中國在俄羅斯買什麼飛機好

1. 俄羅斯的民用客機大部分是用什麼牌子的

中國沒有自己的大型客機，主要是從美國購買的波音系列飛機和歐洲的空中客車。
俄羅斯主要他自己研製的「圖」系列客機。

2. 就目前而言，俄羅斯還有哪些先進裝備值得中國買

【雅克141空中測試狀態】

第三例，垂直起降戰斗機

前蘇聯曾經是最早研發成功實用的垂直起降艦載機的國家，前蘇聯末期發展的雅克141垂直起降戰斗機，很多設計思路，都具有開創性，比如矢量尾推+座艙後升力風扇的設計。美國F35B垂直起降戰斗機之所以研發成功，上世紀九十年代藉助和俄羅斯的技術"交流"，獲得雅克141的設計思路和部分技術，就是主要原因之一。

可是，現如今俄羅斯已經無力再推進雅克141的研發，改進完善到F35B的隱身水平，俄羅斯也做不到。但是這項技術，以及這類裝備，中國顯然是想要的。

3. 中國共從俄羅斯那買了多少軍機

1992-2002年間，中國一共進口了3批共76架，其中包括36架蘇-27ск單座型和40架蘇-27уък雙座型。1998年第一架由沈飛組裝的蘇-27首飛成功。進入中國空軍服役的新機被命名為殲-11。進入中國空軍服役的新機被命名為殲-11。
蘇-30мкк是中國於2004年開始從俄羅斯引進的一種多用途系列戰斗機，由於這種戰斗機有著出色的性能，所以中國從俄羅斯進口了100架蘇-30系列戰斗機，其中76架為蘇-30мкк，交付給中國空軍，另外有24架蘇-30мкк2交付給中國海軍航空兵。
除了這些戰機之外，中國還在其基礎上研製成功了自己的殲擊-16型戰斗機。
目前中國成為了世界上最大的蘇霍伊戰斗機使用者。未來，中俄之間軍事合作會越來越密切，俄羅斯總統日前公開表態，中俄之間的關系已經超乎了一般的戰略夥伴關系。中俄之間友好關系為維護世界的穩定具有舉足輕重的意義。

4. 都說俄羅斯的運輸飛機先進，都有哪些運輸飛機呢

有安-22和安-30這兩種最先進的運輸飛機。

安-30

5. 中國從俄羅斯主要是進口哪種型號的戰斗機

中國空軍從俄羅斯購買先進的戰斗機，包括Su-30MKK多用戰斗機和Su-30MK2海上打擊戰斗機。新的軍購在Su-27交付之前。中國通過與莫斯科協議聯產，可以製造自己的Su-27SK，即殲-11。生產多功能的Su-27SMK。
但是再過些日子你再問這個問題就可以得到另一個答案！
中國准備跟俄羅斯進口蘇-33

6. 中國買過俄羅斯的哪些類型的飛機

米格15、圖2、圖16、伊爾76、蘇27、蘇30、卡27、蘇35等。

7. 中國即將從俄羅斯購買48架什麼規格的戰機。優點尤其是起飛距離由一般機需5公

中國即將從俄羅斯購買48架蘇-35戰斗機 。 蘇霍伊蘇-35（英語：Sukhoi Su-35，俄語：КБ Сухой Су-35）戰斗機，北約代號「側衛-E」或「超側衛」（Flanker-E、Super Flanker）是蘇霍伊設計局在蘇-27戰斗機的基礎上研製的深度改進型單座雙發、超機動多用途重型戰斗機，在戰斗機世代上屬於第四代戰斗機改進型號，即第四代半戰斗機。
2014年2月12日俄羅斯國防部長紹伊古、空軍總司令邦達列夫、蘇霍伊公司總裁波戈相在阿穆爾河畔共青城飛機廠參加向俄空軍交付12架量產型蘇-35S殲擊機的正式儀式。這批戰機編入東部軍區第3空防司令部第303近衛混成航空兵師第23殲擊航空兵團第1大隊，部署在中國東北當面的哈巴羅夫斯克邊疆區捷姆吉機場。中文名蘇霍伊蘇-35
外文名КБ Сухой Су-35
首 飛1988-5(Su-27M)/2008-2(Su-35)
類 型多用途戰斗機
造 價65,000,000Intl.$(2008)
設 計蘇霍伊設計局
生 產共青城飛機製造聯合體發展沿革
編輯

27M計劃

上個世紀八十年代初期，蘇-27S剛剛問世
F-15戰斗機C型
F-15戰斗機C型
，蘇霍設計局就開始了大改蘇-27的構想，也就是後來的蘇-27M計劃，要將蘇-27改為先進的多用途戰斗機。這除了基於對多用途的需求外，還有兩個重要原因：首先，蘇-27S的N-001雷達與F-15A的AN/APG-63相比沒有多少優勢，而美國已經著手改良其處理器及後續的F-15C，這將使得蘇-27不能如期望般達到F-15的1.1倍戰力。再者，美國於1976年提出先進中程空對空導彈（AMRAAM）計劃，也就是後來的AIM-120A，蘇聯經過情報分析，認為必須有類似的武器才能與之對抗。蘇霍設計局期望較晚問世的蘇-27能達對手的1.1倍，因此上述預測是相當嚴
米哈伊爾·西蒙諾夫總師
米哈伊爾·西蒙諾夫總師
峻的問題，故當時就著手進行蘇-27M計劃。
1983年，蘇-27M的目標設定出爐：他必須超越F-15及F-16的改良型，且必須為多用途、全天候、能打擊低空飛行物如巡航導彈等。裝備新的RL蘇-27雷達系統，機載主被動電子對抗系統，新的座艙界面、導航系統等，能發射主動雷達制導空空導彈及對地精確制導武器。1983年12月29日，蘇聯軍方批准蘇-27M計劃。1985年在蘇霍設計局總設計師米哈伊爾‧西蒙諾夫（Mikhail Simonov）的監督下，由米哈伊爾‧波戈（Mikhail Pogosyan）領導的設計團隊展開蘇-27M的概念設計。[1]
原型生產

1987年，蘇-2
Su-35原型Su-27M首機701號機於莫尼洛空博
Su-35原型Su-27M首機701號機於莫尼洛空博
7M首架原型機T-10M-1（701號）出廠，這是共青城飛機製造廠（KnAAPO）改良自一架生於1986年的蘇-27S而來，1988年6月28日在首席試飛員歐列格‧卓伊（Oleg Tsoy）駕駛下首飛。1989年1月18日，T-10M-2（702號）首飛。此外，705、706、707號原型機也是改自蘇-27S的，用於試驗射控系統、飛控系統等設備。在結構上，這些飛機與蘇-27S的不同在於前機身、前翼、尾桿。而中段機身、垂尾、鼻輪都與蘇-27S同。其中706號於1992年2月在明斯克會議上連同其他軍用機展示予蘇聯國防官員及葉利欽總統以爭取經費，獲葉利欽特別撥款建造10架。701號於1990年代末期功成身退，送進莫尼洛空軍博物館永久展示。
除了701、702、705、
一張珍貴的703號機於格洛莫夫
一張珍貴的703號機於格洛莫夫
706、707之外的原型機都是新造的。第一架全新生產的蘇-27M原型機是T-10M-3（703號），於1992年4月1日首飛，也是由KnAAPO製造。他的規格基本上與量產型同。同年9月，搭載熱影像紅外線及激游標定莢艙參加法茵堡航展，同時更名為蘇-35。
1993到1994年，708到710號相繼出廠，為蘇-35的預量產機。1995年完成了711號與712號，用作新型航電、座艙界面等試驗機。其中711號被裝上N-011M相控陣雷達、AL-37FU矢量推力發動機、以及許多法國航電設備參與阿拉伯聯合大公國新世代戰機競標案，[1] 這就是名蘇-37MR（或簡稱蘇-37， MR表多用途）。蘇-37
試飛中的711號機
試飛中的711號機
於1996年4月2日由佛羅洛夫首飛，7月31日於格洛莫夫試飛院首度公開。
711號機的AL-37FU於2000年達使用壽限，被以基本型AL-31F取代，由於飛控系統已經很進步的關系，因此雖無矢量推力但仍可執行許多超機動動作、無限制飛行等等。這架飛機於2002年底墜毀。
712號機原用於試驗新的機載系統與座艙界面。後來曾投入蘇-30MKI的雷達與發動機測試工作。[2]
後續發展

12架原型機有部分提供給俄羅斯空軍試用。
以711號機為基礎的三視圖
以711號機為基礎的三視圖
1996年KnAAPO交付3架量產機給俄羅斯空軍，編號86、87、88 。雖然數目不多，但這三架飛機讓空軍研究單位有使用高性能多用途戰機的經驗，對先進戰術研究必有助益。此外，試驗結果也發現，讓這種單座機執行雙座機的轟炸任務仍有困難，其中最主要的困難是飛行員不知要用什麼武器，蘇-27SM開始就增強了飛機選擇武器的能力，期能減少飛行員負擔。這三架飛機連同703與712號原型機於2003年7月起交付〝勇士〞特技表演隊。按照俄羅斯空軍新的規劃，在第五代戰機與蘇-27SM、蘇-30MK等4+代戰機之間將由蘇-35的大改型過渡。這種大改型稱為蘇-35BM。[3]
2設計特點
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蘇-35除了用三翼面
蘇-35首架生產型901號機
蘇-35首架生產型901號機
設計帶來絕佳的氣動力性能外，真正的重點在航電設備，提升自動化、計算機化、人性化、指管通情（C3I）能力等，與同時期西方開發中的新世代戰機的航電設計理念相同。大幅提升航電性能的結果是重量增加，必須有其他改良才能避免機動性、加速性、航程的下降。因此除了以前翼提升操控性外，還裝備更大推力的發動機，此外，主翼與垂尾內的油箱也予以增大，油箱總容積達13000公升，因而可達到近4000km的無外援航程。故蘇-35無論在機動性、加速性、結構效益、航電性能各方面都全面優於蘇-27S，而不像其他改型如蘇-30般有取有舍。
外形設計

蘇-35的外型整體而言非常
蘇-35生產型四視圖
蘇-35生產型四視圖
簡潔，大部分天線、感測器都改為隱藏式。主空速管由機首移至原來副空速管處（座艙兩側），副空速管移至雷達罩後方。機首增長增厚，以安裝更大的雷達及更多航電設備，側面看去因而下傾的比蘇-27更大。若不算蘇-27S的空速管，則蘇-35增長近1m，主要就是來自機首的增長。光電探測器移至風擋右側，左側則安裝可伸縮空中加油管，光電球側移一方面是為了多出空間安裝加油管，另一方面也因讓飛行員有了更好的視野。座艙兩側裝有可收納的夜間加油照明燈。垂直尾翼加大，以得到更好的偏航穩定性能。此外垂尾及其方向舵的形狀也略為改變，在垂尾頂端，由蘇-27的下切改成平直，是蘇-35的重要識別特徵。尾椎加粗，並將阻力傘由尾椎末端移至上方，使末端可以容納後視雷達及較多航電設備。三翼面布局、無攻角限制、全數位飛控。
蘇-35生產型尾部
蘇-35生產型尾部
將原來的翼前緣延伸增大，並在其側加裝可分別操縱的前翼，其前緣後掠角53.5度，翼展6.43m，面積3平方米，偏轉角+3.5到-51.5度，由LERX內的液壓裝置驅動。這個設計相當於在前段增加翼面積，加上前翼產生的渦流及優異的高攻角控制能力，提升了總升力、同時使升力中心前移，使得飛機更為靈巧，且轉彎時阻力更低；更強的渦流流經翼根使得該處升力增加，因此在相同於蘇-27的總升力條件下，翼根負荷較低，這意味著同樣的結構強度能忍受更高的G值，再加上蘇-35的結構亦強於蘇-27S，故正常操作極限比基本型多約1G（達9.5至10G），是第一種公布正常極限達10G的戰機。[4]
前翼設計是大幅提升蘇-35運動性能的
蘇-35驗證型與量產型的區別
蘇-35驗證型與量產型的區別
兩大關鍵之一（另一大關鍵是飛控系統）。上述眾多優點最主要來自前翼渦流延緩失速的作用，該作用提高了失速攻角，也就是使升力系數達極大值的攻角提高；另外其前翼緊臨主翼，與主翼產生近耦合效應故增大了升力系數曲線斜率（即同攻角時升力系數提高了），兩種效應共同提高蘇-35的升力性能，調整機首渦流下手就能增強高攻角穩定性並提升可用攻角，甚至解除螺旋等等。只要有適當的飛控指令，前翼便能提供這項服務。但是在後來飛控指令軟體的滿足不了前翼的復雜控制，蘇-35量產型取消了前翼。[4]
座艙設計

2014年珠海航展上的蘇35
2014年珠海航展上的蘇35
蘇-35開始使用玻璃化座艙，
蘇-35驗證型座艙設計布局
蘇-35驗證型座艙設計布局
也就是以大型單色CRT顯示器取代多數傳統儀表。不過不同的蘇-35就有不同的配置，正面儀表的顯示屏就有左右各一個的，也有兩個大的在右，一個小的在左的，應為比較之用。此外，側面儀錶板也有幾個顯示屏。蘇-37的座艙則更為干凈利落，內有4個大型彩色顯示器，幾乎看不到傳統儀表。他們顯示飛行及導航信息、戰術情報等。而顯示屏功能可互換。機載電腦可以在作戰時引導飛行員下一步動作，系統出錯時也能指引飛行員除錯，這些輔助訊息都是以熒幕顯示或語音表示的。
HOTAS雙桿操縱設計
兩種不同的座艙設計布局
兩種不同的座艙設計布局
，駕駛/武器桿位在座艙中央（蘇-35）或右側（蘇-37），左側置油門操縱桿及矢量推力操縱按鍵，飛行員可單單操縱右側操縱桿而讓飛機自動控制矢量推力，也可用左手手動控制之（通常他的矢量推力是服從線傳飛控系統控制的）。座椅後傾29度以提升飛行員抗G能力。由於蘇-35滯空時間更長，因此機上氧氣攜行量增加了，並設有食物及飲用水。[5]
動力系統

蘇-35強化了航電系統及武器搭載能力，機體也放大，空重增至18400kg，
AL-41F1S（117C）發動機
AL-41F1S（117C）發動機
必須配備推力更大的發動機。計劃之初預計裝備起飛推力13000kg的AL-31F發動機改型。後來使用AL-35F，AL-35F增加了發動機進氣口直徑以增加進氣量，並增加渦輪入口溫度提升了發動機的推力，內部構造也稍作改良，最大軍用推力8500kg，最大後燃推力約14000kg。後來又在AL-35F的基礎上增加後燃器推力，使得最大軍用推力仍為8500kg而最大推力增至14500kg，此即AL-35FM。蘇-37則使用加裝矢量噴嘴的AL-35FM，又稱作AL-37FU 。[6]
AL-35FM含4級風扇、9級高壓壓氣機、單級高壓及單級低壓渦輪，渦輪進口溫度1700K+-，最大軍用推力8500kg，最大後燃推力14500kg，
矢量噴嘴
矢量噴嘴
最小巡航耗油率約0.68~0.7kg /kgf‧hr+-；最大推力耗油率大於1.96kg/kgf‧hr，推重比8.7，重量約1600kg ，噴嘴活動部件壽命250小時（制動機構以鈦取代鋼後可達500hr ）。矢量推力噴嘴為圓型截面的軸對稱式，能上下偏轉15度，偏轉速率為每秒30度，由液壓系統驅動（量產型改用燃油系統驅動），矢量推力控制、發動機控制與飛控系統整合在一起，飛控系統可以根據飛行條件自動控制噴嘴方向。除了自動控制，蘇-37之飛行員也可以用手動控制，在飛行員左手邊有個按鍵控製版，可以用按鍵的方式控制矢量推力, 然此系實驗用途，在後來的蘇-30MKI上，矢量控制已全部交由飛控系統。加裝矢量推力後發動機增重100kg左右（量產型增重70kg ）。[7]
機載武器

蘇-35/37兩翼各加一個外掛點，共有12個外掛點，採用多用途掛架可有14個外掛點。武器搭載量提升為8000kg，正常空戰籌載則為1400kg。機翼外側可掛短程的R-73空空導彈或電戰莢艙。
理論上蘇-35能發射所有俄制精確制導武器如Kh-29反艦導彈、KH-59巡航導彈、KH-31反輻射導彈與KAB-500、KAB-1500系列制導炸彈等。
包括R-27系列、R-73系列、R-77、KS-172等及Gsh-30-1單管30mm機炮。其配備方式如下：
10枚R-77及兩個翼端莢艙。
8枚R-27或R-77或其混合及4枚R-73，此為正常空戰配置。
同2，使用多用途掛架時，R-73可增為6枚或維持4枚但增加兩個莢艙。
射程超過100km的R-27增程型或射程達400km對預警機的KS-172超遠程空空導彈這類大型導彈掛於進氣道下及機腹中線掛架。[5]
3基本數據
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基本數據
尺寸
長度（單位：米）
21.9
身高（單位：米）
5.9
翼展（單位：米）
14.7
起飛重量（單位：公斤）
正常（2×RVV-AE + 2×R-73E）
25300
最大
34500
渦扇發動機 117S
數目（單位：個）
2
推力（單位：公斤）
14500
內部油箱容量（單位：公斤）
11500
最大載彈量（單位：公斤）
8000
爬高（單位：米）
18000
滿油巡航范圍（單位：公里）
作戰半徑
1580
轉場航程
3600
轉場航程，帶有2個副油箱
4500
1000米高度、50%燃油的加速時間（單位：秒）
600公里/時 -> 1100公里/時
13.8
1100公里/時 -> 1300公里/時
8
最大爬升率（H = 1000米）（單位：米/秒）
≥280
最大速度：
200米高度（單位：公里/時）
1400
11000米高度（單位：馬赫）
2.25
最大工作負荷（單位：G）
9
起降滑跑距離
標准起飛重量，全加力模式的滑跑距離（單位：米）
400-450
標准降落重量，使用減速傘、制動裝置在跑道上的滑跑距離（單位：米）
650-700[8]
4性能比較
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蘇-27系列優異的飛行性能
達索陣風（Dassault Rafale）戰斗機
達索陣風（Dassault Rafale）戰斗機
多年來以被許多理論分析及飛行表演證實為當代飛機第一把交椅，擁有前翼及更先進飛控的蘇-35自是青出於藍。只有西方新代戰機F-22、台風戰斗機與陣風戰斗機問世後動搖其地位。依據蘇-35與台風戰斗機、陣風戰斗機的氣動外型可大略掌握其氣動特性差距趨勢，經整理得如下結論。
瞬間機動能力方面：
在某個臨界攻角（這個臨界攻角大於蘇-35的失速攻角而小於台風戰斗機與陣風戰斗機）以下蘇-35超載性能較優，此攻角以上則剛好相反。
同上，就傳統空戰飛行方式而言，雖然蘇-35的超載性能較好，但是指向性能可能遜於鴨式布局的台風戰斗機與陣風戰斗機。近距空戰時，高指向性是最致命的飛行性能，因此在近戰武器性能相當的前提下（例如陣風戰斗機+MICA對上蘇-35+R-73或是都只用機炮），台風戰斗機與陣風戰斗機有勝過蘇-35的可能。
持續機動性能方面：
1G直線飛行時，蘇-35在低次音速升阻比應較高，高次音速升阻比可能低於EF-2000、Rafale。
高超載時，因誘導阻力權重大為提高，次音速阻力幾乎取決於誘導阻力，因此蘇-35機動時升阻比應較高。
低超音速階段（剛超過1.3馬赫時），三角翼的超音速低阻優勢尚不明顯，且此時誘導、寄生阻力比重仍大，因此1G直飛與高超載時之氣動效率比較仍可沿用前兩項結論。音速提高則越來越有利於三角翼。
考慮推力之影響後，蘇-35的可調進氣道效率較高，在1.5~1.8馬赫以上開始進氣道占推重比大為提高，這將彌補蘇-35高超音速氣動效率的劣勢（相對於三角翼）。
同樣的，在了解蘇-35與台風戰斗機等的升阻比差異後，仍須考慮推重比方能更精確判定能量機動性：采傳統飛行方式時，蘇-35指向性應遜於推重比（約1.2）同級之對手如陣風戰斗機，而持續機動能力與超載性能應優於陣風戰斗機。蘇-35可由過失速機動改善前者。即考慮過失速機動後，蘇-35的整體空戰機動能力應優於陣風戰斗機。而與推重比較大之對手如台風戰斗機（約1.4）相比蘇-35指向性應較差，超載性能應該相當，而持續機動能力則難以判定。蘇-35可由過失速機動改善前者。
因此蘇-35的飛行性能與F-22以外之西方新世代戰機相比仍屬上乘，理論上擁有上流的持續機動能力，並可借過失速機動能力來彌補傳統布局在指向性方面的先天劣勢。但是推重比較低（空戰推重比約1.2，F-22、台風戰斗機則在1.4以上）及缺乏超音速巡航性能需依賴新發動機改良。整體而言應僅有F-22和台風戰斗機在其之上。[9]
5總體評價
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蘇-35的前型蘇-27S是蘇聯在大方向上追趕歐美航天技術的作品，在機械性能（機體結構、外型、引擎等）方面幾乎已全面趕上甚至超越歐美，但在航電方面除了某些功能如探測距離、
蘇-35各類線圖
蘇-35各類線圖(6張)
攔截距離、抗干擾等趕上外，局部性能難與美國同期飛機（F-15A）比擬，此外，當蘇-27S開始服役時，美國已開始裝備F-15C等更新銳戰機，因此盡管計算機計算出蘇-27S整體超越F-15A，但倘若發生戰爭，蘇聯空軍似乎仍沒什麼技術優勢。[10]
蘇-35的航電系統則在各個層面均趕上美四代半水平，甚至率先引入信息整合系統與專家界面等美四代水平，或許說它介於美規三代半與四代水平會更貼切些。按照蘇聯時期的計劃，蘇-35約在1995年前後投產，當時已服役的飛機均非其對手，這意味著歐美必然會因此加快新戰機或改型戰機的服役進度，而原本也預計同期投產的歐洲四代機就當時的技術條件而言亦無法完全壓制。因此或許可以說，倘若蘇聯沒有解體，那麼約自1995年開始蘇聯空軍便擁有技術上的優勢或是說至少與歐美齊頭直至F-22服役為止，這種現象在蘇-27S服役時尚不存在。[11]
6外銷中國
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2012年起不斷有傳聞稱中華
蘇-35戰斗機
蘇-35戰斗機
人民共和國計劃向俄羅斯購買蘇-35，但僅計劃購買4架用以研究，而俄羅斯則希望至少出售48架。俄羅斯聯邦軍事技術合作局對此外銷進行了確認，但未透露數量。
《漢和防務評論》揭露中俄於「確認協議」（Clearance Agreement）中協議交易24架。有一些評論稱，中華人民共和國購買蘇-35主要是希望獲得其發動機技術，以進一步推動國產戰斗機的研製，只是此協議中不包含技術轉移。
法新社北京3月25日電，中俄簽署重大軍售框架協議。中俄合作建造4艘拉達級潛艇出售給中國。中國向俄采購24架蘇35戰機。這是新世紀以來中國首次向俄采購重大軍事裝備。[12]
美國詹姆斯敦基金會網站2013年10月1
蘇-35
蘇-35[13]
0日報道：中國和俄羅斯將簽署一項合約，在2014年向中國出售先進的蘇-35噴氣式戰斗機，這筆交易不會在2013年完成。如果買賣成功了，中國應對南海領土爭端的影響可能立竿見影。除了加強中國在一場假設的沖突中的力量，蘇-35的最大行程及燃料容量將允許中國人民解放軍海軍航空兵擴展對有爭議地區的巡邏范圍。購買蘇-35反映出中國發現自己處於微妙的地位：既是俄式武器的大買主，又是這種武器的生產商。雖然自力更生一直對中國很重要，但已經被迅速獲取先進武器系統的戰略需求所取代。[13]
2014年10月14日據俄羅斯軍工信使報道，副總理羅戈津稱，中國和俄羅斯將在十一月份簽署供應多功能戰機蘇-35的合同。
國際文傳電訊社援引羅戈津的話，「11月將組成軍事技術合作聯合委員會。我認為屆時將『完成』這件事情。沒有任何尖銳的或者未解決的問題，至少我沒有聽到。」
羅戈津說，現在就合同的「一些價格參數」達成了一致。
根據非官方數據，第一階段中國計劃采購24架蘇-35戰斗機。國際傳文電訊報道稱，並且中國不是想要為俄羅斯空軍量產的飛機，而是適應了中國空軍要求的飛機。[14] 媒體評論認為，中國采購蘇－35戰斗機的談判可能接近完成。而UAC工作人員接受專訪時提到的數量問題，很可能說明一點，中方在原來被披露的48架數量基礎上，可能還決定在未來追加第二批次采購。[15]

8. 蘇35戰機到底有多強

圖為蘇35戰機

除了攻擊能力外，作為重型戰斗機，蘇35BM整體結構都是全新設計過的，原來困惑蘇27多年的結構強度問題都被一一解決。除了結構強度加大外，機內燃油也得到增加。因此其最大航程比蘇27約增加了15%左右，最大航程達到3600公里左右，作戰半徑則達到了約1600公里。外掛架則增加到了12個，如果採用多用途掛架則達到14個，總的掛彈能力達到驚人的8噸。

特別是最大載彈量的重型掛架達到8個，特別是因為機內油箱特別大，因此這些重型外掛架全部可以用於掛載諸如重達800公斤的超遠程空空導彈，或是其它重型武器。相比之下，美國最新的F15改進型F15E僅有的6個重型外掛點，在執行遠程作戰任務時，只能掛載副油箱。

蘇-35基本屬於五代機，但成本比其他五代機低很多，區別只有一點，即武器是外掛，而不是內置。其他性能指標完全符合五代機要求(su35和F35在敘利亞近距離接觸過最後F35走了現在美俄還在爭執）

9. 中國從俄國訂購了哪些戰斗機

1990年11月中俄雙方達成關於引進首批蘇-27SK戰機的雙邊協議，這是自建國以來數額最大的引進行動，也是蘇-27首次對外出口。

1992年6月27日首批共12架蘇-27戰斗機，其中包括8架蘇-27SK單座型和4架蘇-27UBK雙座教練型，由俄羅斯後貝加爾軍區吉達機場起飛，經蒙古於當日上午10時15分安全飛抵中國空軍蕪湖基地。蘇-27正式加入了解放軍空軍裝備序列。

1992年11月8日，所有訂購的戰斗機全部交付，並額外得到了兩架供研究測試使用。之後中俄之間繼續蘇-27的貿易，包括上述12架蘇-27在內，中國共有蘇-27SK和蘇-27UBK共26架。1995年中國采購第二批，但型號變為更先進的蘇-27SMK，共24架。

10. 現代戰斗機美國。俄羅斯和中國及歐盟最先進的分別是什麼

美國是F-22。俄羅斯是T-50，中國是殲11，歐盟是台風戰斗機和陣風戰斗機。

F-22"猛禽"(英語:F-22 Raptor)戰斗機是由美國洛克希德·馬丁和波音聯合研製的單座雙發高隱身性第五代戰斗機。F-22是世界上第一種進入服役的第五代戰斗機。
F-22於本世紀初期陸續進入美國空軍服役，以取代上一代的主力機種F-15鷹式戰斗機。洛克希德·馬丁為主承包商，負責設計大部分機身、武器系統和F-22的最終組裝。計劃合作夥伴波音則提供機翼、後機身、航空電子綜合系統和培訓系統。洛克希德·馬丁公司宣稱，猛禽的隱身性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰斗機。

t-50戰斗機
Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации
正式名稱為:"蘇霍伊航空多用途前線戰機(ПАК ФА)"
該機試驗機代號為Т-50，出口型印度方編號為I-21，是俄羅斯下一代主力多用途戰斗機，屬於替代SU-27的第五代戰斗機。
2010年首飛，早期量產型將於2016年交付部隊。，
2015年6月，俄羅斯聯合飛機製造企業領導宣布，俄將在2016年底或2017年初開始接收首批第五代戰斗機。

殲-11（代號：J-11，英文：Shenyang J-11或F-11）戰斗機，是中國購買的俄羅斯專利及授權的蘇-27SK（蘇-27的外銷版）的國產組裝飛機，屬於三代半戰機。該機由中航工業沈陽飛機工業公司建立生產線，俄羅斯供應主要零件與系統，建立生產與組裝能力。後續仿製衍生機型有殲-11B、殲-11BH和殲-11D。

EF2000戰斗機是歐洲戰斗機公司(英、德、意和西班牙4國合作)研製的新型單(雙)座雙發超音速戰斗機，主要用於防空和空中優勢任務，兼具對地攻擊能力。前身是EFA驗證機，曾命名為EF2000，又稱台風戰斗機(英語:fighterTyphoon)。
採用前置鴨式三角翼、雙發、單垂尾、機腹進氣道布局，具有超視距、空中超機動攻擊能力和格鬥能力的多用途空中優勢戰斗機，還具有短距起降(STOL)能力、"超音速巡航"能力和一定的對地攻擊能力。

法國陣風式戰斗機（Dassault Rafale）是法國達索飛機公司開發和建造的雙引擎、三角翼、高靈活性多用途戰機；航電及氣動外形以制空戰斗機為目標進行優化。是法國海軍及空軍現役主力戰斗機。