1. 俄羅斯的亞洲部分的什麼鐵路被稱為什麼大陸橋
俄羅斯亞洲部分的（西伯利亞大）鐵路被稱為（第一歐亞）大陸橋。又或者叫「西伯利亞大陸橋」。
目前「歐亞大陸橋」共有兩座。第一歐亞大陸橋是從俄羅斯的符拉迪沃斯托克出發，經西伯利亞大鐵路通向歐洲各國，最後到荷蘭鹿特丹港的「西伯利亞大陸橋」；
第二歐亞大陸橋是1990年建成的，由中國的連雲港出發，經隴海和蘭新鐵路與哈薩克鐵路接軌的新歐亞大陸橋。由於「新大陸橋」所經路線很大一部分就是原來的「絲綢之路」，所以人們又稱作現代「絲綢之路」。它是目前亞歐大陸東西運輸最為便捷的通道。
2. 俄羅斯主要鐵路是橋
你說的是亞歐大陸橋吧，這是一條重要的國家鐵路，東起中國連雲港，西至荷蘭鹿特丹，主要經過俄羅斯等國。
3. 中俄跨國大橋有幾座斜拉橋
有兩斜拉橋座，中俄同江鐵路大橋，和黑河-海蘭泡界河公路大橋。
一、同江大橋又稱中俄同江鐵路大橋，位於黑龍江佳木斯市同江市與俄羅斯下列寧斯闊耶之間。全長31.62公里，包括主橋、引橋、邊檢站場和換裝站。
二、黑河-海蘭泡界河公路大橋。又名黑河-布拉戈維申斯克公路橋，俄羅斯稱布拉戈維申斯克一黑河跨阿穆爾河大橋，是中國、俄羅斯邊境合建建設中的首座跨境公路大橋。橫跨黑龍江的汽車橋。
4. 克里米亞大橋是哪的
俄羅斯。
克里米亞大橋（又稱刻赤海峽大橋）是一座鐵路、公路兩用橋，連接俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區塔曼半島和克里米亞半島的刻赤市，長19公里，跨海部分7.5公里。
5. 世界上最大的斜拉橋，俄羅斯島大橋中央跨度達1104米
說起世界第一長橋都知道是丹昆特大橋，今天要說的是世界上最大同時也是最長的斜拉橋，總長度3.1公里，是符拉迪沃斯托克的標志，下面就來看看吧!
世界上最大的斜拉橋——俄羅斯島大橋
俄羅斯島大橋工程始建於2008年9月，於2012年建成，中央跨度達1104米，總長度為3.1公里，不僅是符拉迪沃斯托克的標志，也是世界上最長的斜拉橋。
俄羅斯島大橋將俄羅斯遠東城市符拉迪沃斯托克的大陸部分與俄羅斯島連接起來，這樣可以確保交通一年四季暢通無阻。而俄羅斯政府建「俄羅斯島大橋」的目的是把符拉迪沃斯托克這座港口城市發展成「俄羅斯的舊金山」，從而達到吸引更多投資者。
據悉，建築工人在建造大橋的時候是處於極端條件下施工，當時風速達到每秒36米，暴風掀起巨浪高達6米，冰層厚度達到70厘米。大橋的斜拉索和主梁是同時進行安裝，主梁的懸臂部分長度為852米，比橋梁總長(1104米)的75%還有略長，共計130根斜拉索，最長斜拉索達483米，有超過18000噸的鋼結構安裝到位加固橋梁。也是在這樣的情況下工人們不間斷地配置鋼筋和水泥超過了25個月的記錄，不僅如此在建造期間還創下了數項世界紀錄。
6. 第一亞歐大陸橋在俄羅斯東部被稱為什麼
中國有三條歐亞大陸橋、四條通道方案，具體如下：
1、大連方案，又稱連滿歐亞聯運大通道。以大連為上岸港，把我國大陸、香港、日本、東南亞各國供俄羅斯和西北歐的貨物，經哈(爾濱)大(連)鐵路、濱(哈爾濱)洲(滿洲里)鐵路，由我國最大的陸路口岸、內蒙古的滿洲里出境，沿西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的莫斯科到俄邊境城市布列斯特分流，再經波蘭的華沙、德國的柏林、到荷蘭的鹿特丹港。此方案鐵路貫通我國東北三省和內蒙古北部，經大連、沈陽、哈爾濱3個特大城市和若干中小城市，橫跨松遼平原，工農業發達。
2、綏芬河方案，又稱綏滿歐亞聯運大通道。以國內貨物或日本、香港過境貨為主，海運到俄羅斯的納霍德卡港或海崴戰港，經鐵路至黑龍江省的綏芬河，途經哈爾濱和內蒙古的滿洲里，然後到俄國的札拜卡力斯克——塔爾斯克鐵路與西伯利亞大鐵路連接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中國境內的鐵路橫貫東北最北部；途經黑龍江省和內蒙古的興安盟、呼倫貝爾盟，沿線資源豐富，工業發達。
3、天津方案，可稱津蒙歐亞聯運大通道。貨運集裝箱從天津新港上岸，經天津、北京、山西的大同、內蒙古的二連入蒙古國，經烏蘭巴托北入俄境與西伯利亞大鐵路接軌，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案鐵路經過華北平原、工農牧業均較發達，煤炭、電力、天然氣資源豐富，途經京、津都是特大城市。
4、連雲港方案，又稱新歐亞大陸橋。東起江蘇省連雲港，經河南鄭州、陝西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，從阿拉山口出境，經中亞塔吉克等國到新西伯利亞與西伯利亞大鐵路接軌，經莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案地理位置適中，覆蓋西部省區較多，除在蘭州以北要翻越烏鞘嶺外，該道路橫穿中國中部，經江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、新疆6個省區，順行范圍大，沿線工農業較發達。
http://report.drc.gov.cn/drcnet/corpus.nsf//?OpenDocument
7. 一座橋 | 俄羅斯朝鮮圖們江鐵路大橋
1858年，清帝國與英法的第二次鴉片戰爭正酣，北方的沙俄武力逼迫清帝國簽訂《璦琿條約》，割佔中國東北60萬平方公里的土地。兩年之後，英法聯軍攻克北京，沙俄借口「調停有功」再次逼迫清帝國簽訂《北京條約》，割占黑龍江口至圖們江口40萬平方公里沿海地區。不計入當年作為屬國的朝鮮半島沿岸，中國在日本海（中國舊稱「鯨海」）的出海口及沿海港灣（崴子）、海島（漁場）全部喪失。
1886年中俄第二次堪界，吉林督辦吳大澄會同琿春副都統依克唐阿重勘東部邊界。雖未能從沙俄侵佔領土中取得圖們江入海口，但爭得了圖們江口通航權。自此，清（屬國朝鮮）俄兩國以江心為界共有圖們江口。
1895年中日甲午戰爭清帝國戰敗，《馬關條約》簽訂後，朝鮮獨立，清帝國在圖們江以西土地歸屬朝鮮（日本實際控制），雖然通航權仍保留，卻失去了陸地上的屏障。如今，離入海口最近的琿春市防川村距日本海僅幾公里。
1932年偽滿洲國建立，圖們江口成為日滿同盟治下與蘇聯的「界河」入海口。1938年，蘇軍占據「滿洲國」一側張鼓峰，日軍在沖突後出於戰略考慮，封閉了圖們江入海口，由「滿洲國」（中國東北）進入日本海的水道阻塞。
1950年朝鮮戰爭爆發，蘇聯以向朝鮮運送軍事物資名義修築了蘇朝圖們江鐵路大橋（朝鮮稱為友誼大橋），該橋作為志願軍最重要的戰略物資補給線。大橋全長約530米，為8孔60米鋼架鐵橋，橋底至常水位高9.6米，其中僅3孔可作為通航孔。
蘇朝圖們江鐵路大橋雖然在抗美援朝戰爭功不可沒，但隨著戰後尤其是新中國恢復在圖們江通航後，問題逐漸暴露出來。一是橋梁凈空過低，原有的橋梁設計直接將大噸位的中國船隻「堵截」在海口之內；二是鐵路橋上游約1公里處有十餘個殘存的橋墩（位於蘇聯和朝鮮境內，毀於二戰蘇聯出兵東北），它們形成的漩渦使河道中形成一些沙灘，對入海口泥沙淤積有一定影響。
蘇聯時代，由俄羅斯途經鐵路橋進入朝鮮的鐵路一直承擔著運輸化肥和石油的任務。蘇聯解體後，跨境物流已經很少，往昔火車過橋的氣勢磅礴已不多見。
目前，圖們江鐵路橋所在的鐵路連通著俄羅斯的扎魯比諾港（擴建中）和朝鮮的羅津港（擴建中）和清津港（擴建中），並與俄羅斯遠東鐵路網順接。
吊詭的是，雖然鐵路橋所在區域國際化合作在逐步加強，但對於中國進入日本海的這一礙航設施，俄羅斯和朝鮮似乎有著超乎尋常的默契—「維持現狀，積極封堵」。
千年國土，豺狼蠶食，泱泱中華前失鯨海重要門戶。
指畫江山，書生惋嘆，海口不得最為東北發展硬傷。
8. 克里米亞和俄羅斯有幾座橋
克里米亞和俄羅斯鏈接只有一座大橋刻赤海峽大橋，但是這個橋很有特點是公里鐵路大橋，且公路鐵路並行的大橋，不像我國南京長江大橋（第一座）和杭州錢塘江大橋（第一座）也是公里鐵路大橋，但是是上公路下鐵路。