中哈俄羅斯鐵路什麼時候開通

① 中國到俄羅斯通高鐵沒有

中國到俄羅斯沒通高鐵，只有普通鐵路。
中國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司，四方簽署了「高鐵合作備忘錄」，擬推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目，並有望將這條高鐵延伸至北京

② 中國到俄羅斯的火車是什麼時候

1、K3國際列車。該趟國際列車從北京發出的時間是早上的7點27分（北京時間），途經沙嶺子西、二連、烏蘭巴托、秋明等站點以後，抵達莫斯科。

2、K4國際列車。該趟國際列車從北京發出的時間是下午的14點35分（北京時間），途經沙嶺子西、二連、烏蘭巴托、秋明等站點以後，抵達莫斯科。

3、K19國際列車。該趟國際列車從北京發出的時間是晚間的23點（北京時間），途經天津、滿洲里、秋明等，抵達莫斯科。

4、K20國際列車。該趟國際列車從北京發出的時間是早晨的5點49分（北京時間），途經天津、滿洲里、秋明等，抵達莫斯科。

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國際列車購票注意事項：

1、國際列車除Z5/6次由北京局集團公司售票外，其它國際列車或國際直通客車都由中國國際旅行社售票。

2、中國國際旅行社負責發售北京-烏蘭巴托-莫斯科K3次、北京-烏蘭巴托K23次、北京-平壤K27次、北京-莫斯科K19次國際列車（直通客車）的車票。

3、售票地點：北京市建國門大街9號 北京國際飯店一層。

4、售票時間：周一至周五：9：00-12：30；13：30-17：00。周六：9：00-12：00。

③ 中國到俄羅斯有火車嗎

當然有，比如中國開往俄羅斯的K3和K19次（北京至莫斯科）國際列車（此線路全程7819公里，單列運行總時長約131小時31分，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。從莫斯科至北京的是K4次，單列運行總時長約129小時50分）。
另外，由於中、俄鐵路的軌距不同（中國採用的是國際標准軌距，俄羅斯使用的是寬軌），所以跨境之前必須先換軌。具體的做法是先將列車開入換軌站，站內兩國的鐵路處於平行狀態，利用液壓頂將車廂頂起，由另一輛機車推入（新軌距的）車輪，然後再將車廂降下、（與新車輪）固定，最後由另一國的機車牽引駛出。整個（單列旅客列車的）換軌過程大概需要4-5小時。

④ 一帶一路的火車是什麼火車

一帶一路的火車有貨運列車、旅客列車、旅遊專列等。

一帶一路典型的一個鐵路運輸線就是中歐班列，中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。截至2018年6月底，中歐班列累計開行量已突破9000列，運送貨物近80萬標箱，國內開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網路覆蓋亞歐大陸的主要區域。

客運列車如肯亞蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路項目（簡稱「蒙內鐵路」），連接東非最大港口城市蒙巴薩和肯亞首都內羅畢，項目主線全長472公里，於2017年5月31日正式通車。截至2018年10月31日，旅客列車平均上座率達103.1%，累計發送旅客200萬人次。

特別在2017年舉辦「中哈旅遊年」後，中哈兩國旅遊合作日益加深，旅遊便利性大大增強，國內遊客赴哈熱情也持續升溫。有分析預測，隨著中哈國際旅客列車2017年6月開通，實現烏魯木齊—霍爾果斯—阿拉木圖的鐵路聯通，2017年全年赴哈中國遊客將實現翻番。

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一帶一路與中國鐵路的影響：

與沿線國家共同加速推進亞吉鐵路、蒙內鐵路、中老鐵路、中泰鐵路等項目，中歐、中俄、中亞國際集裝箱運輸形成班列規模化運輸。隨著一樣樣帶著中國特色的貨物沿著鋼鐵絲路，奔向「一帶一路」的沿線各國，全球的物流發展格局已然被改變。

在「一帶一路」的框架下，「硬體」聯通在對接沿線各國發展戰略的同時，也為中國鐵路帶來新機遇。首先加快鐵路貨運的發展有助於建立完善的運營體系和提高自身物流服務能力。其次，帶動中國鐵路製造實質性走出國門，實現合作共贏。

⑤ 俄羅斯的鐵路為什麼沿南部山區修建

因為俄羅斯南部人口稠密、經濟發達，所以俄羅斯的鐵路沿南部山區修建。

俄羅斯越北越靠近北極，是無人區，沒有經濟效益的，南部山區稍暖，且與多個國家接壤，山區的林業資源，礦藏資源豐富，利於區域開發，能帶來經濟效益。

橫貫俄羅斯東西的鐵路干線叫西伯利亞大鐵路，被稱為俄羅斯的「脊柱」、連接歐亞文明的紐帶，對俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經濟、文化交流產生過舉足輕重的影響。特別是第二次世界大戰期間，這條鐵路為蘇聯打敗德、日法西斯作出了卓越的貢獻。

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俄羅斯與克里米亞半島的鐵路開通

連通俄羅斯本土與克里米亞半島的鐵路2019年12月23日正式開通，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京當天乘坐火車穿過克里米亞大橋。新開通鐵路在克里米亞大橋區間長大約19公里。列車年載貨量可達大約1300萬噸，年載客量1400萬人次。

這條鐵路將連通克里米亞和俄羅斯兩大城市首都莫斯科和聖彼得堡。首列客運列車12月23日下午從聖彼得堡出發，搭載530人，前往克里米亞。莫斯科開往克里米亞的鐵路客運服務定於12月24日開始。

⑥ 中俄首條鐵路修建那一年

我國鐵路線及口岸

1．濱洲線 由哈爾濱經大慶、富拉爾基、海拉爾，到達滿洲里，全長930餘公里，與俄羅斯的外貝加爾接軌。辦理國際旅客聯運和國際鐵路貨物聯運，以及中俄問聯運貨物對外交接手續，並進行旅客的出入境檢查。

2．濱綏線 由哈爾濱經尚志、牡丹江到達綏芬河，全長540餘公里，和俄羅斯的遠東鐵路接軌。餒芬河站辦理與俄羅斯貨物進出口運輸。

3．牡圖線 由牡丹江經寧安、汪清到圖們，全長240餘公里，同朝鮮鐵路相接。圖們站主要辦理國際聯運進出口貨物運輸。

4．梅集線 由梅河口經柳河、通化到集安，全長210餘公里。通過鴨綠江鐵路橋與朝鮮鐵路接軌。集安站每天往來中朝客貨混合列車。

5．沈丹線 沈陽經本溪、風城，到達丹東，跨過鴨綠江，與朝鮮新義州的鐵路接軌，全線長277公里，丹東站是客貨運混合站，辦理旅客出入境檢查手續。

6．集二線 由集寧經過察哈爾、蘇尼特，到達二連浩特，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長333公里。二連浩特站是北京一烏蘭巴托的中間站，俄羅斯以及泰歐國家鐵路間聯運均在二連浩特站接換和對旅客進行出入境檢查。

7，蘭新線 由蘭州經酒泉、哈密、烏魯木齊，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木圖與西伯利亞鐵路接軌，全長2340餘公里。阿拉山口岸站是我國西北地區唯一的鐵路口岸，1992年開辦國際旅客營運，在此檢查國際列車的出入境。

8．湘桂線 由衡陽經東安、桂林、柳洲、南寧，到達憑祥市，通過友誼關，到達越南諒山，全長1026公里，是我國通往越南的主要鐵路線。憑祥站為客貨運混合站。

9．昆河線 從昆明經宜良、開遠到達河口市，全長469公里，通過紅河橋在老街與越南鐵路相接。

10、廣九線（京九線），在羅湖口岸與香港相接。

⑦ 中俄首座跨江鐵路大橋什麼時候鋪軌貫通

8月17日9時58分，在同江中俄黑龍江鐵路大橋施工現場，隨著中俄兩國准軌介面最後一組軌道夾板安裝完成，標志著中俄兩國首座跨江鐵路大橋——同江中俄黑龍江鐵路大橋實現鋪軌貫通，為大橋全線開通運營奠定了基礎。

新建同江中俄黑龍江鐵路大橋位於中國黑龍江省同江市與俄羅斯下列寧斯闊耶市之間，橋梁全長7194米，引橋長4979米，主橋長2215米，其中中方境內主橋長1886米，俄方境內主橋長329米，設計運營時速100公里，年過貨能力2100萬噸。

同江中俄黑龍江鐵路大橋建設創造多項紀錄

據中國鐵路哈爾濱局集團有限公司介紹，同江中俄黑龍江鐵路大橋建設創造了多項紀錄。它是連接中俄兩國的首座跨江鐵路大橋，在國內外首次採用鋼桁樑上鋪設四線套軌無砟軌道板施工方案。

大橋設計階段，中俄雙方工程技術人員對兩國橋梁、軌道設計標准進行了深入細致的研究，最終共同確定採用套軌的設計方案，可適應中俄兩國不同標准軌距（中國軌距1435毫米，俄羅斯軌距1520毫米）的要求。施工期間，參建單位克服堅冰、凍土、涌沙等難題，創新高寒地區防腐塗裝、高栓施工、深水圍堰防撞等工藝技術，保證了大橋施工建設的順利推進。

同江中俄黑龍江鐵路大橋南接東北三省，輻射全國，向北經同江口岸與俄羅斯下列寧斯闊耶口岸、俄遠東鐵路相連，向西通過西伯利亞大鐵路通往俄羅斯腹地，不僅新增一條我國對俄鐵路運輸通道，還將開辟一條西通歐洲的全新歐亞聯運大通道。

建成通車後，黑龍江經同江至莫斯科的鐵路運距較綏芬河口岸縮短809公里，節省運輸時間10小時，將極大緩解滿洲里、綏芬河鐵路口岸運輸壓力，有效助力東北地區全面振興、全方位振興和深度融入「一帶一路」，對進一步建設開放合作新高地，推進中俄經貿高質量發展，具有十分重要的意義。

以上內容參考北青網-中俄兩國首座跨江鐵路大橋鋪軌貫通

⑧ 北京到莫斯科高鐵什麼時候開工

俄羅斯鐵路公司（俄鐵）負責人透露，該公司參與籌建從莫斯科到北京的高速鐵路，投資額可能達到2.8萬億盧布（約合600億美元），鐵路總長7800至8000公里，俄境內成本約2.8萬億盧布。運營該線路需要170列貨運高鐵和400列客運高鐵。
俄鐵計劃上述高鐵項目最早明年開工，2019年完工。項目竣工後，中俄兩國首都的車程將由目前的5天左右，縮短至30個小時。
中國段暫無消息

⑨ 撫遠通俄羅斯遠東鐵路什麼時候開建

2012年12月18日，首列「東極旅客列車」從「東方第一站」撫遠站啟程，中國鐵路最東端的前（進鎮）撫（遠）鐵路客運正式開通。「中國東極」從此告別不通客運火車的歷史。前撫鐵路也是我國最東端的一條鐵路。它全長169.4公里，西起黑龍江省同江市前進鎮，東至撫遠縣，設計行車速度120公里/小時。該鐵路終點距我國最東端的中俄邊境線僅12公里，緊鄰中俄「一島兩國」的黑瞎子島。