中國到俄羅斯火車如何變軌

❶ 中國和俄羅斯鐵軌寬度不一樣，火車怎麼開過去的

中國境內大部分的鐵軌是標准鐵軌，標准鐵軌是指國際鐵路協會在1937年制定1435 毫米（等於英制的4呎8½ 吋）的標准軌距，軌距比標准軌更寬的稱為寬軌，更窄的則稱為窄軌。世界上大約60%的鐵路的軌距是標准軌。

而俄羅斯和芬蘭則採用5英尺寬軌高速鐵路，使之於境內的傳統鐵路軌道兼容。俄羅斯與中國的相連的部分鐵軌都已經「標准軌化」，「標准軌化」是指將窄軌或寬軌改建為標准鐵軌。但還有很多在中俄、中蒙、中哈國際聯運口岸滿洲里、二連浩特和阿拉山口還是不同，要採取換輪的方式，將車廂吊裝至各自軌距的車輪上轉換。

❷ 火車去俄羅斯怎麼換輪子

不是單獨換輪子，是直接更換轉向架。

由於兩國鐵路軌距不同（俄羅斯等國採用1520mm的軌距，中國採用1435mm的軌距），不能對接，而是同時通向一個換軌站，站內兩國的鐵路處於平行狀態，將一國鐵路上的列車車廂拆卸下來，吊裝到另一國的空輪軌上固定，然後由該國的機車牽引再開出去。

中國的火車到達二連浩特車站以後，車廂分別解體，專用起重機將車體抬高以後，轉向架就會出來（我國的所有列車的轉向架都是卡在車體的，不需要擰固定螺絲釘），一本務機車將這個轉向架移到一邊去，另一本務機車把新轉向架推入，車體落下後鎖定，然後就可以發車了。

❸ 中國火車過境俄羅斯時要換火車嗎

1.
中國火車過境俄羅斯時需要更換火車。
2.
首先需要更換牽引的火車頭。在中國國內是由中國鐵路總公司的火車頭牽引火車前進，在中俄口岸需要更換為俄羅斯鐵路的火車頭牽引。
3.
其次，由於中國和俄羅斯的鐵路軌距不一樣，分別是准軌的1435mm和寬軌的1520mm，因此在口岸需要將車廂架起，將中國境內行駛所使用的准軌轉向架更換為寬軌轉向架。

❹ 中國到俄羅斯火車為什麼要變軌

兩國軌距不同，俄國比國際通行軌距寬

❺ 為什麼中國的火車進入莫斯科，要在俄羅斯換車輪

說到我們中國的火車，相信小夥伴們印象都很深刻，尤其是年齡比較大的朋友，以前出遠門都是經常坐火車的，但是隨著時代的發展，高鐵正在逐步替代火車，而且我們中國的高鐵總里程已經突破了2.8萬公里，基本上各個城市之間都有了高鐵，人們出行也變得更加高效和方便了，不過我們中國的高鐵目前只有在國內運行，要想出國還是得坐飛機或者坐火車，在我們國家就有這么一趟火車，它專門開往俄羅斯屬於國際列車，不過這趟火車駛入俄羅斯的時候就要更換車輪，這不由得讓我們產生了疑問，這到底是為什麼呢？

最後校長總結一下，由於俄羅斯鐵軌和中國鐵軌的軌距不同，所以火車到達俄羅斯時就得採取換車輪的方式才能繼續在俄羅斯行駛，這也是火車到達俄羅斯就要換車輪的主要原因了，看完你是不是明白了呢？最後我也希望未來俄羅斯和中國的鐵軌能夠完全一體化，這樣我們去俄羅斯遊玩的時候速度就能快很多了。

❻ 中歐鐵路聯運軌道如何換軌

北京-烏蘭巴托-莫斯科」的國際聯運列車，需要在呼和浩特鐵路局的二連站將車廂吊起來，把標准軌距的轉向架和輪對換下來，然後將寬軌的轉向架和輪對換上去，這樣列車便可在蒙古國及俄羅斯的寬軌鐵路上馳騁了。

軌距是成本與實用性的一種妥協，軌距越寬，則建設成本就越高，並會佔用更多的土地，同時也能提供更好的舒適度。同理，軌距越窄，成本就越便宜，但是運輸能力就越低、舒適度就越差、速度也就越慢。

轉向架，其重要功能是用於鐵路車輛轉向，即拐彎；沒有轉向架，火車就等於沒了「方向盤」。

輪對，即機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。其作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向。

經過排風、分解、撬車、打托架、起車、卸制動等一系列工序，換輪線上一節節車廂被電動駕車機抬起1米多高。

隨著原有軌距走行裝置（車輛中支撐車體並擔負車輛走行任務的部分，也就是包含轉向架、輪對等裝置的總稱）被牽引機拉出的同時，相應軌距走行裝置同時被牽入車廂底部，經過工人們現場精準對位後，再緩緩地將車體落下。全列換裝完畢後，列車繼續國際征途。

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關於中歐班列的換軌：

境外鐵路換軌次數最多：

大部分「中歐班列」在哈薩克、波蘭馬拉舍維奇需經過兩次換軌，而義烏中歐班列（義烏-馬德里）則需在法國與西班牙交界的伊倫進行第3次換軌。

換軌對中歐班列來講，就是換車：

從波蘭進入俄羅斯時，由於兩國之間鐵軌寬度相差85毫米，必須將歐洲標準的窄軌列車換成俄羅斯標準的寬軌列車。因此，吊裝集裝箱操作開始，一般64個標准貨櫃耗時約90分鍾。

阿拉山口換裝庫：

同理，中歐班列進入哈薩克前也是如此。在新疆阿拉山口口岸，除了辦理貨物通關手續，鐵路部門還要對列車安全狀況進行檢測，並進行第一次換軌。

❼ 中國到俄羅斯有火車嗎

當然有，比如中國開往俄羅斯的K3和K19次（北京至莫斯科）國際列車（此線路全程7819公里，單列運行總時長約131小時31分，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。從莫斯科至北京的是K4次，單列運行總時長約129小時50分）。
另外，由於中、俄鐵路的軌距不同（中國採用的是國際標准軌距，俄羅斯使用的是寬軌），所以跨境之前必須先換軌。具體的做法是先將列車開入換軌站，站內兩國的鐵路處於平行狀態，利用液壓頂將車廂頂起，由另一輛機車推入（新軌距的）車輪，然後再將車廂降下、（與新車輪）固定，最後由另一國的機車牽引駛出。整個（單列旅客列車的）換軌過程大概需要4-5小時。

❽ 中國和俄羅斯的火車怎麼變軌

在車廂的兩端靠近列車員休息室和廁所的包廂處下面分別有兩個蓋子，把蓋子掀開，有一個類似於螺桿的東東，是用來調整輪距的，在需要變軌時，用吊車把車廂吊起來，有專門的人員，調整螺桿，車廂下面的輪距就由此變化了。俄方的輪距比中方寬10CM，說起來很麻煩，可以做起來，很容易，一個車廂也就3分鍾就完成。可是他們工作時閑談的時間有30分鍾，也許還會和你在列車員休息室聊上一個小時在工作，畢竟是他們每天的工作，早就習以為常了，就像醫生看慣了病人的生死，哪怕你就要斷氣了，他還是會點上一根煙休息一會兒。

❾ 中國的列車如何進入俄羅斯換車頭嗎

不僅要換車頭，還要換軌，俄羅斯是寬軌，比我們的鐵路寬。
中俄鐵路軌距相差85毫米，客車換轉向架，旅客不用換車，但貨車必須卸貨換車。

❿ 中國火車進入俄羅斯境內，為何要換車輪

畢竟，中國是一個巨大的國家，所以在中國自己的土地上的火車有時需要十幾個小時的行程。我從來沒有見過火車換過很多次輪子，所以我們的產品質量沒有問題。我們去他們國家的時候要換輪子，是因為他們國家的原因。俄羅斯的鐵路線寬度與很多國家不同，所以其他國家生產的火車輪子不允許在俄羅斯的火車線路上運行。

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