俄羅斯長城賣的怎麼樣

① 俄羅斯2019年汽車銷量176萬輛，長城、吉利、奇瑞表現搶眼

（文/彭科峰）對於2019年的車市來說，不光中國市場出現了下滑，俄羅斯的情況也不景氣。日前，歐洲企業協會(AEB)發布數據表示，2019年俄羅斯汽車銷量為176萬輛，同比下滑2.3%。但值得注意的是，以長城、吉利、奇瑞、長安等為代表的中國車企在當地市場的銷量卻實現了大幅增長。

據AEB表示，預計2020年，俄羅斯新車銷售量將繼續下滑2.1%至172萬輛。2019年，在俄羅斯市場表現比較好的品牌包括寶馬、賓士等等。其中，寶馬集團銷量同比增長17%；梅賽德斯-賓士銷量同比增長11%；斯柯達的銷售額增長9%；雷諾的銷售額增長了6%。

車友頭條注意到，相比這些歐系品牌，其實中國品牌汽車在俄羅斯的銷量增長速度更為喜人。據AEB數據顯示，長城汽車旗下的哈弗車型2019全年在俄羅斯的銷量達到12284輛，同比增長282%；吉利汽車銷量達到9602輛，同比增長186%；奇瑞汽車銷量達到6358輛，同比增長13%；長安汽車銷量達到2805輛，同比增長86%。總的來說，盡管絕對數量並不多，但這種增長的勢頭，意味著中國品牌在俄羅斯市場的認可度越來越高。

值得注意的是，哈弗汽車的表現尤為喜人，這當然和它去年在俄羅斯的圖拉工廠建成投產有關。在進入俄羅斯市場五年之後，長城汽車終於迎來了巨大突破。

官方數據顯示，長城汽車2019年海外市場銷售新車65,175輛，同比勁增38.68%。這意味著，俄羅斯的銷量已經佔到長城汽車整個海外銷量的六分之一左右。可以預見的是，隨著長城汽車在俄羅斯當地的產能進一步擴大，哈弗汽車未來幾年的銷量有望取得更大的突破。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 哈弗吉利奇瑞長安俄羅斯集體飄紅 8月份銷量同比勁增89%

總體來看，俄羅汽車市場年總銷量在200萬輛左右，和國內超2000萬輛的容量相比有較大差距，但其中亞、東歐等周邊國家的輻射能力和通往西歐國家的橋頭堡作用不可小覷，這也是為什麼中國汽車品牌不放棄俄羅斯市場的主要原因。隨著長城汽車在俄投資建四大工藝齊全的工廠，以及吉利、長安在周邊國家KD組裝投產，越來越多的中國品牌在俄羅斯集結，廣汽集團近日也表示考慮在俄羅斯組裝汽車，目前的政經環境，俄羅斯或成中國汽車品牌國際化的主戰場。

(圖片來源於網路)

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 長城汽車俄羅斯圖拉州生產企業零部件本地化率高的益處

可降低汽車零部件運輸成本，提高企業生產效率，增加利潤，方便企業間的交流與合作，可降低經營管理費用，便於系統化管理，降低進口關稅，共享信息。
1、工業基礎設施完善。交通運輸便利。技術人才豐富。距離歐洲市場近。國家政策支持。
2、可降低汽車零部件運輸成本。有利於提高企業生產效率。可降低經營管理費用和進口關稅。便於企業互相溝通和共享信息。
3、俄羅斯所處緯度較高，冬季路況復雜，SUV車型路況適應性能好。SUV車型發動機功率大，俄羅斯石油資源豐富，油價較低。SUV車型車身寬，符合俄羅斯居民的偏好。
4、加大資金投入力度，提高汽車核心部件研發水平。設立海外汽車專業服務機構，提高售後服務水平。加強與國際先進汽車生產企業的合作，打造品牌優勢。
俄羅斯汽車市場正處在快速增長階段，2018年俄羅斯乘用車及輕型商用車全年總銷量可是達到了180萬輛。當然市場選的好，還得產品造的好。

④ 長城汽車國外發展的怎麼樣

長城品牌，如今在國內知名度以今很高。當初長城是以皮卡起家的車企，後來在SUV領域得到了長足的發展。後來為了更專一的發展SUV車型長城。分割出獨立品牌，哈佛 汽車 。

在國內，哈佛 汽車 的銷量一直是值得肯定的。一哈佛H6為代表的車型在國內市場上一直排在銷量報前列，也打出了SUV領導者的口號。

拋開產品質量不說，哈佛單從銷量上去看已經是自主品牌做得比較好的車企了。當然，長城 汽車 還在國外市場有一定的作為。

早在1998年長城 汽車 就走出了國們，其出口量和出口金額已經連續多年排名在，自主品牌的列。目前產品已經遠銷到亞、非、拉美五大洲，其中俄羅斯、澳大利亞、智利、中東地區已經成為長城 汽車 主要的出口國。

特別是在俄羅斯的表現，長城從2004年進入俄羅斯市場就受到了俄羅斯消費者的歡迎，發展迅速。2005年3月長城在俄羅斯建設的kd組裝廠，成為首家在海外開展組裝業務的中國車企。截止到目前為止長城 汽車 已經成為出口俄羅斯數量最多的中國 汽車 品牌。

在零八年的時候面臨世界性的金融危機，絕大部分車企都受到了沖擊，這時的長城品牌不惜重金，在猛烈的廣告投放和完善的售後服務下，穩定了市場份額。之後銷量反彈非常明顯。2012年開始，長城 汽車 出口俄羅斯，將近2.5萬台 汽車 ，成為俄羅斯 汽車 品牌中銷量第一的中國品牌。

2008年6月賽鈴通過澳大利亞adr認證，2009年4月長城 汽車 在澳大利亞終端正式實現銷售，你這也是當時中國最早進入澳大利亞車市場的中國品牌。

因為當時澳大利亞 汽車 的進口，檢驗是非常嚴格的所以也導致了很多中國車企很難進入澳大利亞市場進行銷售 汽車 。二長城 汽車 ，通過了一系列的嚴格檢查和認證。當時在安全碰撞測試中，與豐田的rav4，現在途勝等車型，取得了相同的好成績。

當時進入澳大利亞的車型是哈弗的h5，僅僅在澳大利亞上市一年的時間，哈佛SUV在澳大利亞，銷售超過早先進入的起亞獅跑和現代途勝。哈弗SUV給澳大利亞消費者留下了，深刻的印象。

從2012年開始，長城 汽車 遠銷澳大利亞的車都保持1萬台以上。截止目前長城 汽車 在澳大利亞擁有超過4萬的保有量及80餘家，服務網點。

在中東阿拉伯地區長城 汽車 ，是該地區保有量最大的中國 汽車 品牌。早在1998年就開始出口到中東，伊拉克和敘利亞，並且是第一家出口到中東地區的中國 汽車 品牌。

出口的這些長城 汽車 在中東地區，受到了當地消費者的廣泛好評。很多車型都能適應當地的高溫和惡劣環境。到現在為止，長城 汽車 在中東地區已經有穩固的銷售網點。已經達到120家，且不斷增長。長城旗下的SUV皮卡車型在中東很多地區隨處可見，成為最早進入覆蓋最高。保有量最大，認可度最高的中國 汽車 。

今年魏建軍有為長城推出了其豪華品牌WEY，其發展方向就是豪華SUV領域。在中區奠定中國國產自主品牌豪華SUV的同時也面向了世界豪華SUV市場。

總的來說，長城品牌在國外的發展還是不錯的，也是令國人值得驕傲和欣慰的事情。

2008年之前，長城一直是中國 汽車 出口量第一品牌，哈弗在俄羅斯年銷量在2萬台以上，而且率先在歐盟實現批量銷售，僅義大利和羅馬尼亞年銷量就超過萬台，是中國 汽車 品牌中絕無僅有的。全球金融危機爆發後，長城趨於保守，而且聚焦SUV的戰略也使長城把重點放在國內，加上人民幣從8.5升到6.1，出口利潤越來越少。長城在出口上逐步推行「凈土政策」，也就是，在機會不成熟的情況下，不盲目進入其它國家市場，避免出現傷品牌的情況，為未來發展留下凈土。現在長城海外發展很慢，在國產車中已經無足輕重。

2020年1月9日，長城 汽車 發布2019年12月產銷數據，共銷售新車106,008輛。至此，長城 汽車 2019年全球銷量超過106萬輛，累計銷售新車1,060,298輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關！

2019年，長城 汽車 全球發展、穩健前行。哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡分別取得769,454輛、100,043輛、38,865輛和148,830輛的成績。其中，哈弗連續第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍；WEY成為首個達成30萬輛的中國豪華品牌；歐拉品牌主力熱銷車型歐拉R1，實現在新能源A00級細分市場銷量增速第一；長城皮卡連續22年保持銷量第一。

2019年，長城 汽車 在豐富產品矩陣的基礎上，不斷強化品牌和 科技 研發優勢，通過全球化戰略的持續推進，強化在全球市場的競爭力。2019年，長城 汽車 海外市場銷售新車65,175輛，同比勁增38.68%。

多點開花 四大品牌穩中求進硬核「破冰」

強者恆強，面對車市「寒冬」，長城 汽車 旗下四大品牌穩中求進，憑借多款車型在終端市場的持續熱銷，硬核「破冰」。

全新哈弗H6 鉑金版

盡管近些年SUV車市「風起雲涌」，但作為中國SUV市場的標桿，哈弗品牌仍以769,454輛的出色成績，再奪2019中國SUV車市年度銷冠，這也是哈弗品牌連續10年斬獲該項殊榮。截至目前，哈弗品牌全球累計銷量已經接近580萬輛。

哈弗H9-2020款

2019年，「國民神車」哈弗H6依然牢據市場絕對統治地位，年度累計銷售386,405輛，12月共銷售41,706輛，累計79個月奪得中國SUV市場銷量冠軍。除了哈弗H6的持續熱銷外，哈弗品牌憑借完善的產品矩陣，多點開花，逆市上揚。其中，哈弗M6精準定位超值家用SUV，憑借超高性價比成為2019年長城 汽車 市場中新的增長點；哈弗H9-2020款自2019年8月煥新上市以來,牢牢占據中國品牌SUV旗艦車型地位。哈弗H2、哈弗H4分別在7萬元、8萬元細分市場成為熱門車型。

2020款哈弗F7

哈弗F系作為全新譜系，憑借智能與 科技 的「王牌」，成為哈弗品牌進軍年輕市場的生力軍。隨著哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x相繼上市，強大的產品組合迅速贏得市場青睞，加之2020年度改款的煥新升級，哈弗F系「一門三傑」成為SUV年輕市場的熱門之選。哈弗F系旗艦車型哈弗F7 在12月銷量再次破萬，年度累計銷售140,770輛。

2020款 VV6

2019年，WEY品牌的累計年銷量突破10萬大關，達到100,043輛。在車市寒冬下，旗下VV5、VV6、VV7三款車型均表現穩健，向上領航。作為成功開辟中國豪華SUV細分市場的領頭羊品牌，2019年10月，WEY品牌第30萬輛整車於長城 汽車 徐水工廠下線，成為首個達成30萬銷量的中國豪華品牌。WEY品牌創立三年，以智能安全技術全面賦能WEY的「大安全」，為愛護航，並以創領之姿，加快全球化戰略步伐，實現中國品牌「走上去、走出去」的再度進階。

「新一代電動小車」歐拉R1

2019年，深諳用戶經營、價值共享的歐拉品牌累計銷售新車38,865輛，同比勁增1005.69%。其中，「新一代電動小車」歐拉R1去年12月銷售2303輛，2019年累計銷售28,498輛；在網約車市場備受用戶信賴的歐拉iQ銷售10,367輛。歐拉僅1年就進入行業TOP 6，並實現A00細分市場銷量增速第一，在7萬-8萬元級電動車市場中處於壟斷地位。2019年，新能源車市整體趨冷，歐拉無畏寒冬，用亮眼的銷量成績為自己的豐收年添上濃墨重彩的一筆；2020年，被業內看作是中國新能源車C端市場爆發元年，時刻以用戶需求為導向的歐拉已做好准備，在新的一年「乘勝追擊」。

全球化乘用大皮卡-長城炮

2019年，長城皮卡累計銷售148,830輛，同比增長7.85%。目前，長城皮卡已連續22年保持國內、出口銷量雙第一，全球保有量超過160萬輛。2019年，長城皮卡推出中國首款汽/柴油國六皮卡風駿7，長城炮品牌發布，正式開啟了中國皮卡乘用化、全球化時代。長城炮「一炮而紅」，上市三個月累計銷售18,299輛，一舉摘得10萬元以上高端皮卡銷量桂冠。

創新變革 「 科技 長城」引領品牌向上

2019年，中國 汽車 市場迎來重要拐點，企業之間的競爭也已從品質、產品的競爭，轉入 科技 及品牌的競爭維度。

智能像素大燈已應用在WEY VV6上

作為中國 汽車 品牌中的「技術派」，長城 汽車 在 科技 研發上始終堅持「過度投入」，追求行業領先，為打造「 科技 長城」奠定了堅實的基礎。長期以來，長城 汽車 在 汽車 「新四化」領域不懈 探索 ，未來，長城 汽車 還將投入300億元的研發費用，為打造具有全球競爭力的產品提供領先的技術支持。

智能座艙

2019年，長城 汽車 屢屢將「新四化」的成果展現於世，無論是在CES展、數博會，國際還是國內各大車展。長城 汽車 展示的面向未來的 科技 成果，充分顯示了「 科技 長城」的技術實力。

「I紀元」動力總成

在核心動力領域，長城 汽車 堅持傳統動力與新能源均衡發展，並著眼於十年之後。面對最為嚴苛的國VI排放標准，長城 汽車 自主研發的GW4C20B 2.0T發動機與7DCT變速器組成黃金動力組合，再次榮獲「中國心」2019年度十佳發動機稱號。與此同時，長城 汽車 旗下蜂巢易創自主研發的，包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的「I紀元」動力系統，各項動力性能指標均處於行業先進水平。

蜂巢能源首發電池疊片工藝

在新能源領域，長城控股集團旗下蜂巢能源首發無鈷材料、四元材料電池，以疊片工藝的應用，有效解決新能源動力電池的安全與成本難題。2019年，蜂巢能源金壇動力電池工廠正式投產，這是全球第一家在方形鋁殼電芯上採用先進的「高速疊片工藝」的智能製造工廠，具備向全球主流主機廠穩定供貨的能力。

「GTO全域智慧生態戰略「發布

在智能網聯領域，長城 汽車 發布「GTO全域智慧生態戰略」，聯合國內外8家 科技 巨頭企業，構建智慧出行生態圈，並提出打造出行機器人的願景。此外，智能座艙、L4級別城市自動駕駛、5G遠程無人駕駛、全自動代客泊車等即將實現量產的「黑 科技 」，全面提升了長城 汽車 在全球市場的競爭力。

WEY品牌攜手中國航天

在與世界級 汽車 品牌的短刃相接中，「 科技 」無疑是長城 汽車 的最大助力，但在「品牌」上達到世界級標准，同樣勢在必行。自2011年以來，長城 汽車 便持續致力於產品品質與用戶服務的提升。在由中國質量協會主辦的2019年CACSI用戶滿意度測評結果中，長城 汽車 旗下哈弗、WEY斬獲銷售服務滿意度獎項第一名。其中，在「各品牌車型用戶滿意度測評結果」獎項中，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6、VV7、VV6均在各自細分市場奪得冠軍。

而在品牌形象建設上，長城 汽車 則顯得更加多元、創新。無論是WEY品牌攜手中國航天，還是長城 汽車 徐水智慧工廠半程馬拉松開跑，乃至跨界助力《中國機長》上映，一個更加親民和開放的長城 汽車 正走到公眾面前，並屢屢刷新了業界的認知。

揚帆起航 前瞻戰略布局全球發展

2019年，「走出去」已成為中國 汽車 品牌發展的共識。作為最早一批「走出去」的中國 汽車 品牌，長城 汽車 憑借前瞻性的戰略布局，在全球市場的主航道上揚帆，起航。

目前，長城 汽車 已先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的「七國十地」研發格局，並匯集了全球頂尖 汽車 工程師、設計師和IT專家，組建了全球化的自主研發團隊。

在生產布局方面，長城 汽車 「9+5」全球化生產布局已趨於完善。在國內，長城 汽車 已集中形成華北、華東、華南三大整車生產區域，完成國內的「黃金三角」生產布局，保定、徐水、天津、重慶永川、平湖、泰州、日照和張家港八個全工藝生產基地將全面覆蓋國內市場，並對全球發展形成有力支撐。在全球范圍內，俄羅斯圖拉工廠當之無愧的成為長城 汽車 進軍歐洲市場的橋頭堡，並連接厄瓜多、馬來西亞、突尼西亞等KD工廠共同支撐起長城 汽車 在海外市場的發展。

長城 汽車 俄羅斯圖拉工廠竣工投產

在渠道建設方面，長城 汽車 目前已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設立全資子公司。依託俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區域營銷中心，暢銷俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、沙特、阿根廷等60多個國家和地區，建立超過500家優質經銷商網路。

莫斯科FK店

2019年，長城 汽車 已在全球市場取得階段性成果。在中東歐區域市場，長城 汽車 旗下產品已逐漸獲得認可，在俄羅斯，以458%的超高同比增長率，躍居中國 汽車 品牌在俄銷售第一名。在亞太區域市場，長城 汽車 已全面覆蓋澳大利亞、紐西蘭兩個主要市場。在非洲，長城 汽車 位列南非市場中國品牌銷量第一名。

⑤ 長城汽車在國內的知名度很高，那在國外發展的怎麼樣

⑥ 最高市佔率僅1.2%：國產車在俄銷量持續增長，卻依然非主流

作為我們的近鄰國家，俄羅斯本該是中國汽車走向海外市場的「第一站」，但是經歷了這么多年的發展、耕耘，國產車在俄羅斯市場的表現卻一直很不如意。去年以來，吉利、長城先後在俄羅斯及周邊布局新車生產，試圖進一步切入俄羅斯市場，使自家的產品在俄羅斯市場的銷量表現越來越好，實現自主品牌在海外市場的開拓，進一步降低這些自主品牌雲集國內，一旦發生市場低迷，風險無法分散的可能性，避免過去幾年，很多自主品牌在國內「撲街」，便只能倒閉收場的情況再次發生。

所以其實在國內耕耘了這么多年的自主品牌，想要在海外市場進行征戰，難度依然是非常之大的。大多數情況下，盡管有些自主品牌在國內市場比較強勢，類似萬噸巨輪般的存在，但是到了海外市場，也是「小舢板」一樣的存在，自主品牌向海外市場拓展，分散國內市場風險的道路，依然充滿了各種障礙。當然我們也希望未來一段時間，自主品牌在海外市場能夠擁有更好的產品口碑和銷量表現，這樣一來，自主品牌至少不會面臨只要國內市場出一點問題，整個品牌就要面臨崩潰的風險。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 擅弈者長城丨左手俄羅斯、右手印度，長城汽車全球化戰略再落一子

但是這一點也無需過多擔憂。2019年印度經濟放緩，印度汽車製造商協會近日表示，印度汽車銷量同比下降19％，創歷史新低，乘用車銷量從2018年的224萬輛下降至2019年的181萬輛，但在大勢走低的情況下，運動型多功能車（SUV）的銷量卻增長了5％，這一點對於長城汽車來說，是挑戰中蘊含著新的生機。

長城汽車正是看準了印度市場的機遇與挑戰，才會在2020年開年大舉進軍印度市場，而從此次德里車展上長城汽車帶來的參展作品來看，無論是切中微型新能源市場的兩款長城EV產品，還是在設計、技術、智能上都已經非常強大的哈弗四款SUV產品，甚至是代表未來科技和前瞻思考的兩款概念車，都足以讓印度人民為之一振。

寫在最後：

圍棋中我們常說，取勝的關鍵在於布局的節奏和速度，快速佔領要點，取勢求地。而對於長城汽車來說，在印度這片尚未完全開花的土地上提前謀篇布局，在已經成為紅海的中國市場之外去開拓更廣闊壯麗的藍海，才能在未來全球競爭中佔得先機。

擅弈者長城，全球汽車市場都是它的棋盤！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 俄羅斯汽車品牌有哪些性價比高么

俄羅斯的汽車有拉達、UAZ、阿維托托爾、GAZ、卡瑪斯等。性價比都不高。

如今在中國汽車市場上，各個品牌車型非常之多，像是德系車、日系車、法系車、韓系車等等，這些車型都是非常受消費者喜歡的品牌。但是國內很少見到俄羅斯的汽車品牌。

3、阿維托托爾

阿維托托爾（Avtotor），俄羅斯汽車品牌，創建於 1996 年，公司位於俄羅斯加里寧格勒地區，是歷史上最大的汽車生產商之一，品牌包括寶馬、雪佛蘭、悍馬、克欽獨立軍等。

4、GAZ

俄羅斯GAZ集團成立於1930年，是當時斯大林發展前蘇聯工業的第一個五年計劃時期的產物GAZ集團是俄羅斯第二大、世界第七大商用車製造商，年產汽車20萬輛。

5、卡瑪斯

KAMAZ 也是俄羅斯的汽車公司 , 是重型柴油車泵、閥產品的專業製造商，主要產品有 KAMAZ 泵閥系列、克拉斯 KRAZ 泵閥系列、貝拉斯 PLAZ 泵閥系列。

產品銷往俄羅斯聯邦、東歐等國。雖然俄羅斯的卡瑪斯KAMAZ在過去20年裡不停的更換駕駛室，芬蘭的SISU、荷蘭的DAF95、德國的MANTGA、中國陝汽的德龍F2000，儼然一個小型的汽車博覽會，但在性能方面KAMAZ可是有「世界上最強悍的軍用越野車」的稱號。

⑨ 被俄羅斯人坑3億 長城汽車出海難在哪裡

文丨出行一客，作者丨陳亮李皙寅王斌斌，編輯丨施智梁

長城 汽車 與俄羅斯經銷商糾紛仍未了結，但損失已不可避免。

7月2日晚間，長城 汽車 發布公告，長城 汽車 與俄羅斯經銷商伊利托的糾紛，長城 汽車 已在2017年度計提壞賬約人民幣3.23億元。2018年7月，長城 汽車 在俄羅斯上訴，暫未收到開庭通知。

由於該事件發生於2014年，上述損失對目前的長城 汽車 來說並非大事。2018年，長城 汽車 總營收和凈利潤分別為992.30億元和52.48億元，上述壞賬占總營收和凈利潤的比例為0.33%和6.32%。

面對上述損失，長城 汽車 方面表示，長城 汽車 目前在俄羅斯的業務不會有影響，後續海外發展也不會受到影響。

2018年財務數據顯示，南非地區貢獻營收達7.41億元、厄瓜多貢獻營收為4.97億元、智利貢獻營收4.00億元、俄羅斯貢獻營收3.98億元。這些地區營收都呈現同比增長的態勢。

其中俄羅斯是長城 汽車 重點布局的區域之一。2004年，長城 汽車 進入俄羅斯市場。2018年長城 汽車 SUV品牌哈弗在俄羅斯銷售3213輛，同比增長69.6%。目前在俄羅斯市場保有量達12萬台。

雖然銷售數量上漲，但是俄羅斯不確定學習成本。國際化之路不得不走

對於長城 汽車 來說，國際化一直是其重要的發展方向。長城 汽車 通過輸出海外設立子公司、海外建廠、海外收購的形式展開了自己的布局。

長城 汽車 分別在俄羅斯、澳大利亞及南非成立銷售子公司，開展 汽車 銷售業務。除此之外，長城 汽車 還想厄瓜多、智利、伊朗等地區銷售產品。

經貿環境還是給長城 汽車 國際化帶來了挫折。2014年的經濟制裁讓俄羅斯盧布大幅貶值，眾多俄羅斯企業承受不住經濟壓力紛紛破產。

長城 汽車 在俄羅斯的經銷商伊利托集團就是其中一家。自2014年10月份開始，俄羅斯經銷商伊利托集團無法按時支付車款，涉及金額為4844萬美元(約人民幣3.32億元)。長城 汽車 在2015年10月提起訴訟，要求伊利托集團旗下IMS有限責任公司償付應付款項。

經多輪庭審及仲裁，由於IMS有限責任公司申請破產(破產程序尚在進行中)，法院判決駁回長城 汽車 部分訴訟請求，2018年7月本公司再次提出上訴，暫未收到開庭通知。

這件事並沒有阻礙長城 汽車 在俄羅斯的布局。長城 汽車 2015年宣布在俄羅斯圖拉州設立生產工廠，該項目總投資5億美元，規劃年產15萬輛，本地化率達到65%。

2019年6月5日，長城 汽車 俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產。哈弗F7車型在俄羅斯圖拉工廠下線並宣布上市。

除了銷售外，在研發方面長城 汽車 也堅持國際化戰略。長城 汽車 構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發布局。

長城 汽車 目前已實現在中國、美國、印度協同開發智能駕駛技術，公司智能駕駛技術已取得美國密歇根州的自動駕駛 汽車 檢測路試許可證。

正如長城 汽車 董事長魏建軍所說，一家 汽車 公司只有走出去才有希望。沒有全球化的公司，其商業價值、品牌價值都不會高。出海的學費

中國自主車企走出去也是需要支付大量學費的。

不止長城 汽車 ，在俄羅斯鎩羽而歸的還有金杯 汽車 。

2007年3月，華晨 汽車 與俄羅斯敲定8萬輛金杯海獅輕客大單。半年後，華晨 汽車 加碼在俄羅斯建廠，通過散件組裝的方式，向俄羅斯出口逾十萬輛中華轎車。這被媒體稱為，「對華晨 汽車 國際化戰略最為豐厚的一次回饋。」

彼時，在金杯眼中，俄羅斯是一塊待開採的富礦。金杯 汽車 不斷加強俄羅斯合作項目，試圖佔領俄羅斯1噸商用車市場。以此為切入點，開發烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克等獨聯體市場。並成立了金杯羅斯有限公司，注冊資本2.5億元盧布，金杯 汽車 持股60%。

2014年金杯 汽車 投資俄羅斯項目由於匯率變動原因損失2195萬元，但金杯仍試圖挽回局面，當年俄羅斯基地的多種車輛獲得俄羅斯認證，主要生產線建成，並開始導入產品，試圖為次年大幹一場做好准備。

在公告中，金杯力圖在次年完成俄羅斯工廠汽油機配套開發工作，建立合資公司的營銷和服務體系，力圖全年整車銷量破千輛。

情況急轉直下。在2016年的公告中，金杯 汽車 將金杯羅斯應收款724.22萬元100%計提壞賬准備，而金杯羅斯公司已經停產。

隨後不久，金杯 汽車 剝離了不賺錢的整車製造業務。

2017年6月，金杯 汽車 將其持有的沈陽金杯車輛製造有限公司100%股權，作價3.71億元轉讓給沈陽市 汽車 工業資產經營有限公司。公司專為專注於利潤較高的零部件業務。

不僅在俄羅斯市場上中國車企屢屢受挫，在美國市場上，中國自主品牌也曾遭遇危機。

2013年，比亞迪擊敗了眾多美國競爭者，獲得長灘運輸公司10輛電動大巴價值1210萬美元的訂單。

訂單簽署後不久，美國工會LAANE抗議比亞迪沒有保證工人的相關權益。隨後美國媒體報道稱，在比亞迪北美總部培訓美國員工的中國專家薪資水平低於加州每小時8美元的最低工資標准。

超級政客長期對美國政府的施壓及游說，認為比亞迪不符合「對弱勢企業扶持計劃」，同時勞資事件爆發，最終比亞迪失去了長灘訂單。

「勞資事件發生後比亞迪迅速補課，了解當地就業法規。徹底實現本土化，包括產業工人本土化和銷售、管理人員本土化來應對危機。」比亞迪 汽車 銷售有限公司副總經理李雲飛告訴出行一客，此後比亞迪聘請專人來進行政府關系維護和應對媒體質疑。

學費沒有白交。之後比亞迪守住了加州最大的公交公司——洛杉磯大都會公交公司25輛的訂單。2015年，長灘運輸公司又向比亞迪拋出了橄欖枝，斥資1100萬美元購買10輛電動大巴以及發動機、充電設備等產品。

「至於俄羅斯市場，政策風險高。」一名深耕 汽車 市場十多年的業內人士對出行一客說，「(經貿)關系好的時候非常好，等企業投資完了之後。政策突然一變，改變各種政策，讓人措手不及。」

來源: 鈦媒體

⑩ 長城汽車在俄羅斯2005年的銷量是多少

去年由於俄羅斯經濟嚴重下滑，所有的車企的銷量都明顯下降，長城2015年在俄羅斯的總銷量是3181輛，去年則是15005，下降了百分之七十八。