A. 美宇航員交出指揮權，俄接手空間站！NASA：中俄太空合作不透明
北京時間5月5日2時35分，國際空間站迎來一個重要時刻，空間站的指揮權交接儀式開始，美國宇航局（NASA）的宇航員把空間站指揮權移交給俄羅斯航天局（RKA）的宇航員，這究竟意味著什麼？
現如今，國際空間站可謂是處於「超載」狀態，設計滿員為7名宇航員，而現在總共擠了11名宇航員，其中6名為美國宇航員，3名為俄羅斯宇航員，2名為歐洲航天局（ESA）的宇航員。
目前，國際空間站上待得最久的宇航員是來自於SpaceX的載人龍飛船3號飛行乘組，這4位宇航員於2021年11月抵達國際空間站。3位俄羅斯宇航員則是在2022年3月，乘坐俄羅斯聯盟MS-21載人飛船抵達空間站。另外4位宇航員是在今年4月底，乘坐SpaceX的載人龍飛船4號抵達空間站。
最先抵達國際空間站的飛行乘組即將完成太空任務，他們將乘坐載人龍飛船3號，於5月5日當天脫離國際空間站，踏上返回地球的飛行。但在離開國際空間站之前，還有一項非常重要的事情要做，那就是交出空間站指揮權。
過去一個多月，擔任國際空間站指揮官的是NASA宇航員托馬斯•馬什伯恩（Thomas Marshburn）。在此之前，馬什伯恩的指揮權是由俄羅斯宇航員安東•什卡普列羅夫（Anton Shkaplerov）移交給他的。隨後，什卡普列羅夫於3月底乘坐聯盟MS-19飛船返回地球，同時帶回了一名NASA宇航員。
這一次，國際空間站現任指揮官馬什伯恩將返回地球，所以也要進行傳統的指揮權交接儀式。馬什伯恩將一把鑰匙交給了俄羅斯宇航員奧列格•阿爾捷米耶夫（Oleg Artemyev） ，拿到這把鑰匙後，就意味著成為空間站的指揮官。
接下來，作為新任指揮官的阿爾捷米耶夫，他將會隨身帶著這把鑰匙，它能用於打開通往俄羅斯艙段的艙門。不過，這把鑰匙並不是唯一的，其實是一把備份鑰匙，更多的是具有象徵意義。
空間站指揮官有很多職責，他需要監督宇航員在空間站上的各種活動，維護空間站秩序，保護空間站的各種設備和元件，及時告知地面飛行控制中心關於國際空間站的狀態。
不過，國際空間站的最高指揮權並不屬於太空中的指揮官，而是地面飛控中心。國際空間站的飛行計劃是由地面飛控中心制定的，這需要空間站指揮官執行好。但在特殊緊急情況下，天地溝通出現問題，空間站指揮官將要作出決策。
移交空間站指揮權後，馬什伯恩與另外三名宇航員登上載人龍飛船3號。飛船艙門預計在5月5日11時20分關上，13時05分脫離國際空間站。載人龍飛船3號將在太空中繞著地球轉15圈左右，然後再擇機再入大氣層，預計於5月6日12時43分在佛羅里達海岸濺落。
從脫離國際空間站，再到海面上降落，載人龍飛船3號預計耗時將近24小時。相比之下，我國的神舟十三號從離開中國空間站，再到最終著陸，僅耗時9小時12分鍾，返回前只需繞飛地球5圈，因為我們使用了快速返回技術。
要讓飛船實現快速返回，需要對空間站的軌道和姿態進行調整，這樣才能讓飛船有合適的彈道條件再入大氣層。顯然，載人龍飛船3號返回時，國際空間站並沒有進行軌道，俄羅斯航天局也沒有發布相關的消息。
國際空間站的動力系統是由俄羅斯航天局控制，每當俄羅斯載人飛船將要對接或者離開時，俄航天局都會對空間站的軌道進行修正，從而實現快速對接或者返回。
例如，在今年3月初，俄航天局把國際空間站的軌道高度抬升800米，就是為了讓聯盟MS-21實現快速對接，聯盟MS-19實現快速返回。有了合適的彈道條件，聯盟MS-19從離開空間站，到最後著陸，僅耗時4小時7分鍾。
雖然國際空間站目前還在正常運行中，但它的前途未卜。不久前，俄航天局長德米特里•羅戈津（Dmitry Rogozin）表示，俄羅斯已經決定好什麼時候退出國際空間站，到時將會提前一年通知。
此前，NASA希望把國際空間站的報廢日期從此前的2024年延長到2030年。NASA局長比爾•尼爾森（Bill Nelson）表示，相信俄航天局將會繼續開展國際空間站合作，一直持續到2030年。
此外，尼爾森對於中國航天近年來持續取得的成就分外眼紅，他不但想讓我們分享嫦娥五號從月球上採集回的樣品，而且還要讓我們在載人航天和空間站領域主動提出合作。由於美國的《沃爾夫條款》禁止中美太空合作，這位NASA局長的幻想目前是不可能實現的，他說的這些話無異於打臉、痴人說夢。
同時，尼爾森還抱怨，不知道中國和俄羅斯在太空領域的合作程度，他的意思是中俄航天合作不透明。由於中俄航天合作並沒有所謂「條款」的限制，我們要怎麼做與美國無關，NASA局長純屬多管閑事。
B. 俄高層評論「龍飛船」發射：這場戰爭是他們的，而不是我們的
2020年6月8日，在億萬富翁埃隆·馬斯克的SpaceX公司製造的載人「龍」飛船成功發射前往國際空間站9天後，俄羅斯航天公司（Roscosmos）局長德米特里·羅戈津在《福布斯》專欄文章中首次就這一事件發表評論，並對俄羅斯方面的應對計劃進行了深入分析。
德米特里·羅戈津在文章中提到，2011年，美國停止了向國際空間站發射載人航天器，這種叫停是由於其巨大的代價和不可承受的高故障率而導致的，因為美國已經因此失去了兩批乘組。
但NASA卻沒有停止發射載人航天器的腳步，而是找尋新的解決辦法——撥出巨額資金，先後分配給幾家公司：洛克希德·馬丁公司（「獵戶座」月球飛船），SpaceX公司（載人「龍」飛船）和波音公司（「星際航線」Starliner飛船）。
於是，埃隆·馬斯克的公司 免費獲得了由國家建造的航天器發射場，並且獲得了由NASA買單的 科技 基礎工作和最好的工程人才，還獲得了預算資金來建造自己的飛船。
換句話說，與人們普遍的認知相反，SpaceX不僅得到了五角大樓的授權，而且沒有花自己的一毛錢，是用美國納稅人的錢建造了這艘飛船。
德米特里·羅戈津給出的答案是——不可能。他說：
從美國群眾整體歡欣鼓舞來看，美國人對過去9年來他們在向國際空間站派遣航天員時完全依賴俄羅斯聯盟MS飛船的這一事實感到相當焦慮。
過去9年，NASA和波音公司的確向俄羅支付了費用，俄也全面地、高質量地履行了合作夥伴的責任，並且是在耽誤俄羅斯部分的飛行和實驗計劃的基礎上的履行責任。
而NASA的官方態度，卻並不友好，他們甚至已經開始製作花圈，以 「活埋」 俄羅斯聯盟號宇宙飛船。比如，有人提出，載人「龍」飛船一個乘員座的價格是5500萬美元，而聯盟號的座位價格超過9000萬美元，未來俄羅斯人只能乘坐美國的載人飛船前往國際空間站。
但是，新的美國宇宙飛船的重量是聯盟號的兩倍多，卻只提供了一個額外的座位。為了發射如此龐大的運載器，「獵鷹-9」和「阿特拉斯V」重型級火箭分別用於載人「龍」飛船和「星際航線」飛船——更不用說「阿特拉斯V」搭載的是俄羅斯「RD-180」發動機作為第一級主發動機。相比之下，俄羅斯的聯盟號宇宙飛船是由「聯盟-2.1a」火箭送入軌道的，這是一種中型運載火箭，並不是一種重型運載火箭。
鑒於此，我們的發射成本要比美國低得多。因此，我堅持認為，無論我們的競爭對手怎麼說，搭載「聯盟-2.1a」運載火箭的聯盟MS飛船不論是在過去，還是現在，都沒有受到挑戰。
早在2018年秋天，當聯盟FG火箭遇到緊急情況時，我們的宇宙飛船在這種不可思議的情況下拯救了乘組，把美國航天員尼克·黑格安然無恙地送回了美國。幾個月後，我們就又成功地把他送到了目的地——國際空間站。
而當我們的合作夥伴最終成功地對他們的飛船進行了一次測試時，我們得到的除了笑話和嘲弄之外什麼也沒有——盡管此時對我們的聯盟號、它的蘇聯開發人員和俄羅斯工程師表達感謝才是合適的，畢竟是他們不斷的努力使這個世界上最可靠的飛船日益現代化。盡管受到個人和部門制裁，但我們沒有崩潰，並保持了空間合作，感謝我們無可厚非。美國人不需要使用蹦床，就像我曾經比喻的那樣——我們會繼續把他們的航天員送上太空。
美國是一個非常大的國家，而一個大國應該是仁慈和高尚的。然而，我的一些同事（並不包括我，我在擔任俄羅斯駐北約代表後對合作夥伴早已不抱任何幻想）卻沒有收到任何感激之詞或對其專業高尚的回應，盡管他們完全有理由期待這份感謝。
德米特里·羅戈津說，SpaceX的龍飛船對俄羅斯航天的影響有限，他說：「這場戰爭是他們的，而不是我們的。」
俄羅斯的聯盟MS飛船已經被證明是世界上最可靠的航天器，擁有173次成功飛行的獨特記錄。即使是1975年、1983年和2018年因運載火箭故障而引發了緊急情況，都憑借可靠的發射逃逸系統而顯示出其獨特的生存能力。而各種構型的聯盟號火箭已經進行了1900多次發射，這個數字本身就是「金字招牌」。
德米特里·羅戈津也提到了俄羅斯航天業發展動力不足的問題。他說：
俄羅斯在創造新的航天設備方面也確實存在一些創新動力不足的問題。為什麼？因為很多人認為，我們有質子號，那市場幾乎就是我們的了，還需要什麼動力呢？結果，我們不僅失去了寶貴的時間，還做了一堆決定，以獲得處置莫斯科市中心昂貴土地的權力。不過事情現在已經解決了；我們不會將赫魯尼切夫中心土地用於商業建築，我們將讓試驗火箭製造和「禮炮」設計局的團隊留在那裡，而廢棄的空地將用來安置國家航天中心建築群，該建築群將於2022年完工。
他也回應了一些民間的批評聲：有人聲稱，俄羅斯航天公司正在建造一個辦公室而不是火箭，我會讓那些人失望。這純屬一派胡言。首先，施工費用由莫斯科預算承擔，不涉及俄羅斯航天公司的資金。其次，我們為俄羅斯火箭工程師建造的不是一個辦公室，而是一個現代化的最先進的工程中心。他們早就值得這個。如果我們需要新的設計，我們應該創造必要的良好的工作條件，我想這一點大家應該很清楚。
過去兩年，我在俄羅斯航天公司帶領新的團隊一直力圖徹底改變該行業的狀況；這是我們的榮譽問題！
2019年，我們設法打破了長達16年的緊急情況鏈，成功發射了25次空間火箭。我們成功發射了獨一無二的Spektr-RG天文台，到達距離地球150萬公里的L2拉格朗日點。我們還在飛往國際空間站的時間上創造了幾項世界紀錄—— 我們的「進步號」貨運飛船隻花了三個多小時就到達了空間站。
而這僅僅是個開始。
一是全面推進新的發展。 德米特里·羅戈津聲稱，新的生態環保型「安加拉」重型火箭將在秋天恢復它的飛行測試，在2021-2023年，將進行定期的測試，2023年，「安加拉」將從沃斯托尼航天發射場的新發射台升空。除此之外， 他們還在研製兩級聯盟輕重量級火箭，該火箭將於2023年准備進行飛行測試。俄羅斯航天業的新發展，還包括新的可重復使用的「鷹」載人飛船，預計2023年底，將進行飛行試驗，2025年，向國際空間站運送航天員；新的探月計劃，計劃在2021年底，將Luna-25號衛星送入軌道。這之後將有月球軌道器和登月艙來探測月球土壤。
二是 建立一個通用航天發射場。 由於新的火箭和飛船尺寸太大，無法通過鐵路運輸，他們將繼續恢復沃斯托奇尼發射場新的地面空間基礎設施建設，預計在2022年完成主要建設工程。
三是創新一個現代化的、比例合理的生產體系。 從根本上壓縮成本、消減過多的非生產工人。
四是籌劃創建靈活的科研/發射等配套體系。 其將涉及4個類目：火箭建造、衛星建造、地面空間基礎設施和科學研究。
德米特里·羅戈津說，我完全相信，我們將取得成功，因為這取決於對明確結果負責的人的專業精神和積極性——而不是靠簡單購買新的機器。我相信這些人，我確實相信這些我有幸與之共事的人。我相信我們的團隊有能力在太空領域為俄羅斯繼續取得重大成就。
（翻譯：張田）
C. 聯盟號首次發射全員俄籍宇航員
聯盟號首次發射全員俄籍宇航員
聯盟號首次發射全員俄籍宇航員，這是2022年俄羅斯首次載人航天任務。載有3名俄羅斯宇航員的俄「聯盟MS-21」飛船當天與國際空間站完成對接，聯盟號首次發射全員俄籍宇航員。
3月19日消息，據外媒報道，當地時間周五，俄羅斯聯盟號飛船MS-21搭乘Soyuz 2.1a火箭在哈薩克拜科努爾發射場起飛升空，並安全抵達國際空間站。俄羅斯航天局局長德米特里·羅戈津（Dmitry Rogozin）表示，這是22年來該款飛船首次發射全部由俄羅斯職業宇航員組成的機組。
這次任務由俄羅斯航天局宇航員奧列格·阿爾捷米耶夫（Oleg Artemyev）、丹尼斯·馬特維耶夫（Denis Matveev）和謝爾蓋·科爾薩科夫（Sergey Korsakov）共同執行，他們於美國東部時間下午3點05分抵達國際空間站，首次將聯盟號對接在空間站Prichal節點艙上，後者是俄羅斯段最近增加的設施。
大約兩個小時後，在聯盟號和國際空間站之間的壓力平衡後，連接兩者的艙門被打開，三名宇航員加入由俄羅斯宇航員安東·什卡普羅夫（Anton Shkaplerov）率領的第66遠征隊行列。他們將在國際空間站工作195天，計劃於今年9月30日返回地球。
通常情況下，聯盟號的發射包括兩名俄羅斯宇航員和至少1名美國宇航局(NASA)的宇航員或其他國際合作夥伴，因為俄羅斯航天局和其他機構之間達成了宇航員互換協議。這次發射之所以全部都是俄羅斯宇航員，是NASA和俄羅斯航天局之間長期談判的結果，雙方即將開始用美國商業飛行器運送宇航員，以為美國宇航員換取聯盟號上的座位。
NASA負責國際空間站項目的經理喬爾·蒙塔巴諾（Joel Montalbano）此前曾表示：「我們仍計劃執行宇航員座位互換計劃。因此，我們仍在進行有計劃的訓練，讓俄羅斯宇航員來休斯頓和霍桑(SpaceX在加州總部)，我們的團隊則前往俄羅斯星城，以適應不同的飛行器。」
隨著MS-21機組人員進入，國際空間站的宇航員人數將增加到10人，其中包括俄羅斯宇航員彼得·杜布羅夫（Pyotr Dubrov）、歐洲航天局(ESA)宇航員馬蒂亞斯·毛雷爾以及四名NASA宇航員拉賈·查里（Raja Chari）、托馬斯·馬什伯恩（Thomas Marshburn）、凱拉·巴倫（Kayla Barron）和馬克·萬德黑（Mark Vande Hei）。
其中，什卡普羅夫、杜布羅夫以及萬德黑計劃於3月30日乘坐聯盟號MS-19離開空間站返回地球。阿爾捷米耶夫、馬特維耶夫和科爾薩科夫計劃駐留到9月份，屆時SpaceX的第三次NASA載人任務Crew-3會將四名宇航員送到空間站，同時查里、馬什伯恩、巴倫和毛雷爾會於4月離開，阿爾捷米耶夫將成為第67遠征隊的指令長。
第67遠征隊的其他成員將隨同SpaceX的第四次NASA載人任務Crew-4一起抵達，其中包括NASA宇航員傑爾·林德格倫（Kjell Lindgren）、鮑勃·海因斯（Bob Hines）和傑西卡·沃特金斯（Jessica Watkins），以及歐洲航天局宇航員薩曼莎·克里斯托福雷蒂（Samantha Cristoforetti）。
阿爾捷米耶夫、馬特維耶夫和科爾薩科夫也將幫助迎接下一批聯盟號機組人員，以及SpaceX為Axiom Space公司執行的純商業載人任務Ax-1，這是非職業宇航員首次乘坐載人龍飛船到達國際空間站。
現年51歲的阿爾捷米耶夫是第三次前往空間站執行駐留任務，此前在2014年和2018年的兩次長期任務中，他在太空中共度過了366天。除了擔任第67遠征隊指令長外，他還擔任聯盟號飛船MS-21機組的指令長。38歲的馬特維耶夫和37歲的科爾薩科夫都是首次參加太空飛行。
在MS-21之前，最後一批全部由俄羅斯職業宇航員組成的團隊於2000年發射，執行了前往俄羅斯前空間站「和平號」的最後一次任務。當時，謝爾蓋·扎里奧丁（Sergei Zalyotin）和亞歷山大·卡萊里（Aleksandr Kaleri）乘坐聯盟TM-30進行的飛行得到私人資助，目的是評估重新啟動空間站的商業用途，但和平號最終在2001年脫離軌道。
上次全部由俄羅斯職業宇航員組成的三人機組是1999年乘坐聯盟TM-28的根納季·帕達爾卡（Gennady Padalka）、謝爾蓋·阿夫德耶夫（Sergei Avdeyev）和尤里·巴圖林（Yuri Baturin）。
最近，聯盟MS-19於2021年發射，將三名俄羅斯人送往國際空間站，但其中只有一人是職業宇航員。機上的另外兩名乘客是女演員尤利婭·佩雷西爾德（Yulia Peresild）和導演克里姆·希彭科（Klim Shipenko），他們與俄羅斯航天局簽署了商業合同，前往空間站為電影《挑戰》拍攝太空場景。
當地時間3月18日，俄羅斯國家航天公司表示，載有3名俄羅斯宇航員的俄「聯盟MS-21」飛船當天與國際空間站完成對接，3名宇航員順利抵達國際空間站。據俄媒報道，此次進入國際空間站的3名俄羅斯宇航員將在國際空間站工作195天，計劃於今年9月30日返回地球。據悉，這是2022年俄羅斯首次載人航天任務。
此次任務，「聯盟號」飛船已被命名為「謝爾蓋·科羅廖夫號」， 以紀念謝爾蓋·科羅廖夫這位傳奇的蘇聯設計師誕辰115周年。同時，「聯盟MS-21」飛船還塗上了莫斯科國立鮑曼技術大學的校徽，因為其乘組奧列格·阿爾捷米耶夫、丹尼斯·馬特維耶夫和謝爾蓋·科爾薩科夫等3名航天員均畢業於莫斯科國立鮑曼技術大學，巧合的是謝爾蓋·科羅廖夫也畢業於這所大學，不能再巧了！
此前，俄宇航局演示了俄羅斯艙段脫離國際空間站的後果，這一度讓一些人擔心國際空間站上的美國宇航員回不了地球。目前，共有4名美國宇航局（NASA）宇航員在國際空間站上，其中馬克·范德·海（Mark Vande Hei）等待返回地球。
2021年4月9日，NASA宇航員馬克·范德·海乘坐俄航天局的聯盟MS-18號載人飛船前往國際空間站，由此開啟他的漫長太空之旅。目前，他已經在太空中待了340多天，打破了此前美國宇航員在太空中單次停留最長時間的紀錄。
自2011年太空梭退役以來，NASA沒有往返太空的載人飛船，只能向俄航天局購買聯盟號載人飛船的座位，平均每個需要花費5600萬美元。直到2020年，SpaceX的載人龍飛船第一次把兩名美國宇航員送上國際空間站，美國宇航員往返太空才不需要完全依賴於俄航天局的`載人飛船。
後來，俄航天局與NASA達成協議，互相交換俄航天局聯盟號和SpaceX載人龍飛船的宇航員。按照計劃，馬克·范德·海將會在3月30日，搭乘俄航天局的聯盟MS-19號返回地球。
最新飛上國際空間站的聯盟MS-21號並沒有馬上承接返回地球的任務，先承擔返回任務的是聯盟MS-19號，這艘載人飛船於2021年10月發射升空，攜帶三名宇航員前往國際空間站。
考慮到地球上發生的種種狀況，國際空間站的安危一度讓人擔心。此前，為了不引起麻煩，能夠按時搭乘俄航天局的載人飛船返回地球，馬克·范德·海盡量避免與國際空間站上的兩名宇航員談論當前的熱點問題。
俄航天局表示，他們不會脫離國際空間站，不會讓NASA宇航員滯留在太空中。馬克·范德·海與另外俄羅斯宇航員將會乘坐聯盟MS-19號返回地球，這讓很多人懸著的心放了下來。
國際空間站在太空中飛行時，需要不斷調整軌道，有時是為了准備與載人飛船對接，有時是為了避免因為輕微的空氣阻力而墜毀大氣層，有時是為了避免撞上高速飛行的太空垃圾。
國際空間站每次調整軌道時，都需要俄航天局的進步號貨運飛船來提供動力。此前，為了迎接聯盟MS-21號的到來以及聯盟MS-19號的返回，俄航天局啟動貨運飛船的火箭發動機，持續燃燒大約5.3分鍾，把空間站的軌道高度抬升了大約850米。
根據此前的計劃，始建於1998年的國際空間站，將於2024年退役。NASA後來進一步提議，把國際空間站的壽命延長至2031年1月。但羅戈津表示，俄羅斯還沒有決定好是否進一步延長國際空間站的壽命。
目前，國際空間站上的很多部件老化嚴重，有些艙段甚至出現了裂縫。隨著時間的推移，這些裂縫有進一步擴張的風險。羅戈津指出，如果俄航天局退出，超期服役的國際空間站很快會面臨癱瘓。
俄羅斯於北京時間3月18日23時55分在哈薩克拜科努爾航天發射場第31號發射平台，使用聯盟2.1a運載火箭成功發射了聯盟號MS-21載人飛船。
發射後約九分鍾，載人飛船與運載火箭的第三級分離。本次發射與國際空間站的會合是根據雙軌道方案進行，與國際空間站的對接在三小時內進行。
聯盟號 MS-21載人飛船與Prichal節點模塊的對接原計劃使用自動對接模式，但當載人飛船與Prichal節點模塊相距約180米時，由於未知原因，對接改為手動操作，經過相距30米和3米位置兩次懸停後與Prichal節點模塊成功對接。MS-21載人飛船是Prichal節點模塊的第一個系泊設備，對接成功後，機組成員已從MS-21載人飛船轉移到國際空間站上。
聯盟2.1a運載火箭發射升空
聯盟號 MS-21載人飛船宇航員
飛船上乘坐三名機組宇航員——Oleg Artemyev（指揮官）、Denis Matveev 和 Sergey Korsakov。其中，Oleg Artemyev是第三次進入太空，其他兩位均是首次進入太空。機組成員將在國際空間站停留 195 天，計劃於 9 月 30 日返回地球。
機組成員在國際空間站工作期間，計劃進行50多個不同主題的實驗：空間生物學和生理學、空間材料科學、宇宙射線物理學、先進空間技術的發展等。另外機組成員計劃進行約七次太空行走。
Oleg Artemyev
Oleg Artemyev是國際空間站的第二位塔斯社（TASS）特約記者，除了履行他的主要職責外，這位宇航員還將向塔斯社讀者介紹空間站的生活和工作，從空間站上發送照片和視頻。2021 年 11 月 17 日，TASS 和 Roscosmos 簽署了一份合作備忘錄，根據該備忘錄，在國際空間站開設了 TASS 辦事處。