俄羅斯ssj客機什麼時候試飛

A. 俄羅斯航空強國，為什麼造不出好的大客機

一方面是投入不大；另一方面，也不能說它沒有好的大客機，只是他們的思維方式和一些客觀因素、讓別人不太能接受他們設計的客機。首先，俄羅斯不缺能源（現在他們國內的98號汽油摺合人民幣也就是4-4.5元左右一升），所以他們造的汽車和飛機都不太考慮油耗的問題，這也正是很多其它國家不能接受的一點。再有，他們的思維上，認為人的智慧和操作能力與機器相比、是絕對權威而且可靠的，所以他們設計的飛機不太智能、更多的相信人的控制；他們早期飛機上的自動控制系統的作用僅限於減輕人的操作壓力、而不像歐美飛機一樣考慮讓智能系統來輔助人、給駕駛員提供操作建議甚至在必要時「逾越」駕駛員的操作權來防止事故的發生。這也導致俄羅斯客機上人員配備比歐美飛機多、人的操作壓力大、犯錯率也就高，圖154發生那麼多事故、其實有90%以上都是飛機不存在任何嚴重故障、單純是人為失誤造成的。再有一方面，他們過多的依賴前蘇聯內部的生產能力、國際合作意識差，導致他們的飛機產能也上不去，而且他們飛機在全球佔有率低，也勢必導致維護成本的提高、各航空公司就更不願意使用。
不過俄羅斯人已經在慢慢地改變自己的思維方式，在大飛機製造方面開始吸納歐美先進的經驗並開始全球化合作，比如跟波音聯合研製的蘇霍伊SSJ100客機在油耗、駕駛艙智能、航電方面有很大改善，現在這種客機不僅在俄羅斯國內主流航空公司里越來越常見、在全球市場的佔有率在不斷提高。包括SSJ100和MS-21客機在內、他們也都在尋求跟中國以及其它國家在聯合生產方面的合作。

B. 蘇霍伊超級100型客機有沒有適航認證

蘇霍伊超級100型客機（Sukhoi Superjet 100/SSJ-100）由俄蘇霍伊民用飛機股份有限公司與波音公司一起研製，是俄羅斯第一種按西方適航標准設計的民用飛機。

該機從一開始就把目標瞄準了出口市場，預計總共生產的60%將用於出口。

由於和波音公司、義大利阿萊尼亞航宇公司、法國泰萊斯公司、法國Liebherr航宇公司、法國Messier-Dowty公司等歐美公司合作，所以Superjet 100一開始就獲得了西方的適航認證。

目前，亞美尼亞航空有 1架，俄羅斯國際航空有 7架

但該型飛機仍然遭遇過一些事故，產生過一些問題。

• 2012年5月9日，其中一架飛機在一次演示飛行中墜毀在印度尼西亞，致使機上所有45人全部遇難。調查認為是飛行員操縱問題。
• 2012年6月18日，由於技術故障，一架SSJ-100飛機在執行莫斯科飛往哥本哈根的航班任務時中斷起飛。
• 2012年7月10日，一架SSJ-100飛機碰到類似問題。
• 同一天，另一架SSJ-100飛機在從諾夫哥羅德(俄羅斯西部城市名)飛往莫斯科的航路上遭遇空調系統故障。
• 2012年8月3日，一架該型飛機在從韃靼斯坦共和國首都喀山起飛之後，客艙發生失壓。

• 2012年2月12日 由於設計問題，SSJ-100的航班被俄羅斯當局暫停。被停飛的四架飛機。截止2月18日 其中3架適航認證已經更新。

SSJ100在使用過程中發現了三個重大缺陷：泄漏警告系統參數錯誤、縫翼展開故障和起落架故障。

C. 俄羅斯有沒有自己的客機

俄羅斯是世界上除波音和空客外唯一能造大飛機的國家。也是除美國外唯一一個能完全獨立研發、製造大飛機的國家（歐洲各國目前不能獨立製造大飛機，基本上是合研的）。

一、俄羅斯現在生產的民用干線客機有：

1、圖-204系列

包括201-100、204-120、204-200、204-300以及圖214。該系列的主要競爭對手是波音757系列。現在仍在俄羅斯生產，一年交付4架左右，主要供應俄羅斯和獨聯體市場，中國也進口過該機型。

D. 「超級噴氣」-100支線客機的介紹

俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司（SCAC）的「超級噴氣」-100（SSJ）支線客機項目自啟動以來，備受全球矚目，本文將從三個方面對該項目進行簡要介紹：

E. 為什麼俄羅斯製造得出世界上最大的運輸機，卻沒

俄羅斯並沒有製造出世界上最大的運輸機，世界上最大的運輸機安225與安124是由前蘇聯研製生產的，而且安225與安124是由烏克蘭的安東諾失設計局研製。俄羅斯也可以生產大型客機，但是俄羅斯並沒有自主研製過大型客機，俄羅斯的客機還是繼承自前蘇聯的老底子，比如圖204、圖154、伊爾96等客機。自從蘇聯解體後，蘇系客機由於油耗、舒適性、安全性等各方面原因被各國航空公司拋棄使用，連俄羅斯的航空公司也不願意使用俄羅斯生產的飛機。

民航客機領域是一個高技術、高投入、高產出的行業，以空客公司的技術實力與背景，在整個歐盟的支持下也用了十餘年才能收支平衡。俄羅斯的市場與資金決定了不能自主支撐起民航客機的發展，只有與我國合作才是正途。