俄羅斯飛機什麼風格

『壹』 俄羅斯的飛機系列為啥以SU開頭啊

「蘇」式「家族」笑傲群雄

在剛剛落幕的第5屆莫斯科航空航天展覽會上，蘇霍伊飛機設計局再次大出風頭。鑒於蘇霍伊研製生產的「蘇」式戰斗機在俄羅斯軍火出口中的重要地位，航展組委會對其「格外關照」，甚至把開展後的第3天確定為「蘇霍伊公司日」，意在向國內外觀眾展示蘇霍伊公司取得的突出成就。由「俄羅斯勇士」特技飛行隊以蘇－27戰斗機單機飛行和編組飛行兩種方式進行的空中飛行表演令觀眾嘆為觀止。戰機時而翻滾倒立，時而像噴泉的水花一樣在空中四散開來，為展示「蘇」 式戰斗機以及向外推銷產品作了極佳的廣告。

「蘇」式飛機出師不利

蘇霍伊飛機設計局是前蘇聯和今俄羅斯重要的軍用飛機科研機構，也是世界上聲名顯赫的航空企業之一。蘇霍伊設計局是以其創始人———著名的飛機設計師帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊的名字命名的。蘇霍伊設計局創建於1939年，在 60多年的風雨歷程中，它總共研製了51個型號的各類飛機，其中有35種投入批量生產。

蘇霍伊噴氣飛機的研製始於衛國戰爭後期。在此之前，西方國家對噴氣推進技術的研究工作已取得突破性進展。為此，蘇聯採取緊急措施，全力以赴。蘇－ 9是該局1945年研製的第一種噴氣式戰斗機。1947年8月3日，蘇－9在莫斯科航空節上公開進行飛行表演，引起了很大反響。在蘇聯飛機中，蘇－9最早採用了著陸減速傘、操縱系統的助力器和彈射座椅，後期還採用了固體火箭起飛加速器。它的最高速度為847千米／小時，實用升限為12．8千米，最大航程1200千米。這些戰術技術性能在當時令西方驚嘆不已。然而，這種躍進式的生產對於精益求精的航空研製發展來說是不適宜的。連續的飛行事故和航空工業的調整使蘇霍伊設計局「走了背字」。災難終於在1949年落到了它的頭上。這一年蘇霍伊設計局被取消。4年後，蘇霍伊飛機設計局得以重新成立，蘇霍伊本人擔任了主要負責人。在爾後的日子裡，蘇霍伊設計局大展宏圖，為蘇聯空軍的建設與發展交付了大量的最先進的噴氣式戰斗機，創造了蘇聯航空工業的一個又一個奇跡。

「蘇」式「家族」初露鋒芒

世界進入東西方對峙的冷戰時期後，蘇聯感到對手的核威脅與空中威脅與日俱增，迫切需要壯大蘇軍的空中作戰能力。蘇霍伊設計局的建設得以迅猛發展，並逐漸與米格飛機設計局一道成為蘇聯戰斗機產業的兩大支柱，各自支撐著半壁江山。這個時期蘇霍伊設計局主要研製生產了重新編號的殲擊轟炸機和截擊機兩大戰斗機系列。殲擊轟炸機主要包括蘇－7、蘇－17（其出口型為蘇－20和蘇－2 2）、蘇－24等。蘇－20與蘇－22曾出口15個國家。蘇－24飛機共生產近3000架，目前多數飛機還在服役。截擊機主要包括蘇－9、蘇－11、蘇－15等。由於廣泛採用了當時蘇聯乃至世界最先進的航空技術，這一時期的蘇霍伊戰斗機完全具有了與美製飛機抗衡的作戰能力。它們的主要特徵，一是飛得高、飛得快：蘇－17、蘇－20、蘇－22的最高速度達1300千米／小時；二是機載火力強大：截擊機可掛大量中、近距空對空導彈武器，有的飛機乾脆取消了航炮全部使用導彈；三是逐漸實現了作戰飛機的多用途化：既可以遂行空戰任務，又可以遂行轟炸任務。這些在當時都是巨大進步，令北約望而生畏。

「蘇」式「家族」興旺發展

蘇－27飛機堪稱是現代「蘇」式「家族」的「功臣」。直到目前為止，蘇－ 27飛機依然被譽為世界同代飛機中最優秀的機種。它的「傑出」不僅表現在能作著名的「普加喬夫眼鏡蛇機動」和突破「小鷹」號航母綿密的對空火力網等方面，它還令蘇霍伊設計局名聲大振，迎來了其發展史上最輝煌的時期。

1985年以來，蘇霍伊對蘇－27進行了一系列深層次的改進與改型。迄今為止，我們看到的蘇－30、蘇－32、蘇－33、蘇－34、蘇－35、蘇－37等基本上都是以蘇－27原型機為基礎，增加和改進某些先進的高技術設備而成的新型戰斗機。這一「家族」之所以能蓬勃發展，首先是因為蘇－27基本型的先天條件好，有較大的發展潛力；其次是設計局在飛機的氣動布局、發動機、機載武器和電子系統等方面有著較雄厚的技術基礎，能通過改進措施使飛機的性能有明顯的提高。

蘇－27的改進型主要分為3類。空戰型主要是蘇－35和蘇－37。對地攻擊型主要有蘇－30、蘇－32、蘇－34等。艦載型飛機主要是蘇－33。

「蘇」式「家族」還善於博採眾家之長。俄羅斯拉緬斯基儀器製造設計局的專家日前開發出了一種新型戰機駕駛艙。「蘇」式戰機在裝備了這種駕駛艙之後，作戰性能將超過目前最新的一代戰機。新型駕駛艙中配有先進的電腦設備，可與機載的探測、武器控制和飛機駕駛系統相連。電腦能夠自動識別目標、選擇武器和控制武器發射，幫助飛行員選擇躲避敵軍攻擊的最佳方案。安裝了新型駕駛艙的「蘇」式戰機可在約15年內繼續保持優良的作戰性能。而蘇霍伊依靠自身強大的科研能力也不斷推陳出新。在剛剛閉幕的莫斯科航展上，該公司就展示了最新研製的蘇－57戰斗機的模型。

蘇霍伊設計局為俄羅斯航空事業作出的貢獻是有目共睹的。如今的「蘇」式飛機幾乎成為俄羅斯空軍的代名詞。繁花似錦的蘇－27系列戰機更成為當今高技術航空武庫中的一道亮麗的風景線。

『貳』 俄羅斯的六代機設計方案t60有哪些特點

在前兩年的時候，一些媒體曝光了所謂的俄羅斯T60戰斗機的概念圖，這幾張概念圖一度在網上引起了很高的關注度。對於不了解戰斗機常識的朋友來說，這些概念圖看起來科技感十足，似乎是一款先進的未來戰斗機。然而在這一概念圖公布後，很多了解戰機知識的軍迷很快便指出了這一概念圖的問題。

不過俄羅斯五代機的服役時間已經遠遠落後於美國，在發展速度上仍然慢人一步。最重要的是，俄羅斯現在購買戰機都需要一架一架的購買，在未來5年的時間內，俄羅斯軍隊購買的五代機數量不會超過30架。在六代戰斗機出現之前，俄羅斯五代戰斗機大批量服役都是一個非常大的問題，因此俄羅斯六代機的服役時間，最少也要在十幾年以後。

『叄』 始終被西方國家看扁，為何俄系飛機總讓人感覺很簡陋

俄羅斯戰斗機曾經能夠和美國的戰斗機一教高下。而且從性能方面來說，一直都是非常不錯的。但是隨著蘇聯的解體，俄系戰機開始快速落伍。如今已經成為了只能在蘇27基礎上不斷改改改的歐洲弱子。而且從誕生伊始，俄系戰機總是被歐美國家看扁。而且給人的感覺一直都是俄羅斯戰斗機往往非常簡陋。其實這種思想並不是空穴來風，而是實至名歸的。其實作為俄羅斯戰斗機來說，最強大的地方並不在於俄羅斯戰斗機的技術性能有多先進。而是在於俄羅斯戰斗機擁有非常強大的整合能力。這才是俄羅斯戰斗機強大的地方。而技術上反而不是那麼先進。

其實從這點也可以管中窺豹的看出蘇聯和美國其實在基礎工業上還是有不小的差距的。但是蘇聯設計師強大的地方就是總是能夠用技術含量不高的零件設計出作戰性能比肩美國的作戰飛機。但是這畢竟屬於奇技淫巧，底子不扎實。而當美國發展出四代戰斗機之後，蘇聯就再也追不上了。

『肆』 俄羅斯的圖,安,伊爾三個系列的飛機各有什麼特點

蘇聯時期各設計局在技術上是有側重的

圖波列夫設計局主要的產品是轟炸機 其中又以高技術的超音速轟炸機為特點

安東諾夫設計局 主要產品是大型運輸機和客機 基本上 就是大飛機 從世界紀錄的 安225超級運輸機 到 目前還在民航系統廣為使用的安154客機 這是其他設計局所能涉獵的

伊柳申設計局 資格比較老 在設計領域水平相對平衡 從強擊機 轟炸機 到運輸機都可以設計 但是 屬於一個典型的 填缺補漏式的設計局 所主持的項目大多非主流 但卻總能創造經典 比如 伊爾七六中型運輸機 雖然不如安東諾夫設計局的飛機重型 也不如圖波列夫設計局的飛機迅捷 但是 創造了 運輸機的高消費比紀錄 使用起來 方便而便宜

此外 米高揚設計局 是前蘇聯主力的作戰飛機設計局 除了近些年的米格二九 賣得不好外 在這之前 米歌系列戰機一直是蘇聯空軍的中流砥柱 甚至 蘇聯的未來戰機的主角也是他 可惜 蘇聯解體 米格1。44胎死腹中 但是即便如此 米高揚設計局的米格25和米格31 至今仍然是世界上唯一的三倍音速戰斗機型號 功力不可謂不深

蘇霍伊設計局 原有的地位不如米高揚設計局 長期從事設計一些 攻擊機 截擊機這類的輔助設計工作 因此 積累了大量的重型戰機設計經驗 但是 因為 蘇27的傑出性能 而在蘇聯解體後 揚眉吐氣 其實 蘇27本身就是一種裝備國土防空軍的截擊機 但是無心插柳 卻成了其一大筆財富

雅克列夫設計局 此設計局也是歷史悠久 曾經創造過很多經典 當然是在噴氣時代之前 技術上專攻垂直起降 有自己的一套東西 當美國人為自己的F35可以九十度旋轉尾噴口而沾沾自喜的時候 蘇聯的雅克列夫設計局在十年前 就已經把送上了航空母艦的雅克41戰機 升級到了 雅克141 其已經具備了同類性能。

米里設計局 蘇聯經典的直升機設計局 擅長設計大型運輸直升機 其設計生產的米26光環 至今仍然是世界上最大的直升機 另外 其在武裝直升機上也頗有建樹 米24雌鹿 號稱魔鬼戰車 當米28出現後 西方馬上給她取名「浩劫」 可見對其恐懼。

卡莫夫設計局 蘇聯直升機設計局 主要設計海軍用的艦載直升機 卡27是經典型號 此設計局的獨門技術是共軸反向旋翼 其特點是升力大 體積小 無尾翼 蘇聯解體後 為了適應市場 推出了卡52系列武裝直升機 也創造了世界上 單人 可彈射 戰斗直升機的先例

『伍』 為什麼俄國戰斗機都一個樣

沒覺得一個樣。。。那叫蘇式風格，也有歐美風格。像SU系列（蘇霍伊系列，由SU-27延伸出來的機型和SU-27有人稱其為「側衛」家族，SU-27被稱為「側衛」，因為機動性極佳）的帶頭大哥就是SU-27，其他像SU-30,SU-33,SU-35都是由SU-27的機型改進而成的，當然像了。不過我對米格機不熟。你居然說蘇式戰機不靈活，蘇式戰機特別是側衛家族是世界上目前機動性最好的戰斗機。

『陸』 俄羅斯的飛機沒有美國的好看，是塗裝的問題還是工藝問題

都有

但最主要的還是設計和工藝問題 單從外觀和圖形設計來看 由於民族性格和不同的文化背景導致外型風格各異 俄羅斯人性格都比較彪悍所以設計的東西外型都比較誇張和猙獰 比如圖95 和米24 卡系直升機 而西方人更懂得藝術和美學 所以他們的設計更美觀緊湊

然後就是工藝 再好的設計圖紙 沒有強悍的數控設備 那圖紙差不多就是一張費紙 美國和歐洲擁有最強的數控機床 軟硬體自成體系 沖壓鍛造能力 和加工精細度自然也是最高的 而俄羅斯基礎就很弱 甚至還不如日本 所以產品外型當然比不了美國了

『柒』 俄羅斯的直升機如何先進嗎

先進，畢竟當年美蘇冷戰搞軍備競賽時投了不少錢，俄羅斯的直升機代表應該是米-35。

米-35直升機是俄羅斯米里莫斯科直升機廠（原米里實驗設計局）研製，俄羅斯Rostvertol飛機廠生產的中型多用途武裝直升機。

『捌』 為什麼俄羅斯的飛機這么好看

因為你喜歡俄系飛機...!

『玖』 求俄羅斯客機類型

客機按按服務的航線性質分為干線客機和支線客機兩大類。 (一)干線客機 一般指乘客座位數量100座級別以上的，用於主要城市之間的主要航線的民航客機。 1，伊留申：伊爾-62、伊爾-86、伊爾-96
2，圖波列夫：圖-104、圖-154、圖-204
3，雅克-42 (二)支線客機 一般指乘客座位設計數量35～100座位的小型飛機，承擔局部地區短距離、小城市之間商業運載的民航客機。 1，安-24