俄羅斯宇航員怎麼逃生

『壹』 宇航員如果不小心掉進太空的話，該如何實行自救

人們可以深層次的了解宇宙，實際上離不了宇航員們的不辭辛勞探尋，想要成為一名優秀的宇航員，所面對的考驗和艱難確實太多了。在咱們來看，宇航員此項操作十分光彩照人，可是身後的奉獻是很多人無法想像的，她們不但要開展夜以繼日的練習，並且也要維持強勁的心裡承受力。

措施不力人們航空航天盛行之時，那個時候，人們針對宇宙的認知能力或是十分粗淺的，外太空中到底存有著哪些的化學物質，沒有所有人了解。因而在很多人的眼中中，宇航員的挑戰外太空新征程，事實上是一場一去不回的旅遊。在宇宙中充斥著著很多的不明和出現意外了，也許某一個關鍵點發生了難題，宇航員便會殞命宇宙。

在失事的環節中很有可能還會繼續產生另一種狀況，那就是與別的的空間碎片相碰，宇航員的身子也越來越千瘡百孔。假如說宇航員在間距地球較為遠的地區擺脫了飛船，那麼很有可能遭受別的星體的吸引力而更改運作路軌，這個時候宇航員的健身運動方位是難以預測分析的，有可能會墜落地球，也有可能會與別的行星相碰。

這個時候宇航員便會變成一顆流浪行星，不清楚在什麼時候才會進到下一個星球。所以說宇航員此項崗位也是十分崇高的，她們面對的艱難遠比大家預料的要多。人們要想真實的吸引宇宙，還必須較長的時間，浩瀚星辰間距大家或是過於漫長了。

『貳』 載人航天逃生系統：彈射座椅到逃逸塔，已挽救6名宇航員生命

上一篇文章講到太空犬「德利克」和「麗薩」由蘇聯R-1B火箭火箭攜帶升空，但由於實驗設備存在故障返回階段降落傘沒能打開，最終導致「德利克」和「麗薩」死亡，事後人們意識到有必要為飛船加裝緊急逃生系統。為了 探索 火箭發射或飛船重返大氣層階段宇航員遭遇重大事故時更高效、可靠的緊急逃生系統，人們已經為此努力了70年之久，按照時間順序對彈射座椅、逃逸塔、逃生艙、救生球等進行了廣泛研究，目前最常見的火箭發射階段供宇航員緊急逃生系統是逃逸塔。

1954年到1957年，蘇聯對宇航員彈射座椅進行了至少9次飛行實驗。1961年初，正處於冷戰時期的蘇聯為了趕在美國之前完成載人航天飛行，要求緊急將宇航員送入太空。1961年3月9日和3月25日，蘇聯分別進行了2次太空犬發射試驗且均取得了成功。1961年4月12日早上6時07分，宇航員尤里·加加林乘坐「東方」-1號宇宙飛船發射升空。7時55分，在太空飛行108分鍾後飛船開始制動減速重返大氣層。距離地面7千米的時候VZA彈射座椅啟動，尤里·加加林在降落傘幫助下成功返回地面。

1958年，美國馬克西姆·法吉特提出用小火箭將宇宙飛船從運載火箭上分離的設想。1960年11月21日，美國安裝有逃逸塔的「水星-紅石」-1火箭在發射階段點火失敗，火箭只上升了10厘米又落到了發射台上。逃逸塔在檢測到危險信號後點火程序自啟，將飛船帶到1200米高度後打開降落傘成功返回地面。雖然「紅石」飛船沒有宇航員，但證明了逃逸塔是可靠的。

此後蘇聯也在科羅廖夫帶領下開發出了逃逸塔，並將這套系統與「聯盟」系列宇宙飛船搭配使用。1975年4月5日，「聯盟」18-1宇宙飛船發射，飛行第261秒2級火箭並未按照預定程序分離，隨後火箭狀態出現異常。飛行第295秒逃逸塔點火，2名宇航員在下降過程中承受了20個g的過載後最終安全返回地面。1983年9月26日，「聯盟」T-10-1號在發射前遇到火箭助推器爆炸的情況，逃逸塔接收到危險信號後隨即點火，成功將2名宇航員送到了安全地帶，而整個火箭在逃逸塔啟動後不久就發生了劇烈爆炸。距離今天最近的是2018年10月11日發生的逃逸塔分離事件，當天「聯盟」MS-10號發射升空後在距地面50千米的高度遇到2級火箭故障，逃逸塔緊急啟動將飛船與火箭飛分離，2名宇航員安全返回地球。

此後隨著太空梭的發展，人們又研製了逃生艙，不過逃生艙的使用案例並非由太空梭創造，而是由XB-70「女武神」轟炸機創造的。1966年6月8日，1架XB-70在飛行過程中與F-104戰斗機相撞，飛行員艾爾·懷特轉移到逃生艙後成功逃生，這名飛行員墜地後受重傷，不過最終還是活了過來。逃生艙在B-58轟炸機和B-1A原型機上也有使用。

除此之外還有太空球也可以在緊急情況下幫助宇航員逃生，不過太空球是當宇航員在軌道缺乏宇航服時才使用的。太空球的直徑為91厘米，擁有0.33立方米的空間，內部存在的氧氣可供1名宇航員生存1個小時。不過太空球到目前為止仍沒有使用過，畢竟宇航服失效的概率很低。

整體來看逃逸塔的救援效率還是比較高的，在幾次載人航天發射過程出現重大事故後逃逸塔都成功讓宇航員脫離了險境。至於宇航員的彈射座椅、逃生艙、太空球由於操作流程復雜，使用條件苛刻等因素，並沒能發揮太大的作用。

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『叄』 太空生活「危機四伏」，隨時都有危險， 航天員怎樣才能化險為夷

盡管蘇聯是第一個進入太空的國家，也是第一個進行人類太空行走的國家，但美國比蘇聯和後來的俄羅斯做了更多的撤離行動，他們比愛德華-懷特在無法關閉艙門時遇到了更多麻煩。懷特險些死裡逃生，但他很不走運，一年半後，阿波羅1號指令艙發生火災，他和另外兩名宇航員被燒死在地上。

在火箭發生火災、爆炸或其他意外故障的情況下，神舟飛船在其上部逃生塔的幫助下，可以迅速將宇航員帶離危險。並依靠降落傘實現安全著陸，就像戰斗機飛行員在遇到重大緊急情況時可以彈射出去一樣。飛行階段在航天器自主飛行過程中，當出現威脅航天員生命的艙內起火、艙內失壓等緊急故障時，神舟飛船可以隨時返回地球，既可以在地面人員的控制下計算返回參數，也可以由航天器主控時返回，不需要地面人員參與。

對接階段神舟飛船在核心艙與空間站自動對接的過程中，在發生相對位置和姿態測量控制設備故障，導致無法與飛船自動對接時，神舟飛船可轉由航天員手動控制，通過相機拍攝圖像，觀察空間站，穿越目標，進行手動對接。對接階段在與空間站對接過程中，如果發生嚴重威脅航天員生命的事故，神舟飛船有能力隨時撤離空間站，安全返回地球。

『肆』 如果火箭發射不幸失敗，那宇航員該怎麼逃生呢

進入空間時代，人類在勘探中取得了很大進展，即使火星和月亮仍然是相關領域的主要目標，他們也沒有阻止人們在更廣闊的空間中尋找線索。如果火箭失敗，宇航員怎麼逃脫？經營太多了這對科學家的無私奉獻和開創性的科學和技術和理論知識的持續改進是有益的，為人類提供更先進的經驗。如果火箭失敗，宇航員怎麼逃脫？

眾所周知，空間環境比我們的想法更危險，培養出優秀的宇航員也需要大量成本的國家投資，而他們的生活通常由人們接受。與此同時，人類在太空中履行了靈活性，因此對智能機器人來說是不是必不可少的，以確保宇航員的安全變得至關重要。值得注意的是，無論逃生塔還是彈出座椅系統，人類都試圖盡量嘗試，同時確保宇航員，先進的技術更加反映。隨著時間的推移，人類將進入一個非常遙遠的星球。現在該嘗試為未來做好准備，因此科學家從未懈怠，並嘗試探索未知的一切，而改變航空航天設備是關鍵點。

『伍』 史上最悲慘宇航員，人還在太空國家卻沒了，怎麼回地球

「獨在異鄉為異客，每逢佳節倍思親 」，漂泊在他鄉難免有孤獨、思念親人的感觸，但在怎麼說都是在地球上，相見無非是時間和路途的事。

但如果有人被「扔」出了地球，孤獨的漂流在外太空，甚至已經被大部人所遺忘，那麼這樣的場景豈是一個孤獨了得。不幸的是，在歷史上還真的有一位宇航員遭遇了這樣的痛苦經歷。

20世紀末，隨著人類航天事業的發展，人類不再滿足每次進入太空以後，只能經歷十分短暫的旅程就要返回地球。

不過這樣的經歷並沒有消磨他對航天的熱愛和報效國家的意志，在不到兩年後他又重返太空，不過這次乘坐的是美國的發現號太空梭。這是俄羅斯宇航員第一次與美國宇航員一起乘坐美國飛船飛行。

克里卡列夫於2007年退役，他在太空中待了803天9時39分，創造了一個世界新紀錄。

『陸』 蘇聯解體後,前蘇聯宇航員是怎麼回地球的

二戰結束後，對世界影響比較大的政治事件無疑是蘇聯和美國之間的冷戰和爭霸。美蘇冷戰開始後，他們在航天領域的爭霸愈發激烈，雙方都發射了許多的衛星、火箭。在經歷了數十年的冷戰後，最終在20世紀90年代初，蘇聯解體，標志著美蘇冷戰結束。那麼蘇聯解體後，前蘇聯的宇航員是否被遺忘在太空中呢？如果沒有，那他們是如何返回地球的呢？

1992年3月25日，克里卡列夫終於返回地球。德國支付了2400萬美元購買了替換他的空間站名額。降落後，一名身著印有”蘇聯“字樣太空服的男子走出太空艙，太空服上還印著一面紅色的蘇聯國旗。克里卡列夫降落到地球後，腳下的土地早已不是蘇維埃，而是已獨立的哈薩克共和國。他居住的城市不再被稱為列寧格勒，變成了今天的聖彼得堡。如今，回想起這段經歷，克里卡列夫會有怎樣的心情？

『柒』 宇航員返回地面分幾步

腦筋急轉彎：將大象塞進冰箱分幾步？

答曰：第一步：把冰箱門打開；第二步：把大象放進去；第三步：把門關上。看似簡單，實則步步相關，環環相扣。將航天員從太空運回地面也是一個需要縝密設計，高難度的技術活。在中國神州十一號載人飛船即將發射的時候，我們不妨以國外的載人飛船為例，簡要梳理一下航天員返回地面時的「驚心動魄」的過程。

天好，心情也不錯！來... ...吃口瓜吧！：）

作者：魯暘筱懿。本文屬作者原創文章，轉載請註明作者及出處。

『捌』 人類史上第一次飛船太空對接，蘇聯宇航員死裡逃生，撞斷幾顆牙齒

美國是藍色星球上當仁不讓的航天強國，但人類航天史上許多個「第一次」都是由蘇聯人創造的：第一顆人造衛星，第一艘載人飛船，第一次太空行走，第一個空間站，第一個月球探測器，第一個金星探測器等等，蘇聯人成就滿滿。53年前，第一次航天器太空交會對接也是由蘇聯人完成的。

1969年1月14、15日，蘇聯先後發射聯盟4號和聯盟5號載人飛船，聯盟4號上只載了一名宇航員沙塔洛夫，聯盟5號則由沃雷諾夫、葉利謝耶夫和赫魯諾夫組成三人乘組。1月16日，兩艘飛船在距離地面約220公里高度進行人類 歷史 上第一次交會對接。

為了讓兩艘載人飛船在太空可靠地進行對接，蘇聯科學家為它們特製了一套對接機構。其中聯盟4號軌道艙的前端安裝了一條長長的「探桿」，而聯盟5號軌道艙則設計了一個巨大的喇叭形插孔。當兩艘飛船緩緩靠近，聯盟4號將「探桿」插入聯盟5號的孔洞里，「一公一母」鎖定之後，兩艘飛船便牢固地對接在一起。

因為兩艘飛船的對接面被鎖緊機構完全占據，宇航員沒辦法通過對介面進入到另一艘飛船，這樣就失去了對接的意義。怎麼辦呢？

蘇聯設計師在飛船軌道艙側面開了一個出艙口，讓宇航員通過飛船外邊「爬」到另一艘飛船里。這樣一來，既試驗了太空交會對接技術，又可以驗證艙外航天服和太空行走。

1月16日，葉利謝耶夫和赫魯諾夫二人穿上蘇聯的「海鷹」航天服，打開聯盟5號軌道艙艙門，順著飛船外的扶手爬到聯盟4號，再打開聯盟4號軌道艙艙門進入飛船，完成了第一次太空「換車」。

在聯盟4號、5號飛船對接的4小時35分鍾之後，宇航員們完成了所有實驗任務，兩艘飛船分離。葉利謝耶夫和赫魯諾夫與聯盟4號指令長沙塔洛夫一起坐飛船返回蘇聯著陸場，而鮑里斯·瓦連京諾維奇·沃雷諾夫要獨立駕駛聯盟5號飛船返回地面，一切看起來非常完美。誰也沒有想到，接下來沃雷諾夫將面臨一場生死考驗。

按照返回程序，1月18日，聯盟5號飛船將先拋掉前邊用於對接的軌道艙，啟動推進艙的發動機減速，然後在規定高度與推進艙分離，沃雷諾夫坐在返回艙里進入大氣層，最後回到地面。載人飛船的返回艙經過特殊設計，它的外表是耐高溫的合金，底部還安裝了一個厚重的防熱層。

飛船在軌道上飛行時速超過7.8公里/秒，任何東西以這么快的速度掉到地面都將變成零件狀態，宇航員更是不可能生還。在返回大氣層時，飛船會利用空氣阻力將速度一點點降下來，在幾千米高度時再打開減速傘、降落傘，最後在離地面幾米高度時開啟反推發動機，這樣才能保證宇航員平安落地。

但沃雷諾夫很快就意識到飛船出現問題：由於連接的爆炸螺栓失靈，返回艙沒辦法與後邊的推進艙脫離，它帶著推進艙一起墜入了大氣層！

你可能會說，這沒什麼吧，反正飛船防熱，有推進艙在前邊頂著多燒一會兒，燒完了自然會脫落呀！事實上，推進艙不會頂在前面，它比返回艙輕，按照力學原理，在重力勢能作用下，飛船返回艙被頂到前邊。如果你玩過不倒翁就能理解：不倒翁的底下裝著重重的鉛塊，無論你怎麼推它都不會倒。

由於被推進艙拖累，聯盟5號小頭沖下，返回艙最薄弱的部分——連接軌道艙的艙門——暴露在前方。因為劇烈的空氣摩擦，艙門迅速變熱，密封圈開始冒煙，越來越濃的煙霧彌漫在小小的返回艙里。

在生死關頭，沃雷諾夫始終保持鎮定，他先是全力維持飛船平衡，開啟調姿發動機控制飛船，試圖擺脫推進艙。發動機燃料耗盡後，沃雷諾夫在9個G的過載下將飛行日誌塞到座位下面，同時口述飛船遇到的故障情況，用錄音機錄下來。他知道，如果自己遭遇不測，這一切將為未來飛船的改進提供參考。

在高溫燒蝕和飛船的劇烈震動下，此前出故障的爆炸螺栓發生松脫，推進艙脫離，聯盟5號返回艙終於調轉180度，將最耐熱的底部朝向前方，沃雷諾夫死裡逃生。

有朋友說，聯盟5號不是已經耗盡了發動機燃料嗎，它是怎麼調轉船頭，把防熱大底朝向前方的呢？其實跟前邊講到的「不倒翁」道理一樣，飛船返回艙在設計時，它的重心就靠近底部，在下降過程中，宇航員不需要做任何操作，重力作用就能自動將最耐熱的部分朝向前面，從而使飛船頂住超過2000 的高溫。

盡管接下來飛船減速傘和降落傘都順利打開，由於返回艙底部反推發動機失效，飛船重重地砸在了地面上。沃雷諾夫撿回一條命，但最後那一撞卻磕掉了他嘴裡的幾顆牙齒。

在簡單處理完自己的傷情後，沃雷諾夫開始思考另一個性命攸關的問題：怎麼不被凍死。

1月份的西伯利亞天寒地凍，艙外氣溫低至 38 。經過天上那麼一番折騰，聯盟5號偏離哈薩克主著陸場超過600公里，搜救人員一時半會不可能到達，飛船的溫度一點點下降，他不能坐以待斃。

沃雷諾夫穿著艙內宇航服爬出飛船，帶著防身設備尋找避難地。好在幾公里遠的地方有一處農舍冒出炊煙，農舍的主人幫助了他。

沃雷諾夫創造了奇跡，他也因此受到嘉獎，隨後就被踢出蘇聯宇航員隊伍，因為沒人相信像他這樣經歷九死一生的人還能有勇氣上天。但沃雷諾夫並沒有放棄，他堅持訓練，7年後乘坐聯盟21號升空並與禮炮5號完成對接，在空間站里又工作了49天。

有朋友好奇聯盟5號返回艙現在在哪兒？由於俄羅斯人的飛船太多，返回艙又都是一次性的，接近200個返回艙實在是沒地方放。除了一部分被捐給博物館，剩下的大多拆掉設備後放進倉庫，或者乾脆扔在了露天垃圾場里。

#載人航天#

『玖』 前蘇聯宇航員克里卡列夫被遺忘在太空將近一年，他是怎麼堅持下來的

在20世紀十分知名的美蘇冷戰，因為蘇聯的瓦解最後告一段落。可是也恰好是由於冷戰，美蘇兩國之間的高新科技整體實力迅猛發展，盡管當前國際形勢一直令人擔憂，而且由於2個世界大國的冷戰，全世界的其他國家深陷了一種十分焦慮的氣氛當中，盡管這一切都伴隨著前蘇聯解體而分崩離析，可是其產生的危害卻一直經久不散。那樣的危害一直不斷到冷戰結束後的很長時間，其危害范疇不但僅限於發展中國家，乃至危害了那時候冷戰的主角之一——蘇聯。

只有一個人的太空戰，克里卡列夫的心裡毫無疑問遭受了巨大的沖擊性，由於他的同伴們完成了每日任務，都回去了，空留他一個人在這里，必定會承擔了極大的精神壓力。可是

克里卡列夫沒有舍棄對生活的期待，一直相信可以返回自身的故鄉，那樣的心理狀態承受力可見一斑。

人的一生一直充滿了出現意外，誰都不知道在未來會產生哪些的事兒。就比如說克里卡列夫可能也意想不到自身會在太空站滯留近一年的時間，盡管最終被救了出來，可是卻發覺實際生活早就時過境遷。這是由於時期的緣故導致的不幸，但幸運的是，克里卡列夫最終或是活了出來，乃至得到了頗豐的造就。沒法獲知大家未來會出現哪些的境況，可是我們可以過好當下的每一天，終究大家都不清楚下一秒哪一個先來臨。

『拾』 NASA的太空梭在發射升空階段，怎樣從技術角度實現大氣層內發射不成功時保證宇航員逃生

1.培訓階段

宇航員往往需要經歷高難度、復雜甚至極端危險的訓練。原本邦達連科極有可能成為人類首個宇航員，但他在人類首次載人航天飛行任務（1961年4月12日加加林進入太空）僅20天前的地面測試中，被活活燒死在飛船里。阿波羅1號乘組擁有水星七傑之一的格里森和美國首位太空中出艙行走的懷特，按資歷二者有足夠資格競爭成為第一位踏上月球的人類，但他們也在培訓階段葬身於飛船內的火海中。另外，在駕駛高速飛行器進行實驗中也有6名宇航員遇難，俄羅斯宇航員沃佐維科夫甚至在水中搜救訓練中溺水而亡，其他關於訓練中發生危險的例子枚不勝舉。

總體而言，盡管已經發展了60餘年，載人航天依然是個超高風險的技術，最核心的宇航員們無疑是背負所有風險的人。在截至目前（2018年10月）已經進入太空的558名宇航員中，已有至少30名宇航員在訓練和任務期間喪生，宇航員依然是世界上風險最高的職業之一。在看到他們光鮮亮麗的同時，請別忘了為他們鼓掌和祝福。而比起成功的輝煌，那些殞去的英雄同樣偉大。