俄羅斯的運輸機是哪個國家的

⑴ 俄羅斯的安225夢幻運輸機！

AN-225沒有批量製造過，目前只有一架，因此無法估算造價（研究成本和生產線，模具等，沒法分攤）。
前蘇聯解體，生產線關閉多年，配件及配套廠家已物是人非，天各一方，重開生產線，成本無法接受，而且其技術上世紀中期水平，現在已落後，重新生產已沒有必要
據有關的報道宣稱，2011年4月份烏克蘭總統訪華，主要目的就是希望說服中國投資烏克蘭，為烏克蘭緩解經濟壓力。作為誠意，烏克蘭很有可能將世界上唯一的一架「安-225」賣給中國。烏克蘭方面還表示，「安-225」技術成熟，性能先進，希望可以和中國合作研製，成立新公司，共同製造

另外安124運輸機因俄羅斯的各種限制，以及年產量，尺寸超大對機場的要求，並不適合中國。因為伊爾-76比較符合中國軍隊的實際需要，它的載重量40T，對機場沒有特殊要求，能夠在空海軍的戰斗機機場起降，價格適中，我們大批量的也可以買的起；最好的不一定真的好，適合中國才是最好的

⑵ 美國和俄羅斯的主力運輸機有那些

都是大概的數字,這些都屬於軍事機密,所以不可能知道准確的數字.

俄羅斯軍事運輸航空兵指揮部(空軍第61集團軍)編2個師，裝備伊爾-76M／MD、安-12、安-22、安-124型運輸機約280架。
http://hi..com/%CF%C8%C2%DE/blog/item/dc4eb838c76b71c2d56225f8.html

美國運輸機：約1100架，其中C-5式126架、C-17A型59架、C-14lB型125架、C-130式521架。
http://hi..com/%CF%C8%C2%DE/blog/item/2238cdbfe537b70a18d81f73.html

⑶ 俄羅斯現役主力運輸機是什麼

伊爾-76:伊爾—76是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機中遠程重型運輸機。該型作為軍事運輸機研製項目於60年代末提出並開始設計。由於安—12作為蘇聯軍事空運主力已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，於是決定研製這種在外形和載重能力都類似於美國C—141重型運輸機的伊爾—76，以彌補蘇聯軍事空運能力的不足和使其現代化。第一架原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空司令部對伊爾—76進行驗收鑒定，認為飛機性能良好，達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入成批生產並開始交付蘇聯空軍航空運輸部隊和民航使用。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口 安-124:安—124「禿鷹」系列軍事運輸機安-124由蘇聯安東諾夫設計集團設計，在80年代是世界最大的戰略重型運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於目前美國最大的C-5運輸機。安-124綽號「魯斯蘭」，是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。由於蘇聯瓦解，目前安東諾夫設計集團已經變成了烏克蘭共和國安東諾夫航空科學技術聯合體。 82年12月安-124首飛，86年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產，至95年1月已生產了51架，年均生產5架。1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄。 安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什「進步」機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。 其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鍾和3分鍾內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。 安-22:安-22是前蘇聯安東諾夫(Antonov)設計局（現烏克蘭安東諾夫設計局）研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，是世界上最大的螺旋槳推進的飛機，北約組織命名為「雄雞」(Cock)。 1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產，共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，主要用來空運部隊和大尺寸、大重量的軍事裝備，能在簡易機場起落。安-22貨艙容積640立方米，可運載地空導彈、火箭發射年、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。 安-12:安-12（北約代號「幼狐」，CUB）是前蘇聯安東諾夫設計局研製的一種軍用運輸機，是從安-10旅客機發展來的，但重新設計了後機身和機尾。該機1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，1973年停產，總共生產約850架，其中民用型約200架。安-12曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。安-12除供蘇聯本國軍用和民用外，還向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等十多個國家出口100多架，其中大部分供軍用，少量民用。安-12БП是標准軍用型，也是出口的主要型別，此外還有電子情報搜集型、電子對抗型、客貨混合運輸型、北極運輸型等。我國以此為原型，仿製並生產了運-8，成為空軍主力運輸機。 安-26：安-26是前蘇聯安東諾夫設計局研製的雙發渦輪螺槳支線運輸機。類似於安-24貨運型，只是後機身重新設計，發動機功率加大，採用新式裝貨平台，平台向上收起時成為機身下壁板，放下時可直接用於裝貨，飛行中平台可打開以空投貨物。安-26第一架原型機於1968年首次試飛，1969年開始交付使用，到1981年基本型共生產700多架，後又生產100餘架改進型。

⑷ 俄羅斯現役的運輸機

伊爾-76:伊爾—76是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機中遠程重型運輸機。該型作為軍事運輸機研製項目於60年代末提出並開始設計。由於安—12作為蘇聯軍事空運主力已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，於是決定研製這種在外形和載重能力都類似於美國C—141重型運輸機的伊爾—76，以彌補蘇聯軍事空運能力的不足和使其現代化。第一架原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空司令部對伊爾—76進行驗收鑒定，認為飛機性能良好，達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入成批生產並開始交付蘇聯空軍航空運輸部隊和民航使用。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口 安-124:安—124「禿鷹」系列軍事運輸機安-124由蘇聯安東諾夫設計集團設計，在80年代是世界最大的戰略重型運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於目前美國最大的C-5運輸機。安-124綽號「魯斯蘭」，是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。由於蘇聯瓦解，目前安東諾夫設計集團已經變成了烏克蘭共和國安東諾夫航空科學技術聯合體。 82年12月安-124首飛，86年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產，至95年1月已生產了51架，年均生產5架。1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄。 安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什「進步」機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。 其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鍾和3分鍾內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。 安-22:安-22是前蘇聯安東諾夫(Antonov)設計局（現烏克蘭安東諾夫設計局）研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，是世界上最大的螺旋槳推進的飛機，北約組織命名為「雄雞」(Cock)。 1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產，共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，主要用來空運部隊和大尺寸、大重量的軍事裝備，能在簡易機場起落。安-22貨艙容積640立方米，可運載地空導彈、火箭發射年、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。 安-12:安-12（北約代號「幼狐」，CUB）是前蘇聯安東諾夫設計局研製的一種軍用運輸機，是從安-10旅客機發展來的，但重新設計了後機身和機尾。該機1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，1973年停產，總共生產約850架，其中民用型約200架。安-12曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。安-12除供蘇聯本國軍用和民用外，還向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等十多個國家出口100多架，其中大部分供軍用，少量民用。安-12БП是標准軍用型，也是出口的主要型別，此外還有電子情報搜集型、電子對抗型、客貨混合運輸型、北極運輸型等。我國以此為原型，仿製並生產了運-8，成為空軍主力運輸機。 安-26：安-26是前蘇聯安東諾夫設計局研製的雙發渦輪螺槳支線運輸機。類似於安-24貨運型，只是後機身重新設計，發動機功率加大，採用新式裝貨平台，平台向上收起時成為機身下壁板，放下時可直接用於裝貨，飛行中平台可打開以空投貨物。安-26第一架原型機於1968年首次試飛，1969年開始交付使用，到1981年基本型共生產700多架，後又生產100餘架改進型

⑸ 都說俄羅斯的運輸飛機先進，都有哪些運輸飛機呢

有安-22和安-30這兩種最先進的運輸飛機。

安-30

⑹ 俄羅斯有那些運輸機

俄羅斯在役最大的是安124，雖然最大的是安225運輸機，不過只生產了一架且現在歸烏克蘭所有。運輸機越大則起飛和降落的要求也就越嚴苛，像安225和安124這種超大型運輸機必須要是4F級機場才能起降。像美國最大的運輸機是C5銀河運輸機，但裝備最多的卻是c17環球霸王。C17作為一款戰略運輸機其不僅能在3C級跑道上起飛還能在臨時鋪就的長度在一千兩百米左右的臨時野戰機場上降落，這才是一款戰略運輸機的真正價值所在。
為了適應21世紀部署歐洲快速反應部隊執行維和行動的需要，歐洲研製了自己的新一代運輸機——A400M。這種研製中的A400M具有相當出色的空投性能，最大單件空投重量達18噸，能連投25件重1噸的貨物並能在4.5米高度貼地飛行時連續空投總重為6.35噸的散貨。除C-17和更大的運輸機外，在所有軍用運輸機中A400M的空投性能僅次於安-70，而超低空空投性能沒有任何一種軍用運輸機能與之相比。

⑺ 圖-225運輸機屬於哪個國家

烏克蘭

安-225
安-225是前蘇聯安東諾夫設計局（現為烏克蘭安東諾夫航空科學技術聯合體）研製的世界上最大的六發渦輪風扇式重型運輸機，用於在飛機外部裝運太空梭、火箭發射器部件和其它大型貨物。1985年中期開始設計研究，1988年12月21日原型機首次飛行。1989年5月13日首次作了背帶「暴風雪」號太空梭的飛行。至今只生產了1架飛機。
90年代末，由安東諾夫航空科學技術聯合體以及烏克蘭Motor-Sych公司共同改裝這架，以符合國際航空標准，改裝計劃耗資2000萬美元。於2001年5月試航成功。
由於安-225是在安-124基礎上加大，很多地方和安-124相似。與安-124相比加長了翼展，貨艙長度增加，取消了後部裝貨斜板/艙門，使飛機總重和載重能力都增加50％， 為避免在機身背部攜帶外載時產生氣流干擾問題，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾。為在機背上運送大型貨物，機身上方有兩個承力支點。起落架共有32個機輪，每側主起落架比安-124增加兩對機輪。機翼中央部分增加兩台發動機。
AN-225

安225基本數據和三視圖：

翼展：88.4米
機長: 84.0米
機高：18.2米
最大巡航速度 865公里／小時
最大商載:250噸
最大起飛總重:600噸
最大載重航程:4500公里
最大油量航程:15400公里
動力裝置：六台渦扇發動機
發動機型號：
洛塔列夫設計局D181T渦扇發動機，單台推力229.5千牛

http://ke..com/pic/44/11564119355816357.jpg

⑻ 哪些國家軍事裝備有伊爾76

俄羅斯裝備著伊爾76，我們國家也裝備著伊爾76這架運輸機。

A-50是由伊爾76MD運輸機開發的，飛機搭載的史邁勒雷達的檢測范圍是230km上視模式。高地戰斗的偵察范圍最大可達349公里，可跟蹤45個目標，同時可指揮12架戰斗機。2011年，首批批量生產的AWACS飛機交付俄羅斯空軍，之後升級了4架。2014年，A-50U飛機開始新一批的生產。計算機新機型加強了可靠性和數字處理功能，建立了LCD操作站，升級了導航和通信系統。

⑼ ERL一l9O飛機是那個國家生產的

ERL是俄羅斯伊爾飛機公司生產的。
其實最早是蘇聯的飛機生產商，主要從事大型運輸機的生產，蘇聯解體後，歸俄羅斯了。