為什麼俄羅斯下雨還敢開飛機

⑴ 戰斗機下雨不能飛嗎為什麼呢

當今主力戰斗機基本上是全天候多用途戰斗機，這個「全天候」指的就是戰機在白天、黑夜以及復雜氣象條件下都可以執行作戰任務。因此，只要客觀環境滿足飛機起降條件，那麼它就可以執行作戰任務。同樣，像下雨天這種情況，只要符合起降條件，戰機就可以進行起降。畢竟在戰場上，敵人不可能總在天氣好的時候出現，所以進行復雜天氣情況下的飛行訓練非常有必要。本文就來簡單分享一下這方面的知識：

戰機發動機一般處於高速運行狀態，內部溫度很高。降雨不是很大時，進入發動機的雨水量有限，在發動機內部會很快被汽化。現代發動機在設計時都考慮了雨水問題，發動機上都安裝了導流槽等裝置進行排水，這在一定程度上保證了發動機的正常使用。但是，如果雨量非常大，那發動機就頂不住了，這就會出現發動機熄火甚至損壞的情況。特別是單發戰斗機，一旦發動機停車，其後果不堪設想。總的來說，如果降雨量不大而且沒有伴隨其他惡劣天氣的話，戰機起降並沒有太大問題。在雨天只要符合起降條件，一樣可以起飛，執行作戰任務。目前世界上各國的主力戰斗機基本都具備全天候作戰能力，下點雨並不會對飛行產生太大影響。不過，像雷雨、暴雨以及台風這種強對流天氣，戰機還是會受到影響的。

⑵ 戰斗民族俄羅斯，都有哪些硬核的開飛機行為

俄羅斯被人們稱之為戰斗民族，在駕駛飛機這件事情上，戰斗民族確實有其彪悍的作風。甚至有一些駕駛的案例可以被稱之為硬核開飛機。今天筆者就和大家盤點幾個關於俄羅斯飛行員硬核駕駛飛機的案例。首先就是在我國霧霾最嚴重的時候，其餘國家和地區的航班全部停飛，但是只有俄羅斯航空公司的飛機不僅到達了，而且還是提前到達。這讓所有人大跌眼鏡。其次就是俄羅斯航空315事件，硬核的機長藝高人膽大的將喪失動力的飛機穩穩地停靠在了玉米地中，讓所有乘客獲救。最後就是著名的巴倫支海手術刀事件。

最後就是著名的巴倫支海手術刀事件。這也是非常著名的事件之一，當然這件事情並不是民航飛行員乾的，而是俄羅斯空軍飛行員趕出來的。用自己駕駛的蘇27的垂直尾翼像手術刀一樣，直接將P-3反潛巡邏機的1好發動機開膛破肚，直接把挪威飛行員嚇得半死，P-3更是差點直接墜海。而蘇27飛機也獲得了空中手術刀的美稱。

⑶ 俄羅斯航班在惡劣天氣下依舊運行，靠的是什麼

當然不可能。所以俄羅斯的飛行員必須要有很強的應付復雜氣象條件能力（同理，機務管制等也得非常熟悉如何處理這些狀況），儀表著陸之類簡直就是基本功。加上一些俄羅斯的機場設施不佳（可能近地防撞告警里都沒有這個機場的數據……），更提高了俄國機組獨自處理這些狀況的能力。因為不這樣做的話，整個國家的航空運輸業可能就要癱瘓了……所以不要吃驚俄羅斯的飛行員（不只是俄航）惡劣天氣下的起降為什麼這么熟練啊。某種意義上講，這是他們國家航空業對環境的適應。類似的，國泰和港龍的台風天降落能力也較一般航司要強。俄羅斯的這種具體環境甚至可以影響到客機的設計。直到1970年代末，俄羅斯生產的客機仍然會在機頭裝有領航員艙，以便在惡劣天氣且機場設施較差的環境下為機組提供盡可能好的起降條件。比較之下，西方似乎沒有哪個國家生產的客機採用過這種設計。

⑷ 為什麼下雨天，飛機還照常起飛，不怕發動機吸入雨水熄火嗎

我們都知道，在常見的交通工具中，最容易受到天氣影響的就是飛機，往往在遇到一些大風大雨天氣的時候，飛機就會出現延誤的狀況。萬一要是遇上了台風或者是一些持續時間比較久的雷暴天氣更是有可能直接停運，而在某些特殊的情況下，我們會發現這些飛機竟然無視了這種刮風下雨的天氣仍然照常起飛。假設發動機里的水是汽車的發動機，那麼發動機肯定熄火了，不能工作，但飛機的發動機在組成和工作原理上與汽車不同。當飛機的發動機啟動時，它就會開始吸入空氣。如果此時下雨，空氣中的水也會吸入發動機，但最終，雨水不會影響飛機的工作。

因此，這些雨水不僅會阻止發動機工作，而且會在一定條件下促進發動機的運轉。而且雨水本身不會影響發動機的內燃，就像在現實生活中發生火災一樣，光靠水是無法撲滅火焰的。然而，當我們通常飛行時，最好遠離飛機，以免損壞昂貴的發動機或傷害我們自己。

⑸ 為什麼俄羅斯航空的飛機無論什麼樣惡劣的天氣都敢起降

曾經看過一句話說：戰斗民族」、「從不晚點」。近年來各種各樣的網路段子，讓俄羅斯航空在中國知名度人氣飆升。俄羅斯航空公司的飛行員真的「玩命」嗎？事實並非如此。人家嚴格遵守民航條例，不會盲目行事。只是他們的訓練科目不同於我們的。

眾所周知，俄羅斯大多數機場在冬天都非常難起降，因此俄航的飛行員必須接受過專業訓練並且具有足夠的資質去處理這些極端天氣，這是他們技術水平比較高的重要原因。所以大家不要對俄羅斯航空有什麼誤解，人家不是膽子多大，而且專業技術過硬，完全可以保證乘客的乘機安全，也可以放心乘坐。

⑹ 下雨飛機能正常起飛嗎下雨飛機能不能正常起飛

1、一般的雨天飛機是可以正常起飛的。
2、除非雨下的特別大，否則下雨對現代民航客機起飛是夠不成威脅的，之所以很多時候航班無法正常起飛，是因為高空中積雨雲過後，或者空中的強對流天氣導致的。
3、暫且先不去考慮飛機穿雲和風的問題，雨水對飛機的影響可以大致歸納為三點:首先，雨水帶來的水霧會影響到飛行員的目視距離，阻礙飛行員的視線。
4、其次，雨天在低空域(雲層以下)容易產生下降氣流，使飛機的升力誠少而出現掉高度的現象;再者，也是最關鍵的一點，發動機吸入過多的雨水容易造成發動機停車。
5、這也是為什麼雨水量會被列為決定飛機能否起降的一個標准。只有充分了解雨水的危險才有可能更好地應對危險，從而做到萬無一失。

⑺ 那為什麼中國的客機只要下雨就不能起飛和降落。而歐洲一些國家，尤其是俄羅斯的客機就可以起降

能見度、低空雲、雷雨區、強側風的情況下飛機不能起飛。
雨天是可以起飛的。

民航方面對於因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標准，不能按時起飛。
天氣原因四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。

為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標准有不少，具體如下：

1、出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）。

2、目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）。

3、飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）。

4、機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）。

5、飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標准、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）。

6、因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標准如結冰、嚴重積水等）。
俄航這些年管理不嚴格，飛行員違反操作規程的事情較多，引起的事故也很多。

⑻ 把客機開成戰斗機的民族為什麼敢在霧霾天降落

近期天朝是穹頂之下「十面霾伏」，橙色預警持續響起，當然不是所有霧霾都叫特濃霧霾，這次惡劣天氣過程中霧霾沒搶上頭條，占據頭條位置的竟然是一架俄羅斯航空飛機！！！

事情得從11月14日那一夜講起，北京已經發布了霧霾橙色預警，氣象部門也發布了特大濃霧預警。

受天氣影響，首都機場降落條件不行，空管部門聯合機場啟動了二類盲降（就是不用肉眼，憑借儀表等輔助降落）。據說，當天首都機場上空是這樣的。

另外，俄羅斯民航也是從軍航脫出來體制，這就要說「戰斗民族」的優勢了，軍航老人帶徒弟，一代一代的彪悍傳統肯定還沿襲著，把客機開得像戰斗機，也就不難理解了。

而中國民航整個系統，根深蒂固的一個底線就是「安全」，俗話說，為了安全，什麼都可以不要。為了保證飛機之間的安全距離，浦東機場寧可舍棄部分准點率，也要保證安全。

(1.俄羅斯航空公司制定的飛行標准對天氣條件的要求較低，這與俄羅斯本身的氣候條件有關。俄羅斯一些機場一年中有大半時間被冰雪覆蓋，頻繁的風雪天氣令飛行條件非常惡劣。面對這樣的條件，俄羅斯民航的飛行員要首先具備在極其惡劣條件下起降的本領。

2.俄羅斯飛行員給人一種印象，顯得有些「不拘小節」，這與俄羅斯人粗獷的民族性格有關，這樣的後果便是事故率偏高。有資料顯示，俄羅斯航空兵部隊在近15年內損失了320多架航空器，2007年-2009年期間的飛行事故率比世界其他航空大國的事故率高2倍。

3.俄羅斯對於自己的飛行員的訓練是十分嚴格的。嚴格的技術要求，冷靜心理要素，培養俄羅斯的強大的空間想像能力和空間操控能力，讓俄羅斯的飛行人員能夠快速的飛出飛機場。)

⑼ 俄航飛機又發事故，俄航真的是世界上事故率比較高的航空公司嗎

俄航算是事故率比較高的航空公司了吧，我們經常看到的航空事故很多都是俄航的。

俄航的飛行員技術還是挺穩的，他們也在慢慢地改進，相信會越來越好！

⑽ 俄航飛行員在莫斯科機場撞機，俄國飛行員開起飛機到底有多野

俄國人開飛機特別猛，在他們身上能夠看到戰斗民族的特點，他們在做任何行動之前好像總缺少一些思考。這也是為什麼這次俄航飛機發生這么大事故的原因。幾乎每次中國出現霧霾等惡劣天氣時，俄羅斯航空公司就免不了要伴隨著出現在網路熱詞中。

再「藝高」也不能任性膽大。對航空公司來說，安全永遠是比准點率更為重要的指標。