俄羅斯飛機為什麼不飛直線

㈠ 為什麼飛機是不能直線飛行的

民航客機不是按兩點之間最近的直線飛行的，民航客機有專門的航路。而且因為兩岸歷史原因，台灣不願意開放直飛航路，在台海中線設立了4個禁飛區，禁止兩岸直飛客機飛越。

㈡ 飛機為什麼不飛直線

飛機不飛直線是因為由高空的壓力，現在科技的發展飛機航班變多以及航線的規定。民航飛機的飛行路線不是直線。即使昨天和今天相同的飛行路線也會不同。這里涉及路線的概念。地球上兩點之間最近的路線不是直線，而是大圓路線，因為地球表面是彎曲的。然而，這是一條理想化的路線，實際的路線方向受到許多因素的影響。

後來，隨著發動機技術越來越先進，發動機的可靠性越來越強，美國聯邦航空局(FAA)和國際民航組織(ICAO)分別在1977年、1985年和1988年將雙引擎飛機單引擎飛行的「60分鍾限制」放寬到75分鍾、120分鍾和180分鍾。延遲時間的延長意味著飛機的航線選擇將會大大增加，特別是對於偏遠地區的航線、洲際航線和跨洋航線，這將會由於沿線備用機場的數量、機場的支援能力和天氣等因素而大大減少。這對縮短飛行距離、提高飛機經濟性、降低航空公司成本、節約乘客時間成本具有重要意義。

㈢ 飛機的航線為什麼不是直的，而是非要繞個圈

飛機的航線不是直的，而非要繞個圈的原因如下：

第一：地球是一個球型的，所以不一定直線是最短的，可能繞個圈會更近。

在我們的概念中都認為兩個點之間直線距離肯定是最短的，但是其實這是有前提的，那就是在一個平面上。但是其實地球是一個球型，我們看起來的直線其實並不是在一個平面上的，因此繞個圈可能才是最短的距離。沿著這個圓形的弧度飛行才是最省油和最快的方式。

第三：飛機會飛行管制。

飛機在飛行的時候不是只有一架飛機，同時有很多架飛機都在飛行，所以不是所有的線路都可以隨意飛行的。有專門的空中管理員會監控和管理飛機的位置並且發出指令，特別是遇到危險或者突發情況的時候，很可能就會繞飛或者調整高度。這不是航空公司或者機師自己可以決定的事情。

㈣ 飛機為什麼不飛直線

飛機不飛直線有以下原因，第一，地球是一個有弧度的球體，飛機飛直線的話容易繞路，第二，導航技術限制，兩個導航台之間不處於一條直線，第三，航空管制限制，各地機場所處位置不同，第四，地形、氣候因素。
飛機為什麼不飛直線

地球是一個圓弧，而非平面，在地球上兩點之間的最短距離是一段圓弧，並非直線，飛機飛圓弧的飛行距離比較短。
長途飛行的飛機可能會遭遇很多不確定因素，航空公司盡量選擇靠近機場比較多的航線，保障可以更加安全的降落。
地球上不同的地理環境都會產生不同的氣候狀況，例如熱帶、亞熱帶海域多台風、颶風，不適合飛行，所以飛機在飛行時會盡量避開危險地帶，選擇彎路飛行。

㈤ 飛機航線為什麼不是直線

兩點之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對於球面，過球心的圓上的弧才是兩點間最短的曲線。你可以拿個籃球感受一下。在數學上這種曲面上最短的曲線叫測地線，地球的經線是測地線，而緯線不是，所以飛機的航線看起來總是要往極地兜個圈。當然真實飛機的航跡更加復雜。

在看地圖的時候，比如從上海到福州，最近的距離肯定是畫條直線。可是地球是球體而不是平面，出發地和目的地與地心做一個平面，平面與地球表面相交的大圓劣弧就是最短距離，所以在地球上的兩點之間的最短距離是一段圓弧，並非直線，我們把兩點之間沿地球表面的最短路徑稱作「大圓航線」。

現在隨著發動機可靠性提升，這個單發飛行到最近備降機場的時間已經延長到了120分鍾的航程，使得飛機可以選擇更近的航線，原本雙發飛機無法飛行的線路都不再受限制了。而空客公司最新研發的 A350XWB 客機，更是獲得了最長達 370 分鍾的延程運行認證，也就是說 A350 即便在一個發動機壞了的情況下，依然能夠靠另一個發動機最長飛行 6 小時。

㈥ 為什麼飛機不會直線飛行，要有一定的弧線呢.......

地球自轉會影響飛機航向，直線飛到終點時可能會出現偏差，再給你說，飛機一起飛就偏離了航向，這是氣流的影響，所以飛行員一開始就要調整，不然想飛去阿根廷，結果飛到了格陵蘭。

㈦ 為什麼飛機不飛直線

1. 地球是圓的，地圖是平的。
一般而言，距離超過400公里時，地球表面兩點的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區別，在這種情況下，選擇直航時，飛機在地圖上的投影就是一條曲線。這個差別在長距離才會顯得很明顯。
2. 導航技術限定，飛機只能向台或背台飛行。
目前最成熟的導航技術是IR（慣性導航）和VOR/DME（指向台）導航技術，這兩種技術疊加可以保證飛機導航精度達到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時間里定位精度在2海里以內，而VOR的一個缺點是依賴於導航台，且飛機只有在航向面向或背向VOR台時才能獲得比較高的精度，因此飛機的航跡本質上就是從一個VOR台飛向另一個VOR台，在距離VOR台約10海里左右開始轉向像一個VOR台繼續飛行。
3. 地形/氣象/空管限制，某些區域必須繞行。
這個應該很好理解，比如山峰、雷雨雲、禁飛區之類。
4. 適航規章限定，主要是ETOPS規定。
這個限制主要體現在跨洋和北極航線上，內陸航線與各航空公司實力有關，對於長距離航線，有實力的航空公司可能會沿路各個機場都簽有保障協議，此時ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實力不足的航空公司則無法和所有機場簽協議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

㈧ 飛機在天空中的時候為什麼不能按照直線距離飛行

隨著科學技術的不斷發展，飛機的出現以及普及，讓我們的出行便利了許多，如今，坐飛機已經不是什麼稀奇的事了，那麼，你是否知道，飛機在廣闊的天空中，為什麼不能隨意飛行，而是一定得遵循自己的航線嗎？

原因一：

我們都知道，在地面上駕駛車輛時，一定得遵守交通規則，看清楚各種道路上的安全標志，才能避免交通事故的發生。同樣的，飛機在天上飛行也是如此，它必須遵循它原本規劃好的航線來走。

飛機的航線就如同我們地面上的道路一樣，只有按照航線來飛，才能保證飛行的安全。因為飛機的速度非常快，如果是客機，上面載的人數達到上百人之多，有時候在某些區域里，飛機會比較密集，所以必須得按照提前設定好的路線來飛行，不然碰撞上了，悲劇就會發生了。

原因二：

要知道，每天都有上百萬人在世界各地飛來飛去，而對於每個國家來說，都有飛行開放區和禁飛區。禁飛區就是指某一地的上空禁止任何未經特別申請許可的航空器，例如飛機、直升機、熱氣球等飛入或飛越的空域。而這些區域大部分是重要軍事基地、重要政府機構、重要建築、火山活動區等上空。

所以飛機都得按照規劃好的航線來飛行，不能隨意改變航線，不然要是誤入禁飛區，那可嚴重了。

據2019年4月27日外媒報道，美國華盛頓就發生了一起民航客機闖入禁飛區的事件，對於此次的闖入，美軍的防空司令部隊就立刻派遣了2架戰機前往攔截，想想就覺得太可怕了，萬一要是闖入了秘密基地什麼的，那可能就是立馬被炮火攻擊，被打下來了吧！由此可見，飛機擅闖禁飛區後果是非常嚴重的。

情況二：飛機發生故障

如果飛機在飛行途中發生了故障，無法按照正常航線來飛行，例如說撞到鳥了，或者某個部件損壞，飛機上發生了什麼重大安全事故的話，那麼機長就會申請改變航線，或者請求迫降，以此來保證人員安全。

天空雖然廣闊，但為了飛行的安全，不能隨意修改航線，妄想抄近路啥的，必須得嚴格按路線飛行，遵守秩序，畢竟無規矩不成方圓。

㈨ 為什麼飛機飛行時不走直線，要繞彎

為什麼飛機飛行時不走直線，要繞彎
親，以下希望能幫到您，說得很詳細

民航飛機航線為什麼鮮有走直線的？

hujingxuan/21922
民航飛機航線為什麼鮮有走直線的
這個是由於國內的空域管制原因，在中國80%的空域是中國空軍掌控的，只有不到20%的空域可以給民航使用，所以民航飛機一般情況下必須按照航路飛行，除非航路有雷暴等天氣完全封鎖了，才可能由飛行員向管制員提出申請，然後再由管制員向空軍申請，得到許可以後才可以走申請的航向，但是國外就不這樣了，一般情況下除了國境點，到了國外的空域一般都是直飛的

為什麼飛機很少有飛直線的
因為地球有個慣性力叫做「地轉偏向力」，如果飛機一直沿著直線飛行，會在這個力的作用下偏離原來的方向。如果這么說比較難理解的話。你就想想飛機在飛的時候地球也在動，不僅在自轉，也在公轉。飛直線是到不了地方的
飛機的航線不是直線嗎，為什麼中途要轉彎呢？而且為什麼飛機不是一起飛就直接飛到平流層呢？
每個航段都是直線，但是航段與航段連線，自然總的飛行軌跡不是直線了。

之所以要中途轉彎，是因為飛機的飛行要根據地形的不同，導航台的不同，機場跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢走，不然就可能撞山或者撞其他飛機。

起飛以後有一個規定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升。同時頭頂上還會有飛機，所以要和其他飛機保持足夠的距離，就像排隊一樣慢慢上升高度

我就是飛行員，希望能幫到你
朋友，兩點之間直線最短，為什麼天上的飛機不走直線？
XiXi

走不走直線完全區定於路線上方的障礙物。免得磕磕碰碰。

說話時也是如此，委婉一點，對我們有好處。

(^ 。^) 飛機航線是怎麼決定的?為啥不能直線飛?

㈩ 飛機的航線為什麼不是直的，非得繞個大圈

飛機的航線我們在地圖上看一般都是彎曲的，也就是一個弧線，很多人就會非常疑惑，為什麼不直接飛直線呢？反而繞一大圈不是距離更遠了嗎？其實我們在地圖上所看到的地球都是不完整的，或者說視角是存在偏差的。

飛機的航行自然是會考慮到距離和成本的，因為距離越遠成本就會越高，相同的目的地走更近的距離時間更短，航空公司的運營成本也更低，因為航空的煤油是很貴的，多航行5分鍾可能耗費的價格就會非常之高，航空公司也想賺錢，只不過有的時候受到地形的限制，沒有辦法而已。