哪個廠有俄羅斯熱模鍛

① 北京流量計廠家

北京海瑞拓儀表有限公司位於中國政治、經濟、科技、文化的中心
是一家專業從事閥門及自動化儀器儀表的研發、生產及銷售為一體的高新技術企業，隨著業務領域的逐步拓展，產品已遍布全國各主要行業領域，公司在引進國外先進技術的同時，吸收國內外優秀技術人才,為創造國際一流儀表品牌打下了堅實的基礎。經過十多年的發展，現已初步形成「科工貿一體化」的企業格局，並努力成為中國儀表製造的龍頭企業。 公司研發的產品有：高精度電磁流量計、攜帶型超聲波流量計、渦輪流量計、蒸汽渦街流量計、金屬轉子流量計、靶式流量計、孔板流量計、精小型壓力變送器、差壓變送器、溫度變送器、防腐型超聲波液位計、導播雷達液位計、射頻導納物位計、PH分析儀等。主要應用在鋼鐵冶煉、化工、環保、污水處理、電力、醫葯、礦產等行業，產品出口東南亞、巴基斯坦、伊朗、北美地區等。可以根據客戶現場實際要求進行OEM生產
公司下設生產部、研發部、銷售部、外事部、工程部、自動化部、閥門部、售後服務部、財務部、行政部及物流部。本公司是北京市科委認證的新技術開發、產品設計、推廣及生產為主的高新技術企業，總部設在北京市上地高新技術產業基地，現有員工160多人，其中博士、碩士及高級工程師有40多人，中級以上技術人員100多人。高素質的員工隊伍是海瑞拓持續高速發展的源動力，公司引進了世界先進CAD閥門設計中心，三維模擬製造設計系統，不斷優化產品結構，保證了新產品研發的質量和速度。公司擁有熱模鍛，精密鑄造，焊接，熱處理，機械加工裝配等十幾個車間，等離子堆焊，全自動氣體保護焊，超頻真空熱處理設備，環保自動噴漆線，高精度數控機床100多台，確保產品的加工精度。公司設有閥門全性能實驗中心、化學成份分析室、自動測厚儀、達到國家一級標準的流量計監測標定車間等一系列檢測設備，確保每台產品都是高精度、高品質產品。 海瑞拓公司的全體員工本著「打造海瑞拓品牌，推動自主創新」的精神，以「誠信、高效、創新、發展、和諧、共贏」為經營理念，
共同推動中國儀錶行業在激烈的市場環境下取得驕人的成績

② 怎麼選擇國標法蘭加工廠家才合適

國標法蘭的另一層意思為：按照國家標准要求的尺寸、公差范圍等生產的法蘭盤，區別於不按標准尺寸生產的法蘭片也稱二標法蘭(有人叫非標法蘭是不正確的)，通常一些無良商家會減少法蘭盤厚度、外徑兩項尺寸來達到節省材料的目的，還有用廢舊鋼材或邊角料鋼材加工法蘭，通常這種鋼材是化學成分和力學性能不達標的廢料，更有甚者用黑鋼廠私煉鋼生產法蘭，這種私煉鋼使用的煉鋼技術陳舊無法保證力學性能和焊接性能，使用時有可能無法和鋼管焊接，或者鋼材本身有裂縫、氣孔等焊接上去後也會漏水，所以購買法蘭盤時盡量選用國標法蘭。如果資金有限選擇二標法蘭的情況下一定要仔細觀察並測量法蘭尺寸以免上當。
法蘭分類：
1、按化工(HG)行業標准分：整體法蘭(IF)、螺紋法蘭(Th)、板式平焊法蘭(PL)、帶頸對焊法蘭(WN)、帶頸平焊法蘭(SO)、承插焊法蘭(SW)、對焊環松套法蘭(PJ/SE)、平焊環松套法蘭(PJ/RJ)、襯里法蘭蓋(BL(S))、法蘭蓋(BL) 。
2、按石化(SH)行業標准分：螺紋法蘭(PT)、對焊法蘭(WN)、平焊法蘭(SO)、承插焊法蘭(SW)、松套法蘭(LJ)、法蘭蓋(不表注)。
3、按機械(JB)行業標准分：整體法蘭、對焊法蘭、板式平焊法蘭、對焊環板式松套法蘭、平焊環板式松套法蘭、翻邊環板式松套法蘭、法蘭蓋。
4、按國家(GB)標准分：整體法蘭、螺紋法蘭、對焊法蘭、帶頸平焊法蘭、帶頸承插焊法蘭、對焊環帶頸松套法蘭、板式平焊法蘭、對焊環板式松套法蘭、平焊環板式松套法蘭、翻邊環板式松套法蘭、法蘭蓋。
法蘭材質：
WCB（碳鋼）、LCB（低溫碳鋼）、LC3（3.5%鎳鋼）、WC5(1.25%鉻0.5%鉬鋼）、WC9（2.25%鉻）、C5（5%鉻0.5%鉬）、C12（9%鉻1%鉬）、CA6NM(4（12%鉻鋼）、CA15(4)（12%鉻）、CF8M（316不銹鋼）、CF8C（347不銹鋼）、CF8（304不銹鋼）、CF3（304L不銹鋼）、CF3M（316L不銹鋼）、CN7M（合金鋼）、M35-1（蒙乃爾）、N7M（哈斯特鎳合金B）、CW6M（哈斯塔鎳合金C）、CY40（因科鎳合金）等。
生產工藝主要分為鍛造、鑄造、割制、卷制這四種。
（1）鑄造法蘭和鍛造法蘭
鑄造出來的法蘭，毛坯形狀尺寸准確，加工量小，成本低，但有鑄造缺陷（氣孔、裂紋、夾雜）；鑄件內部組織流線型較差（如果是切削件，流線型更差）；
鍛造法蘭一般比鑄造法蘭含碳低不易生銹，鍛件流線型好，組織比較緻密，機械性能優於鑄造法蘭；
鍛造工藝不當也會出現晶粒大或不均，硬化裂紋現象，鍛造成本高於鑄造法蘭。
鍛件比鑄件能承受更高的剪切力和拉伸力。
鑄件的優點在於可以製造出比較復雜的外形，成本比較低；
鍛件優點在於內部組織均勻，不存在鑄件中的氣孔，夾雜等有害缺陷；
從生產工藝流程區別鑄造法蘭和鍛造法蘭的不同，比如離心法蘭就屬於鑄造法蘭的一種。
離心法蘭屬於精密鑄造方法生產法蘭，該種鑄造較普通砂型鑄造組織要細很多，質量提高不少，不易出現組織疏鬆、氣孔、沙眼等問題。
首先需要了解離心法蘭是怎樣生產製作的，離心澆鑄製做平焊法蘭的工藝方法及產品，其特徵是該產品經過下列工藝步驟加工而成：
①將所選原材料鋼材放入中頻電爐熔煉，使鋼水溫度達到1600－1700℃；
②將金屬模具預加熱到800－900℃保持恆溫；
③起動離心機，將步驟①中鋼水注入步驟②中預熱後金屬模具；
④鑄件自然冷卻到800－900℃保持1－10分鍾；
⑤用水冷卻至接近常溫，脫模取出鑄件。
再來了解鍛造法蘭的生產工藝流程：
鍛造工藝過程一般由以下工序組成，即選取優質鋼坯下料、加熱、成形、鍛後冷卻。鍛造的工藝方法有自由鍛、模鍛和胎膜鍛。生產時，按鍛件質量的大小，生產批量的多少選擇不同的鍛造方法。
自由鍛生產率低，加工餘量大，但工具簡單，通用性大，故被廣泛用於鍛造形狀較簡單的單件、小批生產的鍛件。自由鍛設備有空氣錘、蒸汽-空氣錘和水壓機等，分別適合小、中和大型鍛件的生產。模鍛生產率高，操作簡單，容易實現機械化和自動化。模鍛件尺寸精度高，機械加工餘量小，鍛件的纖維組織分布更為合理，可進一步提高零件的使用壽命。
自由鍛的基本工序：自由鍛造時，鍛件的形狀是通過一些基本變形工序將坯料逐步鍛成的。自由鍛造的基本工序有鐓粗、拔長、沖孔、彎曲和切斷等。
1、鐓粗：鐓粗是對原坯料沿軸向鍛打，使其高度減低、橫截面增大的操作過程。這種工序常用於鍛造齒輪坯和其圓盤形類鍛件。鐓粗分為全部鐓粗和局部鍛粗兩種。
2、拔長：拔長是使坯料的長度增加，截面減小的鍛造工序，通常用來生產軸類件毛坯，如車床主軸、連桿等。
3、沖孔：用沖子在坯料上沖出通孔或不通孔的鍛造工序。
4、彎曲：使坯料彎曲成一定角度或形狀的鍛造工序。
5、扭轉：使坯料的一部分相對另一部分旋轉一定角度的鍛造工序。
6、切割：分割坯料或切除料頭的鍛造工序。
（2）模鍛
模鍛全稱為模型鍛造，將加熱後的坯料放置在固定於模鍛設備上的鍛模內鍛造成形的。
1、模鍛的基本工序模鍛工藝過程：下料、加熱、預鍛、終鍛、沖連皮、切邊、調質、噴丸。常用工藝有鐓粗、拔長，折彎、沖孔、成型。
2、常用模鍛設備常用模鍛設備有模鍛錘、熱模鍛壓力機、平鍛機和摩擦壓力機等。
通俗地講，鍛造法蘭質量更好，一般是通過模鍛生產，晶體組織細密，強度高，當然價格也貴一些。
無論是鑄造法蘭還是鍛造法蘭都屬於法蘭常用製造方法，看需要使用的部件的強度要求，如果要求不高，還可以選用車削製法蘭。
（3）割製法蘭
在中板上直接切割出法蘭的留有加工量的內外徑及厚度的圓盤，再進行螺栓孔及水線的加工。這樣生產出來的法蘭就叫做割製法蘭，此類法蘭最大直徑以中板的幅寬為限。
（4）卷製法蘭
用中板割條子然後卷製成圓的工藝叫做卷制，多用於一些大型法蘭的生產。卷製成功之後進行焊接，然後壓平，再進行水線及螺栓孔的工藝的加工。

③ 三代機的推重比

渦扇發動機雙軸最常見，包含低壓與高壓壓氣機、主燃燒室、高壓與低壓渦輪、加力燃燒室四個部分。核心機指基準發動機上的高壓系統，包括高壓壓氣機、主燃燒室和高壓渦輪三部件。在核心機上面加上不同低壓系統構成各種形式的發動機。

高推：中國80年開始高性能推進系統工程預研，簡稱高推預研。網路通常叫做高推。
高推目標：以F404發動機為目標提供技術儲備。以624所為總師單位，有全國24個廠、所、院校參加。89－92年展開三大高壓部件全尺寸試驗件的設計和試驗研究，91-19年1月，進行核心機設計及試驗研究。
中推核心機：94年1月中推核心機達到設計指標。

中推是指中推核心機，含義是中等推重比級核心機。高推項目包括中推核心機，但是也可以包括高推重比核心機。

中推核心機成果：
1． 吳仲華教授三元流動理論，建立了無粘條件下准三元軸流壓氣機設計體系。建立了高負荷跨音速渦輪氣動設計體系。初步掌握先進核心機的總體、氣動、冷卻、結構、強度設計技術和三大部件間的匹配技術。
2． 七級高壓壓氣機，壓比7.02，效率0.839，喘振裕度24.7%。
3． 帶蒸發管短環燃燒室研究，帶氣動霧化噴嘴的短環形燃燒室，其火焰筒長度190 mm，出口平均溫度1662K（溫升850℃），溫度場均勻，壁溫小於900℃。
4． 帶冷氣的全尺寸渦輪部件，在核心機上經受住1600～1650K和16500轉/分的考驗。
5．「對流－沖擊－氣膜」復合氣冷葉片試驗與一套先進設計方法和計算機程序。平均降溫水平導葉361～438℃，動葉320～357℃,加上塗層的綜合降溫效果487℃。採用復合冷卻技術加塗層隔熱技術，能使渦輪前燃氣溫度達到1600～1650K。
6．跨上推重比8一級的台階。

高推重比核心機95年進展：
1． 84年開始推重比10發動機預研的技術論證，88年4月召開了預研選題論證會，90年正式立項開題。
2． 94年完成了6個總體方案的頂層設計，完成了項目指南和綜合論證，93～96年開展對俄合作。
3． 已基本確定了推重比10發動機總體方案。有些課題，如平均級壓比達1.62的三級壓氣機研究已經取得了良好進展。

文章中指出推重比10發動機國外進展，即高推重比核心機目標。要求高推重比、低耗油率，高可靠性和推力矢量等。美國空軍推重比10發動機的循環參數范圍是：涵道比0.2～0.3，總增壓比23～27，節流比1.10～1.15，渦輪前溫度1922～2033K。國外典型代表是F119、EJ200、M88Ⅲ和P2000。俄羅斯的P2000因經濟困難已陷於停頓。劉大響認為指標接近F119、EJ200，適當安排推重比10～20的概念研究和少量關鍵技術研究。

中國發動機研製與美國相仿，應用基礎、探索發展研究屬於預研。美國預先發展階段也屬於預研，分為技術驗證機與型號驗證機，中國使用「先期技術演示驗證」概念。以後的工程發展和使用發展兩個階段與美國相同。劉大響提議「應用研究－先進部件－核心機－驗證機」的發展道路。

95年中推核心機尚沒有進入「先期技術演示驗證」階段，劉大響認為這是必要時發展7500 ～10000daN級渦扇發動機的先期技術演示驗證，比推重比10預研來完成這個過程要更有利。

文章留下這樣的迷團：
1． 推重比8與10核心機發展驗證機的分岐。
2． 推重比10發動機預研自行研製核心機與和俄羅斯合作的分岐。
3． ××號機和×××發動機是兩個工程型號。
4． 推重比10發動機預研可以採用推重比8預研，核心機和技術驗證機預研為基礎，吸收×××，×××發動機研製經驗。

《航空知識》2000年第5期刊登了《心系航空動力——記航空動力專家劉大響》一文。劉大響先後出任「七五」、「八五」高性能推進系統預研和先進核心機工程研製的項目總設計師和第一總設計師。文中所述的「先進核心機工程」指中推核心機，94年初進行了兩台試驗。

北京航空航天大學的《我國航空發動機發展的道路選擇》論文中進一步披露，
1． 89年高推預研辦公室與北京航空航天大學分析認為當時可獲得性能水平與美國差距約20年，到2000年這個差距約為25年。也有文獻認為到2005年我們比發達國家落後20年左右。
2． 20世紀80年代中期，在國外某核心機的基礎上研製的渦扇10發動機預計到2005年可裝備部隊，推重比7.5，相當於國外第三代發動機的技術水平，差距縮短到20年左右。
3． 突破推重比為10一級的發動機的技術關鍵是現實需要。國外經驗是在成熟核心機上發展新機只要3～5年，經費也只有全新發動機的40%左右。
4． 我國進行的國際合作主要是合作生產，尚沒有達到合作研製經營與合作研究發展階段。
5． 文章認為需要「加大投入，堅定不移地根據國情發展相應水平的核心機」。

又是劉大響院士在最近披露了黎陽公司WS13發動機的研製。文章說明：
1． WS13的原型機是外正在服役的主力戰斗機動力。
可以在中推核心機基礎上改型發展成WS13。

作者：麻雀
特別聲明：禁止超級大本營以任何方式使用本文。

高溫合金是鐵基、鎳基和鈷基高溫合金的總稱，又稱超合金。鐵基合金使用溫度一般比鎳基合金低，可做中溫使用的零部件，如700℃以下使用的渦輪盤。鎳基合金用來製造受力苛刻的熱端部件，如渦輪葉片、導向葉片、燃燒室等，在先進的發動機中，鎳基合金占總重量的一半。鈷基合金因其具有良好的抗熱腐蝕性能和抗冷熱疲勞性能廣泛用作導向葉片。

國外鑄造合金隨定向凝固、單晶、超純熔煉技術的發展，從定向正發展至單晶。單晶合金也已先後研製出三代產品。單晶合金是提高渦輪前溫度、高推比的必須。國外現役發動機葉片材料主要採用第二代和第三代單晶合金，目前發展低成本（少Re）三代單晶合金，發展多孔單晶發散葉片。開發出第四代單晶。

用於高推重比發動機渦輪盤的粉末合金第一代有In100、Rene95、APK-1、ЗП74НП合金等。GE用HIP，HIP+熱模鍛，HIP+HIF（等溫鍛）和EX（擠壓）+HIF的Rene95粉末盤，軸等高溫部件。俄羅斯研製的ЭП741HП合金用量最大，1550MPa以上 ，750℃，100h的持久應力達750Mpa。主導製造工藝路用溫度達700℃的ЭП962П高強合金與Rene95類似。使用母合金熔煉及電極棒澆注加工→ 等離子旋轉電極制粉→ 粉末處理→ 粉末裝套及封焊→ 熱等靜壓成形→ 熱處理→ 機加工→ 檢驗→ 成品。

推重比10發動機渦輪盤用的二代粉末合金有Rene88DT、N18、MERL-76、ЗП975合金。盤件合金實現了由高強型向耐損傷型的轉變，強度稍有降低，但疲勞裂紋擴展速率下降較多，工藝性能得到改善，設計的使用溫度達到750℃或更高。採用鑄造及激光打孔工藝直按製造發散冷卻孔道。

第三代粉末盤發展雙組分（AF115+MER-76）、雙重熱處理組合盤。機械合金化合金，採用Y2O3（<2%）質點強化鎳合金可使其在850～1200℃、1000h性能優於PWA1480，用於F100發動機葉片，壽命提高2倍，推重比提高30～50%，渦輪前溫度可提高至1540～1650℃。已發展有MA754、MA956、MA6000E，正在發展的有取代MA6000E的MA760，取代MA956的MA957，前者兼具優良的中溫（760℃）性能，後者在保持抗氧化基礎上提高強度。推重比10的F119-PW-100的渦輪前溫度1580℃、4000循環壽命使用控製冷卻效果和隔熱塗層防護的三代單晶合金渦輪葉片。F119壓氣機、渦輪及推氣系統機匣使用由In909發展的In783。

工藝對單晶合金的發展具有極其重要的意義，八仙過海各顯神通。目前和未來的高溫合金的熔煉方法有：
單煉：AAM（電弧爐熔煉），AIM（感應爐熔煉），VIM（真空感應爐熔煉），真空電弧熔煉（VAR），電渣熔煉（ESR），電子束熔煉（EBM），電子束冷室爐床熔煉（EBCHR），等離子電弧爐熔煉（PAF），等離子感應爐熔煉（PIF）。
雙煉：VAR（真空電弧重熔），VADER（真空電弧雙電極重熔），VIR（雙真空熔煉），EVR（真空感應加渣重熔），NER（非自耗），PAR（等離子重熔），EBM（電子束重熔），VEB或VIM+EBCFM（真空感應加電子束），NEB（非自耗電極加電子束）。
三次熔煉：VIM+VAR+ESR，VIM+ESR+VAR，NAV+EBM+VAR。

氬氣霧化在歐美廣泛採用。粉末冷速高，晶粒非常細（－3μm），但粉末純凈度稍差，因此以熱等靜壓直接成型為主，目前向無陶瓷細粉方向發展。等離子旋轉電極霧化在俄羅斯應用較多。熱等靜壓和熱擠壓是粉末成型的關鍵技術，可以直接成型盤件，也可制預坯再等溫鍛成盤件。直接熱等靜壓成型盤件時盤件成本低得多，但要求粉末質量好，目前只是在俄國用得比較多。利用熱等靜壓復合技術、熱機械處理、熱處理等研製盤芯高強度、高低周疲勞性能，盤緣持久蠕變性能好的雙性能盤，可以擴展盤件的使用溫度范圍，雙性能盤已在F119等發動機上應用。葉片和粉末盤熱等靜壓復合的整體件也已投入使用，大幅度提高了渦輪轉速。

中國航空材料工業存在「五多五少」：仿製多而創新少，低水乎多而高水乎少，立項研製的多而改進改型少，獲獎勵的多而真正用上的少，單一用途多而一材多用的少。高溫合金又稱熱強合金、耐熱合金或超合金，國內代號：GH前綴指變形高溫合金（FGH指粉末冶煉），鑄造高溫合金K，定向凝固合金DZ，單晶合金DD，金屬間化合物合金IC。另外鈦合金中TA代表α型鈦合金，TB系列代表ß型鈦合金，TC系列代表α+ß型鈦合金。

中國650℃第一代高溫合金粉冶FGH95在77年進行研製，從德國Heraeus公司引進了部分研究設備仿製Rene95合金。84年底模鍛出Φ420mm的全尺寸渦輪盤，基本達到Rene95性能。展開母合金熔煉，氬氣霧化制粉，粉末處理，熱等靜壓成形，等溫鍛，熱處理，超聲檢驗及表面強化等研究，發現工業生產等工藝問題嚴重。從俄國引進工業化生產的等離子旋轉電極制粉設備及盤件生產線，95年底全部投產，從根本上解決了粉冶高溫合金的粉末質量問題。95年西南鋁加工廠用包套鍛造工藝成功地模鍛出10A盤用的φ630mm的粉冶FGH95 合金渦輪盤，經過潛心研究度過了淬火關，得到快速冷卻而不裂的渦輪盤。但是發現問題，以後傾向於採用HIP+等溫鍛（或熱模鍛）工藝路線。FGH95合金使用溫度為650℃，拉伸強度可以達到1500Mpa。在650℃、1035MPa應力條件下，持久壽命大於50小時。

國外目前Inconel 718與Hastoloyx粉末高溫合金佔先進發動機用高溫合金中的60%，撫順鋼廠、上鋼五廠和長城鋼廠生產GH4169（仿IN718），另外中國目前正在重點建設GH4169生產工藝和產品系列化。GH4169高性能、難變形盤件高溫合金，工作溫度760℃以下。國內外IN718合金過程中高溫合金熔煉方法及熔煉水平：
國外 VIR,美國CM公司 O、N、S=1ppm
VIM(CaO坩堝) O、S<10ppm N=10ppm
EBCHR O、S=4～5ppm N=20～40ppm
EBR 數據不詳
VIM+ESR+VAR 數據不詳
VIM+EBR O=7ppm N=60ppm
國內 VIM+電磁攪拌 S<10ppm O=1ppm N=4ppm
VIM+VAR或VIM+ESR 數據不詳
冷壁坩堝熔煉 數據不詳
VIM(CaO坩堝) O、N=20ppm S=5ppm

鋼鐵研究總院仲增墉2000年前後分別確定IN718和Waspaloy兩種合金的鍛造控制模型，用以控制鍛造過程。貴州安大航空鍛造有限責任公司2000年採用整體鍛造工藝研製出了國內第一根GH4169低壓渦輪軸。新藝機械廠網站的消息，中推核心機高壓壓氣機葉片使用的是GH4169合金材料，葉片周向帶有圓弧棒齒結構。在國內模鍛技術轉讓的資料中，GH4169材料和渦輪盤生產工藝已用於型號發動機關鍵件的工業性試制，並裝機試車，進入應用研究。同時使用「復合包套模鍛」技術研製成功28種高溫合金模鍛件，用於急需的GH698、GH169、GH132等高溫合金渦輪盤（註： GH4169屬於GH169合金系列）。GH4169已經進行高性能航空發動機渦輪盤和壓氣機盤背景研究。

航材院的DD3和FGH95粉末盤為先進渦軸發動機提供了關鍵材料（均為國內首次應用）。廣州有色金屬研究院NiCoCrAlTaY六元合金粉末用於DD3抗高溫和熱腐蝕塗層，解決了急需。第一代低密變、低成本單晶合金DD3可以達到1020℃的高溫。現已推廣到多個機種，成為我國真正用於航空的第一代單晶合金。

目前國內展開高溫合金鍛件、盤件及環形件，開展第二、三代渦輪盤粉末高溫合金、雙性能復合粉末盤用先進粉末高溫合金研究。GH586、GH742W等工藝研究、降低高性能盤成本並擴大應用。發展新一代低成本渦輪葉片單晶高溫合金。現已確定高推重比發動機發動機匣用IN909、IN783，燃燒室耐高溫燒蝕用氧化物彌散強化合金，耐燒蝕部件用Ni3Al基金屬間化合物應用。鋼鐵研究總院研發FGH96、FGH97，可在750℃下使用。北京航空材料研究院開展第二代FGH96粉末渦輪盤材料應用研究，採用等離子旋轉電極法制備預合金粉末。

WP13AII壓氣機第1、2級轉子葉片和盤、壓氣機軸、第8級靜子葉片為1Cr11NiW2Mo不銹鋼鍛件，其餘各級轉子葉片、盤及靜子葉片均TC11。火焰筒材料為GH3044，塗W－2高溫陶瓷。安裝邊GH1015。穩定器和隔熱屏材料為GH3128，筒體 為GH99。高壓與低壓渦輪導向器葉片材料為K403。第1級轉子葉片材料K417。第2級轉子葉片材料GH4049，WP13FI為DZ4定向結晶耐熱合金。

貴州新藝機械廠與北京航空材料研究院合作DZ4 合金定向凝固工藝技術，完成美國5241型定向結晶爐技改，建立了國內最大的定向凝固生產線。在WP13FI使用以後，開展「863」計劃新材料IC6 合金定向凝固二級導向器葉片工程化應用研究，96年底通過堅定。IC6取代進口，隨J8IIM的WP13B實際使用。IC6葉片初熔溫度1310－1320℃，使用溫度超過1100℃，100h，持久性能水平達到國際最高水平。試制IC6和IC6A（加Y）WP-13F發動機（500小時延壽）二級導向葉片，進行掛片試車。用IC6試制10A發動機一級導向葉片，進行地面掛片試車考核，以替代鈷基合金，並對合金性能和工藝進一步改善，更好滿足工程應用的要求。Ni-Al系金屬間化合物的應用開發項目提高了WP-13B二級導向葉片的鑄造毛坯合格率至50-60％，達到零件批產水平。「定向凝固無餘量精鑄FWS10發動機一、二級低壓渦輪葉片的研製」獲中航總公司99年科技進步三等獎（南昌航空工業學院網站）。

WP13B四種葉片已批產：
1． 一級DZ4 合金三大冷卻孔鋸齒冠定向凝固精鑄渦輪葉片。
2． 二級DZ4 合金鋸齒冠定向凝固精鑄渦輪葉片。
3． 一級DZ4 合金空心整體定向凝固導向器葉片。
4． 二級IC6金屬間化合物Ni3Al基高溫合金整體定向凝固導向器葉片。

需要指出的是DD3和FGH95粉末盤在10A發動機上的使用沒有成功的報道。WP13F1渦輪第2級轉子葉片首先使用DZ4，然後推廣到WP13B。WP13B首先使用IC6作第2級轉子葉片，而在中推核心機上率先使用了GH4169。DD3是單晶合金，FGH95粉冶變形高溫合金，DZ4是定向凝固合金，GH4169是鎳基高溫合金。雖然都屬於高溫合金，粉末盤與葉片材料發展不一致。FGH95是中國第一代粉末盤材料，DD3是第一代單晶合金；第二代粉末盤材料GH4169，第二代單晶合金是DD6。葉片材料是定向結晶DZ4，升級產品是Ni3Al基DZ6，然後試用GH4169發現不穩定，再發展到IC6。到這時候，中國的單晶合金才在葉片上粉墨登場。葉片材料的要求比粉末盤高，或者說最先進的材料首先使用在葉片材料上。從WP13的葉片發展可以看出，高低壓渦輪葉片材料是不一致的，最先進的材料首先使用在高壓渦輪葉片上。在技術特點上，葉片要求也與粉末盤有一些區別，另外實驗室產品與工業化產品也有不同，高溫材料需要先進工藝的保障，然後才能走出實驗室。比如GH4169在2000年完成工業化，卻早在94年以前已經應用。

昆侖發動機是中國第一個貫徹軍標，按型號規范研製，具有完全自主知識產權的航空軍用發動機，是第一個走完自行研製全過程的型號。採用了帶氣動霧化噴嘴的環型燃燒室、復合氣冷定向凝固無餘量精鑄渦輪葉片、數字式防喘控制系統、壓氣機高擴穩增益技術、大功率附件傳動機匣等。比J－79先進，可以改進為小涵道比渦扇發動機。由沈陽發動機設計研究所設計，黎明航空發動機司、西安航空發動機公司和紅林機械有限公司等聯合研製。83年初設計，85年12月試車，86年9月達到驗證機設計指標。2002年7月9日會正式設計定型。2000年獲中科院科技進步一等獎有「昆侖發動機用GH761合金及其應用」項目。GH761高強變形鐵鎳基高溫合金，從室溫至700℃有高屈服強度、持久強度、抗冷熱疲勞和低周疲勞性能，優異的缺口性能，長期組織和性能穩定。解決了偏析、超聲探傷、合金冶煉、熱加工、模鍛、軋環等一系列工藝難題。可用於750℃以下工作的渦輪盤和其他高溫承力零部件。

新藝機械廠DZ4、DZ17G、IC-6等製作渦輪轉子和導向葉片。使用特殊陶瓷型芯製成空腔，真空氣淬熱處理、強力磨削精密加工、榫頭噴丸強化、葉身耐高溫腐蝕塗層、無損檢測、振動光飾等製造工藝。TC4、TC11、GH4169、ICr11Ni2W2MoV等製作高壓縮器、壓氣機葉片和風扇葉片，精密鍛造、真空熱處理、榫頭和型面精密加工、榫頭和型面表面噴丸強化、無損檢測、榫頭塗層等製造工藝。

中國正在研製DZ17G鑄造合金K4169和單晶高溫合金以及長程有序金屬間化合物NiAlNi3al、FeAl、FeAl和TiAl等。DZ125定向凝固高溫合金可用作先進航空發動機定向薄壁空心葉片，00年《航空材料學報》報道：鑄造某航空發動機的具有復雜內腔的薄壁定向葉片已通過台架試車，投入小批量生產。此合金具有良好的定向鑄造工藝性能和高的薄壁力學性能。

含Y2O3的MCrAIY塗層是發動機渦輪葉片、導向葉片等發動機熱端部件用的可設計成分的第三代塗層，已在國外高性能、長壽命發動機上得到應用。航材院採用磁控濺射沉積工藝和多弧離子鍍技術已研製成功這種塗層系列，其抗熱腐蝕及綜合性能已達到國外同類塗層的先進水平。該塗層系列已被高溫合金、定向凝固合金、單晶合金和Ni-A1基合金渦輪葉片、導向葉片選用，作為高溫抗氧化塗層已在先進發動機和地面燃氣渦輪機上使用。導向葉片濺射離子鍍技術表面制備NiCrAlY納米晶塗層，可用作1150℃渦輪導向葉片和1050℃渦輪工作葉片材料，於2000年開始進入批量生產。高溫材料研究所展開「863」項目相關研究，在Ti3Al、TiAl和Ti2AlNb以及Ni3Al等金屬間化合物合金研究方面取得了重大進展，已為我國航天、航空及兵器部門研製成功多個重要部件，有的已成功試車。

北京航空材料研究院研製定向凝固Ni3Al基高溫合金IC10，並擬用於某型號先進發動機導向葉片，與GH3039異種高溫合金的釺焊。經檢索，GH3039通常用作加力燃燒室的加力擴散器等，使用電子束焊或者真空釺焊。中國的先進發動機肯定不會使用固溶強化型鎳基合金作燃燒室部件了，因而判斷IC10型號是其他發動機使用。

北京鋼鐵研究總院Ti-Al中心研製成功TAC-1(TiAl24Nb14V3Mo0.5)和TAC-1B，這兩種Ti3Al基合金的力學性能和工藝性能全面超過美國的同類合金水平。TAC-1突破了超塑性、焊接及薄板軋制工藝難關。TAC-1B使用的溫度范圍為：-100℃～700℃。TAC-1和TAC-1B合金具有優良的熱、冷加工性能、機械切削性能，能加工成餅、棒、管、板箔等各種型材，並具有優異的超塑成形、擴散連接以及熔化焊接性能。它們是具有工程意義的先進高溫輕質結構材料，在航天航空等領域應用極具潛力。北京航空材料研究院曹春曉等人優選出兩個無釩的Ti3Al合金即TD3(TiAl24Nb15Mo1.5)和TD4(TiAl24Nb13Mo1.5Si0.5)，與TD2合金相比，TD3和TD4具有更好的抗氧化性、斷裂韌性、塑性和高溫持久性能。目前，已用Ti3Al試制了氣體渦輪的燃燒器旋流器、壓縮機外殼、支撐環、燃燒器，渦輪導風板。國家近十年以來的863金屬間化合物高溫材料的研究在解決Ti3Al和TiAl脆性和工程實用化方面取得了重大進展，鑄造TiAl用於航空發動機渦流器的部件研製已成功，正作使用考核。鋼鐵研究總院Ti-Al中心研製的具有獨立知識產權的Ni3Al基MX246系列合金。比重7.9g/cm3、優良的中高溫強度、良好的室高溫塑性、優良的抗汽蝕和抗燒蝕性能和優異的高溫抗氧化性能，指標見表1～2，高溫性能優於傳統高溫合金。具有良好的高溫組織穩定性和優良的鑄造工藝性能，適於製造大型鑄件，具有更高的性價比。MX246系列合金可在1000～1200℃下長期穩定工作，目前用飛機發動機高溫承力部件，為壁厚1～1.2mm、輪廓面積為500×100mm的大型復雜薄壁鑄件。直接接觸1800K高溫燃氣沖刷，並承受高溫火焰矢量加力，在1200℃溫度下長期工作。

傅恆志院士提出特種合金及其金屬間化合物航空航天發動機葉片液態無模電磁成形和超高梯度超細化定向凝固技術屬世界首創，94年領導「超高梯度電磁自約束定向技術和超細單晶及定向渦輪葉片研究」項目，初步實現了無坩堝、無鑄型的合金熔煉與定向凝固成形。利用超高梯度ZMLMC定向凝固技術並引入電磁自約束成形技術就完全有可能獲得設定形狀的超細柱晶的鑄件（葉片），從而實現具有特定三維形狀的渦輪葉片的定向凝固組織的超細化。這樣，定向凝固技術超高梯度電磁自約束成形，將可能成為更新一代渦輪葉片的制備技術。以大推力、超高溫發動機為研究背景，自主開發耐熱溫度在1000℃以上的鈦鋁基發動機葉片的制備技術。具有超高冷卻能力的新型定向及單晶技術獲得無（少）偏析、組織超細化、高精確取向的高溫合金或以金屬間化合物為基的復合材料滿足跨世紀更新一代的高推重比、長壽命、工作溫度大於1200℃的航空發動機對渦輪葉片和導向葉片的要求。研究成果可迅速工程化並直接用於高性能航空發動機渦輪葉片、導向葉片的研製和生產。

750℃損傷容餡型粉末盤是我國推比10發動機必需的渦輪盤關鍵材料。正開展第二代、第三代單晶合金的研製。北京航空材料研究院研製的第二代單晶高溫合金DD6應用於先進的渦輪發動機葉片，國內綜合性能最好的單晶合金。適合製作具有復雜內腔的燃氣渦輪工作葉片和在高溫、高應力、氧化及腐蝕條件下工作的高溫零件。1050-400℃下完全抗氧化，850-1000℃／100h條件下腐蝕速度≤0．18／平方米。DD6的拉伸、持久、抗氧化和耐熱腐蝕性能達到或部分超過國外第二代單晶合金具有低成本優勢。北京科技大學高溫材料及應用研究室正在根據高推重比研究計劃和設計部門要求，填補國內先進渦輪盤材料空白，為高推重比航空發動機材料儲備關鍵技術，進行「十五」攻關項目高推重比發動機用粉末高溫合金雙性能渦輪盤研究，750-850℃難變形高性能高溫合金盤材的研製。863「高熔點結構材料快速凝固噴射成形制備技術」子課題，研究噴射成形高溫結構材料的特殊微觀結構及其與高溫蠕變和疲勞性能的關系，為應用建立基礎。

中國已能小批生產中小型鈦合金葉片精鍛件和定向空心葉片精鑄件，並已研製成功單晶合金葉片精鑄件，直徑570mm的鈦合金機匣鑄件和投影面積小於1m2的模鍛件。與國際先進水平的差距甚大，與我國研製和生產先進戰斗機、先進民機及其高推比發動機和機載設備對熱加工技術的需求相比，其差距也很大。需要研究雙合金整體葉盤結構(單晶葉片和粉末盤)熱等靜壓復合成形技術、超純凈高溫合金渦輪盤噴射成形技術及其相關技術、鋁基復合材料構件噴射成形技術，為新機研製作好技術儲備。針對在研和在制飛機及其發動機典型零件工業生產的需求，研究某發動機粉末合金渦輪盤直接熱等靜壓批生產工藝及其可靠性，開發噴射成形技術在某發動機渦輪盤上的工程應用。集中力量攻克高效冷卻單晶葉片精鑄技術和粉末高溫合金渦輪盤超塑性鍛造技術等先進戰斗機和先進民機及其配套發動機急需的關鍵熱加工技術，以保證新機研製的順利進行。

美國綜合高溫渦輪燃氣機計劃（IHPTET）和先進熱機材料計劃（HITEP）提出，陶瓷基復合材料目標用於1650℃以上軍用和民用發動機。目前先進陶瓷製備技術和基礎研究的發展趨勢可大致歸結為陶瓷的單晶化和復相化，塊體材料的膜層化、片式化和多層化。普遍認為C/C復合材料是推重比20～30發動機1930～2227℃熱端件的優選材料，重量是高溫合金的1/4，比強度高5倍。發展方向是突破抗氧化塗層材料與工藝技術、高效低成本制備工藝，應用是時間問題。

中國研製出可工作於1300攝氏度左右的陶瓷基復合材料，主要力學性能達到了國際先進水平。突破了陶瓷基復合材料薄壁異型結構件的近凈尺寸製造等技術關鍵，制備出了航空發動機燃燒室浮璧和矢量噴口調節片隔熱板等全尺寸典型試驗件，並對部分製件進行了環境模擬考核試驗。目前有針對性地開展高溫使用的大型陶瓷部件和復雜形狀部件的燒成製造技術、微細精密陶瓷部件成型加工技術、陶瓷部件內部缺陷的無損檢測技術，大幅度提高我國結構陶瓷產品的技術水平。30% Cf/Si3N4的彎曲強度達454MPa，KIC達15.6 MPa·m1/2，斷裂功達4770J/m2，顯著優於國外Si3N4陶瓷。中國研製的高熔點金屬間化合物SiCw(20%)/MoSi2,，彎曲強度和KIC分別達到346 MPa和4.01 MPa·m1/2。Mo5Si3被認為是有可能用於高溫的候選材料，蠕變性能已超過1300℃。中國已研製成功Ti-55、Ti-633G、 Ti-53311S、7715C和HT-5-Y等5種高溫鈦合金。研製出Ti3Al棒材、板材，並鍛出φ656mm×506mm×80mm環件。斷裂韌性比Ti6Al4V高31%的新型高韌Ti-451合金，已用於飛機事故記錄儀殼體、防彈裝甲、火焰噴射器筒體等。中國引進了6t級Al-Li合金熔鑄生產線，在863計劃中開展了快速凝固AlFeVSi系、過共晶Al-Si系耐熱鋁合金以及纖維和顆粒增強鋁基復合材料研究。另外，先進的鎂合金的研究與開發自20世紀90年代開始，正在迅猛發展。科學院化學研究所研製生產的KH－304熱固性聚醯亞胺樹脂和北京材料工藝研究所研製並生產的KH－304／HT3復合材料，耐317℃的噴氣發動機外涵道。中國在高分子材料的改性、新型特種材料的研製、成型加工技術及設備、設計及製品開發等方面仍有明顯差距

④ 士兵突擊里用的槍形式比較現代的叫什麼我看我軍很多都裝備但樣子怎麼看著難看

樓上的幾位兄弟好像沒有回答你的問題，我是槍迷，會客觀一點的回答你，絕不會在網上搜一些資料來糊弄你。
首先可以確定的是，那是95是突擊步槍，是我國目前最先進，最拿得出手的槍了。我軍首先的是駐港部隊，所以95式有了一個親兄弟--97式，其實95/97式實在是太像了，可以看成一個（其實他倆有極小的差別，在彈匣插口出，97式突出一塊，而95式是平的）。
三點式瞄準沒有改變，你可以看到，機匣上方的提手前低後高，在後面高出的部分里有個槽，槽里藏有照門，準星是顯而易見的，目標、準星、照門三點一線。是覘孔式的哦，就像m4a1一樣。
好看不好看就比較主觀了，因人而異嘛，樓上有位兄弟說思想不先進，那倒是太誇張了。95式是無托式步槍，無托式還有不少技術難題沒有攻克，比如機匣對射手安全，拋殼，排氣等等。但是不得不承認，無托式的優點也是很多，無托式和傳統式哪個會成為將來的主流還不一定，各有各的優點和不足。
好了根據你的問題回答的差不多了，希望你喜歡。

⑤ 誰知道遼寧丹東五一八內燃機配件有限公司呀給介紹一下現狀好嗎

現在好像是被曙光汽車給買了吧！老牌企業，但是境遇似乎不是很好。

⑥ 請介紹一下95槍族

小口徑槍彈重量小、初速高，在一般的步兵戰斗距離內（小於400m）有足夠的殺傷力，並且在負荷下可提高攜彈數量，在經過論證和試驗後，在1978年正式決定我國小口徑自動步槍採用5.8mm口徑。1987年，我國第一代小口徑步槍完成設計定型，命名為QBZ87式5.8mm自動步槍（簡稱87式自動步槍），並開始少量試制，配發部隊試用和徵求意見。根據部隊試用所提的意見，87式自動步槍不能完全滿足軍方使用要求，因此在1989年軍方使用部門又提出研製第一代5.8mm小口徑班用槍族，並提出更高的戰技指標要求。

此次研製新槍匯集了工廠、院校、研究所和使用部門的科技人員所組成的聯合隊伍，經過6年時間的研製，新型槍族中的自動步槍和輕機槍於1995年設計定型，分別命名為QBZ95式5.8mm自動步槍（簡稱95式自動步槍）和QBB95式5.8mm班用機槍（簡稱95式班用機槍）。該槍族於1997年作為解放軍駐港部隊的配用武器首次露面，後來又增加了短槍管的QBZ95B短突擊步槍，這三種武器一般被簡稱為95式槍族。目前95式槍族及其他5.8mm口徑班用槍族已經裝備許多作戰部隊，不過還沒有全面替換81式槍族。
95式槍族為無托結構，導氣式自動方式，機頭回轉式閉鎖，可單、連發射擊，供彈具有30發塑料彈匣和75發快裝彈鼓兩種，機械瞄準具為覘孔式照門。槍族內自動機構件完全通用，步槍與機槍之間通用件占很大比例。通用組件有機頭、機框、槍機、復進簧、擊發機、發射機、彈匣和彈鼓，以及帶杠桿緩沖裝置的槍托。通用件的比例高，這對生產和維修十分有利，槍族內不同型號間的主要區別在於槍管長度。下表為槍族中三種槍型的對比表：
QBZ95自動步槍 QBZ95B短突擊步槍 QBB95班用機槍
全長 746mm 609mm 840mm
槍管長 463mm 326mm 557mm
全重 3.25kg 2.9kg 3.95kg
初速 930m/s 790m/s 970m/s
理論射速 650RPM
戰斗射速 單發 40RPM
連發 100RPM
直射距離 370m ? 680m
有效射程 400m 300m 600m
彈匣容量 30rds 30rds 75rds

95式槍族採用導氣式活塞短行程使自動機獲取後坐能量，回轉式機頭有3個閉鎖突筍，機頭與槍機框的連接以圓柱體進行，在此圓柱體上有一個連體的開閉鎖及前後運動的帶動凸起。開閉鎖作用面設計在凸起的頂部，後坐帶動面設計在凸起的根部。該設計不同於卡拉斯尼柯夫在機頭閉鎖支撐面的外圓上設立帶動凸起的思路，也不同於西方類似結構（如FNC）。

95式槍族機框上的開閉鎖螺旋槽的設計藉助於M16的設計思路，在開鎖螺旋面同直面之間設計一個平滑過渡的空間曲面，採用數控技術逐點編程銑削而成。為便於編程加工，在機體內圓柱體的展開圖上給出一個圓弧。這種過渡的結構使開鎖撞擊大為減少，提高了自動機動力特性。曲線槽前端設計了一個間隙，它可使機頭開鎖後藉助於火葯燃氣壓力先期後坐，實現預抽殼，又可使機頭同機體一樣具有一個後坐速度，減少了機體帶動機頭的撞擊能耗。

95式槍族的下機匣採用了鋁合金槽式結構，優化設計時分析了槍機自動機運動平穩、附加慣性力矩，在射擊中機匣所承受負荷也大幅度降低。一般槽式下機匣（以AK結構為典型）尾部有一堵固定「鋼牆」，是自動機到位撞擊體和上下機匣的連接體，也可作為緩沖裝置的支撐體。自動機拆裝時，必須在「鋼牆」前垂直移動，再平行脫離或進入機匣導軌。但95式槍族採用尾部開通式，用一個活動銷子與上機匣連接，上機匣尾部固定一個（軸固定）杠桿式自動緩沖器（連同緩沖器），自動機從導軌中直接平直抽出。

槍管內膛精鍛成形，並進行鍍鉻。槍管節套為合金鋼材料，但鋁合金下機匣與鋼制節套的連接方式沒有採用M16的整個圓周的全包容的方式，而是用節套下面的兩塊平板同槽式機匣兩個內側面相配，以兩個空心銷子固定起來。這些下機匣的新結構帶來的優點是結構緊湊，銷孔至端面是8.9mm（而56式沖鋒槍「牆」厚為21.5mm），對全槍長、重量都會帶來好處：緩沖器位於可拆件上機匣，把上機匣取下後自動機可以平直抽出裝上使用方便，對槽式機匣是一個創造；緩沖器採用杠桿式，結構簡單，可以利用作用力臂不同把緩沖簧設計得體積很小。

95式槍族大量採用高強度的輕型材料以減輕重量，如下機匣為高硬鋁合金（熱模鍛造的毛坯），強度大，一個鋁質機匣重約300g，如果用鋼材生產則會重達860g，而經過電化學處理後的鋁質機匣表面硬度則達到HAR70以上。另外科研部門又開發了兩種新的工程塑料，分別用在上下護木、上機匣及彈匣上。

5.8mm普通彈同北約5.56mm SS1109彈相比，彈頭重，槍口動能大，中遠距離存速能力強，外彈道直射距離也比較遠。自動步槍直射距離375m，班用機槍680m。下表為槍管長度相近的95式班用機槍和FN MINIMI輕機槍各自發射的彈頭威力對比表：
口徑 彈頭重 槍口動能 400m 600m
動能 最大彈道高 動能 最大彈道高
DBP87 5.8×42 mm 4.156g 1952 J 695.6 J 0.36 mm 378.4 J 1.11 mm
SS109 5.56×45 mm 4.0g 1711 J 603.3 J 0.39 mm 339.6 J 1.18 mm

可靠性是步兵武器的重要性能，95式槍族在通過國家靶場的可靠性試驗時，自動步槍故障率在0.4~0.6‰之間，班用機槍在0.1‰左右。又例如在工廠驗收時，每挺班用機槍都需要用2發膛壓為3100~3400kg/cm2的強裝葯彈進行閉鎖機構的強度試驗，接著每挺機槍用1號導氣孔分別以單發、點射、連發的射擊方式，用73發普通彈（膛壓為2800kg/cm2）進行機構動作可行性射擊試驗。

耐用性也是關鍵的性能指標，95式槍族的鋼件採用化學復合成膜黑磷化處理，鋁合金零件用硬質陽極氧化處理，再加上上、下護手及上機匣等件採用工程塑料，從海區使用試驗的結果看防腐能力有顯著的提高。

56式沖鋒槍全長874mmn，95式自動步槍長746mm，雖然在射擊時95式自動步槍的槍口比較靠近射手的耳朵，而且56式7.62槍彈為單基葯，而87式5.8mm槍彈為雙基葯，槍口壓力相當於56式的2倍。但由於設計有消焰、降噪綜合作用的膛口裝置，因此95式自動步槍槍口處及射手耳朵處雜訊值都低於56式沖鋒槍，而槍口焰也比56式沖鋒槍弱。

研製指標要求自動步槍全重小於3.5kg，機槍小於4.4kg，經過初設計，核算出產品全重，要保持高的零件通用，難以達到指標。從系統出發必須加大減重力度，選擇設計基礎槍步槍為優化核心體，控制在3.2kg,機槍相應控制在4kg，才能得到全系統及系統內每項產品達到指標並保持先進的水平。指標要求自動步槍全槍長不大於760mm（槍管長440mm）、機槍不大於840mm（槍管長520mm）。經過初設計，在保持零件通用率的情況下，機槍的指標又最為緊張，因此，在全槍長上選班用機槍為優化核心體，優化指標定為840mm。全槍長又同槍管長息息相關，又直接影響產品的威力水平，因此，在優化全槍長時，必須把選定的槍管長作為邊界條件，在系統全槍長達標時，要使威力性能先進，是這項統籌的難點。下表為全槍重系統籌劃表：
指標要求 策劃指標 實際達到
自動步槍 ≤3.5 ≤3.2 3.25
班用機槍 ≤4.4 ≤4 3.95

95式槍族的瞄準裝置有傳統機械式、簡易夜瞄、可裝白光瞄準鏡及二代微光管的微光瞄準鏡，白光瞄準鏡的放大倍率為3倍，用於遠距離目標精確瞄準；微光瞄準鏡的放大倍率也為3倍，可在夜間弱光條件下對200米以內的生動目標精確瞄準。兩種瞄準鏡通用於自動步槍和班用機槍，並能在槍身上快速裝卸。多用途刺刀綜合了砍削、剪切、銼削、開啟瓶口和磨刀等功能，既可用於自動步槍，也可用於班用機槍。95式槍族發射5.8mm普通彈系列，必要時還能發射5.8mm機槍彈系列。步、機槍還能實彈發射標准介面尺寸（Ф22x125mm）的槍口榴彈，也能安裝快速拆卸的35mm口徑下掛榴彈發射器，發射35mm榴彈（根據公開資料，目前只研製了防暴榴彈）。
56式 81式 87式 95式
沖鋒槍 自動步槍 輕機槍 自動步槍 輕機槍 自動步槍 輕機槍
口徑(mm) 7.62×39 7.62×39 5.8×42 5.8×42
彈全重(g) 16.5 16.5 12.5 12.5
後坐沖量(kg·s) 0.864 0.876 0.888 0.605 0.628 0.614 0.640
全槍重(kg) 4.03 3.4 5.15 3.95 4.3 3.25 3.95
全槍長(mm) 874 955 1004 955/730 1040 746 840
直射距離(m) 275 280 540 355 660 370 680
有效射程(m) 400 400 600 400 600 400 600
有效射程上彈頭落點動能(kg·m) 61 62 45 66 30 68 43
400米單發精度(R50/cm) 25 16.5 17.9 17.9
600米點射精度(高低×方向mm) 100×96 99.2×99.5 98.7×79.7 69×81

雖然95式槍族比起我軍過去裝備的槍族在戰術性能上提到提高，但在部隊使用中，也提出了一些95式槍族的缺點，例如：

受研製時認識和技術水平的限制，其擴展功能方式採取的是最簡單的連接座式，這種方式雖然結構簡單，但無法形成模塊式功能，難以滿足部隊對功能多樣的需求。

簡易夜瞄裝置採用放射性同位素鉅147通過填塗方式裝配，使用中存在亮度不足和容易脫落問題，而且鉅147的半衰期也不能滿足軍品長期貯存的要求，給部隊使用帶來許多不便；研製的二代微光瞄準鏡由於價格問題不可能全面裝備，而且200m的夜視距離也顯不足，全天候作戰能力有待提高。

光學瞄具瞄準不便是部隊反映比較多的問題，這主要是95式自動步槍受「應滿足以機械瞄具為主要瞄準方式」要求的限制而造成的，安裝光學瞄準鏡後瞄準基線太高，無法舒適貼腮瞄準。

91B下掛式防暴震撼彈發射器擊發方式也不方便，因為類似於M16的有托槍通常利用彈匣作為下掛榴彈發射器的握持部位，95式自動步槍由於採用無托結構，加裝下掛防暴榴彈發射器後只能利用小握把作為握持部位，實際使用時不方便。

95式槍族採用無托結構使全槍布局十分緊湊，但也帶來射擊時射手貼腮靠煙源太近，沒有燃燒完全的火葯燃氣從拋殼窗、拉機柄槽和上護蓋散熱槽溢出，直接刺激射手眼睛或彌漫在瞄準基線上，以至影響射手持續瞄準射擊，這種情況也給武器工常使用帶來不便。

5.8mm普通彈採用的雙基扁球葯燃燒不完全，95式槍族在發射2,000發彈（全槍需要清洗的射彈數）後，通常都會出現氣體調節器和活塞取出困難的問題，而且射彈多後，還會出現導氣孔由於火葯殘渣堆積變小的問題。另外為了獲得好的外彈道性能，5.8mm普通彈將部分難題轉移到了內彈道，造成槍口壓力過高，給解決槍口雜訊和火焰問題帶來許多困難。 5.8mm普通彈採用的是常規雷汞底火，存在長期貯存後底火銹蝕問題，給可靠使用留下隱患。

塑料件容易磨白，這主要是塑料材料本身的問題。要滿足低溫-45℃的可靠使用要求，塑料中的玻璃纖維含量就不能太高，而磨白問題主要是塑料強度不足，這個矛盾比較難解決，塑料件磨白後影響了95式槍族的美觀。

95式槍族進行分解結合時，有時會出現散件丟失和零件倒裝、錯裝問題，這種情況給武器正常使用帶來不便。

上述問題有許多均是在部隊試用初期提出的，95式槍族一直在改進，有部分問題現在可能已經得到解決。目前沒有公布改進過多少個型號。但從已經公開的圖片分析，至少是經過了3個階段。這3個階段的區別特徵可從拉機柄的形狀和上護木的散熱孔數量識別出來。

1997年公布並最早裝備駐港部隊的型號
在1997年同時出現，但在1999年閱兵式上均為此型

⑦ 法蘭生產廠家怎麼選擇才合適

一、需要先了解廠家的信譽

選擇合作廠家的時候一定要調查該廠家的合作信譽，以及口碑如何，當然除此之外還要查詢該廠家是否有過不良記錄，調查要全面，包括如今的營業執照以及產品安全合格證等都是要查證的，這里建議盡量選擇一個有口碑的廠家，這樣產品質量更有保障，安全性也更高一些。

二、對比廠家的價格和質量

一定要注意貨比三家，這樣才能夠看出哪一家的產品好價格劃算，這樣才能夠長期合作，不過也不要只選擇一家廠家，否則一旦斷貨或是出現問題就來不及補救了。所以這個時候要選擇2到3家的廠家合作，這樣更有保障一些，也能夠保證消費者的利益。

三、實地進行考察

選擇法蘭生產廠家一定要去實地考察，可以先從本地的幾家實力比較強的廠家中進行對比，可以實地了解產品的質量以及生產技術的專業性等等。

只有通過循序漸進的方法，才能夠找到一家適合的法蘭生產廠家，而不能只是簡單地對比價格。

⑧ 彎頭法蘭的生產工藝以及生產廠家

法蘭事實上是接頭的一種，因為通過法蘭，我們可以在一些轉彎的地方或者某一些比較獨特的位置都能夠實現管道的繼續聯通。因此法蘭除了是一個接頭以外，它還具有一定的剛性，能夠保證管道內部的東西的安全。而彎頭法蘭可以說是最主要以及最基本的一種法蘭類型，那麼接下來小編就來給大家介紹一下彎頭法蘭到底是什麼，以及有關彎頭法蘭的一些情況吧。

彎頭法蘭

彎頭法蘭多用於法蘭連接或法蘭接頭，是指由法蘭、墊片及螺栓三者相互連接作為一組組合密封結構的可拆連接，管道法蘭系指管道裝置中配管用的法蘭，用在設備上系指設備的進出口法蘭。

生產工藝

生產工藝主要分為鍛造、鑄造、割制、卷制這四種。

鑄造法蘭和鍛造法蘭

鑄造出來的法蘭，毛坯形狀尺寸准確，加工量小，成本低，但有鑄造缺陷(氣孔.裂紋.夾雜);鑄件內部組織流線型較差(如果是切削件，流線型更差);

鍛造法蘭一般比鑄造法蘭含碳低不易生銹，鍛件流線型好，組織比較緻密，機械性能優於鑄造法蘭;

鍛造工藝不當也會出現晶粒大或不均，硬化裂紋現象，鍛造成本高於鑄造法蘭。

鍛件比鑄件能承受更高的剪切力和拉伸力。

鑄件的優點在於可以搞出比較復雜的外形，成本比較低;

鍛件優點在於內部組織均勻，不存在鑄件中的氣孔，夾雜等有害缺陷;

從生產工藝流程區別鑄造法蘭和鍛造法蘭的不同，比如離心法蘭就屬於鑄造法蘭的一種。

離心法蘭屬於精密鑄造方法生產法蘭，該種鑄造較普通砂型鑄造組織要細很多，質量提高不少，不易出現組織疏鬆、氣孔、沙眼等問題。

首先我們需要了解離心法蘭是怎樣生產製作的，離心澆鑄製做平焊法蘭的工藝方法及產品，其特徵是該產品經過下列工藝步驟加工而成：

①將所選原材料鋼材放入中頻電爐熔煉，使鋼水溫度達到1600-1700℃;

②將金屬模具預加熱到800-900℃保持恆溫;

③起動離心機，將步驟①中鋼水注入步驟②中預熱後金屬模具;

④鑄件自然冷卻到800-900℃保持1-10分鍾;

⑤用水冷卻至接近常溫，脫模取出鑄件。

法蘭的生產工藝流程：

鍛造工藝過程一般由以下工序組成，即選取優質鋼坯下料、加熱、成形、鍛後冷卻。鍛造的工藝方法有自由鍛、模鍛和胎膜鍛。生產時，按鍛件質量的大小，生產批量的多少選擇不同的鍛造方法。

自由鍛生產率低，加工餘量大，但工具簡單，通用性大，故被廣泛用於鍛造形狀較簡單的單件、小批生產的鍛件。自由鍛設備有空氣錘、蒸汽-空氣錘和水壓機等，分別適合小、中和大型鍛件的生產。模鍛生產率高，操作簡單，容易實現機械化和自動化。模鍛件尺寸精度高，機械加工餘量小，鍛件的纖維組織分布更為合理，可進一步提高零件的使用壽命。

一、自由鍛的基本工序：自由鍛造時，鍛件的形狀是通過一些基本變形工序將坯料逐步鍛成的。自由鍛造的基本工序有鐓粗、拔長、沖孔、彎曲和切斷等。

1.鐓粗鐓粗是對原坯料沿軸向鍛打，使其高度減低、橫截面增大的操作過程。這種工序常用於鍛造齒輪坯和其他圓盤形類鍛件。鐓粗分為全部鐓粗和局部鍛粗兩種。

2.拔長拔長是使坯料的長度增加，截面減小的鍛造工序，通常用來生產軸類件毛坯，如車床主軸、連桿等。

3.沖孔用沖子在坯料上沖出通孔或不通孔的鍛造工序。

4.彎曲使坯料彎曲成一定角度或形狀的鍛造工序。

5.扭轉使坯料的一部分相對另一部分旋轉一定角度的鍛造工序。

6.切割分割坯料或切除料頭的鍛造工序。

二、模鍛

模鍛全稱為模型鍛造，將加熱後的坯料放置在固定於模鍛設備上的鍛模內鍛造成形的。

1.模鍛的基本工序模鍛工藝過程：下料、加熱、預鍛、終鍛、沖連皮、切邊、調質、噴丸。常用工藝有鐓粗、拔長，折彎、沖孔、成型。

2.常用模鍛設備常用模鍛設備有模鍛錘、熱模鍛壓力機、平鍛機和摩擦壓力機等。

通俗地講，鍛造法蘭質量更好，一般是通過模鍛生產，晶體組織細密，強度高，當然價格也貴一些。

無論是鑄造法蘭還是鍛造法蘭都屬於法蘭常用製造方法，看需要使用的部件的強度要求，如果要求不高，還可以選用車削製法蘭。

三、割製法蘭

在中板上直接切割出法蘭的留有加工量的內外徑及厚度的圓盤，再進行螺栓孔及水線的加工。這樣生產出來的法蘭就叫做割製法蘭，此類法蘭最大直徑以中板的幅寬為限。

四、卷製法蘭

用中板割條子然後卷製成圓的工藝叫做卷制，多用於一些大型法蘭的生產。卷製成功之後進行焊接，然後壓平，再進行水線及螺栓孔的工藝的加工。

彎頭法蘭生產廠家

河北厚東管道裝備有限公司

滄州振奧管道製造有限公司

孟村回族自治縣偉誠法蘭管件銷售中心

德州盛世電子商務有限公司

溫州森豐法蘭管件有限公司

鹽山縣順豐法蘭廠

總結：小編在上文中為大家介紹了什麼是彎頭法蘭。彎頭法蘭事實上正如上文中給大家所介紹的那樣，就是作為一種接頭而存在的。除了給大家介紹了什麼是彎頭法蘭以外，小編還給大家介紹了彎頭法蘭的鑄造工藝，讓大家能夠更好的了解這一種造型奇特的東西到底是怎樣製造出來的。當然了，對於彎頭法蘭的一些生產廠家，小編也是給大家做了介紹，讓大家能夠去更好的找到自己想要的彎頭法蘭。

⑨ 萬噸水壓機的設備概況

上海重型機器廠 12000噸自由鍛造水壓機 江南造船廠、上重研製 1962年6月22日投產
中國第一重型機器廠 12500噸自由鍛造水壓機 沈重、一重設計製造 1964年12月投產
中國第二重型機器廠 12000噸自由鍛造水壓機 捷克斯洛伐克製造 1968年投產
中國第一重型機器廠 15000噸自由鍛造水壓機 一重設計製造 2006年12月30日投產
中國第二重型機器廠 16000噸自由鍛造水壓機 二重設計製造 2008年2月21日試生產
上海重型機器廠 16500噸自由鍛造油壓機 上重、西重所研製 2009年6月投產
洛陽中信重工 18500噸自由鍛造油壓機 中信重工、德國威普克研製 在建，2010年投產
重慶西南鋁加工廠 10000噸多向模鍛水壓機 第二重型機器廠設計製造 1982年3月投產
重慶西南鋁加工廠 30000噸模鍛水壓機 一重、一機部機械研究院研製 1973年9月投產
蘇州昆侖 25000噸模鍛液壓機 蘇州昆侖、清華大學研製 在建
西安三角航空科技 40000噸模鍛液壓機 中冶京唐、清華大學研製 在建，2010年投產
西安三角航空科技 80000噸模鍛液壓機 紅原鍛鑄、清華大學研製 在建，2012年投產
中國第二重型機器廠 80000噸多向模鍛液壓機 第二重型機器廠設計製造 在建，2011年投產
長春一汽鍛造 12500噸熱模鍛壓力機 第二重型機器廠設計製造 2007年投產
十堰二汽 12000噸鍛壓機 德國EUMUCO公司設計製造 1977年投產
洛陽一拖鍛造 12500噸熱模鍛壓力機 第二重型機器廠設計製造 2008年5月投產
湖北神力鍛造 12500噸熱模鍛壓力機 俄羅斯進口 1994年投產
天津天鍛壓力機 10000噸等溫鈦合金鍛壓機天津鍛壓機床總廠研製 2004年投產
山東叢林集團 10000噸油壓雙動鋁擠壓機上重、西重所研製 2002年7月投產
遼寧忠旺集團 12500噸油壓雙動鋁擠壓機上重、西重所研製 2002年7月投產
重慶西南鋁加工廠 12500噸水壓卧式鋁擠壓機沈陽重型機器廠設計製造 1971年5月投產
山東兗礦輕合金 15000噸油壓雙動鋁擠壓機德國西馬克梅爾研製 在建，2011年投產

⑩ 機床被稱為製造之母為何中國的機床如此落後，軍工發展卻如此迅速

我國自行研製的重型機床的加工精度已經達到了0.008毫米雖然與國際先進水平的0.005毫米還有差距。而導致中高端機床國內的不如國外這種現象出現的原因也有很多，比如賣不出去，待遇低，成本高等等。事實上軍工對重型機床的需求比較高，而我國的重型機床與國外的差距不算大，此外，國內的軍工企業也有進口國外的機床。可以說，在國產重型機床和進口機床的作用下，我國的武器裝備才有了這么大的提升。