俄羅斯有多少民用汽車

① 俄羅斯有什麼汽車

1、伏爾加

伏爾加汽車曾經被譽為「社會主義的高級汽車」和「蘇聯工業的驕傲」，這兩個標簽足以說明伏爾加在俄羅斯的地位。

在前蘇聯時期，伏爾加大多數作為社會主義國家的公務車，包括我國也曾進口過，地位相當於奧迪A6，但隨著蘇聯的解體，加上大眾車型的擠壓，伏爾加成為了歷史，原有的生產線如今也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠。

2、拉達

相比於伏爾加，拉達的地位相當於韓國的現代起亞，主要生產中低端家用車，在蘇聯解體後與日產-雷諾聯盟合作，既是俄羅斯今天的汽車主力，也是其國內最暢銷的國產車。

雖說拉達的價格比較親民，但在品質、油耗、工藝上依然比不上主流汽車品牌的水平，不管如何，今天的拉達可以算得上是俄羅斯的「國寶」了。

3、GAZ

GAZ集團是俄羅斯第二大商用車製造商，成立於1930年，是前蘇聯第一個五年計劃時期的產物，在收購英國LDV汽車公司後，GAZ將自己的主業務定在英國，它的特色是積極引進新技術、招募更多國際人才、與汽車製造商合作來使自己向海外擴展。

4、莫斯科人

在上世紀七八十年代，莫斯科人汽車製造廠一直占據著俄羅斯汽車製造業的龍頭地位，曾被認為是蘇聯汽車業的一面旗幟，但是到了90年代後它經營不善，雖說國家控股比例很大，但是政府也沒能挽救它，在2001年只生產了八百台汽車，已有回天無力之勢。

5、卡瑪斯

卡瑪斯是俄羅斯有名的重卡製造商，其代表產品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列等，它不僅規模巨大，還是重型柴油車泵、閥門的專業製造商，卡瑪斯生產的汽車及產品主要銷往俄羅斯聯邦和東歐地區。

參考資料來源：人民網——俄羅斯新型國產拉達汽車今日開始在俄境內銷售

參考資料來源：人民網——俄伏爾加汽車寄望拉達兩款新車提升銷量

② 俄羅斯車系有哪些品牌

俄羅斯車系的品牌有：

1、伏爾加：

伏爾加汽車曾經被譽為「社會主義的高級汽車」和「蘇聯工業的驕傲」，當時的伏爾加汽車知名度很高，但隨著汽車市場的不斷優化和發展，原有的生產線如今也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠。

③ 俄羅斯出什麼品牌車

俄羅斯品牌汽車包括:1。莫斯科汽車Moscovici(來自莫斯科)是前蘇聯的一家汽車工廠。然而，在20世紀90年代，由於經營不善，工廠欠下了近10億美元的債務。2001年，它只生產800輛汽車，但在2002年，它根本不生產任何汽車。2.嘎斯汽車俄羅斯嘎斯汽車集團成立於1930年。Gaz集團是俄羅斯第二大、世界第七大商用車製造商，年產量為20萬輛。3.Izh汽車由前蘇聯創立的Izh汽車品牌於2005年夏天正式進入歷史。卡馬茲卡馬茲卡馬茲集團是俄羅斯著名的重型卡車製造商。5.拉達Lada汽車LADA汽車是俄羅斯最大的汽車製造商AvtoVAZ旗下的汽車品牌。6.Uaz汽車Uaz-452由烏里揚諾夫斯克汽車廠於1966年生產，開始用於民用。後來，這種車輛及其變體被廣泛用於軍事目的，主要作為救護車、輕型工作車和指揮車。7.AvtoVAZ汽車2015年，俄羅斯最大的汽車製造商AvtoVAZ的虧損增加了兩倍。遭受這一打擊，該公司最近請求股東幫助其避免破產。據報道，AvtoVAZ目前由雷諾和日產控股8.AvitoTorAvtotor汽車俄羅斯汽車品牌Avtotor創立於1996年。該公司位於俄羅斯加里寧格勒。它是歷史上最大的汽車製造商之一。旗下品牌包括寶馬、雪佛蘭、悍馬、克欽獨立軍。

④ 俄羅斯汽車產量2020

俄總理弗拉基米爾·普京4日在有關汽車工業發展的會議上透露，俄羅斯轎車年產量2020年前將達到300萬台。
根據俄統計局的數據，俄羅斯2011年轎車產量將增加44.5%至170萬台。
普京說：「根據汽車工業發展戰略，到2020年前，計劃將所有型號的汽車生產增加至400萬台，而轎車產量則增加至每年300萬台。」
他指出，對本國汽車工業的支持應鞏固其出口潛力，並保障內部市場的需求。
普京進一步指出，已經簽署的汽車工業組裝協議的條款在2018年前都不會發生變化。
他表示，在新的工業組裝協議中，投資總額超過3000億盧布。

⑤ 蘇聯的汽車業是怎麼樣的

蘇聯解體後，俄羅斯經濟大幅下滑，群眾購買力急劇下降，汽車工業陷入困境，跌入低谷。可是最近幾年，俄羅斯汽車工業重新崛起，發展迅速，已引起各國汽車業的廣泛關注。 有關資料顯示，今年上半年，俄羅斯共生產汽車62.27萬輛，比去年同期增長3.8％，小轎車產量為51.07萬輛，同比增長2.8％。俄羅斯近三年轎車年產量均超過100萬輛，已突破蘇聯解體前全蘇聯轎車總產量。俄羅斯每千名居民的轎車擁有量，已從1990年的46輛增加到2001年的138輛。今年俄羅斯雄心勃勃地制定了2002年至2010年汽車工業發展綱要，計劃到2010年，俄每年轎車產量將從2001年的102萬輛增加到220萬輛；全國轎車擁有量將達到3000萬至3500萬輛，每年轎車銷售量將達到250萬輛。 俄羅斯汽車工業為何能從低谷中崛起，重新展現良好的發展前景？業內人士分析認為，這固然與俄羅斯經濟逐漸復甦有關，但其汽車業採取的恢復發展方針也起到了重要的作用。 一是堅持自主開發與國外引進相結合。蘇聯解體後，俄羅斯汽車業同前蘇聯的其他加盟共和國不同，沒有把工廠賣給外國，而是認定自主開發的道路。開發新產品沒有資金從國外購買原料設備，他們就充分利用存量資產和本國設備，組建新車生產線，抓緊新產品的開發研製。從1996年至2001年，各汽車廠先後完成產品換代，推出了大量系列產品。拉達110、111、112和伏爾加3105、3106等新車型都是俄羅斯自行開發的。他們以自主研製為主，同時也注意引進產品技術，進行聯合開發，特別是對於尚未掌握的技術，走引進－消化－創新的道路。對於那些用量大、技術含量高、有發展前途，但暫時又沒有能力開發的產品，就通過購買技術（產品許可證）的辦法，進行製造，而後在消化吸收的基礎上，再創造開發自己的產品。例如，拉達110GTi跑車系列最初裝配的是不同壓縮比的歐寶X20XEV型電噴發動機，但沒過三年，就開發出了等效替代品。 二是堅持開發新產品與改造老產品相結合。俄羅斯汽車業在開發新產品的同時，不忘抓緊老產品的改造。以拉達廠為例，自1996年以來，共有17種新車投放市場，而老車型也沒有停產，他們把許多用於新車的技術、設備和裝置也用到老車上，從而使老車的性能、質量有所提高。例如老款拉達諾瓦、撒馬拉轎車等，經過改造後，性能、外觀都有較大的改進，質量也有較大的提高，受到消費者歡迎。由於俄羅斯汽車業採取新老車型並存的市場方針，全方位開發改良款汽車，實現了大規模生產、低價銷售的策略，歐、美、日的轎車因此很難大量擠入俄羅斯市場。 三是堅持鞏固國內市場和拓展國外市場相結合。俄羅斯汽車雖然做工較為粗糙，性能、外觀也無法與美、歐、日的汽車相比，但這些汽車結實耐用、價格低廉，更適合俄羅斯國內惡劣的道路條件和嚴酷的氣候條件，受到經濟並不寬裕的國內消費者的青睞。俄羅斯汽車生產商揚長避短，將生產銷售重點放在國內。在基本守住國內市場的前提下，他們也積極開拓國外市場。對於在歐洲舉行的汽車展，俄羅斯汽車商幾乎每次都派團參加。俄羅斯索克集團每年向國外出口4萬多輛汽車，分別銷往德國、奧地利、南斯拉夫、伊拉克及許多非洲和拉丁美洲國家。今年前兩個月，俄羅斯出口輕便汽車1.5萬輛，比去年同期增加2500輛。近年來，俄羅斯汽車業還在國外市場投資設廠。俄羅斯烏利楊諾夫斯基汽車製造廠在委內瑞拉巴爾基西梅托市設立的汽車組裝廠已於日前正式投產，該廠還將在義大利組裝俄羅斯的新型越野吉普車；俄羅斯索克集團近日也宣布將同中國企業組建合資汽車製造廠，至少投資2億美元，生產售價約8萬元人民幣的家庭用車。 俄羅斯汽車業雖然發展較快，前景看好，但也面臨諸如技術落後、資金短缺、二手車沖擊等許多困難。俄羅斯汽車業如何克服這些困難，保持住良好的發展勢頭，還有待進一步觀察。 俄羅斯汽車業的復甦和發展已經引起各國汽車業的關注。我國汽車業也應予以重視。首先，俄羅斯汽車業在蘇聯解體後，在計劃經濟轉向市場經濟的過程中，為振興汽車業所採取的一系列行之有效的措施值得我業者研究和借鑒。其次，需要看到目前俄羅斯汽車市場已趨成熟，美國通用和福特、德國大眾、法國雷諾汽車公司都在俄羅斯投資設廠，這將導致俄羅斯汽車業發生較大的變化，我業者應密切關注。再次，當前俄羅斯汽車產量雖然有所提高，但只能滿足國內小汽車需求量的70％至75％，滿足載重汽車和大轎車需求量的85％至90％。俄羅斯每年汽車需求量為140萬輛，國內汽車業年產能為100萬輛，因此俄羅斯每年仍需進口40萬輛外國車。在俄羅斯汽車業看好、進軍我國市場的同時，我國汽車業者也需深入研究俄市場走向，發揮我國生產汽車優勢，加快對俄汽車出口和銷售，擴大在俄汽車市場的份額。

⑥ 俄羅斯有哪些汽車品牌

說到俄羅斯是我們每一個人都熟悉的大國，這個社會主義國家制度是聯邦共和立憲制。有100多個民族構成。它的前身就是蘇聯。在二戰時期蘇聯式社會主義改革最為成功的一個，比較強大的國家。現在世界各地，科技都有了飛速的進步和發展。每一個國家都有著自己國家的特色。因為發展方向的不同，所做出來的產品也有很大的區別，像俄羅斯汽車的品牌有這么一些。伏爾加，拉達。莫斯科人。尼瓦。這些都是比較出名的俄羅斯品牌。

除了這些知名的品牌，在蘇聯還有很多品牌的汽車作為一個發展大國，他們的科技也在不斷的進步。

⑦ 俄羅斯都有哪些品牌車

1、伏爾加

1956年10月，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功，從此，伏爾加汽車作為前蘇聯和俄羅斯汽車工業的象徵揚名世界。

2、拉達

拉達，伏爾加（AvtoVAZ）旗下的汽車品牌，2009年2月正式停產。承載了蘇聯和俄羅斯幾代人情感的拉達，是伏爾加的當家「花旦」。

3、GAZ

俄羅斯GAZ集團成立於1930年，是當時斯大林發展前蘇聯工業的第一個五年計劃時期的產物，GAZ東家是俄羅斯的金屬大亨奧列格·德里帕斯卡（Oleg Deripaska）。

4、莫斯科人

Moskvich（莫斯科人）是前蘇聯一家汽車製造廠，汽車廠成立於1930年，上世紀70、80年代占據著俄羅斯汽車業的龍頭地位，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。

5、卡瑪斯

卡瑪斯，俄羅斯汽車品牌，1969年8月成立。主要車型為多系列的雙軸、三軸或四軸剛性車軸的商業和軍用車輛，有效載重4至20噸。

⑧ 俄羅斯汽車品牌有哪些性價比高么

俄羅斯的汽車有拉達、UAZ、阿維托托爾、GAZ、卡瑪斯等。性價比都不高。

如今在中國汽車市場上，各個品牌車型非常之多，像是德系車、日系車、法系車、韓系車等等，這些車型都是非常受消費者喜歡的品牌。但是國內很少見到俄羅斯的汽車品牌。

3、阿維托托爾

阿維托托爾（Avtotor），俄羅斯汽車品牌，創建於 1996 年，公司位於俄羅斯加里寧格勒地區，是歷史上最大的汽車生產商之一，品牌包括寶馬、雪佛蘭、悍馬、克欽獨立軍等。

4、GAZ

俄羅斯GAZ集團成立於1930年，是當時斯大林發展前蘇聯工業的第一個五年計劃時期的產物GAZ集團是俄羅斯第二大、世界第七大商用車製造商，年產汽車20萬輛。

5、卡瑪斯

KAMAZ 也是俄羅斯的汽車公司 , 是重型柴油車泵、閥產品的專業製造商，主要產品有 KAMAZ 泵閥系列、克拉斯 KRAZ 泵閥系列、貝拉斯 PLAZ 泵閥系列。

產品銷往俄羅斯聯邦、東歐等國。雖然俄羅斯的卡瑪斯KAMAZ在過去20年裡不停的更換駕駛室，芬蘭的SISU、荷蘭的DAF95、德國的MANTGA、中國陝汽的德龍F2000，儼然一個小型的汽車博覽會，但在性能方面KAMAZ可是有「世界上最強悍的軍用越野車」的稱號。

⑨ 為什麼俄羅斯軍工強大,民用汽車卻不行

體制問題，其實俄羅斯已經在走下坡路了。

眾所周知，俄羅斯汽車工業起源於蘇聯早期，具體到乘用車部分，在衛國戰爭之前，通過與美國福特的合作建立了早期的乘用車生產，但產量較少僅供高層使用，後來在蘇聯全盛時代陸續建立的許多汽車工廠，其中包括：高爾基汽車工廠、伏爾加汽車工廠、烏里揚諾夫斯克汽車廠等等。

這些個品牌中伏爾加和拉達是最接近世界性汽車品牌定義的。

因為除了社會主義國家之外，還有部分車型大量出口到西歐諸國，比如法國、義大利、聯邦德國等。

在當時（60-70年代）的技術、款式是絕對不屬於大眾、雷諾等歐洲品牌的；

但是自從進入80年代開始，隨著人們對生活質量提升的要求，以及計劃經濟的局限性，各汽車廠技術幾乎毫無革新，隨著歐美汽車技術的一次次升級換代，蘇聯汽車技術原地止步不前，逐漸落後於時代，而隨著蘇聯解體，讓其汽車工業受到了致命的一擊；

好，現在總結一下，為什麼蘇聯時代沒有出現世界性的汽車品牌，最主要的原因是：由於計劃經濟的局限性，車型的發展沒有隨著人民群眾的消費需求增長而增長，在對外貿易封閉的時代，錯過了發展成為世界性汽車品牌的最好機會，而政治上的動盪徹底終結了這種希望。

很多人對蘇聯時代的汽車工業存在一定的誤解，一部分人也許以為和我們的紅旗差不多，更多的是作為社會主義工業能力的象徵，沒有普及到人民群眾的生活中去。另一部分人也許認為蘇聯汽車一直都這么爛，只能藉助貿易壁壘在蘇聯東歐銷售，根本無法和西方汽車工業競爭；

其實，蘇聯的民用汽車工業是曾經輝煌過的，或者說，蘇聯的民用工業並非大家想像的那樣落後；

重點說民用汽車部分，在蘇聯發展到頂峰的70，80年代，蘇聯汽車產量一度達到世界第三，僅次於美國、日本，僅僅伏爾加汽車廠一家的乘用車年產量就達到80萬台，嘎斯24一款車的年產量就達到了20萬台。整個蘇聯的民用車生產還分出了高中低檔，吉爾專門生產豪車，嘎斯的中高端，拉達中低端，莫斯科人、扎波羅熱的低端小車。購買私家車從70年代開始就成為普通蘇聯家庭的正常需求（想想購車是從哪年開始成為普通中國家庭的正常需求的）

在歷史上，當年的共產主義國家，除了食物，幾乎不生產任何民用消費品。所有的工業資源，被用到國防工業。

為什麼這么說？

bbc主持人James May以前說過，如果一個國家想製造好的汽車，就先輸掉二戰。因為一個國家的工程師是有限的，戰勝國之間為了維護既得利益，包括冷戰的爆發，導致了大量工程師去搞導彈、飛機、大船、航天。而戰敗國的原本那麼多優秀的工程師只能研究汽車。

蘇聯從斯大林時期就在民用工業比起英美孱弱，大部分資源都在國防軍工上。一直到70年代才有了拉達，但是已經落後太多了。

那麼高檔民用消費品如轎車、家用電器、高檔服飾、奢侈名包、香水、高檔廚具、高檔餐具、高檔西裝、高檔婦女用品哪裡來？

一個字，買。到國際市場上去買。
所以，蘇聯工業化70年，民用工業，沒有積累。

再加上普京上台十年，一直在推行去工業化。

礦產品、木及製品和化工產品是俄羅斯對中國出口的主要產品：雖然俄羅斯對中國出口保持增長，但俄對中國出口增幅在其主要出口市場中排名靠後，也落後於其出口平均增幅近30個百分點，這與俄對中國出口礦物燃料增速下降有關。另外，賤金屬製品等主要出口產品出口額也在逐年下降。

機電產品、紡織品及原料和賤金屬及製品是俄羅斯自中國進口的主要商品，除了這些，尤其是輕工產品也佔了很大比重。

俄羅斯自中國的進口增幅遠高於其對中國的出口增幅，也高於其進口平均增幅。

俄羅斯的總出口中，85%以上是礦產品以及初級的加工品。自蘇聯解體以來，經過俄羅斯政府的不懈努力，俄羅斯終於淪落到一個以原材料為主要出口產品的國家了。這是俄羅斯去工業化的偉大「成就」。

假以時日，俄羅斯會慢慢的失去發展的力量。也許10年以後俄羅斯就要委託中國人去維護它所繼承的龐大的核武庫了。或許俄羅斯的核武庫中已經找不到幾枚能夠爆炸的核彈了。
這也是為什麼普京在國內很多人反對他第二次當選國家一把手的時候任然要強硬上台，因為這是他要恢復強大俄羅斯的政治理想和報復。反對他的人不懂他，只有好基友小梅懂。「再給我十年，還我一個強大的俄羅斯！」

⑩ 俄羅斯汽車品牌有哪些

俄羅斯的汽車品牌有伏爾加、拉達、GAZ、莫斯科人、卡瓦斯等等。

Moskvich（莫斯科人）是前蘇聯一家汽車製造廠，汽車廠成立於1930年，上世紀70、80年代占據著俄羅斯汽車業的龍頭地位，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。Moskvich與1947年生產首批Moskvich汽車，之後隨著市場上的熱銷，市佔率越來越高漸漸成為蘇聯汽車業的第一大廠。

由於Moskvich的汽車廠在設計之初就明確的建造為高度集中的綜合性大廠，把沖壓、鑄鍛、焊接、油漆等生產步驟全部集成在一起，而使產品改型極端困難。再加上90年代的經營不善，汽車服務保障不盡人意，品牌聲望大幅下降 使銷售量直線下降。

經營現狀

由於Moskvich汽車廠有60%的股份是國家控制，而債務大部分也是欠俄羅斯財政部的，因此俄羅斯政府一度試著挽救Moskvich，但還是無法挽救他的命運，最後於2003年全面停產，Moskvich也漸漸的消失在人們的記憶里。