俄羅斯滴滴怎麼樣

㈠ 大升級！滴滴公布6.0版本，打車比高德、美團更爽

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滴滴最近動作頻頻。

昨天（7月27日）一天，就收到了來自滴滴的兩條消息。一是滴滴新推出了6.0版本。在新版本里，快車、優享、計程車、專車、豪華車都被收納進「打車」一欄里，用戶可以自由選擇一種或者多種車型。二是滴滴進軍俄羅斯市場。

不僅是昨天，整個七月，在四輪業務方面，滴滴都在忙著更新布局。

7月6日，擴大無人駕駛部門招聘；

7月20日，將「滴滴拼車」更名為「青菜拼車」，用戶拼車成功會獲得一份准時保，同天滴滴貨運擬在北京等30城上線；

7月22日，推出新業務「花小豬「，定位年輕用戶市場；

7月24日，上線全新品類特快和特惠，極端天氣也不動態加價……

在七月的一系列動作之後，滴滴App給用戶的選擇越來越多了，操作也越來越簡單了。滴滴公司的生態布局和邏輯彷彿也越來越清晰了。

2019年以來，網路、高德、美團都陸續上線了自己的打車平台，走得是聚合型的路子，即把不同的網約車公司如曹操出行、T3出行、旅程約車等等聚合到一起。在本身就擁有較高的月活用戶的同時，快速聚集了一大批司機。

滴滴在引入第三方如祺出行的同時，也在如今的6.0版本中走出了另一種，屬於自己的聚合形態， 即將各種車型都收納進「打車」一欄里。

鋒 科技 實測了目前做得比較好的，自己也常用的三大提供網約車服務的平台——滴滴、高德和美團，發現如下： 從勾選方便程度來說，滴滴取勝。 在滴滴新推出的6.0版本里，經濟、舒適、豪華等車型都處在一個頁面里，而在美團、高德上，如果想同時勾選不同類型的車型，還需在經濟、舒適、商務里的進行切換操作。

經濟型、舒適型、豪華型分別代表著什麼？為什麼同樣的距離會產生幾十塊的差價？也是滴滴解釋得最清晰。 在滴滴App里，對不同車型，都有一句話介紹，也有相關的附加服務介紹，不同的車型預估價格也不同。尤其在豪華車里，你甚至可以直接指定自己想坐的車的牌子，比如特斯拉或者寶馬。

同樣的問題，美團打車和高德打車則並沒有提供一目瞭然的解釋。另外， 不同類型的價格邊界也比較模糊。 比如會出現舒適型里的預估價格，比商務型的預估起步價格更貴等現象。

價格方面，目前從總體感受來看，還是美團最優惠，滴滴相對來說比較貴。但滴滴獨有價格最便宜的拼車業務。據微博網友反饋，青菜拼車上線之後，拼車的人變多了，拼車的速度也變快了。

為何滴滴近來動作頻頻？浪花來襲之時，只能如柳青說得那樣，乘風破浪。曾幾何時，當滴滴和Uber中國合並之後，滴滴在國內長期處於孤獨求敗的狀態。2018年，接連發生了兩起順風車安全事件讓滴滴受到不少挫折。據財聯社2018年10月29日訊，滴滴出行的交易價格顯示出公司的估值大約在500億美元到520億美元之間，與2017年底的估值相比，已經出現了明顯下降。

2019年，滴滴忙著內部整改，並沒有過多的擴張舉動，給對手們開了「天窗」。 自2018年底至2019年，T3出行、東風出行、歐了約車等超9家主機廠背景的網約車企業相繼進入市場，並快速發展起來。另外，這些網約車企業還選擇和美團、高德和網路合作推出聚合型打車，讓滴滴處於三重夾擊之中。

順風車曾是滴滴最賺錢的業務。據界面新聞報道，滴滴知情人士稱順風車曾為滴滴貢獻了近九成的利潤。然而在滴滴順風車尚未回歸的2019年，哈啰出行、曹操出行都分別在全國范圍上線順風車業務，並積累了一定的用戶基礎。

在一系列「浪花」之後，滴滴的難點主要有四。 在月活用戶數方面，作為一個比較專注於出行的App，滴滴比不上三大對手。在司機總數，和與之相關的打車速度方面，滴滴也不一定能比得上聚合後的三大平台。另外，雖然柳青在不久前曾宣稱滴滴的網約車業務，已經盈利，但盈利的背後是優惠力度的削弱。比起新入局的對手們，滴滴也並無價格優勢。

同時，曾經的滴滴聚焦於網約車和拼車業務，容易觸及行業天花板。而大洋彼岸的同行們，包括Uber和Lyft，則紛紛加碼貨運、外賣業。如今滴滴的一系列新動作說明，它正在像同行一樣，努力 探索 新的增長點。

在滴滴內部，柳青於今年三月份，提出了「0188」計劃，對單量、滲透率和月活用戶數均提出要求。就拿月活數來說，據易觀數據，2019年12月滴滴的月活數是9000多萬。而在「0188」計劃里，對月活數提出的要求是8億，幾乎是現有月活數的10倍。

「0188」計劃提出了一系列目標，為了達到這個目標滴滴可以說是一路狂奔。

在網約車業務上，面對新對手美團、網路和高德，滴滴以己之長攻彼之短。 一則強攻聚合型網約車對手們暫時沒有做到的拼車業務。 前段時間針對新上線的青菜拼車，鋒 科技 就進行了分析。二來，雖然沒有像聚合型平台那樣做全，什麼車都有。 滴滴在6.0版本里走出自己的聚合路徑，把不同的車型聚在一起，將服務做細。

另外一方面，滴滴也努力將觸角伸進了對方之所長里。 面對高德和網路，滴滴在這一次的新版本里，進一步升級了公交服務，對其進行了視覺改版。雖然滴滴在公交方面早有布局，2016年，「滴滴巴士」就正式升級為「滴滴公交」。2016年6月初，滴滴公交除了可以提供包車和班車服務，還提供7個城市的公交查詢。

此次改版，讓公交查詢頁面看起來更加舒服，能進一步提升用戶使用好感。同時，和之前的「滴滴拼車」更名「青菜拼車」一樣，是一種很好的宣傳手段。 如今用滴滴查公交，不僅基本功能和高德、網路沒差，與之相比，滴滴在一個頁面內打通的功能更多。 除了可以看到公交實時情況，還可以直接拉到最後選擇打車，或者騎青桔單車。無論是公交車查詢、打車還是騎單車都在同一個App里，沒有任何割裂的感覺。

面對美團，滴滴也逐步涉足本地生活服務，其新開拓的業務和美團現有的業務高度重合。 3月10日開拓了跑腿業務；5月20日，滴滴關聯公司成立北京小桔國際旅行社有限公司；5月28日，滴滴推出橙心優選，在成都試運營，主要銷售果蔬生鮮等食品和日用品，價格低廉。

當滴滴、高德、美團無法走到一起，而業務又日漸重疊的時候，一場用戶搶奪戰正在上演。

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㈡ 資訊 | 海外市場加速擴張 滴滴出行進軍俄羅斯網約車市場

俄羅斯是滴滴在海外市場布局的第九個國家，此前，滴滴已經在澳大利亞、巴西、墨西哥、日本、智利、哥倫比亞等國家開展網約車服務。滴滴高級副總裁兼國際業務負責人朱景士表示，過去幾個月以來，隨著滴滴全球業務的恢復和增長讓公司更有信心拓展海外市場。與此同時，滴滴也會審慎參考各國的抗疫政策和服務經驗，進一步落實人才和產品本土化戰略，致力於打造受信賴的服務平台。

韃靼斯坦共和國總統明尼哈諾夫表示，滴滴是中國有影響力的企業，韃靼斯坦共和國願為滴滴前來投資興業創造良好條件。據了解，從今年7月下旬開始，滴滴便已經在喀山成立了全天候人工客服中心和司機服務中心，上線各項安全和防疫措施。滴滴的俄羅斯團隊通過網路直播等多種線上渠道與當地司機和租車公司交流，並在當地舉辦各類推廣活動。

值得一提的是，目前滴滴已著手開拓歐洲、中東、非洲等新市場。而對於未來開拓海外市場的思路，滴滴方面表示，由於每個市場的成熟程度，競爭特點不一樣，滴滴會通過調研因地制宜，包括自有品牌經營、收購當地的優秀企業、成立合資公司、投資當地創業公司等方式進行。

㈢ 滴滴和Uber會再次面對面嗎

五年前，Uber將中國業務售賣滴滴，拿著10億美金和5.89%的滴滴股權離開中國。按照Uber招股書的記載，Uber進入中國市場的解禁期是2023年8月，也就是兩年之後。

單從市場增長的角度來看，Uber肯定是想要重回中國的，只是困難重重。

首先，最大的難點就是如何迎合國內監管。當前網路安全部門調查滴滴，增強對其數據安全的監管並建立更嚴格的標准，短期來看是給滴滴帶來了困難，但長期來看卻是對Uber的巨大限制 。Uber重回最好的辦法就是跟本土的美團、高德打車等進行結合。

其次，國內出行市場的競爭是地獄級的，滴滴廝殺多年，幾乎沒有像樣的對手，美團和高德佔據的份額都很少。國內市場是滴滴的基本盤，也是滴滴市值的支撐點，Uber重回的最大意義就是鎖死滴滴增長。

但是，Uber當前主要方向是盈利，沒有再打燒錢大戰的慾望，如果不是萬不得已，絕對不會做重回中國的選擇。

甚至可以說，滴滴和Uber是否還有一戰，不取決於Uber，而取決於滴滴。畢竟，滴滴出海已經打到了Uber的核心地帶。

2020年4月，程維公布了「0188」戰略，即3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。

在國內市場已經飽和的情況下，滴滴每日仍然只有不到6000萬單，所以剩下接近一半的訂單量量都必須得從海外獲得。

滴滴正在走一條相對激進的國際化之路，這件事顯然動了Uber的蛋糕。

現在來看，滴滴的出海之路大抵是這樣的。

首先，2018年之前基本是投資布局。在滴滴與優步的大戰中，程維在危急之際，想到了一條「打章魚」戰術。滴滴被動出海，拉著自己的投資方，一起在美國投資了Lyft，在東南亞投資了Grab、在印度投資了Ola，將Uber逼退的同時，也開啟了滴滴的國際化之路。

尤其是美國之外的市場，在前面三家投資做完後，滴滴又先後投資了歐洲的Taxify、迪拜的Careen、巴西的99等公司。

程維曾經引用過一句話：「亞歷山大來過莫斯科，拿破崙來過莫斯科，希特勒來過莫斯科，但誰都沒有徵服過莫斯科。 」

這句話背後其實還有一句國內互聯網圈的俗語「ebay來過中國，谷歌來過中國，亞馬遜來過中國，但誰都沒有拿下這塊領地。」

東南亞、中東、拉美的互聯網公司在本土也沒有贏過美國，而中國的互聯網公司則從來沒有輸過。

滴滴在給他們帶去資本的同時，也總是給他們灌輸抵抗Uber的信念。後來，馬來華人陳炳耀領導的Grab果然擊敗Uber，讓Grab成為了東南亞最大的獨角獸公司。

2018年之後，滴滴才親自下場，最先是從人力資源較為便宜的發展中國家和地區入手。

當年1月，滴滴收購了巴西最大的網約車99，在聖保羅、里約熱內盧開展智慧交通業務，仇廣宇擔任CEO，也擔任整個拉美地區的總負責人；仇廣宇雖然是摩根士丹利、貝恩資本等投行出身，但是對Uber作戰經驗豐富，之前負責滴滴專車業務時，一直沖在滴滴Uber競爭最一線，親自操刀過各種打Uber戰法。

4月滴滴進軍墨西哥，在托盧卡推出滴滴快車。

在此之前，Uber在墨西哥占據的市場份額已經接近到90%，收入貢獻巨大。

滴滴到來後立刻開打補貼戰，在用戶端搞低價，在司機端搞獎勵，抽佣比例也降到10%，比Uber低了15個百分點，甚至試圖直接將司機服務中心與優步放在一棟大樓，最後因對方阻撓作罷，不過遷移地址也在優步旁邊街區，這樣做的直接結果是滴滴門前應聘的司機大排長龍，優步則門可羅雀。

不過出行市場是一片險地，最大的特點就是易攻難守。

我們可以算筆賬：用一個不那麼嚴謹的視角來看，出行大戰就是補貼大戰，如果一片市場的原佔有者擁有90%的份額，進攻者新佔10%的份額，那麼進攻者每補貼1元錢，防守者就不得不花費9倍的代價來對齊。

從成本一點來看，在份額平均之前，進攻者總是處於優勢中。這種戰爭的唯一打法就是「步步為營」，避免大決戰，在每塊市場單獨作戰，形成優勢後再開辟新戰場，逐步滲透。

滴滴尤其清楚這點，在實現30%份額目標後，就將價格都拉到和優步同一水平，之後便靠改善服務和運營吸引客戶，滴滴始終保持著主動權。

正所謂「寧失一子，莫失一先」，滴滴既不戀戰，也不攻城，站穩腳後立刻揮師南下，先後進軍智利、哥倫比亞、秘魯、哥斯大黎加、巴拿馬、阿根廷等數十個國家的網約車市場，在拉美幾百個城市的網約車市場都吃掉了Uber的部分份額。

團隊上，相對於Uber喜歡的特種兵式作戰，即一個城市3名員工，遇到大事呼叫後台支援；滴滴選擇了與當地深度融合，在拉美建起了1500人的運營團隊，其中90%為本土員工。

拉美模式成功後，滴滴又轉戰澳新、歐洲、非洲等地市場。

2018年5月，滴滴開始在墨爾本運營，之後又在10月宣布在墨爾本設立總部，管理澳大利亞和紐西蘭的滴滴運營。

在此之前，Uber已經用了6年時間教育市場，應對法規，終於將澳新變成了一片市場穩定、客單價高、法規友好的盈利地區。

滴滴登陸後迅速占據了14%左右的份額，在墨爾本、悉尼、堪培拉、布里斯班等28個城市擁有7.5萬司機和150萬活躍用戶，滴滴在吉朗試運營時甚至被當地報紙稱為「諾曼底登陸日」。

滴滴在歐洲的拓展大體是從東往西，從北往南，東歐的俄羅斯排在前列。

不過，滴滴又遇到了當年Uber的困境：打車在很多國家是一項輕奢服務，平台方通過補貼就能吸引更多用戶，然而俄羅斯作為資源大國，打車本來就是一件很便宜的事，國際大公司根本沒有打價格戰的空間，甚至連本土第一的Yandex.Taxi也只能占據27%的份額。

2014年Uber進軍俄羅斯，但也就只堅持了3年就草草收場。

滴滴在俄羅斯開出的抽佣只有5%，但任然無法吸引到足夠多的司機，勉強開城後，只能看精細耕耘的結果。

從這里，我們可以大體看出一個趨勢，Uber的優勢在技術和系統支撐上，但是本土化能力還是弱於滴滴，所以滴滴總是能從Uber那裡搶到份額。

滴滴摸著Uber過河，Uber能吃的地方滴滴也能吃得下，Uber啃不下的地方滴滴很難下嘴。

近期，滴滴已經成立了負責歐洲市場的團隊，將會服務包括英國、法國、德國在內的廣大西歐地區，招聘程序也在歐洲啟動，

如果滴滴繼續加大在歐洲的進攻力度，Uber在海外市場的核心利益將會受到巨大威脅，到時候即使面對重重困難，Uber在2023年重回中國也不是沒有可能。

但是沒有卡蘭尼克的Uber，是否還有戰鬥力呢？Uber的外賣業務證明了職業經理人們實力。

事實上，Uber Eats最初也是卡蘭尼克的想法，在Uber備受資本追捧的年月里，很多人認為他會超過谷歌、Facebook，原因之一就在於他的Ubereverything的構想，貨運、快遞、外賣全都在他的射程范圍內。

2014年，卡蘭尼克在香港包下總統套房指揮與滴滴大戰之時，Uber在洛杉磯開始嘗試一項名為Uberfresh的食品配送業務，主要是為用戶提供午餐晚餐的套餐服務，誰能想到這成了Uber後來的救命稻草。

2015年12月，Uber Eats作為獨立應用被正式推出，進入了急速擴張期，開始在各個城市擴張銷售團隊，事實上這時候美國的外賣應用Postmates、Grubhub、DoorDash都已經做得很大，但是Uber Eats仍然有自己的優勢。

一方面是技術運營積累，Uber在網約車上耗資巨大進行的測繪城市、規劃路線全都被二次利用；另一方面，Uber天然擁有龐大的送餐群體，200萬名Uber司機可以就是最好的外賣小哥；再就是生態支持，對於很多沒有車的送餐員，他們甚至可以直接騎行Uber Bike進行短距離送餐。

從這個角度來看，網約車業務似乎與外賣業務天然耦合，滴滴其實也是這么玩的。

2017年2月14日，美團在江蘇南京試點打車業務，並在內部建立起一支超過200人的打車事業部，很快就把日訂單量做到10萬。

當年12月滴滴的外賣業務部被媒體曝光，當時業界判定這是滴滴的防守，不過從Uber Eats的業務邏輯來看，似乎美團才是防守的一方，只不過方式是先發制人。

2018年3月，滴滴在無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等9個城市上線外賣業務，大撒優惠券，一頓飯甚至便宜到了幾毛幾分錢，當天無錫一地訂單數就超過33萬單。

不過雙方顯然無意進入補貼大戰，美團打車很快熄火，滴滴也將外賣業務重心轉移到了國際化方向，在巴西、墨西哥、日本都有外賣業務。

可能因為沒有本土市場作為基本盤，滴滴外賣至今也沒能做成氣候。

2017年6月卡蘭尼克下台後，出身伊朗的達拉·科斯羅薩西接任，達拉·科斯羅薩西曾經帶領Expedia實現6倍的市值增長，被Uber高層寄予厚望。

2019年5月，Uber以45美元發行價上市後，隨即跌破發行價，最低時甚至跌至300億美元。

科斯羅薩西只好痛定思痛，展開瘦身自救，一方面在一個月內裁員四分之一，另一方面將虧損業務售賣，然後全力投入營收較好的外賣業務。

2020年因為疫情的原因，Uber打車業務銳減70%，Uber Eats第一次在營收上超過打車業務，達到12億美元。

同年7月，Uber 以26.5億美元的價格完成了對全美第四大外賣公司Postmates的收購，Uber Eats的門店數量得到大量擴張，股價應聲大漲10%。

2021年Uber第一季度財報數據顯示，Uber的總訂單額為195億美元，其中只有68億美元為網約車業務，剩下近三分之二為外賣業務，甚至可以說Uber當前的970億美元市值主要靠外賣支撐。

科斯羅薩西相當於在Uber之外又造了一個Uber，職業經理人治理下的Uber仍然戰力十足。

在卡蘭尼克時期，Uber招聘員工有一條標准「Super Pumped」，中國翻譯家們對其有兩版翻譯，文雅的版是「野心勃勃」，通俗版的是「打了雞血」，總而言之，這是一種非常亢奮的進取狀態。

但是，當程維再次做到牌桌上時，他的對面已經換了別人。

2017年3月，卡蘭尼克在打車時和Uber司機發生激烈爭吵，被人錄下視頻在網上傳播。這段視頻在美國引起軒然大波，之後，Uber前員工們開始爭相曝光Uber黑料。

在這種情況下，Uber高層不得不想方設法將卡蘭尼克趕走，他們採取了三招：一是建立獨立董事會對抗卡蘭尼克，二是起草上百頁的文件，揭露卡蘭尼克的違法之處，逼迫其離職；三是引入軟銀投資，將卡蘭尼克手裡的超級股權收回。

在此之後，跟隨卡蘭尼克創業的Uber總裁、公關總監、財務主管、自動駕駛部門主管、工程高級副總裁、人工智慧實驗室主管、地圖部門副總裁、全球 汽車 項目副總裁、亞洲業務總裁、產品及增長副總裁等十餘位高管先後離職。

2019年，在經歷了搶奪CEO人選失敗後，徹底失望的卡蘭尼克拋售了自己在Uber的所有股份，套現25億美元離場，也不在Uber擔任任何職位。

2020年5月16日，Uber CTO圖安·潘宣布離職，自此，卡蘭尼克創業班底已經被徹底清空，「Super Pumped」這條企業文化也被刪除了，取而代之的是「顧客至上」。

Uber成了一家徹底的職業經理人公司。

從實際管理來說，Uber是職業經理人主導，其實滴滴也是職業經理人主導，畢竟，程維本人是不會親自上陣的。只不過因為創始人圖騰仍在，滴滴的狼性確實遠勝過Uber。

不過，光有狼性也是不夠的，經歷了整風的Uber團隊在管理上相對完善，而滴滴公司存在治理結構缺陷，至少需要一次大調。

這些年，滴滴在海外征戰，一方面是尋求新的增長點，另一方面也是在為與Uber再次決戰積累經驗、打磨團隊。

滴滴和Uber兩家公司雖然遠隔重洋，卻時刻袖裡藏刀，緊盯著對方，以便隨時發起進攻與反擊。

對滴滴和Uber來說，他們中不一定非得有勝利者，但自己決不能是失敗者。

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㈣ 滴滴暫停國外2國業務，國內發出新警告，1500萬司機優勢將不再

昔日的滴滴一手遮天，無人能敵，如今雖依舊穩居高位，但卻有一種「牆倒眾人推」的架勢。

近期在滴滴身上又傳來幾個新消息，但無一例外都預示著 它正在朝「壞」方向發展。

這第一個消息就是 滴滴全新業務正在裁員，比例在20%左右 。

正在實習期的新人，還不知自己今後的命運如何，是會憑實力轉正，還是直接被裁掉？

滴滴裁員主要還是為了節省開支， 保存體力輕裝上陣 。

可滴滴這艘大船想要平穩靠岸，卻並不容易。

目前 滴滴已經決定暫停國外2個國家的業務 ，其分別是 俄羅斯和哈薩克 ，這項計劃將會從今年3月4日起開始實施。

看似滴滴是在國內接受相關部門調查，但從暫停海外業務可以知道，由於市場情況發生變化， 目前在海外業務這方面，滴滴已經有些「心有餘而力不足」。

不過國內市場才是滴滴的主戰場，所以暫時放棄海外業務，對其本身而言還不會造成致命打擊。

現如今對於滴滴而言，最可怕的 還是旗下司機優勢或許會消失 。

近期國內相關部門對於網約車企業發出新警告， 對於沒有取得相應許可證的司機、車輛，平台一律不允許接納。

國內相關部門的意思也非常明確，就是為了規范行業的發展。

這對於滴滴而言也算是一個不小的挑戰。

在網約車行業內， 企業之間競爭的核心就是司機 。

換言之一個網約車平台有了更多的司機，也就會吸引到更多的客戶，自然就有了更多的收益， 反之留不住司機，也就相當於失去了陣地。

連陣地都沒有了，今後又能拿什麼與競爭對手相抗衡呢？

據悉上一年第一季度滴滴 年度活躍司機數量達1500萬 ，這是 滴滴花9年時間，砸1260億打下的江山。

龐大的司機群體也是滴滴的一大優勢，也是其長期處於壟斷之位的主要原因。

滴滴深知自己成功的關鍵在於司機，所以在被調查的這段時間里，對司機也格外上心。

不僅重啟相應的獎勵機制，並且額度相較此前還有所上漲。

不少司機反饋： 現在每月的收入提高了20%左右 ，如果上下班高峰期堅持跑的話，每個月能拿上7000多元，還有額外的一些獎勵。

如果繼續這樣發展下去，滴滴雖然暫時還是無法獲得新用戶，但最起碼保住司機了。

可在國內發出警告之後，這件事就不是砸錢那麼簡單了。

一直以來滴滴的不合規都是大家詬病的一大問題，2021年12月的網約車合規率排名中， 滴滴以及旗下的花小豬排名倒數。

現在國內既然已經作出明確規定， 勢必會刷下去很大一部分不合規定的司機 。

這也意味著滴滴1500萬司機優勢將不再，此前 9年的1260億投入也算是白費了。

自身發展已經是大不如前， 其他競爭對手又在瘋狂蠶食。

滴滴在王者之位上又能穩坐多久呢？

滴滴到美國上市，這已經邁出了錯誤的一步 ，似乎也預示了後面的結局。

在被調查期間，國內網約車市場迎來了新變化， T3出行、享道出行、美團打車、高德打車等網約車平台一擁而上，爭做市場中的第二個「滴滴」。

其中 T3出行 更是把這當做一次千載難逢的好機會， 內部緊急開會要加班加點，制定出一個月要拿下15個城市的目標。

為了實現該目標，也使用了滴滴的老套路， 對新司機免傭金，向客戶發放大額補貼 ，總之也是砸錢換份額。

在同行們的猛攻下，滴滴的市場份額隨之下降了10%。

當然從現實情況來看，滴滴的第一之位， 畢竟是在9年長期「燒錢」的情況下得來的 ，即便競爭對手展開迅猛攻勢，但勢必也無法在短期內就對滴滴造成實質性威脅。

只是相較於其他同行們的積極，正在被調查的滴滴，顯得有些落寞， 今後司機優勢或將不復存在，不知滴滴下一步棋又會怎麼下呢？

大家對於滴滴今後的發展持怎樣的看法呢？

㈤ 滴滴股價暴跌44%不足2美元，中概股集體跳水，後續走勢如何

受到多重因素的影響，中概股目前遭遇暴跌，其中滴滴股價暴跌44%，股價價格不足兩美元，而中概股後續走勢如何，目前並不能夠給到一個准確的判斷，因為現在做判斷還為時過早。因為發展到最後所有的中概股都有可能會被市場所波及，到最後這些中概股的發展究竟如何？誰也沒有辦法做一個准確的說法，所以對於股價的波動性也會非常大。再加上市場的波動性也並不是所有人都能夠承受的，有些人認為目前跌到這個程度已經可以進行抄底，可是小編認為現在抄底並不是特別靠譜的一件事情，隨便進行抄底的話是有可能面臨血賠的情況。

最後對於中概股最新情況的變化，逢低買進應該是上上策，如果一味追高的話還是有可能會面臨賠本的情況。

㈥ 滴滴稱俄羅斯業務不會關閉將繼續運營，此舉釋放了什麼信息

滴滴稱俄羅斯業務不會關閉將繼續運營，此舉釋放了什麼信息？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

依據2022年1月份的數據分析結果，哈薩克計程車價錢同比增加7.1%。圖爾克斯坦州上漲幅度較大，全年度價格上漲28.2%。科斯塔內州（16.5%）和曼吉斯套州（14.7%）也位居前三。上漲幅度最少的是西哈州、阿特勞州及其北京首都，計程車價錢幾乎沒轉變。

2022年1月，全哈計程車服務項目旅客達1.615億人，同比增加16.6%。就地域來講，阿拉木圖計程車旅客較多：5890萬，同比增加6.9%。江布爾州和東哈州也在前三，阿克莫拉州旅客至少。