俄羅斯援意飛機為什麼召回

『壹』 為什麼波蘭墜機事故俄羅斯來處理

很簡單啊，因為飛機是在俄羅斯的領土上墜毀的，而且是波蘭總統訪問俄羅斯的時候在俄羅斯墜毀的。
因此，俄羅斯首先要負第一責任。不管是不是他們造成的事故，他們都必須給出一個交代。
其次，那裡畢竟是俄羅斯的地盤，也容不得別人插手。特別是這種大是大非的問題，不可能信任別人來給俄羅斯定罪。波蘭作為苦主，參與調查和後事處理無可厚非，但是美國就必須靠邊站了。

『貳』 俄羅斯被稱為戰斗民族，它為何如此強悍

這中國網友對俄羅斯的稱呼，以襯托俄羅斯不管是國家還是人民都很硬核的一面，下面我們就從俄羅斯國家和人民兩個兩個方面談一談。

首先，俄羅斯這個國家不管是對外還是對內，管理的方式一直很強硬。先來說說對內，在近期的抗疫過程中，從武漢撤離的140多名俄羅斯人被隔離到西伯利亞的一個療養院里，並且直接由俄羅斯國民警衛隊的人巡邏，在隔離期間不準任何人進出這個地方。

其次，我們再來聊聊俄羅斯人。俄羅斯人給我們的印象一直以來都是勇猛好戰，這得歸功於國內媒體的宣傳，只要是關於俄羅斯人的，基本上都是在野外和灰熊搏鬥，下雪天冬泳，吃生肉之類的，不過這並非空穴來風，俄羅斯人基因里就有那種好戰的基因，從沙俄和蘇聯時期就能看出來，那個時候的俄羅斯人就喜歡用武力去征服別的國家，搶佔領土。

『叄』 俄羅斯曾寧願將飛機毀掉，也不願出口我國，背後有何特殊緣由嗎

這些年因為經濟的持續發展，中國的綜合國力有了顯著提升，從世界范圍來看，有很多國家都跟中國建立了比較密切的合作關系，比如俄羅斯這個國家，就多次在國際上為中國說話，其領導人普京更是為了中國怒懟了不少西方記者。除了這種國際會議上的合作，俄羅斯還多次跟我國進行貿易交流，雙方的百姓也經常互相交流往來。

我國最近一些年的高速發展，就引起了不少國家的敵視，之所以沒有國家敢對中國動手，主要是因為他們弄不清中國的虛實，不知道中國隱藏了什麼樣的底牌。

『肆』 印巴爆發沖突，巴基斯坦關閉領空，全世界民航飛機都停飛返航，但俄航依然在飛，為什麼俄羅斯航空這么牛

雖然在印巴沖突升級的當下，往已經宣布全面關閉商用領口的巴基斯坦無疑是往槍口上撞，但號稱戰斗民族的俄航，也沒有乖乖地取消航班或者返航，依然表現出了俄航本色：俄航雖然出於安全考慮繞開了交戰地區，但在巴基斯坦宣布關閉領空5小時之後，俄航273與俄航275航班在所有商業航班避開巴基斯坦領空時，依然選擇穿過巴基斯坦領空。當然俄航兩架航班穿越巴基斯坦領空是在巴基斯坦南部卡拉奇附近，遠離交戰區域風險較低，但不得不說，不愧是俄航啊，真是牛。

『伍』 俄羅斯為什麼肯給中國賣飛機

自上世紀以來由於冷戰共產主義與西方資本主義的對立,產生出的敵對影響直接導致俄羅斯中國等國家與美日等國家間的對立.蘇聯解體就更加深了對現有共產主義國家的團結.中國與俄羅斯在戰略大局上是同一方的,所以在軍事上就不可避免有交易與各種戰略合作.俄羅斯雖是蘇聯解體後的蘇聯繼承體,所以軍事力量比較強大,所以對本陣營的盟友必然要進行軍事交易與合作,這樣不但遏止西方資本主義的侵略,而且可以威懾日本與韓國.賣飛機只是其中的一部分而已~~~~~~~~~~~

『陸』 俄羅斯敢不敢派遣轟炸機對美國領土進行繞飛，為什麼

俄羅斯敢不敢派遣轟炸機對美國領土進行繞飛，為什麼？

俄羅斯最經常做的是派遣轟炸機接近美國的國際空域，每次兩國出現緊張升級的局面，或者美國實施了什麼危害他國戰略利益的時候，他國的轟炸機就有可能飛到美國本土上一圈。他國的轟炸機經常跑到美國周邊空域進行繞飛，而這個時候美國則會出動戰機進行監視。每次他國轟炸機飛到美國領空附近，他們都會感覺到一股緊張的氣氛。

美方表示：雖然我們不喜歡俄羅斯類似的行動，但俄羅斯有權那樣做。俄羅斯畢竟是全球第二軍事大國，並且俄羅斯的核武器也能把美國嚇得夠嗆，所以就算俄羅斯戰略轟炸機抵近美國本土進行繞飛，美國也不敢怎麼樣。美俄雙方在戰略問題上還是能夠保持較高的默契，雙方轟炸機去對方國門外面轉兩圈也沒什麼大不了的，因此俄羅斯完全敢派出轟炸機對美國本土繞飛，而且它曾經確實也這么做過。

『柒』 俄羅斯為何決定撤出航母

最近俄羅斯在國際上做了一次公開宣布，他們的武裝總指揮按著他們總理的要求，把以前駐扎在敘利亞的航母和巡洋艦撤回去。對方還說這些武器本來就是為了保護敘方人民的安全的，現在它們的使命完成了。

還有一個就是國際局勢問題，俄美兩個國家在之前的關系一直都非常的僵硬，特別是在上一屆總統在任的時候，和俄羅斯完全是死磕。所以這一次普京是在和美國示好，從這些都能看出他的政治謀略太強了。

『捌』 俄羅斯為什麼沒收中國飛機

整體而言，這件事的直接起因，在於西方的單邊主義制裁，而俄羅斯強硬的反擊，波及到了中國公司，因此此事更像是誤傷，並非俄羅斯有意針對中國。誠然，俄羅斯的做法或許有些太過於簡單粗暴，不符合商業規范和國際慣例，也值得我們批判。
但核心問題在於，站在中立的角度上看，西方這種單方面制裁的濫用，最終只會激起更多類似的事件，其所造成的負面影響也將會是難以估量的。就像是當下的俄烏局勢一般，一旦有任何一方的處理方式不對，都只會讓局勢加速向更加危險的境地滑落。真正想要解決問題，就絕不能像西方那般，動不動就用單邊主義制裁的手段進一步為危機火上澆油。

『玖』 4月9日起俄羅斯將恢復與中國等52個國家的航班，這意味著什麼呢

代表著俄羅斯逐漸穩定住局勢，對於世界航空業來講，也是一個復甦的現象。自從俄烏沖突爆發之後，西方和俄羅斯互相關閉對方飛機領空，引起航空業不小困擾，飛行成本持續增加。

解決當前問題

自從關閉領空那天，就有不少航班被迫臨時找一個機場，有些國家原本可以通過俄羅斯領空到達某些國家，但是現在不得不開辟線路。導致某些航空路線要交通更加堵塞，造成不小的麻煩和困擾。如果俄羅斯領空不能飛行，那麼歐洲飛往亞洲國家的航線必須要繞道，最關鍵問題就是西方在俄居民，沒有辦法返回本國。

對於中國來說，俄羅斯這個決定，那是十分高興。能夠有利於兩國經濟發展，算是搭建中俄友好橋梁。

『拾』 俄羅斯製造的民航客機為什麼現在幾乎見不到了呢，除了朝鮮高麗航空，圖154，圖204和伊爾62，為什麼

隨著前蘇聯的解體，一個原本完善的工業體系被肢解得七零八落，原蘇聯的各類大型的機械製造業都受到重創！大家知道，飛機是一個大的系統，特別是客機、運輸機這些大飛機，一架飛機就是幾十萬個甚至一二百萬個零部件。而這些零部件的生產廠家本來是分布在原蘇聯15個加盟共和國內的。蘇聯一解體，本來是國內的東西一下子變成國際的了。再加上蘇聯剛解體時，新獨立的國家政局混亂、經濟蕭條，從原來的計劃經濟迅速轉化為市場經濟，這些廠家一下子失去了國家的訂單，不少就紛紛倒閉或轉產別的東西了。所以我們看到，原蘇聯的各大飛機設計單位如烏克蘭的安東諾夫飛機公司、俄羅斯的圖波列夫公司、伊柳申公司、米格公司等，從蘇聯解體後，就沒有推出新的飛機了。雖然說設計師們能設計出一流的飛機，但卻沒有一個廠家能把圖紙變成現實。現在，俄羅斯的客機已經老化，事故頻發，就連本國航空公司都對它失去信心。蘇俄大飛機已經被擠到了市場的邊緣，如果在未來十年，俄羅斯、烏克蘭還是無法形成航空工業的完善重組，那麼，也許以前大名鼎鼎的圖系列、伊爾系列、安系列的大型飛機就要退出歷史舞台了。