俄羅斯武裝直升機哪個好

『壹』 美國的直升機與俄羅斯的直升機誰的更好

我不太贊同樓上的觀點
俄羅斯的空軍裝備不同於其陸軍裝備和輕武器
其裝備皮實耐用不假
但是可維護性和成本未必就低
一個典型對比是同樣出口到中國的「黑鷹」和米171
差不多同樣級別的通用直升機
在工藝和性能上均有很大差距
特別是飛高原環境
兩者的性能差異就更大了
不過俄羅斯本來在工藝和技術上就落後美國
性能差點屬於正常
那麼可靠性
全壽命
和成本呢？
以發動機維護為例：在中國引進的黑鷹（S-70）上的T700發動機只有兩個保險絲，改進型甚至取消了保險絲。而米-8/17/171的發動機有很多處需要用到保險絲，調整點20多處，隨機工具甚至多達45件。因此在我軍中S-70的維護要大大易於米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是佔有壓倒性的優勢。
而且
美國使用的軍用版「黑鷹」在發動機靜音等效果上
也非常優越
考慮戰術細節非常全面
這都是俄羅斯產品存在差距的地方
諸如電子設備等方面就更不說了
但是俄羅斯當年畢竟是對抗過美國
雖然自己幾乎是處於全面的技術劣勢
但是憑借自己強大的系統工程能力
也有很多另闢蹊徑的表現
比如米24雌鹿
是蘇聯第一種專門設計的武裝直升機
其火力強大
而且可以同時攜帶貨物和人員
性能可靠
被西方稱為「魔鬼戰車」
比如卡莫夫設計局
專攻同軸雙旋翼
其研製的卡50武裝直升機
升力大
外形簡潔
機動靈活
號稱直升機中的戰斗機
而且首創直升機彈射座椅
大大提高了飛行員的生存幾率
還有米26「光環」大型運輸機
其運載量與C130這種固定翼運輸機相當
一次可以投送一個空降連的兵力
堪稱直升機中的巨無霸
總體來說
論技術美國直升機是壓倒性優勢的
俄羅斯目前只有概念優勢和價格優勢
不過就像米格29不受歡迎一樣
俄羅斯直升機的可維護性一般
很大程度的增加了使用成本
而且全壽命低
諸如發動機壽命更低
所以在國際市場上的競爭力不強

『貳』 在武裝直升機方面，中國和俄羅斯有多大差距

暫且從武裝直升機的初代機講起，中國無疑要比俄羅斯，也就是當時的蘇聯相比，差很多，因為我們是山寨的。

上個世紀60年代，蘇聯根據戰略要求，米-24「雌鹿」。一種新型的作戰飛行器也由此誕生。武裝直升機顧名思義是一種裝備進攻性武器的軍用直升機，主要用於攻擊地面目標。

『叄』 全球性能最好的十大武裝直升機是

一、美國AH-64阿帕奇。

二、美國RAH-66科曼奇。

三、AH-1F眼鏡蛇。

四、M1973管20mm「加特林式」機炮（備彈750發）。

五、卡-50機。

六、米-24雌鹿直升機。

七、歐洲虎式武裝直升機。

八、「貓鼬」(Mangusta)反坦克直升機。

九、SA341/342「小羚羊」輕型直升機。

十、南非CSH-2石茶隼武裝直升機。

『肆』 俄羅斯的直升機如何先進嗎

先進，畢竟當年美蘇冷戰搞軍備競賽時投了不少錢，俄羅斯的直升機代表應該是米-35。

米-35直升機是俄羅斯米里莫斯科直升機廠（原米里實驗設計局）研製，俄羅斯Rostvertol飛機廠生產的中型多用途武裝直升機。

『伍』 俄羅斯最先進的武裝直升機是什麼

俄羅斯目前最先進的武裝直升機應該是「暗夜獵手」米-28N。

為競爭俄羅斯空軍戰斗直升機計劃，在1996年8月，在米-28A基礎上改進後發展出具有晝夜全天候作戰能力米-28N夜戰型「浩劫」原型，由羅斯托夫直升機製造廠生產，屬於第五代作戰系統，其研製過程中參考了「米爾」公司的部分經驗。

米-28N計劃是目前俄羅斯國內航空領域實施的最為龐大的一項計劃。主要的軍工企業均先後參與了研發工作。1996年10月，米-28N首次試飛表演。其後，俄羅斯的設計師們對米-28N不斷試驗完善。2008年7月，米-28N完成在山地條件下晝、夜間的例行試驗，證實了該型直升機具備了晝間在3000米高山未平整場地安全起降的能力，以及它使用夜視鏡從2500米高山未平整場地完成飛行的能力，證明了米-28N在山谷、溝壑縱橫地形上空卓越的夜間作戰機動能力。

米-28N「暗夜獵手」是俄羅斯目前最先進的武裝直升機之一，採用縱列雙座，單旋翼結構，有全天候作戰能力。作為米-28「浩劫」的升級版，增強了夜間作戰能力，巡航速度可達270千米/時，航程約450千米，可掛載1.6噸武器，包括一挺30mm口徑的2A42機炮炮塔，短翼可掛載火箭彈巢、Ataka-V反坦克導彈、R-60空-空導彈或500千克炸彈。Mi-28N機身裝有重裝甲，駕駛艙可承受30mm口徑子彈攻擊。

米-28N參考數據

機長：16.85米（不包括旋翼和尾槳）

旋翼直徑：17.20米

機高：4.81米

機寬：1.75米

空重：7000千克

最大起飛重量：11400千克

動力系統：兩台TV3-117VMB型渦輪軸發動機或VK-2500渦輪軸發動機

輸出功率：2X2500馬力

最大速度：350公里每小時

轉場航程：2220公里

作戰半徑：470公里

實用升限：5800米

爬升率：4.5米/秒

續航時間：2小時

米-28N總體評價：米-28N吸收了米-28直升機的優點，有大推重比和較強的戰斗生存力，最突出的是它在夜間和惡劣環境下的戰鬥力大大提高。N型裝備有自動跟蹤系統和多路通信系統。由於為它專門研製了具有高分辨能力的毫米波和厘米波雙波段雷達系統，並與信息系統配套，所以米-28N能在黑夜、甚至連微弱星光也沒有的惡劣氣象條件下作戰。在液晶顯示器上，飛行員和武器操作員在黑夜也能看清航線上出現的障礙物，從而跟蹤和攻擊目標。利用地球物理場進行極值曲線導航的高精度導航系統，能可靠地引導直升機飛行；地形跟蹤系統能保證直升機在復雜地形上空，以10至15米的高度貼地飛行，能及時規避危險的障礙物。米-28N具有很高的發現目標的概率，武器系統能快速進入發射狀態。

米-28N與「長弓阿帕奇」相比，在武器裝備和戰斗生存性等綜合指標方面有優勢。它的出現直接推動了卡-50的改進，派生出了並列雙座、加裝雷達光電設備的卡-52。和AH-64相比機體大、重量大，但由於搭載兩台2500馬力引擎，機動性反而更強。

『陸』 俄羅斯卡系列武裝直升機怎麼樣（如卡50，卡52）

卡50和卡52都屬於那種看上去很美的類型

先說K50，雙旋翼構造的確簡單，省卻了尾槳，減小了因尾槳損壞而墜毀的可能，而且首開單人操作武裝直升機的先河

但單人操作飛機時，容易疲勞，且要同時兼顧對地攻擊和飛行比較困難，效率反而不高
所以後來的K52恢復成了雙人布局

Ka系列直升機最大的問題還是在於它的雙旋翼結構，高度太大，不便於地面維護，而且無法安裝毫米波雷達這種標配，影響了環境感知能力

此外，機身比較短，遇上橫風時不穩定，機關炮是固定式的，射擊時只能扭轉機身，容易失去先機

『柒』 俄羅斯目前最先進的武裝直升機是哪一款

米－28N型武裝直升機

火力強大 全天候作戰

俄軍從1993年開始研製米－28N型武裝直升機，目的是用於摧毀坦克及其他地面裝甲目標、空中目標和有生力量。

在火力上：米－28N掛載的超音速空對地反坦克導彈用於攻擊地面裝甲目標；超音速針式空對空導彈可打擊空中目標；此外，飛機上還裝備有30毫米口徑移動式機關炮，彈葯數量足以摧毀10輛坦克。

在飛行指標上：米－28N最遠航程460公里，續航時間2小時。它還可以搭載在伊爾76運輸機上進行長途飛行。一架米－28N從接到起飛命令到裝彈完畢升空，只需要半個小時的時間。

在夜襲能力上：米－28N能在漆黑的夜空中及其他惡劣的氣象條件下消滅目標，這得益於飛機上的高分辨能力的毫米波雷達天線系統，能在黑夜、濃霧、目視距離為零的惡劣氣象條件下作戰，是名副其實的「黑夜獵手」。

身懷絕技 目前無人及

據報道，米－28N型直升機是目前世界上唯一能夠在距離地面5米的高度進行攻擊和長時間高速飛行的直升機，這是它獨一無二的「絕活兒」。由於30米以下是雷達系統的「盲區」，這就意味著「黑夜獵手」能神不知鬼不覺地接近「獵物」，並將其「俘獲」。

米－28N的飛行性能也超越世界上其他機型，能完成「前空翻」、「後空翻」和「側滾」等高難度動作。它還是唯一能以45度/秒進行轉角盤旋的武裝直升機。

米－28N還是最安全的武裝直升機。它的螺旋槳葉用鈦合金製成，被子彈擊中不易損壞；駕駛室如同裝甲密封艙，即使飛機以140公里的時速墜落到地面，也可保飛行員安然無恙，駕駛室還裝有宇宙飛船用陶瓷塑料防彈玻璃，可擋住20毫米機關炮射擊。兩個發動機位於飛機兩端，中間有主減速器隔開，避免兩個發動機同時被擊中的危險。

目前，俄已生產了三架米－28N型直升機。在接受性能檢測和飛行試驗後，米－28N將開始批量生產，爭取在2010年前，成為俄軍主力機型

『捌』 介紹一下俄羅斯現役的主戰武裝直升機以及它們的性能

主力武裝直升機卡28

武器系統包括超音速反坦克導彈、23毫米機炮以及火箭彈、機槍和槍榴彈等。米-35M炮塔最初仍沿用12.7mm機槍，但到了2001年巴黎航展時，米-35M已改用GSH-23L機炮。可掛裝使用S-13型130mm火箭彈的B-13L1發射器。具備使用Ataka（北約代號AT-9）型反坦克導彈的能力。AT-9導彈於1990年開始裝備蘇軍，最大射程8千米，最小射程500米，彈長2.4米，直徑0.125米，重量40千克，最大速度350米/秒（略大於音速）。穿甲厚度1000毫米，採用激光制導。M型經過改進設計後，使用壽命比米-24更長，具備完善的夜間作戰能力。

『玖』 武裝直升機的俄羅斯

米-28是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳的全天候專用武裝直升機，北大西洋公約組織給綽號為「浩劫」（Havoc）。
米-28於1980年開始設計，原型機1982年11月首飛，90%的研製工作於1989年6月完成，同期第3架原型機參加了巴黎航展。1992年後大量裝備部隊。正在研製的型別有：海軍水陸兩用突擊運輸型、夜間攻擊型和空-空作戰型。
米-28的基本設計思想是用來攻擊地面坦克，攻擊近距支援攻擊機和直升機，攔截和下射低空飛行的巡航導彈，攻擊地面活動目標和進行戰場偵察。
米-28機身橫截面小，從而具有很高的靈活性和良好的生存能力。米-28直升機可直接用安-22和伊爾-76運輸機運輸到指定作戰地區。
旋翼系統旋翼有5片槳葉，旋翼系統採用半剛性鉸接式結構，旋翼轉速242轉/分。槳葉具有有彎度的高升力翼型，翼尖前緣後掠，每片槳葉後緣都裝有全翼展調整片。槳葉由玻璃纖維D型翼梁和具有Nomex蜂窩夾芯的Kevlar材料組成。槳葉前緣有鈦合金防蝕條。槳轂為鈦合金結構。
短翼在機身中部裝有懸臂式短翼，主翼盒結構用輕合金材料製造，前後緣採用復合材料。展弦比較小，短翼上沒有可動翼面。
機身傳統的全金屬半硬殼式結構，機身比較細長。在駕駛艙四周配有完備的鈦合金裝甲。
尾部裝置在垂直安定面端部有小的水平安定面，垂直安定面後掠。尾槳安裝在垂直安定面的右側，最初的3片槳葉尾槳後來由兩副「剪刀」形的兩片獨立尾槳代替。
著陸裝置為不可收放的後三點式起落架，每一起落架裝有一個機輪。起落架裝有能吸收墜地撞擊能量的減震器。
動力裝置裝兩台克里莫夫設計局TV3-117發動機，功率為2×1640千瓦（2230軸馬力），裝在機身兩側的發動機短艙中。發動機短艙位於機身兩側短翼翼根上方。進氣口裝有導流板，以避免砂石、灰塵和外來物吸入發動機。進氣道防冰採用發動機引氣。內部總油量為1900升。翼下還可吊掛4個外部油箱。
座艙縱列式前後駕駛艙布局，前駕駛艙為領航員/射手；正駕駛員在後，座椅為升降座椅。駕駛艙裝有無閃爍的平板防彈玻璃，透明度好。機頭下有上了釉的板，可能是安放微光電視或激光指示器和手控目標尋的器那樣的敏感裝置。
機載設備裝有先進的電子設備，如自動導航系統，晝夜目視系統和火控系統。機頭圓形整流罩內裝有雷達天線。此外，還裝有紅外抑制和紅外誘餌系統。
武器機頭下方炮塔內裝一門改進的A242型30毫米機炮，備彈300發，能左右擺動100°，上仰13°，下俯40°，對空射速900發/分，對地射速300發/分。每側短翼掛架上總共可吊掛16枚AT-6無線制導的管式發射反坦克導彈和兩個可帶20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。機炮和制導導彈的發射由前駕駛艙控制，火箭發射由兩個駕駛艙分別控制。
技術指標
旋翼直徑17.20米 尾槳直徑3.84米 短翼翼展6.4米
機長（不包括旋翼）16.85米 機身長14.3米 機身寬1.75米
機寬（包括短翼）4.87米 機高（至旋翼頂部）4.81米 旋翼槳盤面積232.3平方米
空重7000千克 正常起飛重量10400千克 最大起飛重量11200千克
最大有效載荷3640千克 最大槳盤載荷44.77千克/平方米
最大平飛速度300公里/小時 最大巡航速度270公里/小時 巡航速度250公里/小時
最大爬升率18米/秒 實用升限5800米 懸停高度（無地效）3600米
作戰半徑240公里 航程（內部燃油量）475公里 續航時間（最大燃油量）2小時
限制過載+3.0/-0.5g
卡-50是卡莫夫直升機科學技術聯合體（原卡莫夫實驗設計局）研製的世界上首架單座近距支援武裝直升機。卡-50作為俄羅斯下一代反坦克直升機，還可用於執行反艦、反潛、搜索和救援、電子偵察等任務。
卡-50裝備有短翼翼尖掛電子干擾艙，翼下4個掛架可掛4個B-8火箭發射巢，最多80枚S-8型80毫米火箭，或最多12枚AT-12激光制導空空導彈，射程8～10千米，可穿透900毫米裝甲。機身右側裝單管30毫米2A42機炮，備彈量280發。可換裝的其它武器包括23毫米機炮、AA—8「蚜蟲」或AA-11「射手」空空導彈、VB-32-57火箭發射巢，FAB-500炸彈。
卡一50曾使世界驚訝1992年8月和9月，俄羅斯卡莫夫設計局研製的戰斗直升機卡一50，分別在莫斯科國際航展和英國范堡羅國際航展上公開露面。多年來，一直令西方好奇的俄羅斯「共軸式雙旋翼戰斗直升機」之謎，至此終於亮出了謎底。卡一50一出現，就以其獨有的特點，使世界各國同行為之驚訝。的確，卡一50是一種相當奇特的戰斗直升機。其奇特之處有三：第一，世界上以往的戰斗直升機都是單旋翼帶尾槳的布局，例如，美國的AH—l系列、AH－64，義大利的A－129，俄羅斯的米一24等。卡一50卻沒有採用這種布局形式，而採用了共軸雙旋翼的布局形式。這也是世界上第一種共軸雙旋翼戰斗直升機。第二，過去，世界上的戰斗直升機都是雙座的，而卡一50卻是單駕駛布局。第三，在此以前，世界上的戰斗直升機在乘員救生上都是通過採用耐墜毀措施來達到目的，而卡一50卻首次採用了戰斗機上使用的火箭一降落傘一彈射座椅救生系統。正是卡一50的大膽設計和這些獨有的特點，使它在令人驚訝之時，又得到了人們的一片贊揚。
技術指標
旋翼直徑 14.5米 機長（旋翼旋轉） 16.0米 機高4.93米。
正常起飛重量 9800千克 最大起飛重量 10800千克。
最大速度（小角度俯沖） 350千米/小時 最大平飛速度 310千米/小時
垂直爬升率10米/秒 懸停高度4000米 作戰半徑250千米
續航時間1小時40分鍾 限制過載 +3g。 卡52與卡50最大的區別，就是乘員人數了。
卡-52直升機是俄羅斯卡莫夫公司研製的共軸反轉晝夜全天候戰斗直升機，採用並列雙座布局的駕駛艙。1995年8月的莫斯科航空博覽會上，卡莫夫公司拿出了這種直升機的原尺寸模型。1996年11月12日，在烏赫托馬直升機製造廠首次公開展出了以「黑鯊」這種海洋霸主命名的卡-52的原型機。
最顯著特點是採用並列雙座布局[3]的駕駛艙，而傳統的武裝直升機皆串列雙座。採用並列雙座布局並非標新立異，它是根據現代武裝直升機的駕駛需要和所擔負的戰斗任務而設計開發的。首先，卡-52是為全天候、全天時、超低空攻擊地面目標而設計的。當初，美國在製造F-111、蘇聯在研製蘇-24全天候殲擊轟炸機（同樣為了低空作戰）時，飛行員和領航員/武器操作員就是並列坐在一個駕駛艙內，這種布局曾被看作是最佳方案，而且已被用到蘇-34[4]新一代殲擊轟炸機上。
其次，早在1972年，美國在實施AH-1「眼鏡蛇」串列雙座布局夜戰型武裝直升機計劃時，也得出了同樣結論：機組成員最好採用並列布局。所以，卡-52直升機的雙座布局並非倒退，而是根據使用需要的一種合理設計，是武裝直升機座艙布局的一項創造。並列雙座的優點是兩人可共用某些儀表、設備，從而簡化了儀器操作工作，使駕駛員能集中精力跟蹤目標，最大限度縮短作出決定的時間。

『拾』 各國武裝直升機排行是怎麼

目前世界主流武裝直升機是第三代，美國以前發展過第四代，就是科曼奇。可以說他是世界最先進的直升機了，也是目前唯一可以隱身的直升機。可是由於太先進，可用價值不大，就被擱淺了。最早的有眼鏡蛇AH1這是第一代，越戰就在使用。之後是M24這一類的。說它是3代，有點難。3代的代表阿帕奇 美國的 虎式 歐洲的 茶隼 南非的。中國的Z10也是3代中不錯的。這里戰鬥力最強的是阿帕奇，休斯公司研製。改進型AH64D長弓阿帕奇更加強悍。裝有毫米波雷達，夜戰能力極強。可以說是世界武裝直升機的頂級作l