俄羅斯民航客機有多少架

『壹』 中國總共有幾架飛機

2074餘架（其中三代機超過600架），光說個數字你未必了解的真切，其實中國空軍的規模世界第二，僅次於美國，給你來個排名（這個僅說明數量，不說明質量）。
1.美國 3497架
2.中國 2074架
3.俄羅斯 1944架
4.英國 約1000架
5.以色列 約900架
6.印度 860架
7.法國 805架
8.韓國 614架
9.朝鮮 603架
10.義大利 585架
11.德國 428架
12.日本 420架

『貳』 中國在飛的俄羅斯飛機還有多少

客機基本淘汰。小飛機不清楚，主流大客機圖154我國引進過三十多架，因為眾所周知的安全問題，十年前(2002)已經全部淘汰。貨運方面倒是反而又引進了俄羅斯的新式飛機，前幾年的圖204，有四五架。

『叄』 都說俄羅斯的運輸飛機先進，都有哪些運輸飛機呢

有安-22和安-30這兩種最先進的運輸飛機。

安-30

『肆』 俄羅斯民航客機墜毀傷亡情況如何

2月11日，俄羅斯薩拉托夫航空公司一架載有71人的安-148客機，從莫斯科起飛後失聯。俄羅斯調查委員會證實，客機已經墜毀，並稱已對該案展開刑事調查。

安-148中短途噴氣式支線客機，是由安東諾夫聯合俄羅斯和烏克蘭的眾多航空企業共同研製生產的支線客機。

安-148項目研製費用為3億美元，2004年10月首架安－148組裝完畢，並交付試驗。安-148於2004年12月7日試飛，2009年6月2日進行了首次商業飛行。根據不同支線飛機用戶的需要，安-148可以進行下列改變：客運型、公務型、貨運型、客貨混合型、特殊用途型（緊急救護、空中監視等）。

『伍』 世界上哪個國家客機最多

美國的美國航空公司機隊飛機最多。
美國航空（American Airlines）作為寰宇一家的創始成員之一，是世界最大的航空公司。聯合旗下附屬美鷹航空和美國連接，美國航空遍布260餘個通航城市——包括美國本土150個城市及40個國家。
美國航空致力提供卓越的全球飛行體驗，公司共飛往50多個國家和地區的260多個城市。美國航空的機隊由近900架飛機組成，每日從芝加哥、達拉斯、沃斯堡、洛杉磯、邁阿密和紐約五大樞紐起飛的航班數量超過3,500個班次。美國航空的國際航線接近100條，包括倫敦、馬德里、聖保羅、東京和上海等重要國際大都市。
希望能夠幫到你~

『陸』 俄羅斯現役主力運輸機是什麼

伊爾-76:伊爾—76是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機中遠程重型運輸機。該型作為軍事運輸機研製項目於60年代末提出並開始設計。由於安—12作為蘇聯軍事空運主力已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，於是決定研製這種在外形和載重能力都類似於美國C—141重型運輸機的伊爾—76，以彌補蘇聯軍事空運能力的不足和使其現代化。第一架原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空司令部對伊爾—76進行驗收鑒定，認為飛機性能良好，達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入成批生產並開始交付蘇聯空軍航空運輸部隊和民航使用。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口 安-124:安—124「禿鷹」系列軍事運輸機安-124由蘇聯安東諾夫設計集團設計，在80年代是世界最大的戰略重型運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於目前美國最大的C-5運輸機。安-124綽號「魯斯蘭」，是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。由於蘇聯瓦解，目前安東諾夫設計集團已經變成了烏克蘭共和國安東諾夫航空科學技術聯合體。 82年12月安-124首飛，86年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產，至95年1月已生產了51架，年均生產5架。1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄。 安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什「進步」機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。 其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鍾和3分鍾內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。 安-22:安-22是前蘇聯安東諾夫(Antonov)設計局（現烏克蘭安東諾夫設計局）研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，是世界上最大的螺旋槳推進的飛機，北約組織命名為「雄雞」(Cock)。 1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產，共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，主要用來空運部隊和大尺寸、大重量的軍事裝備，能在簡易機場起落。安-22貨艙容積640立方米，可運載地空導彈、火箭發射年、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。 安-12:安-12（北約代號「幼狐」，CUB）是前蘇聯安東諾夫設計局研製的一種軍用運輸機，是從安-10旅客機發展來的，但重新設計了後機身和機尾。該機1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，1973年停產，總共生產約850架，其中民用型約200架。安-12曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。安-12除供蘇聯本國軍用和民用外，還向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等十多個國家出口100多架，其中大部分供軍用，少量民用。安-12БП是標准軍用型，也是出口的主要型別，此外還有電子情報搜集型、電子對抗型、客貨混合運輸型、北極運輸型等。我國以此為原型，仿製並生產了運-8，成為空軍主力運輸機。 安-26：安-26是前蘇聯安東諾夫設計局研製的雙發渦輪螺槳支線運輸機。類似於安-24貨運型，只是後機身重新設計，發動機功率加大，採用新式裝貨平台，平台向上收起時成為機身下壁板，放下時可直接用於裝貨，飛行中平台可打開以空投貨物。安-26第一架原型機於1968年首次試飛，1969年開始交付使用，到1981年基本型共生產700多架，後又生產100餘架改進型。

『柒』 俄羅斯國際航空的調整機隊構成

機隊的合理化改革早已成為公司優先考慮的問題，例如公司一旦確定在歐洲航線上使用110/150座的飛機，就會努力使之實現。作為國際著名承運商，俄航不希望像其他公司那樣僅僅租還飛機，公司還有更宏遠的計劃。
以前俄航曾得到俄政府許可，免稅購入27架飛機，總計節省44%的資金。現在又重新獲得政府的批准使用該項許可。引進的西方機隊由下列飛機組成：2架波音777，4架波音767-300ER，10架737-400，11架A310。
俄羅斯國際航空公司對波音和空客的新機型都比較感興趣，並同這兩家製造公司談判。共制訂了4種可行方案--737NG加遠程型767或A330-200；A320系列加遠程型767或A330-200。最終的選擇是18架中程A320系列飛機。
俄航認為，已有的波音777機隊規模太小，不能夠達到運營的經濟性要求，而且機隊的實踐經驗還不足，僅在莫斯科到北京和德里這兩條航線達到較好的載運率。因此公司決定引入更小型的飛機，用於更高頻率的商務乘客航班。俄航認為帶有44個商務艙座位、188個經濟艙座位的767-300ER型飛機，比更大一些的A330-200更合適，已在兩年前簽訂了訂購合同。俄航否認選擇購買波音767是受到國際政治因素的影響，而是認為該型飛機的性價比高，公司機隊中已有4架767飛機，運營良好，物有所值，因此作出了增購 5架的決定。
通過降低財政支出，緊縮運營、訓練以及降低新機型的維護成本，再加上使用機型的減少，俄羅斯國際航空公司每年可節約資金約10億美元，這個數字約占航空公司運營成本的9%，佔2002年運營收入的8%。
為獲得政府批准，免稅購入西方飛機，公司也同意按照政府的要求使用俄制機型。現已經運營有6架伊爾-96-300型飛機，並且又另外訂購了6架。但目前俄羅斯飛機製造工業的能力因嚴重的資金不足，將使交付時間延遲。
同以往俄羅斯國際航空公司只能被動地接受製造商提供的產品的情況相比，如今用俄航的話說是航空公司掌握著主動權。

『捌』 俄羅斯軍隊現役的飛機有哪些

俄羅斯現役的飛機在9500架左右，其中空軍7500架，陸海軍航空兵2000架，不過和美軍不同，俄羅斯的海軍航空兵和陸軍航空兵也是俄羅斯空軍的系屬單位。
戰斗機-
殲擊機：SU-27（SK,SM,UB），SU-30，SU-33（艦載機），SU-35，
SU-37（還未服役），米格-23，29，35
殲擊轟炸機：SU-24，SU-34，SU-30MK，米格-27
攻擊機：SU-20，SU25，雅克-38（艦載機）
截擊機：米格-25，米格-31（於2011年全部停飛）

轟炸機-
常規：圖-16（K），圖-95，圖-22
戰略：圖-160，圖-95MS，圖-22（M，M2，M3）

直升機-
米-6，米-8，米-17(V)，米-24，米-26，米-28
卡-21，卡-25，卡-28，卡-31，卡-32，卡-50，卡-52

『玖』 俄羅斯有沒有自己的客機

俄羅斯是世界上除波音和空客外唯一能造大飛機的國家。也是除美國外唯一一個能完全獨立研發、製造大飛機的國家（歐洲各國目前不能獨立製造大飛機，基本上是合研的）。

一、俄羅斯現在生產的民用干線客機有：

1、圖-204系列

包括201-100、204-120、204-200、204-300以及圖214。該系列的主要競爭對手是波音757系列。現在仍在俄羅斯生產，一年交付4架左右，主要供應俄羅斯和獨聯體市場，中國也進口過該機型。

『拾』 俄羅斯現役多少伊爾76運輸機

220-270架伊爾-76飛機，其中大部分是伊爾-76MD改進型飛機，俄羅斯航航空公司共使用約200架伊爾-76。在四川地震的抗震救災中，俄羅斯也是多次派遣伊爾-76向中國運送物資。