俄羅斯航電系統如何

⑴ 俄制戰機和美製戰機的優缺點

1.俄國人的戰斗機很便宜所以很多落後國家能買得起，就是制工粗糙、航電系統不好且發動機特別費油。

2.美製的戰機的發動機不像俄國的那麼耗油，且航電技術更先進，就是價格俄國的高了不止一星半點。

⑵ 俄羅斯蘇-35戰斗機的航電系統有什麼特點

航電系統蘇-35戰斗機的另一個主要特點是採用了全新的「玻璃」座艙，全尺寸模型在2006年7月的范堡羅航展上首次展出。

座艙內的戰術控制系統主要由兩個大型MFI-35彩色多功能液晶顯示器、IKSh一1M廣角平視顯示器和三個小型顯示器。HOTAS原則正在融合到座艙設計之中。

為了控制火控電子設備、飛機各系統和武器，蘇-35戰斗機座艙內的操縱桿和油門桿上分別安裝有一些按鈕和開關，以及在多功能顯示器周圍布置有按鈕。

912寸的MFI一35顯示器的對角長度為15英寸，具有14001080像素的解析度。IKSh一1M型平視顯示器具有30度的視角，可以安裝在蘇-35戰斗機和其他的俄羅斯先進戰斗機上。

三個小型顯示器中，一個設置在左膝蓋位置，作用是一個多功能控制板，用於管理外掛武器系統和無線電等其他系統；第二個顯示器安裝在平視顯示器的下面，主要顯示重要的瞄準和導航數據；第三個顯示器安裝在飛行員的右側，通常用於飛行數據顯示的備份。

蘇-35戰斗機座艙前面的OLS一35光學瞄準系統是一個最新系統，具有三種功能，可以作為紅外感測器、激光測距／瞄準指示器和電視瞄準。

通過採用最新的電子部件、演算法和軟體，OLS一35系統在距離、精度和可靠性等方面大大優於蘇-30MK系列戰斗機上的OLS一27和OLS一30光學瞄準系統。

為了能夠更有效地攻擊小型機動目標，蘇-35戰斗機還可以掛裝「游隼」光電瞄準吊艙，從而更加方便地使用激光制導炸彈等攻擊武器。

「游隼」吊艙直徑39厘米，長3米，重約250公斤，內部裝有紅外攝像機、激光測距儀、電視和目標跟蹤部件等設備。它可以為戰斗機提供對地面和海上目標的搜索、跟蹤與鎖定，甚至在高機動狀態下，仍然能夠保證將目標鎖定在視場內。

此外，蘇-35戰斗機已經確定安裝一種最新型機載主動飛行安全系統。這個系統可以在飛行條件下，實時監控機組人員的工作狀態，當駕駛出現錯誤時，可以自動地將飛機轉入安全飛行狀態。這種系統適用於應對機動飛行和空戰中可能出現的各種意外情況，飛行員在恢復工作能力後，可以重新操縱飛機。

蘇-35戰斗機今後還將陸續裝備一些先進的電子設備，如衛星導航接收機和新型通信設備，L150「彩色蠟筆」型電子情報系統，翼尖掛載電子干擾吊艙。

⑶ 同門師兄弟俄羅斯雅克-130和中國L-15哪個更好

洪都公司在雅克設計局協助下，於2006年珠海航展推出L15原型機：串座、雙發、兩側邊條下進氣、大邊條和翼身融合設計、全東平尾、單垂尾、2台加力渦扇發動機！

L-15雙斜切進氣道與雅克-138和S-47類似：側滑大迎角機動時，它的進氣效率比普通進氣道高！而且，L-15為了飛出M1.4速度在進氣道內設計上隔道，雅克-130並無類似設計；採用雙發和後邊條布局的L-15的平尾位置比雅克-130更加靠外：在平尾差動的情況下提高滾轉速率、彎距也比雅克-130小；L-15機身側面傾斜明顯：它的 RCS明顯比雅克-130小；另外，這種外形對於降低巡航阻力、改善受力情況有很大幫助；L-15的雙發渦扇發動機不但減輕飛行員心理負擔、提高時速、增載入荷，而且，它對於保證訓練連貫性（不用多次著陸）、減少飛行員無效訓練時數超過雅克-130；L-15採用三軸四餘度、全許可權數學電傳飛行控制系統，可控迎角30°以上！允許飛機具有比較大的安定度變化范圍、滿足各種外掛方案的要求；而L-15的機頭攻角靜壓感測器也是多餘度，而且它們一般用於隱身戰斗機——這是雅克-130無法具備的優勢；L-15改為戰斗/教練型號（LIFT）時，後排教官成為武器官，擁有更高的攻擊效率；

正是由於它的諸多優點：中國空軍才一次性購買150架L-15教練機（教-10）！同時，出口型L-15B(LIFT)已經安裝無源相控陣雷達、導彈預警系統、電子戰設備、簡化版的EODAS系統等系統；同時，它可以執行超視距空戰/遠程對地打擊任務，其戰鬥力與3.5代戰斗機媲美；這是雅克-130目前無法做到的。

⑷ 航程遠、速度快，俄羅斯的米格-41戰斗機究竟有多牛

米格41戰斗機曾經是米格設計局設計的一型非常先進的截擊機，可以肯定是具有隱身功能和高音速飛行的性能。而且飛行高度非常高，基本上是為了攔截地方戰略轟炸機和其他突防飛機而設計的一型高空高速截擊機。對於米格41來說，首先就是其在高空高速飛行的本領，這一點頗有些像米格之前搞的米格31和米格25的繼承者的意思。畢竟這兩型飛機最為人著稱的就是其能夠在高空高速進行截擊任務。其次就是其能夠對敵方發射的導彈進行攔截，這是筆者感到非常驚奇的，畢竟攔截導彈的飛機美國也開發過，不過是將激光武器裝上了波音客機的機頭。最後就是其擁有無人機一樣的自主駕駛功能，這是非常奇特的，也許這也是俄羅斯在無人駕駛戰斗機領域的一次探索活動。

最後就是其擁有無人機一樣的自主駕駛功能，這是非常奇特的，也許這也是俄羅斯在無人駕駛戰斗機領域的一次探索活動。似乎無人駕駛的戰斗機已經成為了世界各國關於戰斗機研發的一個潮流了。這個潮流從美國海軍研發的X-47B開始。但是俄羅斯這次似乎並不打算冒進，而是採取先實用有人和無人進行結合的辦法進行探索，之後再研究專門的無人戰斗機。

⑸ 俄羅斯的戰機航電系統很落後么

SU35的航電是很好的，當然是相當於其他國家對比來說的，但是和美國的航電還是有差距，差距在信息共享上，美軍飛機的每一架飛機都知道己方動態，甚至能控制出自己以外己方戰機發出的導彈，蘇系的戰機雖然在這方面比以前做的好多了，但還是不如美國。不過su35的航電設計標准基本已經和F35一個年代了，形式都差不多，一個超大的觸摸屏，相控陣雷達，齊全的定位系統，超越各種三代機當然沒問題。國產的航電簡直差的不能再差了，中國是上個世紀引進的飛機，而且引進的是而各種飛機中款式比較老的，很多航電甚至都是儀表顯示或者電視顯示，而不是現在的電腦顯示。中國在中美蜜月期學到的美國式的8,90年代航電，類似F15E上的那種，後來改了改參數，用在了j-7,su-27的新型號或者國產型上，之後一直沒什麼發展，而且由於僅僅是改參數，導致很多事故，至今，J11的發動機和他的參數還不是配合的很好。J20上看是有點向F35改進，但未服役機型不算。所以如果硬要和當時引進的機型比，中國大概領先那時候的俄羅斯機型十年，但是落後俄羅斯同時生產機型10年，落後美國同時生產機型20年