俄羅斯安224載重多少

㈠ 俄羅斯貨運飛機最大截重量幾噸

如果你要問前蘇聯的運輸機，最大為安-225，載重250噸，如果是俄羅斯現役運輸機，最大為安124，載重150噸。

1、安-225運輸機

安-225運輸機，，是前蘇聯安東諾夫設計局 研製的超大型軍用運輸機，該機起飛重量640噸，是至2015年為止全世界載重量最大的運輸機與飛機，其翼展寬度僅次於美國休斯力士運輸機，是翼展第二寬的飛行器。
唯一一架安-225是由現屬烏克蘭所擁有。該機是蘇聯時代開發作為蘇聯太空計劃的為」暴風雪「號太空梭運輸用途研製，迄今為止僅實際製造過一架，也就是機身編號UR-82060的一號機，該機是在1988年12月21日首度試飛。
安-225運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸 。

2、安-124由蘇聯安東諾夫設計集團設計，是目前世界上第二大的運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於美國的C-5運輸機。
安-124最大載重為150噸。

㈡ 安225載重多少噸

安－225運輸機的貨艙載重是250噸，最大起飛重量640噸。

該飛機機身頂部載重200噸，長度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飛機。

安－225運輸機是蘇聯在1985年春季因應當時暴風雪號太空梭與其他火箭設備之運輸需求，由安東諾夫航空科技技術聯合體研製設計，原計劃製造兩架，由於開發時間非常短，安－225的大部分概念都是來安－124運輸機。

發展沿革

安－225運輸機是蘇聯在1985年春季因應當時暴風雪號太空梭與其他火箭設備之運輸需求，由安東諾夫航空科技技術聯合體研製設計，原計劃製造兩架，由於開發時間非常短，安－225的大部分概念都是來安－124運輸機。

1988年11月30日，第一架安－225完工出廠，注冊號：CCCP-82060，12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風雪號的背負飛行。

20世紀80年代晚期，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安－225自然失去了存在的意義，第二架安－225隻有部分完工，並被封存。真正完成製造並能飛行的安－225運輸機僅有一架。

㈢ 安-225為什麼只有1架

用處只有一個，就是背著暴風雪號轉場，本來安124也可以執行這個任務，但是安124是個單垂尾，而且短了點兒，把太空梭放上去，飛起來不穩當，於是前蘇聯研製了這款安225，加長然後把垂尾分成兩個，中間留出來放太空梭。
當時這飛機一共造了兩架，其中一架還背著暴風雪號溜達了一圈，可惜也就這一圈，因為這之後，蘇聯完蛋了，太空梭計劃也完蛋了。
結果專門造這么一個飛機出來，專門執行的任務沒了，於是這飛機就給扔一邊了。
但是很快安東諾夫開始有麻煩了，蘇聯一解體，以前那一大堆軍品單子沒了，日子一天比一天難混；安東諾夫想到了開展副業，咱們不是有一大堆砸在自己手裡的大飛機么？整起來，跑運輸去！這時有人想到了那兩架安225，但是這兩架飛機由於保養不善，簡直快成了垃圾了；算了，死馬當活馬醫，兩架拆了，湊一架！於是有了你看到的唯一這一架安225
為什麼不再造？這飛機的任務就一個，背太空梭，現在太空梭沒了，造來幹嘛？如果現在蘇聯在，而且十幾二十架太空梭滿世界飛，那安225也就多了去了。而現在，論費效比，這飛機還不如安124，而且安225的生產線也已經停了，重新再造，成本更高。

㈣ 安225運輸機的載重是多少

An-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，An-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，An-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的An-124，也不過是150噸的水準而以。除了一般所注目的酬載能力外，An-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，An-225是國際航空聯盟（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界紀錄標准中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。

㈤ 安225是最大的嗎

確實，目前沒有哪個國家願意研發比它更大的運輸機。安-225「夢幻」運輸機（烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya"），北約代號「哥薩克」（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機，比A380還大。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安托諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際製造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。
安-225是烏克蘭安東諾夫航空科研技術聯合體研製的世界上最大的6發
安-225「夢幻」運輸機圖片欣賞(20張)渦扇重型運輸機。 1985年中期開始設計研究，1988年12月21日原型機首飛，1989年5月13日首次作了背帶「暴風雪」號太空梭的飛行。至今只生產了2架飛機。安-225在安-124基礎上加大，很多地方和安-124相似，飛機總重和載重能力都增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了後部裝貨斜板/艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-225貨艙內可裝載16個集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如直徑7～10米、長20米的精餾塔、俄羅斯的「能源」號航天器運載火箭和「暴風雪」號太空梭。這樣將大型器件從生產裝配廠整運至使用場所既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。 安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，安-225是國際航空聯合會（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界紀錄標准中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。

㈥ 貨機能裝多少噸貨物

不同型號貨機載貨量不同。
我國大飛機總重在200噸以內，載重量50-60噸。目前世界上最大的運輸機是俄羅斯的安-225總運載量可達250噸，是前蘇聯安東諾夫設計局研製的超大型軍用運輸機，該機起飛重量640噸，是至2015年為止全世界載重量最大的運輸機與飛機，其翼展寬度僅次於美國休斯力士運輸機，是翼展第二寬的飛行器。安-225運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。世界上載重量最大的貨機是洛克希德公司的C-130「大力神」（Hercules），最大載重量19356公斤，最大起飛重量70310公斤。C-130是美國最成功、最長壽和生產最多的現役運輸機。大力神運輸機是C－130運輸機，它屬於中型運輸機，最大載重約20T。
貨機是用於載運貨物的運輸飛機，貨機通常專指用於商業飛行的民用貨運飛機。實際上，軍用運輸機也是貨機，但它與民用貨機有顯著不同的特點。民用貨機與航線客機相似，在永久性的大、中型機場起降。

㈦ 俄羅斯有哪些先進的大型運輸飛機

11月27日，新的運輸機緩緩地從沃羅涅日飛機製造公司（VASO）的裝配廠撤出，該公司生產了一批Il-96型飛機，為首次飛行做准備，這是該辦事處研製的首架雙發Il-112V中型軍用運輸機。

㈧ 中國最大軍用運輸機載重多少，起飛重量多少。俄羅斯的載重多少，起飛多少。美國的載重多少，起飛多少。

中國是運二十，還沒有正式裝備。運-20 翼 展50米，機 長47米，機 高15米， 航 程大於7800千米，實用升限13000米，最大載重量66噸， 最大起飛重量,220噸。
蘇聯（俄羅斯）是安225，世界目前第一，安225 長度 84 米，翼展 88.40 米，高度 18.1 米，空重 175,000 千克，最大起飛重量 640,000 千克 ，最大商載250,000千克，最大起飛重量600,000干克。航程（帶200,000千克，內部商載）4500千米，（帶100,000千克，內部商載）9600千米，（最大油量）15,400千米。
美國c5，c5 翼展67.88米，機長75.54米，機高19.85米，使用空重169650千克，最大起飛重量379660千克，最大著陸重量288420千克，最大載重120000千克，最大載重航程（5%余油）5530公里

㈨ 俄羅斯重型運輸機的最大載重是多少噸

An-225，最大商載250噸，最大起飛重量600噸。

安-225是前蘇聯現烏克蘭共和國安東諾夫設計局研製的世界上最大的六發渦輪風扇式重型運輸機，用於在飛機外部裝運太空梭、火箭發射器部件和其它大型貨物。1985年中期開始設計研究，1988年12月21日原型機作了75分鍾的首次飛行。1989年5月13日首次作了背帶「暴風雪」號太空梭的飛行。至今只生產了1架飛機。

An-225的主翼翼展為88.74米，雖然這數字比人類有史以來曾經製造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的木製H-4力士式飛行船「史普魯斯之鵝」（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的「飛起」過（它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應機），因此An-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使後來登場的空中客車A380（翼展79.8米）也未能勝過。

An-225當初是為了作為運輸火箭用途而設計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，An-225與大部分大型貨機一樣，採用機首可以上掀打開的「掀罩式」（Visor Type）機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，不過與An-124不同的是，An-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。An-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙後方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以An-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。

An-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，An-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，An-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的An-124，也不過是150噸的水準而以。除了一般所注目的酬載能力外，An-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，An-225是國際航空聯盟（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界紀錄標准中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項起飛重量300噸以上等級機種的世界紀錄。

㈩ 同樣是運輸飛機，為什麼俄羅斯比較先進

因為俄羅斯的運輸飛機多是在冷戰時期研發的，那個時候美蘇搞軍備競賽，軍備研發都是往死里投錢，經費不怕用完就怕沒項目花，因為砸錢夠多所以發展得快，中國當年一窮二白，一來缺錢二來缺人，有錢有人時都去研究像核彈之類的戰略級武器，運輸機之類一時半會用不著所以沒人家先進，但近年來國家也在大力發展，已取得不錯的成效。

蘇聯最運輸能力最強的應該是安-225。安-225運輸機是為運輸暴風雪號太空梭而研製，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米，（盡管大力神號水上飛機翼展97.54米，但因為它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下只被視為是一種翼地效應飛行器）。

載重能力

安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有運載250噸重物體的能力。（相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5隻有118噸的額定載重能力，安托諾夫的安-124隻有約150噸的水平。）除了載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，在全負載的情況下仍能持續飛行約2500公里的距離。