俄羅斯全國汽車多少輛

A. 俄羅斯2019年汽車銷量176萬輛，長城、吉利、奇瑞表現搶眼

（文/彭科峰）對於2019年的車市來說，不光中國市場出現了下滑，俄羅斯的情況也不景氣。日前，歐洲企業協會(AEB)發布數據表示，2019年俄羅斯汽車銷量為176萬輛，同比下滑2.3%。但值得注意的是，以長城、吉利、奇瑞、長安等為代表的中國車企在當地市場的銷量卻實現了大幅增長。

據AEB表示，預計2020年，俄羅斯新車銷售量將繼續下滑2.1%至172萬輛。2019年，在俄羅斯市場表現比較好的品牌包括寶馬、賓士等等。其中，寶馬集團銷量同比增長17%；梅賽德斯-賓士銷量同比增長11%；斯柯達的銷售額增長9%；雷諾的銷售額增長了6%。

車友頭條注意到，相比這些歐系品牌，其實中國品牌汽車在俄羅斯的銷量增長速度更為喜人。據AEB數據顯示，長城汽車旗下的哈弗車型2019全年在俄羅斯的銷量達到12284輛，同比增長282%；吉利汽車銷量達到9602輛，同比增長186%；奇瑞汽車銷量達到6358輛，同比增長13%；長安汽車銷量達到2805輛，同比增長86%。總的來說，盡管絕對數量並不多，但這種增長的勢頭，意味著中國品牌在俄羅斯市場的認可度越來越高。

值得注意的是，哈弗汽車的表現尤為喜人，這當然和它去年在俄羅斯的圖拉工廠建成投產有關。在進入俄羅斯市場五年之後，長城汽車終於迎來了巨大突破。

官方數據顯示，長城汽車2019年海外市場銷售新車65,175輛，同比勁增38.68%。這意味著，俄羅斯的銷量已經佔到長城汽車整個海外銷量的六分之一左右。可以預見的是，隨著長城汽車在俄羅斯當地的產能進一步擴大，哈弗汽車未來幾年的銷量有望取得更大的突破。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 世界上擁有汽車最多的國家是

當今世界，俄羅斯雖然經濟不景氣，但是擁有龐大人口基數的俄羅斯汽車數量仍然不可小覷，汽車保有量為4500萬輛，佔世界汽車保有量第五位。美國仍然是汽車保有量最多的國家，為2,5億輛。該排行榜由「汽車統計：分公司編排。該公司計算了所有輕型和小型商用汽車。全世界汽車保有量最多的國家是美國，它擁有汽車2,515億輛。

中國排在第二位，中國是全世界第二大經濟體和最大汽車市場，擁有汽車1,092億輛。雖然中國沒有取代美國成為世界上擁有汽車最多的國家，但是中國汽車數量增長迅速，在2009年只擁有汽車6118萬輛，而美國2009年卻擁有汽車24846萬輛，中國的汽車數量幾乎翻倍，而美國卻沒有太多增長，在不遠的將來中國必定會取代美國成為世界上汽車保有量最大的國家。

C. 2月份俄羅斯汽車銷售數據出爐 中國車同比增長36%

來自歐洲商業協會數據顯示，2020年2月份，俄羅斯汽車市場銷售11.6萬輛狹義乘用車，同比下滑2.2%。

2月份俄羅斯汽車銷售數據不包括賓利、蘭博基尼等豪華品牌，賓士、寶馬的銷售數據改為季度發布，也不在其列。

2020年2月，中國車在俄羅斯總計銷售3208輛，同比增長36%，其中哈弗銷售1220輛，同比增長127%。哈弗自去年6月份俄羅斯圖拉工廠建成投產後，在俄銷量一直居於中國車首位。在所有品牌銷量排名居於15位。

吉利2月份銷售753輛，同比增長43%。吉利在俄銷售的車型主要來自其在白俄羅斯若基諾的工廠。

2月份奇瑞銷售457輛，同比增長7%。長安汽車銷售增長迅猛，2月份銷售431輛，同比增長534%。一汽轎車銷售105輛，同比增長184%。

力帆、東風、眾泰、華晨、福田汽車都出現負增長。

華泰汽車2月份沒有銷售數據，俄羅斯當地媒體報道其已停止在俄的銷售業務。

俄羅斯汽車市場集中度較高，銷售數據顯示，2020年前兩個月銷售前五位的品牌總計銷售137696輛汽車，市場佔有率63%。前十位銷售185302輛，佔比85%，前十五位的銷售佔比高達92%。

俄羅斯的本土品牌拉達1-2月份總計銷售46792輛汽車，在俄的市場佔有率高達21%。

2020年1-2月份中國車十個品牌在俄銷售6241輛汽車，佔俄羅斯市場的2.9%，在俄的影響力還較低。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 蘇聯的汽車業是怎麼樣的

蘇聯解體後，俄羅斯經濟大幅下滑，群眾購買力急劇下降，汽車工業陷入困境，跌入低谷。可是最近幾年，俄羅斯汽車工業重新崛起，發展迅速，已引起各國汽車業的廣泛關注。 有關資料顯示，今年上半年，俄羅斯共生產汽車62.27萬輛，比去年同期增長3.8％，小轎車產量為51.07萬輛，同比增長2.8％。俄羅斯近三年轎車年產量均超過100萬輛，已突破蘇聯解體前全蘇聯轎車總產量。俄羅斯每千名居民的轎車擁有量，已從1990年的46輛增加到2001年的138輛。今年俄羅斯雄心勃勃地制定了2002年至2010年汽車工業發展綱要，計劃到2010年，俄每年轎車產量將從2001年的102萬輛增加到220萬輛；全國轎車擁有量將達到3000萬至3500萬輛，每年轎車銷售量將達到250萬輛。 俄羅斯汽車工業為何能從低谷中崛起，重新展現良好的發展前景？業內人士分析認為，這固然與俄羅斯經濟逐漸復甦有關，但其汽車業採取的恢復發展方針也起到了重要的作用。 一是堅持自主開發與國外引進相結合。蘇聯解體後，俄羅斯汽車業同前蘇聯的其他加盟共和國不同，沒有把工廠賣給外國，而是認定自主開發的道路。開發新產品沒有資金從國外購買原料設備，他們就充分利用存量資產和本國設備，組建新車生產線，抓緊新產品的開發研製。從1996年至2001年，各汽車廠先後完成產品換代，推出了大量系列產品。拉達110、111、112和伏爾加3105、3106等新車型都是俄羅斯自行開發的。他們以自主研製為主，同時也注意引進產品技術，進行聯合開發，特別是對於尚未掌握的技術，走引進－消化－創新的道路。對於那些用量大、技術含量高、有發展前途，但暫時又沒有能力開發的產品，就通過購買技術（產品許可證）的辦法，進行製造，而後在消化吸收的基礎上，再創造開發自己的產品。例如，拉達110GTi跑車系列最初裝配的是不同壓縮比的歐寶X20XEV型電噴發動機，但沒過三年，就開發出了等效替代品。 二是堅持開發新產品與改造老產品相結合。俄羅斯汽車業在開發新產品的同時，不忘抓緊老產品的改造。以拉達廠為例，自1996年以來，共有17種新車投放市場，而老車型也沒有停產，他們把許多用於新車的技術、設備和裝置也用到老車上，從而使老車的性能、質量有所提高。例如老款拉達諾瓦、撒馬拉轎車等，經過改造後，性能、外觀都有較大的改進，質量也有較大的提高，受到消費者歡迎。由於俄羅斯汽車業採取新老車型並存的市場方針，全方位開發改良款汽車，實現了大規模生產、低價銷售的策略，歐、美、日的轎車因此很難大量擠入俄羅斯市場。 三是堅持鞏固國內市場和拓展國外市場相結合。俄羅斯汽車雖然做工較為粗糙，性能、外觀也無法與美、歐、日的汽車相比，但這些汽車結實耐用、價格低廉，更適合俄羅斯國內惡劣的道路條件和嚴酷的氣候條件，受到經濟並不寬裕的國內消費者的青睞。俄羅斯汽車生產商揚長避短，將生產銷售重點放在國內。在基本守住國內市場的前提下，他們也積極開拓國外市場。對於在歐洲舉行的汽車展，俄羅斯汽車商幾乎每次都派團參加。俄羅斯索克集團每年向國外出口4萬多輛汽車，分別銷往德國、奧地利、南斯拉夫、伊拉克及許多非洲和拉丁美洲國家。今年前兩個月，俄羅斯出口輕便汽車1.5萬輛，比去年同期增加2500輛。近年來，俄羅斯汽車業還在國外市場投資設廠。俄羅斯烏利楊諾夫斯基汽車製造廠在委內瑞拉巴爾基西梅托市設立的汽車組裝廠已於日前正式投產，該廠還將在義大利組裝俄羅斯的新型越野吉普車；俄羅斯索克集團近日也宣布將同中國企業組建合資汽車製造廠，至少投資2億美元，生產售價約8萬元人民幣的家庭用車。 俄羅斯汽車業雖然發展較快，前景看好，但也面臨諸如技術落後、資金短缺、二手車沖擊等許多困難。俄羅斯汽車業如何克服這些困難，保持住良好的發展勢頭，還有待進一步觀察。 俄羅斯汽車業的復甦和發展已經引起各國汽車業的關注。我國汽車業也應予以重視。首先，俄羅斯汽車業在蘇聯解體後，在計劃經濟轉向市場經濟的過程中，為振興汽車業所採取的一系列行之有效的措施值得我業者研究和借鑒。其次，需要看到目前俄羅斯汽車市場已趨成熟，美國通用和福特、德國大眾、法國雷諾汽車公司都在俄羅斯投資設廠，這將導致俄羅斯汽車業發生較大的變化，我業者應密切關注。再次，當前俄羅斯汽車產量雖然有所提高，但只能滿足國內小汽車需求量的70％至75％，滿足載重汽車和大轎車需求量的85％至90％。俄羅斯每年汽車需求量為140萬輛，國內汽車業年產能為100萬輛，因此俄羅斯每年仍需進口40萬輛外國車。在俄羅斯汽車業看好、進軍我國市場的同時，我國汽車業者也需深入研究俄市場走向，發揮我國生產汽車優勢，加快對俄汽車出口和銷售，擴大在俄汽車市場的份額。

E. 俄羅斯汽車品牌有哪些性價比高么

俄羅斯的汽車有拉達、UAZ、阿維托托爾、GAZ、卡瑪斯等。性價比都不高。

如今在中國汽車市場上，各個品牌車型非常之多，像是德系車、日系車、法系車、韓系車等等，這些車型都是非常受消費者喜歡的品牌。但是國內很少見到俄羅斯的汽車品牌。

3、阿維托托爾

阿維托托爾（Avtotor），俄羅斯汽車品牌，創建於 1996 年，公司位於俄羅斯加里寧格勒地區，是歷史上最大的汽車生產商之一，品牌包括寶馬、雪佛蘭、悍馬、克欽獨立軍等。

4、GAZ

俄羅斯GAZ集團成立於1930年，是當時斯大林發展前蘇聯工業的第一個五年計劃時期的產物GAZ集團是俄羅斯第二大、世界第七大商用車製造商，年產汽車20萬輛。

5、卡瑪斯

KAMAZ 也是俄羅斯的汽車公司 , 是重型柴油車泵、閥產品的專業製造商，主要產品有 KAMAZ 泵閥系列、克拉斯 KRAZ 泵閥系列、貝拉斯 PLAZ 泵閥系列。

產品銷往俄羅斯聯邦、東歐等國。雖然俄羅斯的卡瑪斯KAMAZ在過去20年裡不停的更換駕駛室，芬蘭的SISU、荷蘭的DAF95、德國的MANTGA、中國陝汽的德龍F2000，儼然一個小型的汽車博覽會，但在性能方面KAMAZ可是有「世界上最強悍的軍用越野車」的稱號。

F. 哪個國家有中國車品牌

中國品牌汽車在哪些國家最受歡迎？智利第一沙特第二

2021年，中國汽車出口201.5萬輛，同比翻倍。這也是我國汽車出口多年以來首次突破200萬輛。

可能很多人會以為我們的國產汽車應該大多數向非洲等欠發達地區出口，但中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2021年中國整車出口量排名前五位的依次是智利、沙烏地阿拉伯、俄羅斯、比利時、澳大利亞五個國家。

這次我們就來聊聊這五個國家。

智利

除了車厘子和紅酒之外，智利這個拉美國家可能並不為許多國人熟悉。

智利其實沒有自身的汽車工業，但智利自由化改革後人均GDP已經超過2萬美元。最關鍵的是智利施行的是零關稅政策。任何車企把汽車賣到智利，和賣到國內一樣低成本。但凡稍微有一點實力或者野心的車企都不會放過這樣一個市場。

因此這里也吸引了來自全世界超過60個的汽車品牌，美德日韓中法的主流品牌幾乎無一缺席。而智利人在對待買車這件事情上又非常務實和理性，所以價廉物美的中國汽車往往更受歡迎。

中國汽車從2007年以來就開始陸續進入智利市場。2018年上半年，中國製造汽車在智利銷售3萬多輛，占據了15.6%的份額，首次超過韓國和日本汽車，占據了智利市場銷量榜首。這里所說的中國製造也包括了部分合資品牌，比如上汽通用雪佛蘭、上汽通用五菱等等。

具體到中國品牌，2019年的時候在智利的中國汽車品牌數量一度達到26個。目前，除去走向破產重組的眾泰、力帆等少數品牌，仍然有超過20個中國品牌向智利出口汽車。

從一件事情就可以看出中國品牌對智利市場的重視程度。2016年，奇瑞汽車將艾瑞澤5的新車全球上市會就放在了智利首都聖地亞哥舉行。在智利首都聖地亞哥街頭，隨處可以看到帶有IQ、Tiggo、GrandTiggo、ARRIZO等字樣的車輛駛過。這些都是奇瑞出口到智利的QQ、瑞虎、艾瑞澤系列車型。

2021年奇瑞汽車在智利已連續8個月位居當地SUV市場第一，市場佔率已達到7.5%，同比繼續提升；2021年11月的智利汽車銷量排行榜上，長安汽車也已經成功躋身到第四，反超豐田和現代。上汽大通智利市場年銷量超3萬輛，帶動南美成為上汽大通四大萬輛級市場之一；上汽MG在智利2021年銷量也增長了86%。

沙烏地阿拉伯

沙烏地阿拉伯在乘用車市場上是中東地區最大的市場。富得流油的沙烏地阿拉伯，在我們的印象中應該是豪車遍地才對。

但真實的情況卻沒有那麼誇張。這里雖然比較富裕，但也不是人人都買得起豪華汽車的。大部分消費者還是更喜歡一些經濟實用的車型。因為當地的天氣非常炎熱，當地對汽車性能的要求也非常高，消費者還特別喜歡大排量的轎車和SUV。

因為有錢，沙特還自行制定了針對汽車准入的認證，叫做海灣認證（GSO證書），全球所有想進入該區域的汽車產品，必須通過認證。GS0認證有點類似歐洲標准，對碰撞要求比較高，單一車型的認證費用基本在100萬人民幣以上。總之，想要進入沙特市場賺錢，門檻不低。

中國品牌的轎車，卡車，客車等從2010年開始陸續征戰沙特市場，經過多年的發展，在當地也已經積累了一定的影響力。在出口量排名前列的中國車企上汽、奇瑞、長安、東風中，沙烏地阿拉伯或者中東市場也均被它們列為海外重點市場。

數據顯示，長安汽車2020年在沙特銷售近2萬輛，2021年1-10月出口量同比增長81%，躋身中國品牌出口量第一；中東市場是上汽MG的第二大市場，2021年銷量4.1萬輛，同比增長49%；中東市場也是上汽大通四大萬輛級市場之一。

2021年沙烏地阿拉伯前三季度汽車銷量顯示，銷量排行前二十個品牌中，中國品牌佔了五個（長城和哈弗分開算），僅次於日系。

俄羅斯

有一種說法是：俄羅斯市場上賣的每13輛汽車中，就有1輛來自中國。

2021年，中國品牌汽車在俄羅斯的總銷量達到11.57萬輛，較2020年翻了一番，在俄乘用車市場的份額增至近7%。

2022年1月，俄羅斯全國共計銷售中國品牌汽車9533輛，同比增長107%。有統計機構甚至表示，俄羅斯人正在搶購中國車。

5年前，中國品牌汽車還只能與俄羅斯本土的拉達、UAZ等品牌競爭。如今，中國品牌已經開始在俄羅斯市場搶占豐田和現代的份額。

現在，無論你是在莫斯科紅場周邊，還是聖彼得堡的冬宮左近，都可以看到原裝進口的中國車的身影。

在俄羅斯賣得最好的中國品牌是長城、奇瑞和吉利。長城哈弗是俄羅斯銷量最高的中國汽車品牌；奇瑞星途獲得了俄羅斯2020年度突破大獎；吉利在俄羅斯有五款跨界車，最受歡迎的Coolray，一個月最高可以賣出1067輛。

中國品牌汽車在俄羅斯市場能夠受到歡迎，除了產品本身的質量，也得益於對市場需求的准確把握。俄羅斯的冬季比較漫長，道路易受冰雪侵襲，路況復雜多樣；俄羅斯家庭平均人口較多，拉人載物需求較大。為此，中國品牌有針對性地推出了一系列車型，才迅速打開了俄羅斯市場。

比利時

比利時與澳大利亞這兩位都是第一次擠進前十。

比利時是歐洲的重要樞紐。要出口歐洲，必先經過比利時。

2005年的時候，第一批賣到歐洲的國產陸風汽車就是抵達比利時的安特衛普港，再從這里分銷到27個歐洲國家。

2017年的時候，120餘輛國產沃爾沃S90轎車，通過中歐班列運達比利時澤布魯日港，實現了「中國智造」的高端汽車首次實現對歐洲出口。

2020年的時候，首批出口歐洲的3000多輛中國製造的特斯拉Model 3汽車也是從比利時澤布呂赫港開始登陸歐洲的。

2021年，中國新能源汽車出口量排名前十位國家，比利時位列第一，中國對其出口的新能源汽車超過10萬輛，而且主要來自特斯拉中國工廠。可以說比利時是一個重要的新能源汽車市場，也是特斯拉中國產能出口歐洲的中轉站。

澳大利亞

澳大利亞殺入前五多少是有些意外的，畢竟中國品牌在澳洲的銷量變化和兩國關系的冷暖有著很大的關系。

澳大利亞也曾經有過輝煌的本土造車業，霍頓品牌也是全球知名的汽車品牌。豐田、福特也都曾在澳洲建廠。但這些製造廠都在2017年前後相繼停產。

最大的原因還是澳大利亞的市場太小，關稅又很低，許多國家還可以享受零關稅，所以小小一塊市場湧入了大量汽車品牌，競爭太過慘烈。本土造車業垮掉之後，澳大利亞的汽車就基本上依賴進口了。

與沙特類似，澳大利亞雖然地廣人稀，但卻是被外界公認的國際中高端市場，汽車出口澳大利亞需要嚴格的ADR認證。這個ADR法規甚至在某些條款上比歐盟的認證更加嚴苛。所以也有許多汽車品牌被拒之於澳大利亞門外。

長城汽車是第一個進入澳大利亞的中國汽車企業，2009年哈弗SUV成為首個在澳銷售的中國SUV品牌。隨後，吉利、江淮、北汽福田、上汽等也相繼打入澳洲市場。2015年，中國與澳大利亞自由貿易協定後，中國品牌進入澳洲市場也變得更加容易。

到了2021年，中國已經成為繼日本、泰國、韓國之後的澳大利亞第四大新車原產國。而如今在澳洲賣得最好的中國汽車是上汽MG、長城哈弗、上汽大通以及國產的沃爾沃。特別是上汽MG還一度殺入了澳洲銷量的TOP10。

今年，比亞迪也正式宣布要進軍澳洲市場，並且要為澳洲市場專門建設一條右舵車的生產線。

G. 請朋友們告知俄羅斯的汽車工業的情況。急。在線等，謝謝

俄汽車製造業始於上世紀初，至上世紀八十年代達到產量高峰。1990年全行業汽車產量超過180萬輛，其中乘用車產量達到110萬輛。蘇聯解體後國家經濟崩潰，導致汽車產量大幅下降，1994年產量降至谷底，當年僅生產汽車103萬輛，其中乘用車80萬輛。
2000年之後普京總統上台執政，國際市場石油價格也開始一路走高，俄經濟狀況逐年好轉，汽車工業也進入恢復階段。然而經濟全球化和開放市場使俄經營體制落後、工藝設備陳舊的汽車製造業遭遇到國外進口汽車的有力競爭。2005年之前俄政府一直沒能制定出一個有效應對市場變化的前瞻性的產業發展政策。而國內汽車廠家因長期缺乏競爭環境，技術進步緩慢，所產車型陳舊過時，市場佔有率不斷萎縮，傳統的價格優勢也逐漸在喪失。時至今日，很多廠家陷入了難以獨立發展的困境。
2004年進口低端轎車的成本已接近俄國產汽車。2005年開始，除卡車行業情況稍好外，國產汽車行業整體性危機已經顯現，加之鋼鐵、能源和零部件和管理成本上漲，產品價格一再上漲，眾多廠家企業競爭力越來越弱，產品銷路不暢，以至被迫減產或停產。2006年雖然俄轎車產量接近歷史高點，但卡車產量已今非昔比，因此，迄今俄汽車總產量仍未能超過蘇聯解體前的最高水平。
近幾年來，俄汽車市場銷售量連年大幅增長，成為與中國交相輝映的世界上增長最快的汽車銷售市場，以韓日汽車為代表的中低檔車進口激增是推動俄汽車市場迅速膨脹的主因。世界各大汽車廠商在俄競爭激烈，韓日汽車後來居上,銷售成倍增長。歐美汽車借先入之利,步步為營，總體呈穩步增長態勢。俄國產車欲振乏力，紛紛與國外廠商的合作，尋求生存發展之道。
俄政府的一系列政策刺激和帶動了國內汽車市場的快速發展，汽車生產銷售連續保持快速增長，汽車工業對整體工業增長的貢獻率不斷提高。從生產看，在保持前幾年快速增長勢頭的基礎上，2007年，俄共生產汽車166.7萬輛，同比增長10.6%。從車型構成看，小轎車佔75%以上，卡車佔17%，客車佔5%。但各細分市場發展並不平衡。從數量上看，小轎車增長最快，卡車生產與2006年持平。
通過本地化生產和進口，近年來，國外品牌迅速成為小轎車細分市場的中間力量，平均每兩個月就有5個以上的新款型上市。2006年，國外品牌汽車在俄銷售首次超過俄國產汽車，在新車市場占據主導地位，2007年繼續保持了這一態勢。
其中，國產汽車的市場份額下降到27%，國外品牌新車份額上升到59%，二手進口車保持在2006年14%的水平。國產車中，拉達品牌名列第一，占 24.4%，國外品牌中雪佛萊排第一位，佔6.8%。預計2008年俄汽車市場仍將保持快速增長，但增速會相對放緩，降至20%－25%。在西歐、美國和日本市場增長停滯的背景下，這仍不失為一向好指標。目前，新車銷售增長速度超過俄羅斯的只有中國，若保持現有的發展趨勢，2008-2009年，俄將超過德國成為歐洲第一大汽車市場。分析家指出，今天對所有的汽車生產商來說，俄羅斯都是一個優先發展的市場。

現在俄羅斯的最主要的汽車集團:

a,俄國內載重汽車企業

高爾基汽車廠（ГАЗ）
卡瑪斯汽車廠«КАМАЗ»
烏里揚諾夫汽車廠«УАЗ»ОАО
烏拉爾汽車廠（Урал）
「伊日」汽車廠"Иж-авто"
「吉爾」汽車廠ЗИЛ
伏爾加汽車廠《ВАЗинтерсервис》ЗАО
阿穆爾汽車廠ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР)
拉達—圖爾
«БЗКТ» ООО
«Русич-КЗКТ»

b, 俄國內客車生產企業

高爾基汽車廠«ГАЗ»
烏里揚諾夫汽車廠«УАЗ»ОАО
巴甫洛夫汽車廠«ПАЗ» ООО
「里基諾客車」ЛИАЗ
«КАВЗ» ООО
石油汽車廠«НефАЗ» ОАО
烏拉爾汽車廠"Урал"
都市諾«Тушино-авто»ЗАО
伏爾加河人«Волжанин»ЗАО
«ГолАЗ» ОАО
«ГолАЗ» ОАО

c, 俄主要商用車製造企業

高爾基汽車廠автозавод«ГАЗ»
卡瑪斯集團ОАО «КАМАЗ»
烏里揚諾夫汽車廠УльяновскийАвтомобильный завод ОАО «УАЗ»
烏拉爾汽車廠ОАО "Автомобильный завод "Урал"
「伊日」汽車廠
ОАО «ИжАвто»
「吉爾」汽車廠АМО ЗИЛ
ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР)

H. 俄羅斯汽車品牌

在俄羅斯，吉利、長城和奇瑞是中國品牌頗具代表性的三駕馬車。
數據顯示，2021年中國品牌在俄羅斯共售出了12.28萬輛汽車。奇瑞位居榜首，同比增長250%，銷售40874輛;長城汽車39126輛;吉利汽車24587輛。