哈弗在俄羅斯哪裡

㈠ 哈弗工廠在圖拉建設的原因

出口汽車，一般有三個模式，第一是整車出口，而汽車相對稅率較高，會增加成本；第二是當地組建KD工廠，通過出口零部件，到當地組裝成整車完成出口，會規避高稅率問題；第三是在當地直接建整車工廠，這樣做的好處是相當於「在當地國產」，不僅大幅降低成本，還可以提高生產效率擴大生產規模。而這對於品牌的實力考驗也是最大的，除了要有雄厚的技術、資金儲備，還要贏得當地政府的支持，符合當地的法律法規等，整體難度是非常高的。
正因為困難重重，所以自主品牌在海外投資建整車工廠一直沒有先例，更多還是依靠KD工廠。早些年間，哈弗也不例外。目前哈弗已經在馬來西亞、厄瓜多、伊朗、突尼西亞和保加利亞已經擁有了五個海外KD組裝廠，在自主品牌中名列前茅。不過畢竟KD工廠存在較大弊端，並非長久之計，所以哈弗從2014年就著手准備在海外興建整車工廠，並把地址選擇在了俄羅斯。因為俄羅斯是哈弗最大的海外市場之一，也是哈弗長期深耕的戰略市場。
全球化，不能停留在口號，必須要有實際行動。今年年初，哈弗第一次正式對外公布自己的「5-2-1」全球化戰略，爭取利用5年時間，實現單年銷量200萬，成為全球專業SUV第一品牌，為了實現這一目標，在未來5年內哈弗全球化投入超過300億。但在此之前，哈弗已經全面布局，在全球建立了包括智能駕駛、智能網聯、新能源、造型等八個研發中心和技術孵化實驗室，絕對是「腳踏實地幹事情」的典範。如今圖拉工廠正式投產，哈弗不僅創造歷史，也足以為哈弗的領先實力正名，助力哈弗在全球樹立良好的品牌形象，形成真正持續增長的國際競爭力，最大化的釋放中國製造的勢能。

㈡ 被俄羅斯人坑3億 長城汽車出海難在哪裡

文丨出行一客，作者丨陳亮李皙寅王斌斌，編輯丨施智梁

長城 汽車 與俄羅斯經銷商糾紛仍未了結，但損失已不可避免。

7月2日晚間，長城 汽車 發布公告，長城 汽車 與俄羅斯經銷商伊利托的糾紛，長城 汽車 已在2017年度計提壞賬約人民幣3.23億元。2018年7月，長城 汽車 在俄羅斯上訴，暫未收到開庭通知。

由於該事件發生於2014年，上述損失對目前的長城 汽車 來說並非大事。2018年，長城 汽車 總營收和凈利潤分別為992.30億元和52.48億元，上述壞賬占總營收和凈利潤的比例為0.33%和6.32%。

面對上述損失，長城 汽車 方面表示，長城 汽車 目前在俄羅斯的業務不會有影響，後續海外發展也不會受到影響。

2018年財務數據顯示，南非地區貢獻營收達7.41億元、厄瓜多貢獻營收為4.97億元、智利貢獻營收4.00億元、俄羅斯貢獻營收3.98億元。這些地區營收都呈現同比增長的態勢。

其中俄羅斯是長城 汽車 重點布局的區域之一。2004年，長城 汽車 進入俄羅斯市場。2018年長城 汽車 SUV品牌哈弗在俄羅斯銷售3213輛，同比增長69.6%。目前在俄羅斯市場保有量達12萬台。

雖然銷售數量上漲，但是俄羅斯不確定學習成本。國際化之路不得不走

對於長城 汽車 來說，國際化一直是其重要的發展方向。長城 汽車 通過輸出海外設立子公司、海外建廠、海外收購的形式展開了自己的布局。

長城 汽車 分別在俄羅斯、澳大利亞及南非成立銷售子公司，開展 汽車 銷售業務。除此之外，長城 汽車 還想厄瓜多、智利、伊朗等地區銷售產品。

經貿環境還是給長城 汽車 國際化帶來了挫折。2014年的經濟制裁讓俄羅斯盧布大幅貶值，眾多俄羅斯企業承受不住經濟壓力紛紛破產。

長城 汽車 在俄羅斯的經銷商伊利托集團就是其中一家。自2014年10月份開始，俄羅斯經銷商伊利托集團無法按時支付車款，涉及金額為4844萬美元(約人民幣3.32億元)。長城 汽車 在2015年10月提起訴訟，要求伊利托集團旗下IMS有限責任公司償付應付款項。

經多輪庭審及仲裁，由於IMS有限責任公司申請破產(破產程序尚在進行中)，法院判決駁回長城 汽車 部分訴訟請求，2018年7月本公司再次提出上訴，暫未收到開庭通知。

這件事並沒有阻礙長城 汽車 在俄羅斯的布局。長城 汽車 2015年宣布在俄羅斯圖拉州設立生產工廠，該項目總投資5億美元，規劃年產15萬輛，本地化率達到65%。

2019年6月5日，長城 汽車 俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產。哈弗F7車型在俄羅斯圖拉工廠下線並宣布上市。

除了銷售外，在研發方面長城 汽車 也堅持國際化戰略。長城 汽車 構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發布局。

長城 汽車 目前已實現在中國、美國、印度協同開發智能駕駛技術，公司智能駕駛技術已取得美國密歇根州的自動駕駛 汽車 檢測路試許可證。

正如長城 汽車 董事長魏建軍所說，一家 汽車 公司只有走出去才有希望。沒有全球化的公司，其商業價值、品牌價值都不會高。出海的學費

中國自主車企走出去也是需要支付大量學費的。

不止長城 汽車 ，在俄羅斯鎩羽而歸的還有金杯 汽車 。

2007年3月，華晨 汽車 與俄羅斯敲定8萬輛金杯海獅輕客大單。半年後，華晨 汽車 加碼在俄羅斯建廠，通過散件組裝的方式，向俄羅斯出口逾十萬輛中華轎車。這被媒體稱為，「對華晨 汽車 國際化戰略最為豐厚的一次回饋。」

彼時，在金杯眼中，俄羅斯是一塊待開採的富礦。金杯 汽車 不斷加強俄羅斯合作項目，試圖佔領俄羅斯1噸商用車市場。以此為切入點，開發烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克等獨聯體市場。並成立了金杯羅斯有限公司，注冊資本2.5億元盧布，金杯 汽車 持股60%。

2014年金杯 汽車 投資俄羅斯項目由於匯率變動原因損失2195萬元，但金杯仍試圖挽回局面，當年俄羅斯基地的多種車輛獲得俄羅斯認證，主要生產線建成，並開始導入產品，試圖為次年大幹一場做好准備。

在公告中，金杯力圖在次年完成俄羅斯工廠汽油機配套開發工作，建立合資公司的營銷和服務體系，力圖全年整車銷量破千輛。

情況急轉直下。在2016年的公告中，金杯 汽車 將金杯羅斯應收款724.22萬元100%計提壞賬准備，而金杯羅斯公司已經停產。

隨後不久，金杯 汽車 剝離了不賺錢的整車製造業務。

2017年6月，金杯 汽車 將其持有的沈陽金杯車輛製造有限公司100%股權，作價3.71億元轉讓給沈陽市 汽車 工業資產經營有限公司。公司專為專注於利潤較高的零部件業務。

不僅在俄羅斯市場上中國車企屢屢受挫，在美國市場上，中國自主品牌也曾遭遇危機。

2013年，比亞迪擊敗了眾多美國競爭者，獲得長灘運輸公司10輛電動大巴價值1210萬美元的訂單。

訂單簽署後不久，美國工會LAANE抗議比亞迪沒有保證工人的相關權益。隨後美國媒體報道稱，在比亞迪北美總部培訓美國員工的中國專家薪資水平低於加州每小時8美元的最低工資標准。

超級政客長期對美國政府的施壓及游說，認為比亞迪不符合「對弱勢企業扶持計劃」，同時勞資事件爆發，最終比亞迪失去了長灘訂單。

「勞資事件發生後比亞迪迅速補課，了解當地就業法規。徹底實現本土化，包括產業工人本土化和銷售、管理人員本土化來應對危機。」比亞迪 汽車 銷售有限公司副總經理李雲飛告訴出行一客，此後比亞迪聘請專人來進行政府關系維護和應對媒體質疑。

學費沒有白交。之後比亞迪守住了加州最大的公交公司——洛杉磯大都會公交公司25輛的訂單。2015年，長灘運輸公司又向比亞迪拋出了橄欖枝，斥資1100萬美元購買10輛電動大巴以及發動機、充電設備等產品。

「至於俄羅斯市場，政策風險高。」一名深耕 汽車 市場十多年的業內人士對出行一客說，「(經貿)關系好的時候非常好，等企業投資完了之後。政策突然一變，改變各種政策，讓人措手不及。」

來源: 鈦媒體

㈢ 哈弗吉利奇瑞長安俄羅斯集體飄紅 8月份銷量同比勁增89%

總體來看，俄羅汽車市場年總銷量在200萬輛左右，和國內超2000萬輛的容量相比有較大差距，但其中亞、東歐等周邊國家的輻射能力和通往西歐國家的橋頭堡作用不可小覷，這也是為什麼中國汽車品牌不放棄俄羅斯市場的主要原因。隨著長城汽車在俄投資建四大工藝齊全的工廠，以及吉利、長安在周邊國家KD組裝投產，越來越多的中國品牌在俄羅斯集結，廣汽集團近日也表示考慮在俄羅斯組裝汽車，目前的政經環境，俄羅斯或成中國汽車品牌國際化的主戰場。

(圖片來源於網路)

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 長城汽車「挨熊」，也要入俄

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聖彼得堡北部汽車工廠

上圖為聖彼得堡北部汽車集群的鳥瞰圖，南部還有兩個汽車汽車製造廠，北部和南部的任意兩個工廠的距離都不超過40公里。

現在俄羅斯形成的汽車產業集群有：加里寧格勒、聖彼得堡、陶里亞蒂、盧卡加州、下諾夫哥羅德、韃靼斯坦。

孤零零在一邊的工廠都瀕臨破產或已經關閉。

2、俄羅斯汽車產能過剩

俄羅斯汽車市場目前已處於產能過剩，現有工廠，一半處於虧損狀態。

俄羅斯去年銷售了176萬輛乘用車，同比下降2.3%，今年預計會有20%以上的跌幅。新進入的汽車品牌只能搶奪有限的市場份額。

在過去的五年中，TagAZ、通用和兩家福特工廠已經關閉，但市場的需求「真空」並沒有形成，其它企業的產品很快進行填補。

此外開開停停的工廠還有德爾維斯、斯塔夫羅波爾、伊利托等。

長城汽車圖拉工廠的年產能規劃為8萬輛，今年上半年僅銷售6000多台，無疑每天都會有巨大的損失。

全新的汽車品牌進入俄羅斯市場既要打品牌又要爭奪有限的市場份額，難度可想而知。

為了降低成本，提升競爭力，世界范圍內，各大汽車公司都在抱團取暖。

在俄羅斯也出現了各種聯盟，用來消化過剩的產能，例如在GAZ生產大眾汽車，在UAZ生產五十鈴。

哈弗工廠非常有必要和一些企業牽手，降低成本。建廠之初，哈弗曾有和中國其它品牌共享產能的想法，但目前來看，或因成本等因素，想法並沒成行。

目前有十幾家中國乘用車品牌進入俄羅斯市場，或採取當地組裝、或在周邊白俄羅斯等國家組裝後再出口到俄羅斯，也有一部分從中國出口到俄羅斯市場，刷刷存在感。

3、車型競爭力問題

目前哈弗在俄銷量最大的車型是F7。

來自俄羅斯的統計數據，今年前5個月，哈弗銷售了2917輛F7，銷售總額為45億盧布，單車售價約154萬盧布（約14萬人民幣）。

目前俄羅斯汽車市場銷量較大的主要集中在低端車型，拉達的格蘭塔、維斯塔以及起亞的Rio是絕對的銷量霸主，僅拉達品牌市場份額就超過20%，這些車的價格大多在10萬元以下。

哈弗的相應車型並不便宜，在當地有較多的競爭對手，要想大幅提升銷量並不容易。

4、政策問題

哈弗俄羅斯工廠建成投產一年過去了，但目前，哈弗還沒與俄羅斯政府簽訂特別投資協議（即SPIC），俄政府層面的汽車扶持政策還享受不到。

一年多的時間，哈弗和俄政府在選擇新老版本SPIC的簽署中糾纏，哈弗傾向於老版本，但苦於沒有法律依據，直到最近俄相關部門才獲准。預計未來幾個月哈弗將與俄政府簽訂SPIC協議。

俄羅斯乘用車方面政策主要是吸引投資、增加就業和稅收，深度國產。

長城汽車的「冒進」打法，充滿了不確定性。但其也是最有可能在俄羅斯闖出來的中國品牌。

一旦成功，將成中國車企國際化的一個範本。

但也可能成為先烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 長城汽車一年凈利潤砸向俄羅斯建工廠 那裡的黎明還是靜悄悄

俄媒體認為，如果哈弗要想進入俄羅斯以外的其它市場，同樣會面臨在俄羅斯生產的其它汽車品牌的競爭。俄羅斯海關的數據顯示，今年1-8月份俄羅斯總計出口了40400輛汽車，同比下降45%,8月份僅出口3800輛汽車。這樣看來，大眾、現代起亞、雷諾等品牌出口量也有限，哈弗短時間內指望出口消化俄羅斯的大量產能也不現實。

哈弗工廠相關負責人郝國勇介紹，「對於長城汽車來說，簽署SPIK後我們就與其他汽車製造商處於同一水平競爭」。但俄羅斯政府對汽車產業的扶持，是基於各自的業務拓展情況制定的，此前曾有俄羅斯媒體報道，由於預計產量下降，政府計劃在未來三年內將削減對汽車製造商的工業補貼計劃。「狼多肉少」的情況下，已經在俄有基礎的現代起亞、大眾等品牌顯然更具獲得補貼的優勢。9月份哈弗在俄羅斯銷售了1422輛汽車，1-9月份在俄羅斯總計銷售11647輛，預計今年突破2萬輛會有些難度。

長城汽車以近乎一年的凈利潤砸向俄羅斯，目前還沒掀起更多漣漪，那裡的黎明還是靜悄悄。簽訂特別投資協議最高興的是圖拉州長，留給魏建軍更多的是挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。