俄羅斯發動機為什麼用高壓油

A. 氣缸（氣壓）用的潤滑油是什麼油

氣缸（氣壓）用的潤滑油是發動機油。由油底殼抽出通過高壓油道輸送到活塞裙部.潤滑活塞裙部和氣缸表面。而氣缸套與氣缸壁之間用油也是發動機油
,主要作用就不是潤滑了，
是用來冷卻的了。
發動機具有一套完整的潤滑系統，由油底殼、油泵、粗細濾清器和油道管路組成。潤滑油通過管道、油泵的強制循環或飛濺等方式，被送到各個摩擦部位，在相對運動的摩擦表面形成一層油膜，使金屬表面分開。發動機油的作用是潤滑、減摩、冷卻、降噪、減振、清洗、密封、防銹防腐等。發動機是在高熱負荷、高機械負荷的苛刻條件下工作，所以發動機油應具有良好的潤滑性、良好的氧化安定性、良好的抗磨減摩性、良好的防腐防銹性、良好的粘溫性、良好的低溫流動性、良好的泵送性和清凈分散性等。‍

B. 美國的大推力火箭發動機為什麼要從俄羅斯進口

火箭發動機有兩種，液體和固體，俄羅斯有一種偏執狂的特性，確實在某些方面做到了極致。比如飛機發動機推力、導彈速度、坦克可靠性、越野卡車、高阻彈，這些東西沒有任何國家敢比，很多東西各國認為不重要，但是偏執狂依然要開發最新型號。火箭發動機也是如此，各國都沒有繼續發展液體發動機，把固發作為重點，只有俄羅斯又開發了RD180，做出了世界推力最大的發動機。這個可以打很多新聞編輯的臉，整天吹國產發動機超俄趕美，事實上我們連美國都趕不上提超俄就可笑了

C. 柴油發動機，為什麼要高壓噴油

不僅柴油發動機需要高壓噴油，直噴汽油機也是需要高壓噴油的。而採用歧管噴射的汽油發動機，則不需要高壓噴油。柴油與汽油揮發性不一樣造成的，汽油化學性質更活潑，揮發性更好，也更容易與空氣混合，所以採用進氣道噴射時，汽油噴嘴的壓力並不高，汽油泵提供2-3MP壓力就可以把汽油從噴嘴噴出去，與空氣混合後進入燃燒室，混合氣由火花塞點燃。

柴油化學性質與汽油相反。柴油不活潑、粘度高、不容易揮發，不容易霧化、與空氣混合能力差，含碳量高也不容易被點燃。因此柴油機都是採用壓燃的方式點火，壓縮比超過15倍，而柴油霧化也需要更大的壓力，採用機械高壓泵供油的噴嘴壓力可以達到12-20mp。

噴油器壓力不足時，柴油霧化不完全、與空氣混合不均勻、因此不容易被壓燃、燃燒不充分、動力下降、排氣黑煙增多、未能燃燒的柴油還會進入曲軸箱內，機油被稀釋，液面增加。
因此柴油的噴射壓力越大，燃油初速越高，在噴嘴中阻力也越大。因此柴油霧化更均勻、顆粒更小、霧化質量好、油氣混合更充分、燃燒徹底。

為什麼需要高壓噴射？

因為柴油不同於汽油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，其自燃溫度卻比汽油低。

汽油發動機靠火花塞點火，燃燒氣缸內的可燃混合氣工作的，然而由於柴油自然溫度低，氣缸內的混合氣只能採用壓燃燃燒，而不是點燃

柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功。

優點:高壓噴射，使燃油霧化更好，能增壓燃油壓力，快速形成可燃混合氣，更省油。

柴油發動機為什麼一定要用高壓噴油泵，這和柴油自身的特性是密不可分的，那麼我們就首先從柴油的基本物理特性開始進行講解。無論是汽油還是柴油，它們都是從原油里提煉出來的產物，從密度高低的角度來進行排列，汽油的密度是最小的，其次是煤油，然後才是柴油。

汽油的燃點可達到400℃以上，而柴油卻是在220℃左右，看上去柴油應該更容易比汽油更容易燃燒才對，但如果你還記得初中物理關於燃燒物的知識點的話，就應該知道一個物體需要燃燒所需要具備的三個基本要素： 可燃物；助燃物；點火源。 也就是說只有當可燃物與助燃物混合在一起後，當遇到點火源時，可燃物才會產生燃燒。

所以雖然柴油和汽油都屬於可燃物，但柴油不像汽油那樣具有極強的揮發性，它很難與助燃物混合在一起，所以即使當柴油遇到了明火，它和空氣之間依舊是基本處於涇渭分明的隔離狀態，很難被點燃。打個比方，我們可以將柴油比作為一根木頭，將汽油比作為一堆木屑，那麼很明顯木屑要比木頭更容易被點燃，所以柴油在運輸過程中的安全性要更高於汽油。

我國常見的柴油型號有0#、-10#、-20、5、10等，這些型號是以柴油的凝結點為標准進行區分的，一般來說周圍環境溫度在4℃以上的，就應選擇0#（含0#）柴油以上的標號，而相反則應選擇0#（不含0#）柴油以下的標號。如果選用柴油的型號低於自己的使用溫度，那柴油在供油系統、油箱、燃油系統內就可能產生結蠟現象，堵塞供油管路，影響發動機的正常工作。

前面講了柴油具有極難揮發，以及在不同溫度下產生不同程度結蠟等特點，因此柴油的運動粘度會隨著溫度的變化而產生變化。也就是說當溫度降低時，柴油的運動粘度會逐漸增大，而當溫度越高時，柴油的運動粘度就變稀。所以根據柴油的這些物理特性，它就無法像汽油那樣，在被噴入燃燒室內後，直接用火花塞點燃的方式對其進行點燃。

不過由於柴油又具有燃點較低的物理特性，那麼我們可以首先通過用外力的作用來將柴油進行強制霧化，增大它與助燃物之間的混合程度，然後在通過活塞做功對柴油與空氣的混合物進行強制壓縮。氣體在被壓縮的過程中，所產生的動能會被轉變成熱能，而在溫度升至柴油的自燃點時，燃燒室內的柴油即可被點燃，最後推動活塞運動進行做功。

那麼在了解完柴油壓燃的工作原理後，我們就可以看到，柴油需要進行壓燃的關鍵步驟就是將噴入燃燒室內的柴油進行霧化， 那麼誰可以做到這點呢？

柴油高壓噴油泵其實也可以被稱為高壓柱塞式油泵，它的具體工作原理陳述起來比較復雜，簡單的來說它是通過對柱塞的軸向角度旋轉來控制柱塞的壓距，以此讓柱塞泵可以有效地控制柴油噴入燃燒室內的油量。

在柱塞泵工作的過程中，它的油閥會控制高壓油泵進行吸油和壓油的動作，在此過程中會產生超過10MPa以上的高油壓，然後再經噴油管路和噴油器後，最終到達燃燒室內的柴油壓強可能會高到60MPa。在這種時候柴油已經基本被完全霧化了，柴油發動機此後的工作就只需要讓活塞進行空氣壓縮，最後將柴油和空氣的混合物壓燃即可。

在柴油高壓油泵的工作原理中，我們還可以看到一個知識點就是柱塞泵會控制噴入柴油的油量，而之所以需要控制柴油的噴入量，是根據柴油的粘度會隨著外部溫度的變化而產生變化的原理。也就是說溫度越低，柴油的運動粘度越高時，噴入燃燒室內的柴油油量就要求越高，反之亦然。

所以我們在使用柴油 汽車 時，影響油耗高低的關鍵因素就是讓柴油保持一個較為穩定的運動粘度，或者是溫度。不過在現實生活中，很多柴油 汽車 都沒有專門安裝控制柴油粘度的裝置，但以我們如今的 汽車 水平來說，解決這個問題並不是什麼難事，我們完全可以在柴油發動機的供油系統上安裝一個恆溫的柴油控制設備，就可以讓柴油在各種溫度下都達到一個較為穩定的工作溫度。

這樣不僅可以提高柴油 汽車 的燃油經濟性，也可以降低柴油因溫度變化而形成的結蠟堵塞供油系統的幾率，還可以有效地防止因噴油量變化而產生霧化不足，燃燒不足等問題，對降低柴油 汽車 的排放污染也可以起到不小的促進作用。

原因：柴油中的高壓用於提高發動機的效率，降低由於沒有電熱塞的維護成本，燃料的完美粉碎，導致低燃料燃料，更好的燃油噴射控制，從而確保發動機平穩運行，低噪音和最小化生產污染物。

較新的柴油發動機的最大壓力為1800 bar。這種壓力比第一代系統高出33％，其中許多系統處於1600bar 的范圍內。該技術在燃燒室中產生理想的渦流，再加上共軌噴射器優越的燃料噴射模式和優化的活塞頭設計，使空氣/燃料混合物形成完美的垂直渦流，從而實現均勻燃燒並大大減少氮氧化物排放。

該系統實現高輸出和扭矩，卓越的燃油經濟性，排放量低到足以達到歐洲第四階段的指定和噪音水平與汽油發動機相同。特別是減少了廢氣排放和氮氧化合物。

柴油機是屬於壓燃式發動機,直接噴射式柴油機,是通過高壓油泵使燃油形成高壓然後再經過噴油器上非常小的噴孔將柴油噴入氣缸,只有在高壓情況下,才能形成細小直徑的霧化燃油顆粒,顆粒直徑越小越容易使霧化柴油與空氣充分混合燃燒,這樣燃燒後產生的碳煙就少,燃油消耗量也會得到降低.

壓縮比高啊，再不高壓噴油壓不進去

D. 發動機中的低壓油高壓油怎麼說

發動機機油有高低壓主要用來適應不同工況。如低壓主要在發動機轉速較低時，或者是怠速情況下起作用。這樣更可以減少發動機負荷，從而能降低燃油消耗。
而高壓主要在轉速比較高或大負荷情況下起作用，因為這時發動機需要更大的機油來潤滑冷卻。
希望我的回答能幫助您！

E. 俄羅斯為什麼買中國艦用發動機

我國現如今也是海軍強國了，這個海軍強國並不僅僅是說海軍現役的艦艇兵力強大，也在於我國海軍的相關配套技術非常先進，有很多先進技術，甚至一改過去人們對我國海軍的刻板印象。這其中就包括了我國的艦用動力技術。

艦用動力技術，如今大致可以分為柴油機動力、蒸汽輪機動力、燃氣輪機動力、電力推進等四大類，我國已經全都涉足，而且在各個領域都有拿得出手的拳頭產品。由於我國的艦用動力技術較為先進，甚至還獲得了俄羅斯的訂單。要知道，俄羅斯一向是以軍事強國自居，也是如此包裝和宣傳自己的國家，一般是很少從其他國家購買軍事裝備的。能讓俄羅斯付錢從我國購買艦用動力，已經足以看出我國海軍艦用動力的先進性。

因此，功率達到了33MW級別的GT25000燃氣輪機足以滿足俄羅斯的需求，可以裝備22350和11356型護衛艦，只不過俄羅斯實在是不願意外購燃氣輪機，讓自己的主力大艦也受制於人。因此，最終俄羅斯在自己沒有貨、又買不到烏克蘭產品的情況下，只能選擇從我國進口艦用柴油機，其實當年，俄羅斯還從我國進口了補給艦的補給設備、紅星造船廠的龍門吊、戰斗機的雷達T/R組件等，其實已經不僅僅是購買一種設備了，而是系統性的從我國進口了一批設備和技術。

所以，別看俄羅斯人很堅強，其實他們也有脆弱、需要幫助的時候，我國海軍也不是蓋的呢。

F. 高壓共軌柴油發動機是什麼原理

高壓共軌柴油機原理指在高壓油泵、壓力感測器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。。共軌系統將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，共軌系統開辟了降低柴油發動機排放和噪音的新途徑 。

它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。

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為滿足排放標准，柴油機先進的燃油噴射系統———高壓共軌技術成為業內人士關注的焦點。世界上主要有三大公司在研發和生產柴油機高壓共軌系統，日本電裝、德國博世和美國福特。

共軌系統由於其獨特的優勢，是最具繼承性和可持續發展的燃油噴射系統之一。高壓共軌系統實現了壓力建立和噴射過程的分離，從而使控制過程更具有柔性，能更准確地實現小油量的精確控制，更好地實現多次噴射。