俄羅斯航發的型號有哪些

A. 俄羅斯SA-4地空導彈有哪些型號

導彈採用四種型號：3M8、3MSM、3M8MI和3MSM2。9M316地對空靶彈：發射系統為「彎曲Virazh-Вираж」，單體為9M316。OAM MZIK/Lyulev由3M8與3M8M導彈開發了「Virazh」與「Virazh-M」航空靶彈。

2K11A地對空導彈／SA-4A：1967年定型。發射系統為Krug-A，全系統型號2K11A，導彈為9M8M。最小作戰高度降低到250米。巡航動力為Bondaryuk RD-058沖壓發動機。2K11M地對空導彈：1971年定型。發射系統Krug-M。全系統2K11M。導彈9M8M1。最大射程增加到50公里，低空目標最大射程增加到24.5公里。

2K11M1地對空導彈：1974年定型。發射系統Krug-M1。全系統2K11M1。導彈9M8M2是進一步的現代化改型。能夠追擊20公里外正在逃逸的目標。最小作戰距離減低到6-7公里，最小作戰高度降低到150米。

SA-4B包括兩種改型：1971年入役的9M8M1與1973年入役的9M8M1。SA-4B是在役的主要型號。

B. 能否簡介下俄制117S航空發動機性能和參數，及生產廠家名稱。

目前117S發動機是AL-31F發動機的深度改型，採用了矢量噴口，最大推力14.5噸，不開加力時推力達到8.8噸，全壽命周期達4000小時，比原型號AL-31FP提高了兩倍。

117S發動機所有的工作和權益將在土星和烏發公司之間平等分配，即各佔50％。項目投資非財政撥款，而是三個企業自籌：蘇霍伊40％，土星和烏發各拿30%。以往所有的試驗費用都是土星和烏發出的。117S新型發動機工作的開展是按照俄羅斯空軍副司令兼裝備部部長 「關於分階段提高新型蘇系列發動機117S性能」的決定進行的。

和歐美的航空發動機相比，最大的缺點就是壽命短！！

C. 俄羅斯蘇系列飛機和米格系列飛機有哪些

蘇-7：http://ke..com/view/1056162.htm
蘇-9：http://ke..com/view/562663.htm
蘇-11：蘇-9的改型。
蘇-15：http://ke..com/view/440120.htm
蘇-17：http://ke..com/view/562667.htm
蘇-19：即為蘇-24
蘇-20：
蘇-20是蘇-17的出口型。蘇-17在蘇聯服役不到兩年便開始向埃及出口。蘇-20與蘇-17一樣均裝AЛ-21Ф-3加力渦輪噴氣發動機，區別是設備標准降低了，如「警笛」3全向雷達告警器被換成作用范圍較小的「警笛」2。出口到阿爾及利亞、捷克和斯洛伐克、埃及、伊拉克、利比亞和波蘭。

蘇-21：蘇-15F型

蘇-22：蘇-22是前蘇聯60年代中期研製的單座變後掠翼戰斗/攻擊機，是在蘇-20基礎上改進的出口型。乘員1人，動力為AЛ-21Ф-3渦噴式發動機1X8000公斤(加力11200公斤)，翼展13.
66米，機長18.91，機高4.71米，最大時速2236公里，巡航時速800公里。爬升率180米/秒，實用升限17000米，轉場航程 2800公里。作戰半徑1142公里。最大起飛重量17800公斤，載彈量4000公斤。主要武器裝備包括：30毫米HP-30機炮2門、8個外掛點，可掛R-60、R-13M空空導彈、X-25L、X-29T空地導彈以及各種炸彈、火箭彈。
蘇-22是前蘇聯60年代中期研製的單座變後掠翼戰斗/攻擊機，是在蘇-20基礎上改進的出口型。乘員1人，動力為AЛ-21Ф-3渦噴式發動機1X8000公斤(加力11200公斤)。
蘇-24：http://ke..com/view/398661.htm
蘇-27：http://ke..com/view/32557.htm
蘇-30：http://ke..com/view/160600.htm
蘇-32：http://ke..com/view/1063551.htm
蘇-33：http://ke..com/view/30074.htm
蘇-34：http://ke..com/view/374834.htm
蘇-35：http://ke..com/view/64529.htm
蘇-37：http://ke..com/view/30150.htm
蘇-47：http://ke..com/view/169984.htm
參考資料：網路、雅虎知識堂
米格的處女作：米格—1/3/7
為了實現自己的設計思想，米高揚設計集團夜以繼日地幹了起來。他們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機伊-200的設計。這種飛機採用木質機翼和尾翼、焊接的金屬機身，並且採用了轟炸機發動機AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益非淺。與當時同類飛機相比，它在飛行速度、飛行高度和機動性方面佔有一定優勢。投產前，伊-200定名為米格-1。

米格-1設計方案看上去難度較大，然而它是現實的。設計師們充分考慮到了工廠的生產能力和技術力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見；因而生產進行得很順利。生產米格-1時。工廠第一次採用模線樣板法。

1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達到了628公里/小時。在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達到 652公里/小時--刷新了蘇聯當時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。機翼單位負荷高，機動性差；油箱容量小，航程有限；飛機重心偏後，滾轉困難等。所以正式命名為米格-1的飛機只生產了100架。設計師們對米格-1進行了反復的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。盡管如此，散熱器問題仍然沒有徹底解決。

為了解決這些問題，設計師們索性住在車間里，晝夜圍著飛機轉，忙碌了 117個晝夜之後，問題事本解決。飛機通過了國家試驗，正式投產。不久，設計師們又陸續發現一些問題。這時，工廠已經生產出一批帶有「先天不足」的米格-1。

在米格-1生產過程中，設計師們對它繼續進行修改。克服了主要缺陷。這些改進包括：在飛行員座位下加一個250升的副油箱以加大航程；改進發動機冷卻系統；採用一副新的螺旋槳；增強前起落架使該機能在草地上起降；飛行員座位後加8毫米厚的裝甲；換用新的瞄準具等等。經過改進的飛機在1940年12月開始出廠試飛，叫做米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別。如發動機、翼展（10.2米）、翼面積（17.44平方米）、實用升限（12,000米）等都是相同的。機長（8.25米，米格-1為8.16米）和飛行速度（640公里/小時，米格 -1為628公里/小時）也差別不大。只有航程算是有了長足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。

此外，米格-3還裝有自動前緣縫翼，從而改善了操縱性；採用了油箱惰性氣體充填系統，從而減少了火警危機；裝有氣壓驅動的收放式起落架和活動式座艙蓋。米格-3的武器裝備為一挺12.7毫米機槍和兩挺7.62毫米機槍。

衛國戰爭中，為了對付強大的德軍的坦克集群，蘇軍急需大批強擊機。當時伊留辛設計局在生產一代名機，被稱做「空中坦克」的伊爾-2強擊機。而伊爾-2的發動機和米格機所用的發動機是在一個工廠里生產的，生產線受規模限制不能同時大量生產兩種發動機。在那個時侯贏得地面戰場的勝利對蘇聯來說是至關緊要，而米格機的表現卻未如人願。在斯大林的干預下，發動機生產線立刻被全部用來生產伊爾-2的發動機了。沒有發動機，米格-3的生產終於在1941年12月23日停止了，最後一批米格機在1942年初出廠。但是在僅一年多的時間里還是有總共3120架米格機被生產出來交付部隊服役。

1941年2月8日，由於出色地完成了飛機研製任務，米高揚榮獲紅旗勛章。

之後，設計師師在米格3的基礎上換裝AM-37發動機，命名為米格-7，但由於AM-37發動機未獲得批准生產，因此米格-7型飛機也未能投產。

米格-5是米高揚設計局設計的單座雙發遠程護航戰斗機，1942年問世。發動機為2台1700馬力的ASh-82F活塞式發動機，武器為2門23mm機炮和2挺12.7mm機槍。

基本數據
翼展15.90米，機長11.50米，機高3.40米，機翼面積38.90平方米
最大起飛重量8060千克，空重6540千克
性能數據
最大平飛速度610千米/小時，實用升限9800米，最大航程2800千米

由於其競爭者Pe-2此時早已投產，仍舊未能避免夭折的命運。

鴨式飛機的鼻祖：米格8
1945年首飛，一名架駛員，兩名乘客。裝備一台110馬力M-11VM發動機，機長7米，翼展9.5米，機翼面積15平方米，時速205千米/小時。

MiG-8綽號為？Utka？，也就是俄文？鴨子？的意思，因為MiG-8的側面極似鴨頭，而且是俄國第一種前翼機，具有紀念意義，因此俄國方面又把無平尾前翼布局稱為鴨式布局。

米格的第一種噴氣式飛機米格9
1946年的10月22日，著名的米格-9噴氣戰斗機呱呱墜地，正是這種飛機開辟了俄羅斯戰斗機的噴氣時代，而米格設計局也憑借它一舉奠定了在蘇聯戰斗機設計的主導地位。

MiG-9 是蘇聯戰後研製的首批噴氣式戰斗機之一，採用仿製的德國 BMW003 噴氣式發動機（蘇聯編號 RD-20，每台靜推力 800 公斤）。MiG-9 的氣動布局類似老式活塞飛機，噴氣發動機放在前機身下部，前三點起落架，機翼為平直中單翼，頭部裝三門機炮（中間一門 37 毫米，帶彈 40 發，兩門 23 毫米，帶彈 80 發），炮管伸在機身外。原型機在 1946 年 4 月 24 日首飛，成為蘇聯最早的噴氣式戰斗機。

作為噴氣式戰斗機，MiG-9 並不成功，首先平直翼在接近音速時產生激波，使飛行阻力劇增，限制了飛行速度；再者大口徑航炮載彈量小，開炮後坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在進氣口前，每次射擊發動機就會大量吞煙導致停車；作戰半徑小，僅 400 公里――「僅能保衛已方機場的圍牆」。MiG-9 共生產了約 1,000 架，服役時間並不長，1952 年 MiG-15 服役時就退役了。

成功終於在戰爭結束後到來，米高楊設計局設計的米格-13（伊-250）型混合動力飛機，機頭為1台VK-107R活塞式發動機，機尾裝1台 VDRK(1)噴氣式發動機，武器為3門20mm機炮，1945年3月首次試飛。創造了蘇聯飛機的速度紀錄，其最大平飛速度達到825公里/小時，終於投入了小批量生產， 並且服役到1950年。米格-13也是蘇聯最後一種裝有活塞式發動機的戰斗機。
米格-13（И-250）是米高楊設計局設計的單座混合動力戰斗機。
基本數據
翼展11.05米，機長8.75米，機翼面積15.0平方米。
最大起飛重量3930千克，空重3028千克，最大載重量14940千克。
性能數據
最大平飛速度825千米/小？，實用升限11900米，最大航程1820千米

朝鮮上空的鷹米格-15
米格-15是前蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局設計的，是前蘇聯第一代噴氣式戰斗機的代表。米格-15是一種高亞音速噴氣式戰斗機，1946年開始設計，1947年6月首次試飛，由於第一架原型機製作粗糙，第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設計，12月首次試飛成功。1948年6月投入生產，並成為前蘇聯空軍的主力戰斗機。

米格-15的機翼為後掠機翼，後掠角35度，是世界上第一種實用的後掠翼飛機，已經具備了現代噴氣式飛機的雛形。它安裝了一台2700公斤力推力的BK- 1型發動機，具有光滑的機身外形，最大平飛速度為1076千米/小時，升限為15500米。米格-15安裝了三門機炮，翼下還可以掛在炸彈和副油箱。除了航程較短外，米格-15在當時擁有最先進的性能指標，曾在朝鮮戰場上與美國的F-86進行了較量，其機動性能令西方大為震驚，正是由於它的出色表現才使在活塞飛機時代默默無聞的米高揚設計局揚名立萬。米格飛機也從此聞名於世。據統計，米格-15各型飛機生產總數超過了16500架，是前蘇聯製造數量最大的噴氣式飛機。

武器裝備：三門機炮，一門H-37型37毫米機炮，兩門HC-23KM型23毫米機炮，可帶彈200發。

尺寸數據：翼展10.08米，機長10.1米，機高3.7米，機翼面積20.6平方米。
重量數據：空重3636千克。
性能數據：最大平飛速度1076千米/小時（海平面），實用升限15500米，爬升率3000米/分。最大航程1782千米（10000米高空），繼航時間3小時。

米格-17是單座高亞音速殲擊機，是在米格-15比斯基礎上發展起來的。1948年設計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯空軍服役。約有5～6個型別，主要型別是Φ型(晝間殲擊型，西方代號「壁畫」C)和具備有限全天候能力的ПΦ型(「壁畫」D)。除前蘇聯生產外，波蘭和捷克等國進行仿製。米格-17生產量大，據估計各型總共生產約9,000架。前蘇聯、波蘭和捷克均於1958年停產。六十年代末，在前蘇聯退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國家包括歐、亞、非的20多個國家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達等。我國的殲-5系列殲擊機就是在米格-17的基礎上生產的。目前，在一些小國空軍里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截擊任務外，主要用來執行對地攻擊任務。
米格-17（Mur-17）機身結構：前機身採用桁梁式，後機身為單塊式結構，總體為復合式結構。前機身由於大開口多，採用桁梁式，由4個截面為W形的桁條作為主要縱向受力件，與桁條及橫向的隔框組成機身骨架。從前至後，1-4框間，上為設備艙，下部為前起落架艙。4-9框間為駕駛員座艙，9-13框間為油箱艙，內有防彈軟油箱。第13號框為機身最重要的加強框，中部為橫梁，梁的兩端有與機翼相連接的接頭，有與後機身連接的周緣連接接頭（共20個），對接用的限動齒板。發動機用撐桿式發動機架固定在13框上。發動機架上有可供調節的球形接頭。
後機身為桁條式結構，桁梁較密，蒙皮較厚，第23號框為斜框，23框後段安裝尾翼，尾翼承受的力傳至斜框由機身承受。後機身的下部有開口，為裝拆後油箱（硬油箱）處。

動力裝置 一台 ВК -l Ф 渦噴發動機，最大推力 2600 公斤 ，加力推力 3380 公斤
機載設備
機載武器 裝一門H-37和兩門HP-23機炮;執行對地任務時，可帶兩枚250公斤炸彈，16枚57毫米C-5火箭彈，兩枚240毫米C-24火箭彈。
尺寸數據 翼展 9.6 米 ，機長 11.3 米 ，機高 3.8 米 ，機器面積 22.6 平方米 ，後掠角 45 度、相對厚度 8.8 ％，主輪距 3.85 米 ，前主輪距 3.37 米
重量載荷 空重 3940 公斤 ，正常起飛重量 5340 公斤 ，最大起飛重量 6070 公斤 ，燃油量 1170 公斤 （機內）＋ 664 公斤 （ 2 個副油箱）
性能數據 最大速度（高度 3000 米 ） 1145 公里 / 小時，（海平面） 1060 公里 / 小時，實用升限 16600 米，爬升率（ 3000 米 高度） 76 米 ／秒，航程（機內燃油 1340 公里 ，起飛滑跑距離 590 米 ，著防滑跑距離 820 -850

五十年代初,在經歷了米格15和米格17的成功後,米高楊帶領著自己的設計隊伍開始向音障發起沖擊。咋一看好像不難,新發動機有了,大後掠角的新翼型有了,跨越音障指日可待。然而,在研製中遇到的問題遠遠超出了事前的想像,除了原型機頻頻回廠改裝外,還有一名試飛員在試飛中機毀人亡。
米庫林設計局在AM－5A軸流渦噴發動機上加上加力燃燒室,改型發動機提供了足夠的推力。米格19的第一架原型機在外型上和後來定型的米格 19的主要差別在於它用了T型尾翼(平尾在垂尾的最上端),機翼後掠角55度,頭部三門機炮中的兩門被移到翼根處,頭部空間被騰出來放火控及其他電子設備。1952年5月24日首飛成功(用不帶加力燃燒室的AM－5發動機)。但設計師們很快發現該原型機只能在向下俯沖時超過音速,在平飛時倒不靈。起初他們認為是發動機推力不足,遂換裝了帶有加力燃燒室的推力更大的發動機。然而飛機仍然頻頻進入螺旋,解決的辦法是把平尾從垂尾上部降到了垂尾根部且改變了翼刀的位置。可在高速時仍然不穩,平尾的位置再次被降低,直接安裝在機身後部。似乎還是不靈。試飛停止了,原型機被送回工廠改進。當時還是部門經理的貝立亞科夫等人想出了個辦法:用全動平尾！他們並且重新設計飛行控制系統,加大了垂尾面積以求更穩定。這回靈了,修改後的原型機於55年27日首飛,試飛計劃順利完成後被批准大批生產裝備部隊。
米格19的原型機事實上打破了一項飛行速度世界紀錄,在那時候美國的超級佩刀機F－100還不能超過馬赫1。09。而米格原型機早就超過了馬赫1。3,改型原型機更達到馬赫1。46,但為了保密,設計局並未申報這一紀錄。
米格19先後有16種改型,大部分未量產,只是用來測試不同的電子火控和武備系統,真正大量生產和比較有趣的改型有如下幾種:
米格19P:即中國的殲6甲,頭部機炮被取消,進氣道上端和隔板中央加裝RP－1測距雷達(搜索范圍2公里)。於54年7月首飛,於55年開始大量生產。它的主要性能指標為:最大速度(在一萬四千米處)是1255公里/小時;開加力由5千米爬到一萬米需1。85分,爬到一萬五千米需3。8分;實用升限:開加力時17600米,開加力且帶兩副油箱:16000米;最大航程:帶兩個760升副油箱)是2318公里。
米格19PM:所有機炮均被取消,裝RP－2U火控雷達於進氣道上端及隔板中央,掛4枚K－5空空導彈。57年10月開始大量生產。
米格19SV:為了打美國U－2等高空偵察機而發展的改型,機翼面積增大兩平方米,拆除兩門翼根機炮及飛行員座椅後的裝甲,專為飛行員研製了新的抗荷服和頭盔。實用升限19000米。
米格19空中加油型:在左翼最外部加裝受油探頭,由圖16加油機予以加油加油在9千到1萬米,空速為450－500公里/小時時進行,燃油流量每分鍾1000升。此型非常成功,但是當時赫魯曉夫把大量軍費用於州際導彈,蘇空軍沒有足夠的錢來發展加油機,生產計劃遂不了了之。
在蘇聯,米格19很快就被米格21取代了,而且實際上很多飛行員都是由米格15/17直接改裝米格21的。但是在中國大陸,大批生產的殲6和殲6甲等卻是航空兵在60和70年代的主力戰機,長期被用於國土防空作戰中。限於幾乎無資料,這里只舉兩個例子:
1965年9月20日,美軍一架F－104C入侵海南島上空,海軍航空兵某部大隊長高翔駕殲6迎擊,把F－104C打得當場爆炸,飛行員菲利普。史密斯跳傘後成為第一個在中國領空被擊落並活捉的美國飛行員。有趣的是,80年代,這位史密斯又重返中國專程找到高翔握手言歡,又是一番風景。
六十年代後期中國向巴基斯坦提供了殲六,殲六在印巴戰爭中先後擊落一架米格21,八架蘇7和三架英制獵人戰機,自己損失三架。當時在巴的美國顧問認為殲六的製作工藝相當不錯,爬升率比印度的米格21和巴基斯坦當時擁有的美製F－104都快且低空格鬥機動性好過當時亞州除F－86外的所有戰機, 在加掛兩枚美製「響尾蛇」導彈後作戰能力更好。

動力裝置 裝兩台PД-9Б渦輪噴氣發動機，單台最大推力2,600公斤， 推力3,250公斤。機內有四個油箱，共裝油1,73公斤。機翼下可帶兩個副油箱，每個裝油500公斤。
機載設備 裝有PCИУ-4B通信電台、PB-2無線電高度表、MPП-56信標機、CPO-1識別器、APK-5無線電羅盤、ACП-5H瞄準具、PП-5雷達(C型用CPД-1M瞄準具)。
機載武器 左右翼根各裝一門30毫米HP-30機炮，共帶炮彈140發(C型裝三門HP-30機炮，201發炮彈)。翼下可掛四組8枚57毫米火箭彈，掛副油箱處也可掛炸彈。
尺寸數據 翼展:9.0米;機長(計空速管):14.64米;(不計空速管):12.54米;機高:3.89米;機翼面積:25.00平方米;機翼後掠角:55°;機翼展弦比:3.24;機翼相對厚度:8.24％;主輪距:4.16米;前主輪距:4.94米
重量載荷空重:5,447公斤;正常起飛重量:7,560公斤;最大起飛重量:8,832公斤;正常著陸重量:5,950公斤;載油量:1,800公斤;載彈量:2×250公斤;翼載(作戰):266公斤/平方米;(起飛):302公斤/平方米;推重比(作戰):0.98;(起飛):0.86;
性能數據最大平飛速度:(高度10,000米)1,452公里/小時;(高度11,000米)M1.355;實用升限:17,500～17,900米;最大爬升率 (高度5,000米):185米/秒;航程(無副油箱):1,390公里;轉場航程:2,160公里;續航時間:1小時43分;加速性能(高度 10,000米):(M0.9→1.28):78秒;(M0.9→1.35):135秒;最小盤旋半徑(高度5,000米):1,200米;起飛滑跑距離:650米;著陸滑跑距離:890米;(用減速傘):610米

D. 俄羅斯的NK-32渦扇發動機，真的技術遙遙領先嗎有什麼優秀的性能

NK-32，是蘇聯時期設計研發的一種三轉子渦輪風扇發動機；發動機重量為3400千克，單台最大推力137.3千牛，加力推力226.5千牛，推重比7.35；主要裝備於俄制圖-160戰略轟炸機。該發動機早已於1993年停產，想要恢復生產可不容易。

E. 世界上航空發動機技術最先進的國家是美國還是俄羅斯

眾所周知，世界上許多國家都可以研製戰斗機，而一些小國也有能力研製戰斗機。例如，韓國，印度尼西亞，巴西，日本和其他國家可以開發自己的飛機。但是，只有美國，英國，法國，俄羅斯和中國可以獨立開發航空發動機。由此可以看出，這種航空發動機技術更加困難，技術和風險更高，否則世界上只有五個國家可以發展它。

它是現代戰斗機的核心裝備。它的質量直接決定飛機的性能，例如速度，炸彈負荷，燃料負荷，航程等。從世界航空發動機工業的現狀來看，美國目前處於世界一流水平，而美國則處於世界一流水平。俄羅斯落後於美國。
從配備有來自美國和俄羅斯的戰斗機的發動機來看，俄羅斯proct-30發動機的壽命遠遠落後於美國F-119-PW-100發動機。此外，proct-30引擎仍在測試中。它尚未正式交付，並且比美國晚了至少20年。因此，美國躋身世界一流的飛機發動機之列，遠高於俄羅斯。

F. 俄羅斯有哪些先進的大型運輸飛機

11月27日，新的運輸機緩緩地從沃羅涅日飛機製造公司（VASO）的裝配廠撤出，該公司生產了一批Il-96型飛機，為首次飛行做准備，這是該辦事處研製的首架雙發Il-112V中型軍用運輸機。

G. 航空發動機被譽為工業皇冠上的明珠，俄羅斯的航空發動機是世界第一水平嗎

可以肯定的說，俄羅斯的航空發動機技術絕非是世界第一的水平，世界航發技術水平第一的是美國這個毫無疑問，但是俄羅斯的航空發動機也很強，這估計就是他會被人誤認為是航發第一強國的原因。

俄羅斯的航發還是比較不錯的，比如俄羅斯現在已經裝備了世界上現役唯一的三維矢量發動機，117S。117S是在AL41F發動機基礎上修改設計而來，略等於在AL41發動機尾噴外套上一圈機械擺動式的三維矢量噴口，他的推力達到了14.5噸，不論說他粗糙也好、響應慢也罷，除了117S發動機，你找到世界上有第二個已經服役的三維矢量發動機，最接近服役的也只是我國在殲10B上測試的那款矢量發動機。