術狀態惡化的結果。她以和平號的問題並非在航天競爭中產生的，而是在航天合作時產生的為由為美國解脫責任。巧媳婦難為無米之炊，俄羅斯經濟狀況始終未能好轉。
1998年8月切爾諾梅爾金政府冒著遭受俄羅斯全國人民唾罵的危險，作出了銷毀和平號的第一次決定。1999年6月俄羅斯政府乾脆停止給和平號運行提供資金。
但是銷毀和平號等於推倒俄羅斯與美國抗衡的一大支柱，摘去俄羅斯人心中的驕傲。於是和平號的墜落演變成了愛國與否的政治問題。俄羅斯各強硬派掀起了陣陣保「和」浪潮。2000年初，以俄羅斯航天能源部部長謝苗諾夫為首的保「和」派和外國投資者合作創建了和平號公司，採取了各種辦法籌集資金，終無多大收獲。真是一分錢逼死了英雄漢，2000年11月16日俄羅斯航天界高級領導人會議只得決定沉掉和平號。
屋漏偏遭連陰雨。2000年底本世紀末，和平號又出大事故。它連連失去和地面控制中心的聯系，瀕臨失控邊緣面對失控墜落可能造成的危害，支持墜毀的人又佔了優勢。俄羅斯政府不得不最後痛下決心，於12月30日，20世紀倒數第二天，發出墜毀和平號的法令。而俄羅斯宇航員們對此毫無思想准備。
2000年6月最後一個機組返回地球前還指望有下一個機組接替，按俄羅斯風俗，留下了歡迎他們的鹽和麵包，14噸來自27個國家的科學儀器和設備也未如禮炮七號墜落前那樣卸走，這下全都成了和平號的陪葬品，化為了灰燼2001年1月27日，給和平號送去受控墜毀所需燃料的進步號M1-5成功與和平號對接，給這匹野牛套上了籠頭終於在莫斯科時間9：30(北京時間14：30)「和平」號空間站的碎片墜落在南太平洋預定海域。 墜毀還是保留，持續到最後一刻的兩派之爭
但是和平號一旦脫離了失控危險，保「和」派又開始了為保留和平號做最後的努力。2月4日，俄羅斯電視台組織俄羅斯航天界高級領導人和宇航員、科學家們座談。主張保留和平號的宇航員和科學家提出了種種保留和平號方案。
2月7日，俄羅斯共產黨領導人久加諾夫發表致普京的公開信，認為美國導彈防禦計劃使俄羅斯更有必要保留和平號以維持超級大國的地位。
2月8日，200多科學家、宇航員在莫斯科市政大廳前示威要求用新對接的進步號提升和平號的高度。他們認為和平號還可以工作到2004年，俄羅斯在國際空間站不過是美國機器上的驅動器。
2月20日，是和平號的15周年生日，100多位科學家、宇航員和其他人來到俄羅斯航空航天局門前抗議銷毀和平號，但俄羅斯航空航天局無人出來應答。
2月21日，由兩位前宇航員議員發起，俄羅斯國會下院議員向普京發出呼籲，要求保留和平號
2月28日，部分宇航員乾脆到科羅廖夫飛行控制中心和俄羅斯宇航局局長科普傑夫面對面爭論要求保留和平號
針對這些呼籲，俄羅斯宇航局領導人首先在2月4日的座談會上從和平號的技術現狀說明必須在還能控制和平號的情況下銷毀它，以免給世界安危帶來威脅。為防止在和平號生日那天出現大型抗議活動，俄羅斯宇航界領導人在和平號生日前夕———2月19日向全國發出公開信，力陳必須銷毀和平號的原因，反對把和平號的問題政治化
2月28日，俄羅斯宇航局局長科普傑夫又力勸激動的宇航員，堅持了銷毀和平號的決定。
他們認為，除了從世界安全和和平號本身技術狀況考慮外，要保留和平號是做不到的。
首先必須在三個月內，連續發射三到四個進步號貨運飛船，才能把和平號的高度提高到500公里，才能使它繼續工作幾年。而造出一艘進步號到安全發射它就需要22個月，所以，根本不可能再保留和平號。用新對接的進步號只能提升60公里，是維持不了幾天的。 俄羅斯宇航局局長科普傑夫不無氣憤地說，國會早在1996年和1997年就該呼籲保留和平號，可是太晚了。更何況由於俄羅斯政府償還外債，又削減了俄羅斯的航天預算。保留和平號根本無能為力。
更有趣的是，據俄羅斯真理報3月15日報道，美國加州一公司最後還想拉和平號一把，要出一億美元租用和平號作為新的衛星通訊系統。據說3月6日俄羅斯宣布推遲銷毀和平號即與此有關，但太遲了。
3月19日，離和平號墜毀只有四天了，國會下院議長還向普京提出不要銷毀和平號，等待用和平二號來代替的根本做不到的荒唐要求。
無可奈何花落去，和平號時代結束了。但俄羅斯航天技術的世界一流地位沒有隨著和平號離去。一旦俄羅斯經濟恢復，重振雄風指日可待。
俄羅斯「和平」號空間站雖為人類太空探索作出過重大貢獻，但也在運行過程產生了200多包垃圾，當時宇航員的環保意識還不這么強烈，將它們直接丟棄到茫茫太空，這會造成嚴重的後果。

Ⅷ 航天傳奇故事

當地時間12月25日下午6時40分，莫斯科宇航中心的地面控制人員跟往常一樣來到一個專門監視器前，准備對已近老邁並處於無人駕駛狀態的「和平號」空間站進行常規跟蹤。然而，讓工作人員大吃一驚的是，屏幕上並沒有「和平號」空間站的無線電信號，地面控制中心與「和平號」空間站的聯系突然中斷！大驚失色的工作人員立即上報地面控制中心值班主官。值班主官立即把所有已經下班的專家全部召回地面控制中心緊急情況室。一個小時，兩個小時，三個小時過去了，監視器里仍沒有「和平號」空間站的信號，「和平號」成了一隻斷了線的風箏。俄羅斯宇航局頓時炸了鍋，宇航局局長科普捷夫接到緊急電話後的第一句話就是：「我們早就不應該繼續玩空間站的游戲了……現在大家一不要恐慌，二要千方百計恢復與『和平號』的無線電聯系。」

俄羅斯的宇航專家們哪有不緊張的道理，前蘇聯發生的幾次太空飛行器失控事故險些釀成重大災難。1979年，美國「天空」太空實驗室墜落地球時，因其墜落的速度超過原先的估計，以至於萬分緊張的24小時很快過去了，「和平號」仍像斷了線的風箏一樣在地球軌道上四處游盪，莫斯科地面控制中心的工作人員幾乎全都絕望了。就在這時，監視屏上突然又出現了微弱的信號———「和平號」空間站的信號！盡管傳輸回來的信號只持續了七分鍾，但這就足以讓地面控制人員找回「和平號空間站」了！

莫斯科宇航中心負責人索諾耶夫搶在第一時間里舉行緊急記者招待會，他欣喜若狂地說：「我現在可以告訴大家一個天大的好消息，『和平號』空間站平安無事了，它不會在明天或者新年砸在咱們大家的頭頂上了！」負責「和平號」空間站運作的俄羅斯「能源公司」的高級官員趕緊出面安撫人心說：「決不會發生像媒體和大家擔心的那種危機情況，我本人在這里既不會添油加醋，也不會故意掩蓋事故真相的。今天下午，我們與『和平號』空間站恢復聯系之後，我們專門組建了一個專家小組，對剛剛接收到的電子儀器信號進行全面分析，以便盡快查出事故原因。」這位負責人還給大家吃定心丸說，俄羅斯宇航局還會根據專家們對各種數據分析的結果，決定是否派宇航員緊急登上「空間站」。

俄羅斯出籠太空急救方案
俄羅斯宇航官員在公開場合一再保證說，人們大可不必為跟「和平號」空間站失去聯系而感到恐慌，這種「小故障」不過是「小菜一碟」！

然而，事實上這卻是一起非常嚴重的事故，俄羅斯宇航界權威透露說，造成「和平號」空間站這次事故的罪魁禍首可能是空間站上的能源供應系統。如果真是「和平號」空間站能源供應系統發生故障的話，那麼麻煩可就大了，因為這意味著地面控制人員無法調整其太陽能板，以至於「和平號」空間站所有的能源最終消耗殆盡。沒有了電力和其他能源的「和平號」空間站各種系統將因此停止運作，整個空間站將像一個失去控制的陀螺一樣在地球軌道上旋轉起來，那樣的話就算派宇航員進入太空搶險也會無濟於事，因為飛船根本無法與空間站對接。

對於這種事故可能造成的後果，俄羅斯宇航官員倫金向記者透露說，如果「和平號」空間站與地面控制站徹底失去聯系的話，那麼最可怕的結果就是：「和平號」空間站發生自由墜落，那樣的話墜入地球陸地的概率將是「大得可怕」。莫斯科宇航中心一位不願意公開自己姓名的宇航專家在接受美國廣播公司記者獨家采訪時透露了一個驚人的內幕：先把跟「和平號」空間站失去聯系這一事故撇在一邊不說，就算在空間站各系統全都正常工作的情況下指揮「和平號」墜落太平洋就要冒相當的風險，部分空間站的碎片很有可能落到澳大利亞人口密集的地區。早在這次危機之前，俄羅斯宇航官員也警告說，「和平號」空間站在墜毀重返地球大氣層的時候極可能有重達1500磅左右的碎片落在陸地上。那麼像這樣的碎片產生的威力到底會有多大呢？俄羅斯宇航局局長尤里.科普捷夫形象地說道，像這樣的一塊碎片墜落陸地產生的沖擊力足以輕而易舉地擊穿6米厚的強化混凝土，因此，完全可以想像失控的150噸重的「和平號」空間站如果自行墜落的話可能會造成什麼樣的後果。

實際上，莫斯科宇航中心在地面控制人員與「和平號」空間站失去聯系之後立即進入緊急狀態，並且啟動了應急方案。根據這套不向外界公開的應急方案，一旦在48小時內仍無法與「和平號」空間站恢復聯系，那麼就立即派一個宇航小組乘飛船飛往「和平號」空間站，執行高度危險的太空搶險任務。准備扮演太空搶險英雄角色的是俄羅斯的兩名宇航員———什利贊.沙里波夫和帕維爾.維諾格拉多夫，他們兩人最近剛剛完成太空搶險訓練，隨時准備上太空處理緊急事宜。所以，當「和平號」空間站在26日與地面控制中心失去聯系之後，兩名宇航員就接到了待命通知，一旦接到立即升空的命令，那麼他們倆就得乘飛船冒險登上「和平號」空間站，他們的唯一任務是設法確保「和平號」墜毀的時候不會墜到地球的陸地上。

-服役15年行將壽終正寢
「和平號」空間站最新發生的這起重大事故產生的最直接的結果果就是：贊成將空間站於2001年2月自動墜毀的人數急劇增加，許多原來不主張自動墜毀「和平號」空間站的俄羅斯人現在也贊成在明年2月「和平號」空間站過完15歲生日後墜毀太平洋。

曾經給蘇聯和俄羅斯帶來無比輝煌和無數榮耀的「和平號」空間站自打開始超期服役後大小事故接連不斷，經常上演讓地球人心跳的驚險「故事」：與空間站對接的貨船突然失控，差一點釀成船毀站亡的超級宇航事故；工作艙突然失火，宇航員的制氧系統幾乎全部失靈；空間站的計算機系統發生故障，以至於整個空間站在宇宙中「漫遊」了好一陣……就這樣，俄羅斯人仍不甘心放棄「和平號」，俄羅斯航空航天局想方設法籌措資金，准備繼續「和平號」空間站的傳奇故事。

然而，美國人卻不幹了，作為「國際空間站」最重要的合作夥伴，美國下令嚴禁其宇航員再登「和平號」空間站，同時通過多方向俄羅斯施加壓力，要求盡早讓「和平號」墜毀，以集中全部的精力來建設新的「國際空間站」。

目前，俄羅斯宇航局仍沒有透露造成此次最嚴重航天事故的原因，但莫斯科宇航中心的負責人弗拉基米爾.索諾耶夫透露說，造成「和平號」空間站與地面控制中心突然失去聯系的原因是空間站的電池突然斷電，至於斷電的原因目前尚不清楚，但幸運的是現在空間站上各組蓄電池均已恢復充電，一旦充電完成後，空間站上的電腦將自動檢測所有的設備，從而確定發生事故的原因。索諾耶夫承認說：「這次事故是『和平號』空間站有史以來最嚴重的一次事故。」 謝謝採納。

Ⅸ 俄羅斯聯邦航天局的介紹

俄羅斯聯邦航天局（俄語：Федеральное космическое агентство России 英語：Russian Federal Space Agency 簡稱RKA）通稱Roskosmos原為俄羅斯航空航天局。現在的RKA誕生於蘇聯解體後，其總部位於莫斯科附近的星城（Starcity），承擔了航天員訓練與航天器發射任務。RKA所使用的技術與發射台都來自前蘇聯時期的航天項目。俄羅斯總統普京2004年3月9日簽署的關於「聯邦行政機構體系和結構」的命令，俄羅斯航空航天局改名為俄羅斯聯邦航天局（FSA），並用2個月時間來進行新機構的組建。3月12日，安納托里·佩爾米諾夫(Anatoly Perminov)被任命為新組建的聯邦航天署署長。聯邦航天局將不再管轄航空領域的工作，原來的航空航天局局長柯普切夫不再在聯邦航天局內任職。 聯邦航天局由俄羅斯聯邦政府領導 。註：「RKA」「FSA」的縮寫來自網路報道，根據logo應該為「ROSCOSMOS」。

Ⅹ 俄羅斯的航天科技

俄羅斯的載人航天發展目標和計劃

http://tech.qq.com/a/20050926/000098.htm
俄羅斯將重新啟用「暴風雪」號太空梭(附圖
http://jczs.sina.com.cn/2001-06-30/25502.html
前蘇聯一直把載人航天計劃作為整個航天計劃的重要組成部分。按照循序漸進，逐步提高的原則，逐漸形成了較為完善的載人航天體系，在長時間載人航天方面取得世界領先地位。

前蘇聯在通過衛星式飛船試驗掌握了生命保障和返回技術之後，於1961年4月12日成功地發射了世界上第一艘載人飛船，開創了載人航天時代。到1970年止，蘇聯共發射「東方」號，「上升」號和「聯盟」號飛船16艘，藉以掌握了載人飛船的設計、發射和軌道機動、交會、對接與艙外活動等基本技術，研究與試驗了航天失重環境對人體的影響以及人在天上生活與工作的能力，這為後來的長時間和大規模載人航天活動奠定了基礎。

從70年代起，前蘇聯的載人航天進入以載人航天為主體的研究、試驗新階段。其特點是，充分利用六十年代載人航天的已有成果，藉助於以航天站為主體、以載人飛船和無人貨船為運輸手段的載人航天體系，在近地軌道上開展了頻繁的載人航天活動，研究人在空間環境中長期生活與工件的能力，進行與軍事、科研和國民經濟有關的試驗。

迄今前蘇聯已經發射了三代共8艘航天站，重量均為20噸左右，即第一代的「禮炮」-1到「禮炮」-5號，一次只能對接一艘飛船，第二代的「禮炮」-6至「禮炮」-7號，每次可同時與兩艘飛船對接；「和平」號為第三代，可同時與6艘飛船對接，目前已形成了由「和平」號為核心艙、「量子」號天文物理艙、「聯盟」-TM飛船、「進步號」貨船四部分組成的軌道復合體，總重達60多噸。

為了支援「禮炮」號與「和平」號空間站，前蘇聯研製使用了這樣幾種運輸系統：①載人飛船，包括60年代研製的「聯盟」號和後來以它為基礎改進的「聯盟T」、「聯盟TM」飛船，可載3名航天員及少量貨物，主要用作為空間站運輸往返人員，1971年4月至1987年底共發射50艘，②「進步」號小型無人貨船，主要用於為航天站運輸燃料、儀器設備、消耗品等，本身不返回地面，1978年1月投入使用。飛行實踐證明，採用人貨分運的方式更有利於人的安全和載貨量。截止1987年底，共計發射33艘「進步」號貨船；③重型貨船，主要用於運輸較重的大型貨物，重約20噸，長13米，直徑4米，容積50立方米，可向上運輸5噸載荷，其返回可實現軟著陸，把500公斤貨物帶回地面。1977年到1987年底共發射4艘，即「宇宙」-929、-1267、-1443、-1686號，估計這種貨船尚處在研製試驗階段。

另外，前蘇聯也在研製發展作為航天運輸系統主要組成部分的太空梭。1988年11月，已完成首次無人駕駛的大型太空梭的飛行試驗，90年代可望投入使用。據美國國防部分析，蘇聯還在研製一種小型太空梭，它將作為一種機動靈活、重復使用的航天運輸系統取代目前使用的載人飛船，支援空間站計劃，從事軌道服務和軍事活動。今後10年，獨立後的俄羅斯試圖繼續在載人航天領域內發揮優勢和起主導作用。

首先，俄羅斯計劃繼續研製「和平-2號」號軌道站。未來的軌道站的運營方案有兩個，一是「和平一2」號軌道站在軌道上單獨飛行；二是與美國未來的「自由」號航天站在軌道上對接聯合飛行。「和平-2」號軌道站採用主桁架結構。各艙段集中在中部。太陽電池陣和太陽能收集器分別分布在兩端。目前，「和平一2」號軌道站的核心艙已經研製出來。其重量為20t。其餘各艙段也採用結構簡單、造價低廉的標准組件。

如果採用此方案，那麼美國航天局將全權負責航天站的計劃協調、系統工程組合與安全，俄羅斯將負責設計、研製和支持該計劃所需要的火箭和發射工具。為此，美國航天局將在莫斯科設立常駐聯絡處。

即使組合航天站發展計劃不能實現，俄羅斯也將為「自由」號航天站的建立提供大量的技術，其中包括提供「聯盟TM號飛船作為航天站可靠的乘員飛行器和應急救生運載飛船、新的對接系統、環境控制和生命系統、空間拖船等。關於空間拖船的詳細資料，俄羅斯已向美公開，對於美國這是前所未聞。它有可能代替准備用於「自由」號站的「航天公共汽車」飛行器。後者為美國一項秘密研製計劃。

為了發展與「和平一2」號軌道站配套的運輸飛行器，俄羅斯除繼續進行「暴風雪」號太空梭的研製外，還推出了一個「小型太空梭」發展計劃。該計劃方案由一架小型的太空梭和一枚小型號火箭構成，小型太空梭類似於法國的「使神」號。「小型能源」號火箭由「能源」號火箭發展而成。有兩種方一案，一種是一次性使用的，另一種是可重復使用的。它由助推級和火箭組成。推進劑採用液氧、煤油，芯級採用液氧、液氫推進，火箭的起飛重量為1050～1100t。低軌運載能力為32～34t。為了發射高軌道衛星和星際飛行器，一次性使用的火箭又配置了三面級火箭。這些火箭採用自然推進劑，可回收的助推火箭帶有疊尾翼及機翼。在與芯級分離後，機翼及尾翼張開，飛回發射基地，水平降落。

俄羅斯已有數家機構開始對空天飛機進行探索性研究，並提出了多種方案。1993年9月在莫斯科舉辦的一個航空航天展覽會，推出了發展空天飛機的各種各樣的設想、草圖及眾多的設計方案。其中以電磁發射器方案特別引人注目。採用這種電磁懸浮技術可推進一些高速運行裝置或發射和回收太空梭中不同類型的遙控可器(這些工具都是由洲際特超音速飛機運送的)。太空梭是在洲際特超音速飛機裝置的「電磁跑道」上起飛和降落的。這種電通道既能使太空梭在起飛時加速，又能在返回時使其制動減速都是採用了磁場中運動系統相互作用的同一原理。還有一種空天飛機，也採用上述技術，但在結構上是一種單級式的可重復使用無污染的飛行器。它發射安全性高，向軌道運送或回收有效載荷成本低，可廣泛應用於觀測、研究和運輸。在廣泛開展國際合作的今天，美國和俄羅斯聯合研製空天飛機可能性很大。一個正在醞釀中的合作方案，被稱作「國際空天飛機系統」，它重27t，可運載10t有效載荷。在空中發射後空天飛機帶著一個可脫扣的裝有液氫、液氧和煤油的油箱，可飛到200km的高空。

從太空之旅看俄羅斯航天

莫斯科時間2001年5月6日9時41分，載有太空遊客蒂托的俄羅斯"聯盟"型飛船返回座艙准確、安全地降落在了哈薩克境內，歷史上的首次太空旅遊圓滿地劃上了句號。此次太空之旅創造了世界航天史和旅遊史上的奇跡，向世人展示了俄羅斯的航天科技水平，及其航天商業開發取得的驕人成就，同時還顯示出，未來俄美在國際空間站等航天計劃上的的合作與斗爭將會繼續。自1961年尤里·加加林勇闖太空以來，俄載人航天業已走過了40年的風雨歷程。40年的航天科學成果的積累，創造了一個傳奇般的成就--普通地球公民遨遊太空。雖然蒂托也曾是一名航天專家，但其專業職務畢竟是航空航天工程師，若想成為合格的太空遊客，還須經歷技能和體能方面的考驗。蒂托在俄加加林宇航員訓練中心接受了專項航天訓練。他先後學習了"聯盟"飛船設施、國際空間站構件、生命保障系統、航天器飛行控制等有關知識，並在"星辰"號服務艙和"曙光"號功能貨艙練習器上經受了鍛煉。這些技能訓練幫助蒂托順利往返空間站。

今年1月蒂托曾被查處患有肺炎，並接受了兩個星期的住院治療。據俄航空航天局局長科普捷夫表示，在經過治療之後，蒂托的恢復狀況令人滿意，訓練計劃的如期完成沒有受到影響。事實證明，俄宇航訓練技術、航天醫學和太空生命保障技術，確保蒂托平安度過了8天的太空之旅。蒂托的成功顯示出，俄航天科技依然保持世界領先水平。

蒂托的太空之旅還反映出，俄羅斯正在著力推進航天商業開發。據俄航空航天局提供的資料顯示，今年，俄政府的航天預算額約為1.65億美元。該預算額與俄航天業所需經費之間存在著較大缺口，彌補這一缺口的主要措施就是航天商業開發。在"和平"號空間站未墜毀之前，俄曾在"和平"號上成功地進行了商業開發活動，創造了年收入兩千萬美元的良好業績。目前，俄正打算利用國際空間站俄屬太空艙和先進的航天技術繼續進行商業活動，並計劃在俄所支付的國際空間站建設資金中，力求使預算外資金的比例達到30%至35%。另據俄航空航天局管理處主任古謝耶夫介紹，今年，俄有望在國際航天市場上創收約10億美元。今後，俄將努力使這一開發的年收入達到約20億美元。

此次蒂托的太空之旅也並非一帆風順。美國宇航局一直對蒂托之旅耿耿於懷，並以"國際空間站工作受到干擾"等為理由為蒂托太空旅行計劃設置重重障礙。但是在俄方的據理力爭和堅決抵制下，美方的企圖未獲成功。5月2日美宇航局局長戈爾丁在國會聽證會上宣稱，蒂托的旅行使空間站的建設工作被迫中斷，宇航局將因此向俄航空航天局索賠。對此，俄方國際空間站計劃負責人留明指出，所謂的"國際空間站工作受到干擾"其實是美方臆造出來的借口，其目的是為了部分地抹煞俄所取得的航天商業開發成就。俄地面飛行控制中心的專家也表示，美國阻撓蒂托上天是出於政治目的。

俄航空航天局新聞秘書戈爾布諾夫指出，目前已有多人表示願乘"聯盟"飛船赴空間站旅遊。俄將就此事同參與國際空間站計劃的各方協商，以解決與此相關的法律和行政問題。但是，從美國宇航局近期的所作所為不難看出，圍繞國際空間站商業開發等問題，美俄將面臨一番激烈的唇槍舌劍。

戈爾布諾夫介紹說，在國際空間站計劃以外，基於生存發展的需要，俄將繼續著力開展商業航天。目前，俄羅斯正與烏克蘭、澳大利亞、法國、比利時和歐洲航天局進行一系列的商業航天合作，部分合作項目將被納入2001年至2005年俄聯邦航天規劃。順利開展這些合作，將使俄航天業的生存空間逐漸擴大，俄總體航天實力的恢復將因此而充滿希望。