中國到俄羅斯火車如何換車輪

1. 為什麼中國的火車進入莫斯科，要在俄羅斯換車輪

說到我們中國的火車，相信小夥伴們印象都很深刻，尤其是年齡比較大的朋友，以前出遠門都是經常坐火車的，但是隨著時代的發展，高鐵正在逐步替代火車，而且我們中國的高鐵總里程已經突破了2.8萬公里，基本上各個城市之間都有了高鐵，人們出行也變得更加高效和方便了，不過我們中國的高鐵目前只有在國內運行，要想出國還是得坐飛機或者坐火車，在我們國家就有這么一趟火車，它專門開往俄羅斯屬於國際列車，不過這趟火車駛入俄羅斯的時候就要更換車輪，這不由得讓我們產生了疑問，這到底是為什麼呢？

最後校長總結一下，由於俄羅斯鐵軌和中國鐵軌的軌距不同，所以火車到達俄羅斯時就得採取換車輪的方式才能繼續在俄羅斯行駛，這也是火車到達俄羅斯就要換車輪的主要原因了，看完你是不是明白了呢？最後我也希望未來俄羅斯和中國的鐵軌能夠完全一體化，這樣我們去俄羅斯遊玩的時候速度就能快很多了。

2. 中俄鐵路是怎樣換乘的

中國和俄羅斯的鐵軌寬度確實不一樣,中國的是1.435米,俄羅斯的是1.524米,所以兩國之間的國際列車必須換車輪才能繼續行使,哈爾濱-哈巴羅夫斯克(俄羅斯)的國際列車在俄羅斯境內的格羅捷科沃站換輪子,大約需要3小時左右.北京-莫斯科的K3次列車在中蒙邊境車站二連浩特站換輪子,K19次列車在中俄邊境車站滿洲里站換輪子.

3. 中國火車駛入俄羅斯，不能直接通過，換什麼樣的車輪才能走

如今中國與俄羅斯的關系日益密切，兩國的合作規模不斷擴大，而有網友發現中俄兩國之間已經搭建起了多條跨國鐵路通道，但是中國火車駛入俄羅斯不能直接通過，必須更換車輪甚至車廂，那麼為何必須要更換車輪呢？換什麼樣的車輪才能走呢？俄羅斯鐵軌到底有何神秘之處呢？其實這一問題的根本原因是兩國軌距不同，背後關乎中俄兩國的國防安全。軌距：鐵路軌道兩條鐵軌之間的距離以鋼軌的內距為准。現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。國際鐵路協會在1937年制定1435毫米為標准軌即普軌。

圖為中俄鐵路口岸

而俄羅斯則不同，如今俄羅斯建立的絕大多數鐵路都是蘇聯時期建設的，而蘇聯成立於國際鐵路聯盟下定標准之前，那時的國家之間的鐵路標准都還較為復雜，蘇聯之所以選擇了1520毫米寬的軌距，主要原因是為了抵禦敵方的侵略，成立之初的蘇聯實力並不強大，時刻面臨著西方國家的巨大壓力，在建設國內基礎設施時，專門考慮到了在遭受西方侵略時不讓侵略者使用本國基建設施的問題。

而當時反對蘇聯的西方國家採用的大都是1435毫米的標准軌距，因此蘇聯設計師直接將本國的鐵路建設標準定為了1520毫米寬，這樣西方的火車和蘇聯的火車就無法兼容，侵略者在攻入蘇聯邊境之後如果想使用蘇聯的鐵路為本國軍隊運輸補給，就必須專門製造、改造或繳獲兼容蘇聯鐵路標準的火車，這可以有效拖延侵略者的前進速度，在後來的蘇德戰爭中，這一設計就給蘇軍贏得了寶貴的時間。

4. 中歐鐵路聯運軌道如何換軌

北京-烏蘭巴托-莫斯科」的國際聯運列車，需要在呼和浩特鐵路局的二連站將車廂吊起來，把標准軌距的轉向架和輪對換下來，然後將寬軌的轉向架和輪對換上去，這樣列車便可在蒙古國及俄羅斯的寬軌鐵路上馳騁了。

軌距是成本與實用性的一種妥協，軌距越寬，則建設成本就越高，並會佔用更多的土地，同時也能提供更好的舒適度。同理，軌距越窄，成本就越便宜，但是運輸能力就越低、舒適度就越差、速度也就越慢。

轉向架，其重要功能是用於鐵路車輛轉向，即拐彎；沒有轉向架，火車就等於沒了「方向盤」。

輪對，即機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。其作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向。

經過排風、分解、撬車、打托架、起車、卸制動等一系列工序，換輪線上一節節車廂被電動駕車機抬起1米多高。

隨著原有軌距走行裝置（車輛中支撐車體並擔負車輛走行任務的部分，也就是包含轉向架、輪對等裝置的總稱）被牽引機拉出的同時，相應軌距走行裝置同時被牽入車廂底部，經過工人們現場精準對位後，再緩緩地將車體落下。全列換裝完畢後，列車繼續國際征途。

(4)中國到俄羅斯火車如何換車輪擴展閱讀：

關於中歐班列的換軌：

境外鐵路換軌次數最多：

大部分「中歐班列」在哈薩克、波蘭馬拉舍維奇需經過兩次換軌，而義烏中歐班列（義烏-馬德里）則需在法國與西班牙交界的伊倫進行第3次換軌。

換軌對中歐班列來講，就是換車：

從波蘭進入俄羅斯時，由於兩國之間鐵軌寬度相差85毫米，必須將歐洲標準的窄軌列車換成俄羅斯標準的寬軌列車。因此，吊裝集裝箱操作開始，一般64個標准貨櫃耗時約90分鍾。

阿拉山口換裝庫：

同理，中歐班列進入哈薩克前也是如此。在新疆阿拉山口口岸，除了辦理貨物通關手續，鐵路部門還要對列車安全狀況進行檢測，並進行第一次換軌。

5. 中國到俄羅斯有火車嗎

當然有，比如中國開往俄羅斯的K3和K19次（北京至莫斯科）國際列車（此線路全程7819公里，單列運行總時長約131小時31分，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。從莫斯科至北京的是K4次，單列運行總時長約129小時50分）。
另外，由於中、俄鐵路的軌距不同（中國採用的是國際標准軌距，俄羅斯使用的是寬軌），所以跨境之前必須先換軌。具體的做法是先將列車開入換軌站，站內兩國的鐵路處於平行狀態，利用液壓頂將車廂頂起，由另一輛機車推入（新軌距的）車輪，然後再將車廂降下、（與新車輪）固定，最後由另一國的機車牽引駛出。整個（單列旅客列車的）換軌過程大概需要4-5小時。

6. 去俄羅斯的列車怎樣從窄軌變成寬軌

去俄羅斯的列車需要在邊境站停靠時，將整列車的車底轉向架換掉，由窄軌的換成寬軌，需要花費一定的時間進行吊裝作業，當然車廂不變。

7. 為什麼火車在出國境時要換車輪不換會怎麼樣

每當火車要出境時，都會停下幾個小時，更換寬軌後才能駛出國門，這是為什麼呢？難道說咱們中國的裝置不行嗎？

第三，耗費巨大資金。意味著要將俄羅斯國內大量鐵路都更換一遍，這不僅耗資巨大，需要的勞動力也不在少數，明顯不現實。其次，俄羅斯國內地勢十分復雜，存在很多凍土層，而且部分鐵軌是在凍土地帶修建的，如果想要翻修，就只能等到下這幾個月進行翻修，這靠飛的時間可不止一點半點的。而且雖說更換輪子麻煩，但也只是對我們這些外國人入境來說，對於俄羅斯國內來講是絲毫沒有影響的。

8. 去俄羅斯的火車如何換軌

整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，推進另一軌距的備用轉向架。

由於中國鐵路採用軌距為1435毫米的標准鐵軌，而蒙古國、俄羅斯兩國鐵路則採用1520毫米的寬軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。由於換輪和邊防檢查，列車在二連浩特需要停靠5個小時左右。

去俄羅斯的K3/4次列車在中國境內採取13節車廂編組，其中國際聯運車廂編組為硬卧車6輛、高級軟卧車2輛及行李車1輛，另有3輛硬卧車及1輛餐車為北京至二連區間的國內回轉車。

(8)中國到俄羅斯火車如何換車輪擴展閱讀

北京至莫斯科國際聯運列車2010年5月24日開行50周年

5月24日14時04分，K4次國際聯運列車安全正點抵達北京站。至此，國際聯運（北京--烏蘭巴托--莫斯科）K3/4次列車已開行50周年。

1960年5月24日，K3/4次國際聯運列車正式開通。1963年9月16日，周恩來、陳毅同志曾親切接見國際聯運全體列車乘務員。

9. 中國火車進入俄羅斯境內，為何要換車輪

畢竟，中國是一個巨大的國家，所以在中國自己的土地上的火車有時需要十幾個小時的行程。我從來沒有見過火車換過很多次輪子，所以我們的產品質量沒有問題。我們去他們國家的時候要換輪子，是因為他們國家的原因。俄羅斯的鐵路線寬度與很多國家不同，所以其他國家生產的火車輪子不允許在俄羅斯的火車線路上運行。

以上就是小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。