為什麼俄羅斯航空發動機壽命短

1. 中美俄發動機壽命比拼美6800小時俄3400小時中國是多少呢

作為航空領域的重要武器裝備，戰斗機已經成為各個國家軍事建設的標配，但是不同的國家所擁有的戰斗機的戰鬥力差距還是較大的，當前在國際上，最為先進的戰斗機裝備的多是五代發動機，這也是當前技術領域最高等級的一款發動機。

這是我國專家團隊專門為殲-20配置的一款發動機，可以說是我國在航空發動機領域的前沿技術，雖然在推力上無法與俄羅斯相抗衡，但是其使用壽命已然與俄羅斯水平接近，甚至要略微勝出一籌，達到了3800小時。

2. 為什麼俄羅斯的航空發動機壽命比不上美國的

因為美蘇（俄）的航空發動機製造理念不同。美國製造發動機，考慮了翻修期和壽命，因為一台發動機能更長時間的使用，就說明飛機能更少的更換發動機，這樣比較經濟。可是蘇聯根據二戰的經驗，認為在戰時，作戰飛機只有不到一百小時的壽命（因為二戰時蘇聯作戰機很少有能戰斗總時間超過這個時間的），而蘇聯軍隊總是枕戈待旦准備打第三次世界大戰，所以航空發動機沒有必要需要長壽命和翻修期。所以在這種指導思想下，蘇聯製造的發動機翻修和壽命要比美國的短。蘇聯解體以後，俄羅斯認識到了這種思想已經過時，所以也在改正。現在AL31的改進型號的首翻期和總壽命已經比早期型號有所增加，但是因為基礎設計問題，所以仍然不及美國同類的發動機。

3. 為什麼俄羅斯烏克蘭能造出大飛機，甚至戰略轟炸機，生產的民航客機卻沒有市場

蘇聯/俄羅斯在航空發動機技術領域顯著落後於西方，特別是航發的可靠性和壽命方面，一直是蘇聯/俄羅斯的頭號軟肋。而航空發動機不但是飛機的心臟，而且對於民航發動機而言，發動機的可靠性和壽命，是民航飛機好不好用的主要衡量因素。西方的民航發動機，使用壽命動輒達到10000到20000小時，著名的CFM56-3型發動機，使用時間最長的大道21529小時。
在可靠性上，成熟期的西方民航發動機，空中停車率一般僅為0.01~0.1次/1000飛行小時，最出色的CFM56-5A的空中停車率僅為0.003次/1000飛行小時。而俄羅斯的民航發動機，壽命僅為3000~5000小時，可靠性、故障率等數據，更是比西方民航發動機低了好幾個數量級。民航飛機最重要的就是安全，發動機要耐用、可靠，而軍用發動機則是把性能放在第一位；這就決定了在民航發動機上，俄羅斯與西方的技術差距比軍用發動機領域要大得多。這樣一來，蘇聯的軍用飛機雖然還挺厲害，但民用飛機就落後得多了。
在飛機製造技術和材料方面顯著落後。舉個例子，西方民航客機在上世紀80、90年代以後為了降低油耗率、提高舒適性、提高機體壽命等，開始大量採用新型航空材料製造民航客機，比如使用碳纖維復合材料製造飛機的大型結構部件等，這使得飛機的壽命、可維護性、油耗率等指標顯著改善，而蘇聯在飛機製造技術和材料上行動遲緩，還固守傳統金屬飛機製造，在這一浪潮中嚴重落伍。因此蘇聯/俄羅斯客機在世界上，以乘坐舒適性差、油耗高、維修成本高著稱，競爭力持續下降。擁有先發優勢的西方國家，在民航飛機適航審定等規則上，給企圖大舉進軍民航飛機領域的蘇聯/俄羅斯製造技術和非技術壁壘。
美國航空局FAA和歐洲航空安全局EASA制定了高度復雜和有利於自己的適航審定規則，而蘇聯/俄羅斯飛機由於設計、製造標准等方面的原因，根本無法通過FAA和EASA兩大組織的適航審定，因此按照規定無法進入歐洲和北美市場，同時國際民航市場也基本以這兩家標准馬首是瞻，因此蘇聯/俄羅斯民航客機的市場被進一步壓縮。歐洲曾以伊爾-96客機不符合適航標准為由，禁止其進入歐洲領空運營。近年來俄羅斯放低姿態，開始與法國斯奈克瑪等歐洲公司進行技術合作，試圖讓新研發的SSJ100和MS21客機進入歐洲市場，前提條件就是歐洲版客機必須使用西方發動機，以便於通過EASA和FAA的適航審定標准。

4. 俄羅斯航空發動機壽命和可靠性為何不如西方發動機

對航空發動機較為了解的讀者不難發現，俄羅斯發航空動機無論可靠性還是壽命都有遠遠不如西方國家的同類發動機產品。這一境況極大限制了俄羅斯戰斗機的作戰效能及使用成本。那麼，是什麼原因導致俄羅斯的航空發動機研發水平與西方國家拉開差距的呢？

從現在解密的史料來看，蘇聯紅軍更加註重搶奪實物。截止1946年夏天，共有123000台機床和其他工業設備從其佔領區被運到蘇聯。

但是俄羅斯沒有注意搜羅當時的大量的技術人員，大部分的技術人員都被美國拉攏走，在二戰末期，德國倉促研發的渦噴發動機，其技術問題是很多的，蘇聯盲目仿製之後，結果自然是更加無法滿足航空業的實際需求。而且由於把大量精力放在仿製上，也影響了蘇聯自己的噴氣發動機研製進度，拖了蘇聯噴氣式發動機研製的後腿。

5. 為什麼軍用航空發動機只有幾千小時的壽命

發動機的壽命關鍵在於發動機的葉片，發動機的葉片越好，則壽命越長。
葉片分渦輪葉片和壓氣機葉片。渦輪葉片一般要在1500℃和接近15000轉/分這種極大離心力的惡劣工況下運轉，在這種條件下工作，要求極高。渦輪葉片工作溫度高，負荷大，應力復雜，要求材料具有很強的熱強性、抗沖擊性、抗疲勞性、耐腐蝕能力及損傷容限特徵。它的工作溫度已經超過鋼鐵承受的溫度，只能用高溫合金。但高溫合金在這么高的溫度和這么大的離心力下要產生蠕動，一蠕動，葉片就要變形，很容易失效。在這種惡劣工況下，過去我們用的是多晶體合金。它的特點是：你把合金一弄斷，看它的斷面有很多閃亮的晶點。這種晶格結構有缺陷的地方首先會斷裂。而單晶體合金就避免了多晶體合金的缺陷，它是均勻的整體，沒有缺陷。如採用定向凝固製造成定向單晶合金，就消除了晶界，可將使用溫度提高一個台階，約為30℃，從而使渦輪進口溫度提高30℃-60℃左右。它的整體輻射非常均勻，具有更高的疲勞壽命。多晶體合金容易疲勞，在高溫下容易沿著晶界產生裂紋，而單晶把這個條件提高了1～2個數量級。在壓氣機葉片上，有很大的氣動彈性，沒有優秀的壓氣機葉片，承受不了氣動彈性引起的疲勞和裂紋。
美國裝備波音747、767的JT9D發動機採用PWAl422單晶合金，壽命達9600小時以上。F-15的F-100發動機用的是第一代定向凝固合金葉片，美國的第二代單晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又遠遠超過了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飛機日夜在空中飛行，發動機可靠地工作著。有的CFM-56發動機壽命達到了1.4萬小時。

相比之下，俄國發動機壽命就要短很多

AL-31F大修間隔原來只有640小時，後來做了延壽才達到800小時，盡管戰斗機發動機與民用渦扇發動機定位不同，但還是能看出基礎研究的差距。中國目前能生產的定向凝固單晶葉片與國際水平差距就更大，人家一台發動機頂咱們10台以上。

就原先的米格-21（殲7），大修時間在100小時，這個絕對是非常差的，頻繁的換裝會耽誤飛機的部署和戰斗的。當然，現在的發動機壽命有所提高，但差距仍然非常大

歐美在這方面的技術是非常先進的，很多民航的飛機，大修時間在10000小時以上。
軍用飛機，與米格-21同時期的F-4所用的J-79發動機，壽命就達到4000小時
F-15用的F-110發動機壽命可達6000-8000小時
F-22用的F-136發動機壽命為13000小時以上

6. 航空發動機被譽為工業皇冠上的明珠，俄羅斯的航空發動機是世界第一水平嗎

可以肯定的說，俄羅斯的航空發動機技術絕非是世界第一的水平，世界航發技術水平第一的是美國這個毫無疑問，但是俄羅斯的航空發動機也很強，這估計就是他會被人誤認為是航發第一強國的原因。

俄羅斯的航發還是比較不錯的，比如俄羅斯現在已經裝備了世界上現役唯一的三維矢量發動機，117S。117S是在AL41F發動機基礎上修改設計而來，略等於在AL41發動機尾噴外套上一圈機械擺動式的三維矢量噴口，他的推力達到了14.5噸，不論說他粗糙也好、響應慢也罷，除了117S發動機，你找到世界上有第二個已經服役的三維矢量發動機，最接近服役的也只是我國在殲10B上測試的那款矢量發動機。

7. 中美俄發動機壽命對比：美6800小時，俄3400小時，中國是多少呢

通過上世紀的海灣戰爭，全世界都意識到制空的重要性，於是各國開始抓緊了對戰機的研發。而隨著各式各樣新型戰機的出現，空軍在現代作戰模式中起到了至關重要的作用，當然這些戰機也就成為了各國軍事力量中的主角。那麼如何讓戰機升空呢？那就需要給它搭載一個可以提供足夠動力的系統，於是軍用航空發動機應運而生。

當然這個東西由於受工業水平的影響，不同國家製造出來的，在性能上是存在巨大差異的。而且由於它內部的零件都是非常精密的，所以很多國家連造都造不出來，更別說還得達到符合戰機標准了，它自然也就成了一個國家工業水平的最好證明。

中國的戰機雖然在整體性能上不弱於美俄，但由於工業水平不夠，初期咱們的發動機和美俄完全不是一個檔次，好在最後自主研發的渦扇-15發動機出現了，它的壽命能夠達到3600小時，可以說是完成了質的飛躍。

8. 俄羅斯的航空發動機的特點

准確地講，不如說下蘇聯的，蘇聯的航空發動機功率一般很強勁，推力特別大，比如看Su-25和Su-31尾噴口的火焰就知道了，因此像蘇聯的三代機配合上優秀的氣動外形後基本都能實現超機動，從輕型到重型的殲擊機飛行性能都十分靈活，像蘇-33這樣的重型戰斗機，在短距滑躍跑道上能夠起飛也說明了發動機性能。不過因為工藝方面長期處於落後，發動機的合格率並不是很理想，而且壽命不長。比如早期的米格-25雖然能飛達三馬赫，但只是短時間，一超過時間很容易就會燒壞。而現今俄羅斯發動機發展緩慢，原因主要是資金不足，部分技術在別的獨聯體國家，人才流失嚴重等

9. 國產飛機發動機的壽命是多少

國產飛機發動機的壽命已經超過一萬小時，達到國際水平。

總的來說，維修頻繁，更換配件的情況多。

總體需要10年至15年之間，總飛行時間為360000小時。

10. 世界上航空發動機技術最先進的國家是美國還是俄羅斯

眾所周知，世界上許多國家都可以研製戰斗機，而一些小國也有能力研製戰斗機。例如，韓國，印度尼西亞，巴西，日本和其他國家可以開發自己的飛機。但是，只有美國，英國，法國，俄羅斯和中國可以獨立開發航空發動機。由此可以看出，這種航空發動機技術更加困難，技術和風險更高，否則世界上只有五個國家可以發展它。

它是現代戰斗機的核心裝備。它的質量直接決定飛機的性能，例如速度，炸彈負荷，燃料負荷，航程等。從世界航空發動機工業的現狀來看，美國目前處於世界一流水平，而美國則處於世界一流水平。俄羅斯落後於美國。
從配備有來自美國和俄羅斯的戰斗機的發動機來看，俄羅斯proct-30發動機的壽命遠遠落後於美國F-119-PW-100發動機。此外，proct-30引擎仍在測試中。它尚未正式交付，並且比美國晚了至少20年。因此，美國躋身世界一流的飛機發動機之列，遠高於俄羅斯。