俄羅斯n1運載火箭在哪裡

『壹』 並聯30台發動機，史上推力最大的火箭—蘇聯N1重型運載火箭！

1957年10月4日，蘇聯成功發射了全球第一顆人造地球衛星，從此人類正式拉開了航天時代的序幕。與此同時，正處於冷戰期間的美蘇兩國也開始了白熱化的太空競賽，在那個劍拔弩張的時代，第一次成功發射衛星、第一次進入外太空、第一次太空漫步、第一次拍到月球背部照片的蘇聯曾一度占盡優勢。

不過，蘇聯的在太空競賽中的優勢並不是絕對的，1969年7月21日美國「阿波羅11號」航天員阿姆斯特朗在月球上率先踏出了「這是個人的一小步、卻是人類的一大步」，那為何在太空競賽中曾一度占盡優勢的蘇聯人，最終在載人登月中敗下陣來，蘇聯的載人登月火箭又在哪裡？

其實，蘇聯的載人登月計劃並不是在美國公布「阿波羅」計劃（肯尼迪於1961年宣布）後才開始的，早在1958年第一顆人造地球衛星剛剛發射不久，蘇聯科學家就開始對運載火箭進行改進，使之適合發射月球探測器；1959年，科羅廖夫就開始著手重型運載火箭的研發，不過該火箭最初是為了向火星發射無人重型探測器准備的。

然而，美國「阿波羅」登月計劃的宣布不得不讓蘇聯人加快速度，1962年1月份，科羅廖夫設計局針對蘇聯的「登月計劃」對N1運載火箭進行了多次改進，並計劃在1967-1968年間趕在美國之前，由科羅廖夫負責的N1－L3運載火箭將第一個蘇聯人送上月球。

N1運載火箭可以說是蘇聯整個「登月計劃」的核心，該火箭全高105米（相當於30層樓的高度）、最大直徑約為17米，整體外形類似一個圓錐體，最大發射質量約為2800噸，最大推力約為4500噸（是人類 歷史 上設計推力最大的運載火箭）、低地球軌道的運載能力為90噸；N1整體由運載部分和上面級部分構成，而運載部分包括三級運載火箭，上面級則包括月球軌道器、登月飛船等。

其中，N1運載火箭運載部分的第一級火箭全高約30米，底部直徑17米、頂部直徑約為10米，並用於二級火箭的連接。N1運載火箭的第一級是由30台液氧/煤油NK-15發動機（後來升級為NK-33，單台推力1510千牛）並聯而來的，其中外環的24台發動機用於控制火箭的俯仰和偏航、中間6台發動機則用來控制火箭的轉；

而N1火箭的二級火箭全長為20.5米，由8台NK-15V液氧/煤油發動機構成（後改為NK-33的改進版NK-43），NK-15V/NK-43發動機在核心上本就與NK-15/NK-33相同，只是N1火箭的第二級是在真空環境中工作的，為此擴大了噴口、增加了推力（1754千牛）；

N1火箭的第三級是該火箭運載部分中最小的一級，全長約為11米，由4台NK-21液氧/煤油火箭發動機構成，該級火箭是用於將N1運載火箭的上面級里的月球軌道探測器、月球飛船送入地球軌道，全程在真空中工作，而NK-21發動機的單台推力只有402千牛。

1967年11月份第一枚N1運載火箭就下線到發射平台進行了聯調測試，成功後又拉回廠房；1968年5月份，第一枚N1火箭又被拉到發射台，准備進行第一次發射，但在發射前的檢查工作室時，N1火箭被發現外殼出現裂痕，被迫拉回廠房推遲發射；之後，又發生了幾次類似的事故，導致N1火箭一直未能如期發射。

終於在1969年1月份，第一枚N1火箭被矗立在了發射台，但此時的N1火箭其實仍沒有完全准備好，全部30台NK-33發動機都是剛出廠大多未進行過點火測試的（這也為後來的事故埋下了隱患），在經過了4個星期的風吹日曬後，N1火箭終於迎來了發射的日子，卻遇到了大雨，發射被迫暫停。

但此時蘇聯高層卻等不及了（因為此時的美國的土星-5號已經完成了多次發射，而且此次N1火箭直接攜帶了聯盟7K-L1登月飛船，跳過了一些必要的步驟），要求一天之內必須發射成功。1969年2月21日N1火箭第一次發射，6秒後2台發動機熄火（30台發動機有動力冗餘，其實影響不大）、25秒感測器傳來燃燒室壓力不足（渦輪泵自動增大功率）、66秒剩餘28台NK-33發動機功率過載管路系統出現高頻振動、69秒火箭發射大爆炸，此時N1火箭飛到了12200米高空，N1火箭第一次發射宣告失敗。

1969年7月3日，第二枚N1火箭被拉到了發射台，意圖在美國「阿波羅11號」之前完成發射，可是在點火後的第6秒，一枚螺絲釘被引入了油料泵中（事後分析得知的），控制系統緊急關閉29台發動機，N1火箭從200米墜入地面在地面引起了大爆炸，N1火箭第二次發射宣告失敗。

之後，美國「阿波羅11號」成功發射並在1969年7月21日登上月球，美國人贏得了美蘇兩國的載人登月競賽，蘇聯也開始能稍微靜下心認真分析N1火箭的問題了，這一分析就是2年的時間，1971年6月27日第三枚N1火箭發射，這一次經過重新設計後的動力系統沒有再出現問題，而是控制系統故障導致第三級火箭啟動自毀程序，整個火箭發生爆炸，N1火箭第三次發射再次宣告失敗。

又經過1年的時間，蘇聯科學家對N1火箭進行了多項改進，1972年11月23日第四枚N1火箭攜帶聯盟7K-L3登月飛船點火發射，在第一級火箭工作的前90秒時間內一切正常，在對內環6台NK-33發動機進行程序性關閉時，管路系統產生了超乎預期壓力並開始破裂，第一級火箭底部著火，經過大火持續的炙烤N1火箭再次發生爆炸。

此時N1火箭已經飛到40千米處的高空，再過10秒左右的時間一二級火箭就該進行分離了，這也是N1火箭最接近成功的一次發射，但最終還是失敗了，並成為N1火箭的最後一次發射。

從主觀上來說，N1火箭的頻繁失敗與研發時間短、總設計師換人等有著很大的關系，N1火箭本是科羅廖夫設計用來發射重型火星探測器的，但在美國宣布「阿波羅」登月計劃後，1962年臨危受命拿來用於載人登月，並且只給出了5年的研發時間就要進行載人登月，時間緊迫使得N1火箭的整體方案都比較倉促。

更重要的是，1966年科羅廖夫去世，設計師瓦里西·米申接手了N1運載火箭的設計工作，他與科羅廖夫的設計理念不一致並發現了N1火箭的上面級部分嚴重超重，所以他帶領團隊對N1火箭的進行了「魔改」，不僅大改了NK-15發動機，還直接將科羅廖夫設計的N1火箭的第一級並聯的24台發動機增加到了30台。

從客觀上來說，N1火箭的前兩次和第四發射失敗都是由「並聯」多台發動機造成的，第一級30台發動機並聯不僅讓N1火箭的結構設計變得非常復雜，復雜的發動機群設計也導致輸送推進劑的管道設計也很復雜，同時多台發動機「並聯」也大大降低了N1火箭整體的穩定性，因為一台發動機發生故障便會引發連鎖反應。

就N1火箭第一級「並聯」30台發動機這一問題，從概率論的方向來看，假設一台發動機的穩定性能達到99%，30台發動機「並聯」之後，其整體可靠性也就降到了74%，這也就大幅度增加火箭發生異常的情況；另外，多台發動機「並聯」也會導致耦合共振的問題，進一步誘發火箭發射故障。

此外，N1火箭的發射也缺少必要科學試驗步驟，在N1火箭第一次發射前，第一級的30台發動機在地面從未進行過同步點火測試，序列號N1-1L的第一枚N1火箭在進行地面測試時，只對第一級30台發動機中的四分之一進行了測試，而第一次發射時使用的第一級的30台發動機大多數都是嶄新的。

不過，N1火箭失敗多年以後的今天，馬斯克的重型獵鷹運載火箭並聯27台發動機依然取得了成功，這也說明並聯多台發動機的運載火箭並不是都不靠譜，經過成熟的科學試驗後，運載火箭並聯多台發動機發動機也是可以的。

四次發射，四次失敗，現實總是那麼殘酷，N1重型運載火箭縱然有著再強大的推力、再先進的性能，它最終還是走向了終結。而N1火箭作為蘇聯整個載人登月計劃的核心，它的失敗也直接導致了蘇聯登月計劃的無疾而終。另外，N1火箭的失敗，也說明了航空航天領域是沒有捷徑可走。

『貳』 世界上最大的火箭發射基地—俄羅斯拜科努爾火箭發射場位於哪國境內

拜科努爾航天發射基地位於北緯46度、東經63度的哈薩克半沙漠地區，基地南北長50英里（約合80公里），東西寬80英里（約合128公里）。

『叄』 世界上最大的火箭發射基地—俄羅斯拜科努爾火箭發射場位於哪國境內

哈薩克。

拜科努爾航天發射場（俄語：Байконур）位於哈薩克的中部偏西南，地處北緯46度、東經63度，曾是世界上最先進的航天基地之一。

曾經成功發射了世界上第一顆人造地球衛星第一艘載人宇宙飛船。前蘇聯航天員就是從這里走進太空，開始人類首次太空之旅的.幾年前,南非太空遊客馬克·沙特沃爾特遨遊太空所乘坐的「聯盟TM－34」號飛船，就是從這里起降的。

(3)俄羅斯n1運載火箭在哪裡擴展閱讀：

蘇聯解體後，拜科努爾發射場劃歸哈薩克所有，但由於財政困難，哈薩克根本無法保證發射場的運作。

1994年，俄哈兩國簽署拜科努爾發射場的租賃協議，期限為20年，租賃費用為每年1.15億美元。2003年7月，俄羅斯航天局官員透露，俄羅斯與哈薩克簽署協議，繼續租賃拜科努爾發射場50年。

2013年，俄羅斯和哈薩克高層決定修改關於拜科努爾發射場的協議，其中包括俄羅斯未來不再租用拜科努爾發射場等。

哈薩克國防和航空工業部航天委員會副主席加勒曼江·丹巴耶夫說，俄羅斯向哈薩克交付火箭發射場地面基礎設施的任務，將於2018年5月完成。

因此，哈薩克在接收拜科努爾航天發射場之後，將正式進入「太空俱樂部」，並將成為俄羅斯載人航天計劃中的全面合作夥伴。

參考資料來源：網路——拜科努爾航天發射場

『肆』 蘇聯人有登月計劃嗎

當然有！而且蘇聯的登月計劃比美國提出得更早。早在加加林完成了人類歷史上的首次太空旅行後，蘇聯就把目光聚焦到月球上，力求率先實現載人登月。為此，蘇聯做了充分的准備。首先，蘇聯發射了環繞月球飛行的人造衛星，還研製了大量的登月工具，包括無人月球探測器、無人登月車、宇航員的登月服等。
1958年到1976年間，蘇聯先後完成了為載人登月的一系列准備工作。1966年至1969年，「聯盟」號飛船和「宇宙」號衛星在地球軌道上完成了登月飛行器的測試工作；1968年9月，首次實現無人飛船繞月球飛行並成功返回地球；1970年至1973年，成功發射了由地面遙控的無人月球探測器，其中3部無人月球探測器不僅從月球表面採集了土樣，而且還將它們送回了地球。另外兩部無人探測器則分別在1970年和1973年將無人登月車成功的送上了月球，無人登月車自動對月球地貌進行拍照並分析了岩石和土壤樣品。
但由於蘇聯始終沒能製造出像美國「阿波羅」計劃中「土星5號」那樣功率強大而且性能穩定的運載火箭，使得蘇聯的登月計劃在取得一系列前期成果後功虧一簣。蘇聯為自己的登月計劃而設計了N1巨型火箭，共製造了10枚。該型火箭的第一級發動機是由30台使用煤油和液氧作燃料的大功率火箭發動機組成的，但是一枚火箭使用這么多發動機存在著致命的缺陷：一方面，發動機組的眾多發動機之間無法做到推力的有效平衡；另一方面，為這些發動機分別添加燃料也是很困難的事情，極易出現事故。N1火箭在拜科努爾航天發射中心總共試射了4次，都以慘烈的失敗收場。之後，美國成功登月，蘇聯的登月計劃就此失去意義，最終於1976年被取消。

『伍』 誰知道前蘇聯的N1火箭

N-1運載火箭的取消意味著在十九世紀八十年代中期能源號太空梭運載火箭的誕生之前，蘇聯無法實現載人登月：即使這樣，人們希望Energiya能服務於在1992年建大型空間站的計劃或發射蘇聯相當於戰略防禦計劃（SDI）負載到太空。可是，如果N-1計劃成功了，且持續到七十年代末，會有什麼情況發生呢？

不得不承認這個問題的討論比其它問題更難推測，因為消息源通常不是來自於蘇聯媒體：是通過蘇聯空間計劃和N-1運載火箭所能填補的空白分析出來的。

從官方上看，蘇聯太空計劃從七十年代早期開始集中在載人空間站上，代替了原來的計劃。看得出來，蘇聯原來正計劃的太空計劃可能是借鑒了美國當時正執行的計劃 （因財政原因被取消）。

和阿波羅計劃一樣（當然是縮減的阿波羅計劃），美國正發展民用太空實驗室（原來的阿波羅應用計劃）和軍用載人軌道實驗室（MOL）空間站，這些是美國七十年代的計劃的核心部分。

在蘇聯，有兩個主要的空間站計劃在准備中。有可能是對美國軍用載人軌道實驗室（MOL）的回應，契洛梅局在六十年代中期開始發展鑽石（Almaz）軍用空間站計劃。它通過三級質子運載火箭發射升空，將運載兩到三個人進入軌道，其飛行任務可以持續到兩個月。在1977-1983年期間，鑽石空間站的返回艙得到了改進，它成為「重宇宙」空間站的一部分（宇宙929號，宇宙1267號和宇宙1443號），既然它運載了坐人的座位，可以非常合理地推測機組人員可能與鑽石空間站一起發射升空。

多年以後，隨著MOL（軍用載人軌道實驗室）的取消，鑽石空間站計劃也被修改，決定（可能在1969年）機組人員在自已的聯盟號里，發射升空，和鑽石空間站分開發射。這可以保證更多的材料用鑽石空間站返回艙運回地球，更多的設備發射運往空間站，也許，更重要的是每一個鑽石空間站可以承載一個以上的宇航員。

發射了三個鑽石空間站（見表1），盡管他們被命名為禮炮號：1973年的禮炮2號在軌道上出現問題 （狀態控制系統出現了嚴重的問題，空間站部分發生解體），而禮炮3號在1974年，禮炮5號在1976-1977接待了載人飛船的訪問。

在八十年代後期，一個大型的命名為鑽石號的無人遙感宇宙飛船發射進入軌道，這看來是作為鑽石軍用空間站的主體，除了帶有運輸軍事雷達和其它地球觀測系統外，缺少一個重返運載工具。1987年7月發射的宇宙1870是第一個這種鑽石太空船，而1991年3月發射了鑽石1號。鑽石號設計者一定是空間站計劃中剩下的人。

科羅廖夫局也工作在自已的空間站計劃上面，就是說N-1運載火箭是重要的。有些蘇聯資料已描述，在六十年代後期，在科羅廖夫局有一個很大的多層空間站實物模型，且從描述上看，這是蘇聯的太空實驗室。這樣的空間站，當然需要三級N-1運載火箭的舉升能量來達到軌道。所以，N-1運載火箭作為載人登月計劃的一部分被取消，意味著「Skylabski」空間站計劃也不得不取消。

如果N- 1計劃成功的話，那麼看來，在七十年代期間，我們就可能無法看到基於20噸重空間站的民用禮炮計劃（命名為DOS-永久軌道站）。1971年發射的禮炮1號，看來一直是一個混合站，具有一些軍用鑽石號/禮炮號計劃的特點和另一些後來的民用禮炮號的特徵。所以可以想像，禮炮1號和禮炮4號（1975年載人） 起初被看成是N-1空間站發射之前的過渡。
http://news.sohu.com/17/33/news200743317.shtml

『陸』 蘇聯在哪年哪月哪日哪時哪分哪秒登月成功了啊！！急，老師的作業啊。。。。

在登月計劃中蘇聯似乎沒有採取什麼動作，西方對此一直有種種猜測。事實上，蘇聯曾經制定過登月計劃，但由於技術上的原因進展緩慢，加上政治上的考慮，該計劃被中途放棄了。

蘇聯的載人登月計劃直到20多年後才被外界證實。1989年底，美國麻省理工學院和加州理工幾位教授訪問蘇聯，在莫斯科航空學院親眼見到了當年登月計劃的一些設施。1990年

5月，當年登月計劃的主設計師米申應邀來華，也證實了60～70年代登月計劃的存在。

1960年，科羅廖夫設計局開始研製超級運載火箭H-1，西方稱之為N-1，該火箭的初衷是向火星發射無人重型探測器。由於受美國制定阿波羅計劃的影響，蘇聯政府決定搶在美國前面將航天員送上月球。於是1962～1964年，科羅廖夫設計局按登月計劃對H-1火箭進行了多次改裝。

1964年8月3日，蘇聯通過《關於月球和宇宙空間考察工作的決定》，規定了登月計劃的具體任務和期限。要在1968年前實現載人月球登陸考察，計劃的全稱是「H1-Л3」。計劃中「Л」是俄文單詞「月球」的第一個字母，西方也將該計劃稱為N1-L3。

H1-Л3計劃使用的H-1運載火箭採用了多級並聯方案，這是由於蘇聯一直沒有解決單燃燒室大推力發動機發面的問題。火箭主體是常規推進劑——液氧和煤油的三級火箭，總長約100米，最下面長長的錐體是火箭的第一級，底部最大直徑16.875米，由24枚到36枚火箭發動機並聯而成。發動機分內外兩圈布置，4個游動發動機控制火箭的姿態變化。第一級最大推力可達4500～6350噸，比土星5號3450噸的推力大了很多。第二級裝有8台發動機，總推力約1432噸，第三級裝有4台發動機，總推力約320噸。

第三級的上面是一個助推火箭和一個助推制動火箭，這兩個火箭保障飛船飛往月球並使之進入月球軌道。飛船在火箭的上部，由登月艙和月球軌道艙組成。月球軌道艙是由聯盟飛船改裝而成，帶有一個大功率的發動機，可以乘坐2名航天員。助推火箭上面的四部分構成了Л3系統。

發射前幾小時，兩名航天員進入月球軌道艙，進行最後的檢測後，火箭點燃。火箭的前三級將上部的Л3系統送入地球的近地軌道。然後Л3系統內的助推火箭啟動，開始地球軌道到月球軌道的轉移。接近月球時，助推制動火箭開始工作使飛船減速進入月球軌道。不久，一名航天員從月球軌道艙經過艙外轉移到登月艙，登月艙與月球軌道艙分離並向月球降落。與阿波羅號一樣Л3系統的登月艙也由4條腿的緩沖支架支撐，實現平穩著陸。月球表面的任務完成後，登月艙靠自身發動機離開月球，同樣也將4條腿的支撐結構留在月球上。登月進入軌道後，與月球軌道艙會合對接，航天員回到軌道艙。此後兩艙分離。兩名航天員一起返回地球。

H-1火箭試驗記錄

試驗時間 結果

1969年2月21日飛行2分鍾後發生爆炸

1969年7月31日點火後在發射台上爆炸

1971年6月21日點火後在發射台上爆炸

1972年11月23日起飛不到2分鍾發生爆炸

註：後來調查四次爆炸的故障可能均出自第一級，證明多級並聯的技術在實際應用中很不可靠。

出於政治的需要，H-1火箭的整個研製過程在很短的時間內就完成了，加之多個發動機並聯，降低了系統的可靠性，因此H-1火箭的發射試驗一敗塗地。1969年初到1972年底的4次試驗火箭均發生了爆炸。而此時美國人早已登上了月球，這就使得蘇聯的登月計劃面臨政治上的壓力。1972年蘇聯政府要求暫停登月計劃，但仍有部分登月計劃在繼續實施。阿波羅計劃宣布結束後，蘇聯政府徹底失去了對登月計劃的興趣，登月計劃得不到任何撥款。而且蘇聯開始重點發展載人空間站，因此，登月計劃最終沒能在蘇聯實現。

『柒』 如何評價前蘇聯的N1火箭

N1運載火箭是蘇聯研發的用來將蘇聯宇航員送到月球的火箭。也就是被西方人稱為G-1e或SL-15的火箭。N1就是俄語носитель（運載器）的縮寫。火箭研發工作比土星五號晚，不僅資金短缺、未測試，四次發射試驗都失敗了，於是蘇聯在1976年正式取消了這項工程。前蘇聯的月球發射計劃是用一個單獨的發射工具，即「N-1」號運載火箭，並且 要在月球軌道實現對接，這和美國用「土星」5號發射「阿波羅」號和登月艙飛船是採用的是相同的方式。「N-1」號曾在1969年2月21日發射，進行飛行試驗，但最後在40000英尺高度爆炸而失敗。1969年7月3日又進行了一次發射演習，但也失敗。前蘇聯又分別於1971年6月和1972年11月試驗了兩次，兩次都以失敗告終。1971年6月的飛行中，發射後幾秒鍾，推進器失去控制，不斷旋轉搖擺。計算機關閉了發動機，「N-1」火箭又一次掉下來，完全毀壞了1969年已經嚴重毀壞的第二個發射台和塔台。可能是由於時間緊迫以及資金短缺，這一世界上最大的火箭共進行了四次發射，之前卻沒有進行過測試或試驗。但是後來「N-1」火箭經過技術改進最終變成了如今的「能源號」火箭。「N-1」號的屢次失敗粉碎了前蘇聯人的登月之夢，前蘇聯設計和建造登月飛船的工程師們肯定早已知道他們所冒的風險。回顧硬體製造過程、發射經過，以及花費，沒人能懷疑航天員們的技術及超人的勇氣。

『捌』 質子火箭的介紹

「質子」號系列運載火箭從20世紀60年代中期以來一直是蘇聯及其航天力量的繼承者俄羅斯在發射大型航天器時的主要運載工具。由於N1探月火箭的研製失敗和對「能源號」運載火箭的棄用，「質子號」火箭實際上成為俄羅斯現在擁有的發射能力最強的運載火箭。「質子號」系列運載火箭分為二級型、三級型和四級型3種型號，分別為UR500（基礎型「質子號」火箭）、「質子K」（UR500K）、「質子K/D」組級和「質子K/DM」組級（UR500K-L1，UR500K-L1P）。後來又對「質子號」進行了改進就變成了「質子M」（包括「質子KM」），二、三、四級型火箭，均在服役

『玖』 N-1運載火箭的研發歷史

1959年，N1的研發在謝爾蓋·科羅廖夫（Sergey Korolyov）的帶領下在他的科羅廖夫設計局（OKB-1）展開了。原方案是在火箭的上面級使用一台核發動機，使之能夠發射50噸的載荷，用於軍用太空站和載人火星飛船的發射。其中N1火箭尺寸最大；N2稍小，N3最小。當時並沒有展開實際研發，N系列還只停留於計劃階段。
1959年12月，一場匯集了所有主設計師的會議上，設計師各自提出他們最新設計。科羅廖夫提出了N系列以及更保守的R-7。弗拉基米爾·切洛梅，科羅廖夫的對頭，提出了他的「通用火箭」系列，使用一個通用的下面級搭配不同的模塊來滿足多種載荷需要。米哈伊爾·揚格利提出用R-26來代替R-16。最後，會議主持者決定將切洛梅的UR-100作為新的輕型洲際導彈，將揚格利的R-36作為重型洲際導彈方案，而他們認為沒用使用科羅廖夫的超大型運載工具的必要，但給了他許多研發資金，以支持他將R-7改進為閃電號運載火箭(8K78)。
情況在1961年有了轉機，3月在一次在拜科努爾舉行的會議期間，諸位設計師一起探討了N1方案和另一個正在設計中的R-20方案。6月，科羅廖夫得到了用於N1研發的小額經費。1961年5月，一份名為《重新考慮用於防禦目的的航天運載器計劃》中明確指出要在1965年試射N1火箭。
當美國在1961年5月宣布實施人類登月計劃時，科羅廖夫提出了基於一種新型飛船（後來的聯盟號）進行地球軌道集合的登月計劃。 這個計劃需要發射數次來完成登月組件運用，一個是聯盟號飛船，一個是登月艙，還有用於地月間推進的發動機和燃料的輔助設備。這降低了運載火箭的性能需求，但是以必須快速完成組件發射為代價的。因為必須在組件的燃料耗盡前進行組裝。 然而當時的蘇聯還是無力進行這樣密集的發射。科羅廖夫於是研發50噸級版本的N1。
為了支持這個提議，凡棱丁·古魯什科為科羅廖夫的方案提供了新型的RD-270發動機。 這種發動機已廣泛用於古魯什科的現有發動機設計和多種洲際導彈中。 然而，RD-270使用的四氧化二氮和偏二甲肼產生的比沖低於煤油液氧組合。科羅廖夫認為高性能發動機必須用高性能燃料，而且也對使用聯氨的安全性提出質疑。
分歧最終導致科羅廖夫與古魯什科的合作陷入僵局，1962年，設計委員會打破僵局並表示支持科羅廖夫的方案。 因為格盧什科的退出，科羅廖夫不得不另尋出路，他找到了尼古萊·庫茲涅佐夫（Nikolai Kuznetsov）的OKB-276設計局。庫茲涅佐夫的火箭設計經驗有限，他將一種根據海拔不同型號各異的發動機NK-15提交給科羅廖夫。 為了達到要求的推力，有人提出在下面級周圍使用數台NK-15，形成發動機群，這種環狀結構中間留空，讓空氣通過。 使空氣和廢氣混合以增加推力，同時氧化廢氣中故意增多含量的燃料。N1第一級的環形發動機群形成了一種原始的瓦形發動機。
同時，切洛梅提出一系列繞月飛行計劃，他認為這樣也可能擊敗美國。他還提出在推力器上使用由三台UR-200組成的發動機群，然而在格盧什科把RD-270交給切洛梅後，這個方案也被放棄。因為使用RD-270可以設計出更簡單的發動機版本。這個方案就是UR-500。
當時的蘇軍尤其是戰略導彈部隊，並不支持這種對軍事無益的政治工程。 而科羅廖夫與切洛梅卻極力促成登月計劃。1961年至1964年間，切洛梅的保守方案被普遍認同，於是UR-500和聯盟號 7KL1的研發被提上了日程。
雙子座計劃讓美國在太空領域領先於蘇聯，於是科羅廖夫向赫魯曉夫施壓，要求必須在美國之前進行載人登月。由於當時對地球軌道集合的研究甚少，以致最後不得不選用類似阿波羅計劃的直接起飛方案。 而這需要推力更大的助推器。
科羅廖夫於是提出了研製大型N1的想法，同時設計出新的登月飛船L3。 L3飛船包含了地球推進發動機，改造後的聯盟號 7K-L3和新的LK月球著陸器。而切洛梅提出了另一套方案，一艘已經開始研製的L1飛船和他自己設計的著陸器。 1964年8月，科羅廖夫的方案被選定，而切洛梅則繼續他的環月飛船UR-500/L1的研發。
1964年赫魯曉夫垮台後，兩人重新開始了明爭暗鬥。1965年10月，蘇聯政府宣布：繞月飛行任務將使用切洛梅的UR-500搭配科羅廖夫的聯盟號飛船，代替了切洛梅自己的探測器號飛船。第一次發射定於十月革命50周年之際的1967年。 而科羅廖夫堅持自己的N1-L3方案研究，雖然他贏得了這次學術爭鋒，但L1的研究也在繼續。
1966年，科羅廖夫死於一次外科手術並發症，他的工作由他20年來的助手瓦西里·米辛（Vasily Mishin）接管。 米辛沒有科羅廖夫的政治頭腦，這個問題導致N1最後的失敗，以致登月計劃整體的失敗。

『拾』 N-1運載火箭的火箭遺物

兩枚待飛的N1F火箭殘體現在仍擺放拜科努爾，被當作儲藏庫。起動發動機被人為破壞以掩蓋蘇聯的破產的登月計劃，以此欺騙美國以為登月競賽還在繼續。 這個秘密直到開放政策時期，火箭遺物被公開展示才公諸於眾。
而N1F上的前進發動機未遭破壞，因為雖然火箭整體不可靠，但單獨的NK-33和NK-43還是很先進可靠的。 約150台發動機被保留下來，90年代中期，俄羅斯政府把其中的36台以每台110萬美元的價格賣給了噴氣飛機公司。這家公司還取得了發動機的生產權。
由噴飛公司搭橋，日本的J-1和J-2火箭採用了3台發動機。 美國公司基斯特勒航天公司也在自己的火箭方案中採用了這種發動機。而在俄羅斯，直到2004年，剩餘的70多台才重新啟用，而這項採用N1發動機的新火箭研製計劃也在2005年因資金短缺而破產。