俄羅斯為什麼缺出海口

Ⅰ 歐州面積約75萬平方公里的納維亞半島，為何能成為影響俄羅斯的出海口

因為俄羅斯通過這個港口，對外貿易，其向歐洲進出口的必經之路，因此這個港口十分重要。

Ⅱ 俄國為什麼拚命尋找出海口出海口有那麼重要嗎

俄國是我國北方的鄰居，是世界上面積最大的一個國家。但在歷史早期，俄國並不大，起初只是一個位於森林深處的偏僻小城鎮，是一個非常小的彈丸小國，當時俄國人與西歐相比，長期處於貧窮狀態，在西方已經完全實現資本主義的時候，俄國人仍然處於半封建半資本主義，甚至還存在著落後的農奴生產關系，他們無法像英國人那樣通過貿易和工業富裕強大起來，所以造成了和英國截然不同的擴張方式，英國人的目標是市場，落後的俄國人目標是土地，和俄國一樣的還有日本。

為了打破這一封閉狀態，自沙俄時代開始，獲得在溫帶地區的出海口，就成為了歷代俄羅斯統治者所必須關注的問題。俄羅斯的北面是北冰洋，最樂觀的預測也要到幾十年後才能通航；西邊的波羅的海出海口過於狹小，周圍有德國、波蘭和北歐國家，進入大西洋的出口還有英國阻擋。西南邊的黑海出海口被土耳其控制，1853年的克里米亞戰爭和20世紀的冷戰，這里都是西方圍堵俄羅斯的屏障。南邊主要是阿拉伯沙漠地帶和伊朗高原。再往東走則是興都庫什山和喜馬拉雅山這些天然屏障；太平洋方向同樣是有中國、日本和美國等強國。因此，俄羅斯300多年來，始終無法找到一個合適的溫帶出海口。冷戰初期，美國戰略家喬治·凱南也正是利用這一點，針對蘇聯制定了「遏制」戰略，加劇了蘇聯的解體。

Ⅲ 普京押注北極航道，力邀中國參與，真是俄羅斯「救命良方」嗎

北極航道，真的是俄羅斯的「救命良方」嗎？

近期， 隨著西方的制裁效果不斷凸顯，普京的壓力正越來越大 。

在剛剛發布的俄羅斯央行《2022年5月貨幣政策報告》中，當前的危機被定義為90年代以來，俄羅斯經濟面臨的「最重要的挑戰之一」。由於不得不以折扣價出售主要出口產品，俄羅斯的出口值受到了一定負面影響，預計這種情況將持續到2024年。

與此同時，普京本人的態度也有所軟化，表示俄羅斯不打算自行切斷與技術發達國家的聯系，還說如果西方解除限制，俄方願意出口糧食和化肥，以幫助解決全球糧食危機。

但遺憾的是， 這番表態並未得到善意回應 ，美國甚至還打算向烏克蘭提供遠程武器，以便在必要時打擊俄羅斯本土。

面對重重圍堵，最近普京再次提出了「北極航道」開發計劃， 試圖以此來反制西方制裁，為俄羅斯經濟尋找突破口 。

5月24日，普京簽署了一項行政命令，將北極航道的管理權完全移交給了俄羅斯國家原子能公司，改變了過去北極航道由俄國家原子能公司和俄聯邦交通運輸部共同管理的局面。

普京之所以作出這一決定，是因為穿越北極離不開破冰船的幫助，而俄國家原子能公司擁有多艘性能強大的核動力破冰船，所以對北極航道的經營更有話語權。普京此舉說明， 北極航道開發計劃可能將進入一個新的發展階段 。

早在2008年，北極航道的概念就已經提出，但是因為種種原因，相關項目一直處於不溫不火的狀態。然而在今年4月中旬，普京卻突然宣布將投資180億美元，加快推進北極航道和北緯鐵路建設。

普京對北極重視增加的原因，主要是因為俄烏戰爭爆發後，由俄羅斯、美國等8個北極圈內國家組成的北極理事會 首次陷入了「暫停模式」 ，其他7個國家指責俄羅斯違反理事會的「主權和領土完整」原則，而俄羅斯則批評瑞典和芬蘭申請加入北約損害了理事會的「高緯度合作」。

北極理事會成立的初衷是避免各國因開發北極產生矛盾 ，所以北極國家在1996年簽署的《渥太華宣言》就明確規定，理事會禁止討論軍事問題，只能專注於民事和科學事務。

由於北極的惡劣條件，這一原則在過去26年裡基本上都得到了嚴格遵循。但是隨著近年來氣候危機加劇，北極冰蓋逐漸融化， 這片區域的開發價值正變得越來越大，北極國家之間的潛在沖突也越來越多 。

於是普京就擔心，北極理事會停擺後， 北極地區的開發活動將陷入無序狀態 。因此，俄羅斯必須盡快加大投入，最好把身為北極理事會觀察員的中國也拉上，這樣才能更好地應對西方國家的挑戰。

基於這一背景，在5月26日召開的「俄中北極地區可持續發展合作」大會上，俄方就向中方正式發出了邀請。俄羅斯國際事務委員會專家瓦西里·卡申表示，「俄羅斯仍是北極理事會內唯一積極看待中國在北極地區存在的國家」。俄羅斯外交部巡迴大使尼古拉科爾丘諾夫則更加直接地指出：「俄羅斯歡迎中國夥伴加入俄羅斯北極開發項目」。

那麼，中國是否有必要接受俄羅斯的邀請呢？

老莫認為，普京重提北極開發計劃， 在戰略上對中國當然是一個利好消息，但具體如何實施還需要細究 。

為什麼這么說？原因在於， 中俄兩國的地緣環境存在根本性的差異，所以雙方在開發北極航道上的利益並不完全一致 。眾所周知，俄羅斯是一個非常缺乏合適出海口的國家，其最好的兩個不凍港：聖彼得堡和塞瓦斯托波爾，都分別位於波羅的海和黑海這兩個內海之中。只要丹麥和土耳其把海峽一封鎖，那麼俄羅斯的船隻就是插翅也難過。

與之相比，中國卻有著漫長且處於溫帶的海岸線，船隻可以直接駛向深海大洋，盡管也面臨著美國所謂三道島鏈的封鎖，但是突破的難度要遠遠低於俄羅斯。

所以在北極航道開發問題上， 中國的興趣和需求並沒有俄羅斯那麼高 。即便開發成功了，成果也是大部分歸俄羅斯所有。 如果中國在這方面投入過多，就有「為他人做嫁衣」之嫌 。

但是這也並不代表北極航道對中國就完全沒用，因為中國雖然能夠輕而易舉地突破島鏈，可是卻還有一個「馬六甲困局」的難題亟待解決。

具體而言，就是中國85%的進口能源都從馬六甲海峽經過， 萬一哪天中美關系鬧崩，美國海軍封鎖了馬六甲海峽，那麼中國經濟的「生命線」就會被切斷 。

在這種情況下，北極航道的備份作用就體現了出來。中國並不用真的去使用這條航道，只需讓美國人看到，即便封鎖了馬六甲海峽，中國仍然有路可走，那麼美國實施封鎖的可能性自然會大幅下降。

再加上北極地區本身就蘊含有豐富的油氣資源。如果中國能夠參與其中，減少對中東油氣資源的依賴，也可以在一定程度上規避美國封鎖馬六甲海峽的風險。

總而言之，老莫的觀點是， 對於普京的北極航道開發計劃，中國最合適的做法就是先看看再說 。畢竟開發北極航道並不是中國的當務之急，而更像是俄羅斯的當務之急。 假如普京真的將其當成「救命良方」，必然會不顧一切地投入 。反之，則會像以前那樣，宣傳的時候極為高調，但是掏腰包時卻十分吝嗇。

另外，北極航道最終能否實現商業化運營，其實投資多寡只是小部分因素， 最重要的是全球變暖趨勢，究竟會不會達到讓北極冰蓋徹底融化的地步 。

從數據上看，北極冰層正在迅速消失，目前夏季冰層覆蓋率只有70年代水平的20%，這使得北極航道的貨運量在過去10年中增長了15倍。2017年以前，幾乎沒有船隻會在冬季使用北極航道，但是在去年，這條航線上平均每天都有20艘船隻經過。特別是在2021年冬季，一艘挪威貨船曾首次在沒有破冰船陪同的情況下，獨自完成了穿越北極的壯舉。

普京對這一變化滿懷信心，他曾在10多年前表示，北極是歐洲到亞太地區最短的航線，只需走3000海里，耗費10到15天時間，而經過蘇伊士運河需要走11000海里，耗費至少40天。 假如中國改走北極航道，那麼一年可節省600億到1200億美元 。

不過在老莫看來， 北極航道固然有成本優勢，但適航性的問題仍然暫時難以逾越 。像馬六甲海峽，由於位於赤道無風帶，全年風平浪靜，是天然的海上航運通道。而北極地區的氣候卻十分惡劣，每年除夏季以外均不適合航行，並且全程都要有破冰船陪同，帶來了額外的成本。

不僅如此，現有的研究表明， 北極航道最早要到2040年才會有商業價值，最遲則可能會到2080年 ，並且這些數據全部都建立在計算機模擬的基礎上，與真實情況相差有多大還不得而知。 假如未來人類成功實現了碳中和，全球變暖進程停止，那麼北極航道勢必會重新淪為雞肋，這一點不可不察 。

事實上，在普京的北極開發計劃中， 真正的核心其實是油氣資源開采 ，已經上馬的相關項目有100多個，佔到北極地區同類項目的五分之一。

相比之下， 俄羅斯對航道開發的投資卻顯得有些摳摳索索，指望著靠中國幫忙解決問題 。

有報道顯示，受歐盟制裁令影響，全球四大疏浚巨頭已相繼退出俄羅斯北極基礎設施項目，導致俄方只剩下中國中交疏浚這一個替代選項。

由於俄羅斯自身的疏浚能力十分有限，其所有疏浚船隻加起來，疏浚速度也只能達到3.9萬立方米每小時。而北極每年適合通航的時間只有7月到9月，所以僅憑俄羅斯自己，根本無法在有限的時間內，完成總量超過3000萬立方米的疏浚任務。

對此，負責北極開發的俄國家原子能公司想了兩個辦法。一是請中國交通建設公司旗下的中交疏浚幫忙；二是通過購買二手挖泥船和扣押歐洲企業挖泥船等方式，組建自己的疏浚船隊。

其中，第一個辦法的缺點在於， 挖泥船從亞洲經蘇伊士運河抵達北極的成本極高 ，導致中方的報價超出了俄方預期價格的數倍，所以盡管中交疏浚有足夠的能力，但俄方仍然感到猶豫。

第二個辦法看似可行，不過投入和風險卻更高，因為 北極航道適合進行疏浚作業的時間只有60到70天左右 ，而挖泥船必須每年運行超過300天才能收回成本。這意味著俄方要在一年中的多數時間里尋找其它訂單，否則就有虧損之虞。

顯然，以俄羅斯目前的國力，很難單獨完成北極航道的開發任務，就算真的開發出來了，每年還會有300萬到500萬立方米的維護性疏浚工作要解決。 那麼這筆費用應該由誰承擔，也是一個令人頭疼的問題 。

因此老莫認為，面對俄羅斯發出的邀請，中國應當在政治上大力支持，向美國展現「與俄羅斯抱團反抗霸權」的姿態。但在細節方面，則需要在商言商， 不該冒的風險不能亂冒，否則只會讓自己吃虧 。

Ⅳ 俄羅斯歐洲的出海口被鎖得死死的，為什麼不來遠東發展呢

因為遠東地區的人口過於稀少，加上氣候惡劣，遠遠比不上歐洲的氣候，所以俄羅斯寧願佔了遠東大片土地，也不願意進行開發和發展經濟。

加上遠東地區因為地廣人稀，無論是老百姓的理念還是城市建設，都要比歐洲那邊要落後多了，也不是想要發展就能馬上發展起來的，更何況也沒有多少俄羅斯人願意跑到那邊去發展經濟，就像沿海地區的人不願意跑到大西北去發展一個道理，呆在自己家這么舒服，有何不好呢，非要去受罪。

Ⅳ 俄羅斯如此熱衷開疆拓土，為什麼卻沒有一塊海外殖民地

▲阿拉斯加與加拿大的界山：聖艾利阿斯山

然而回顧這段不成功的俄國海外殖民史，俄國固然因種種積弊而失敗，但拓殖西伯利亞這段過程仍然為俄國的發展做出了巨大貢獻。西伯利亞雖然環境惡劣地廣人稀，卻也融入了多民族的俄羅斯，成為了重要的領土。相比於短命的海外殖民地，陸地連接俄國本土的西伯利亞歷經風雨，仍然未曾被奪走。

當年叱吒風雲的大英帝國依仗海外殖民地成就帝國偉業，在20世紀亞非拉反殖民的大潮中也被沖垮，反而是繼承沙皇俄國巨大領土的蘇聯崛起為超級大國。沒有海外殖民地的俄國，是否也是塞翁失馬，焉知非福呢？

Ⅵ 為什麼俄國只搶地不像英法一樣提出通商之類的要求

1、原因就是在沙俄獨立成國之初，伊凡三世為沙俄立起了一面旗幟，那就是羅馬帝國繼承人。
1472年，伊凡三世迎娶了第二羅馬帝國（拜占庭帝國）末代皇帝侄女索菲婭，就敬拜占庭的雙頭鷹為國徽，從此，開始名正言順地以「第二羅馬帝國的繼承人」自居。也就是說從此沙俄有了一個崇高的理想，並始終為之不懈奮斗。
2、事實上，伊凡三世的以羅馬帝國繼承人自居，深刻影響著沙俄，以至於逐漸形成了國家意識形態的主流。成為拜占庭帝國即東羅馬帝國的繼承人，讓俄羅斯民族特別是貴族們倍感自豪與榮耀。這也是沙俄一直不屈不撓對外擴張的理由和精神支柱。而冥冥之中，他們只有佔領土地，擴大版圖，沒有建立殖民地的概念。
3、沙俄是個缺少出海口的陸地大國，跟英國、法國的海洋強國沒法比。沙俄地處東歐，除了北極圈氣候極其寒冷的北冰洋，幾乎沒有什麼不凍的出海口，所以，沒有條件跟歐洲列強們瓜分殖民地。
但沙俄也不甘心，它也想像英法那樣出海遠洋，於是對外征戰擴張，找尋溫暖出海口。彼得大帝在北方戰爭中擊敗北海強國瑞典，佔領波羅的海東岸，以及芬蘭灣等大片土地，終於獲得了出海口。彼得大帝還在這里建立經營新城聖彼得堡，遷都於此，試圖從此進軍海洋。可惜的是波羅的海是個內海，離大西洋遙遠不說，中間還要經過多個國家的海峽。所以，彼得大帝理想只能是夢想了。

此後，沙俄雖然又向西、南、東征戰擴張，佔有了領土，尋求出海口，但遺憾的是彼得大帝走向四大洋的目標始終未能實現。

3、在伊凡三世羅馬帝國繼承人旗幟鼓勵下，為了彼得大帝的遺願，沙俄成為噬土成性的國家，在瑞典之後，波蘭、奧斯曼帝國、波斯以及大清帝國，都成為沙俄擴張的對象。野心勃勃的沙俄吞噬世界舉動，令歐洲老牌列強們感到不安和不滿，它們放下前嫌聯手對付這個龐然大物。

為此，想要靠著領土擴張，獲取四大洋出海口的沙俄，擴張的勢頭受到了打壓。西邊有強勢崛起的德意志，南邊打了十次俄土戰爭後，終獲黑海沿岸出海口，但卻在克里米亞戰爭慘敗，老沙皇含恨自盡，不得不賣掉阿拉斯加，轉而向東，雖然在大清帝國獲益頗豐，但又在日俄戰爭中受挫。

雖然沒有拿到君士坦丁堡、實現彼得大帝遺願，但在爭奪出海口過程中，沙俄不斷吞占土地，最終成了世界第一領土大國。盡管跟英國打造的殖民帝國比起來有差距，但沙俄吞並的領土基本都納入自己的版圖，成為自己的地盤。而在殖民體系崩潰之後，英法等老牌殖民帝國，最終都縮回到原來的模樣，而沙俄卻沒有。

4、大家知道，沙俄陸軍強大，而海軍卻無法跟歐洲列強相比。問題是沒有海洋條件、工業基礎不如其它列強。雖然也組建了黑海艦隊和太平洋艦隊，但跟裝備和技術上非常強的英法等列強比起來，確定還有較大差距。克里米亞戰爭黑海艦隊幾乎覆沒，和後來日俄戰爭對馬海戰太平洋艦隊、波羅的海艦隊的慘敗，都充分說明了這個問題。

海軍的建設是要有一定的科技技術作支撐的。當西方工業革命，開啟大航海時代之時，沙俄忙於在陸地上四面侵略擴張。根本沒有想發展工業，建立強大的海軍工業，這樣沙俄在海軍建設就比歐洲英法等列強晚了不少，而沒有強大的海軍，就不可能像歐洲列強那樣，四處佔領殖民地，只有就近在陸地上擴張了。

從最後的結果看，雖然沙俄沒有打造像英法那樣龐大的殖民體系，但是經過二戰後失去殖民地的英法基本回到了從前，而沒有殖民地一直專注於領土擴張的俄國，最終成為世界第一領土大國。

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Ⅶ 彼得大帝要求俄國走向四大洋，為何連出海口都沒有

俄羅斯立國以來一直在爭取獲得各個大洋的出海口。彼得一世終其一生也僅僅才取得了一個波羅的海出海口，並在這里新建了一座城市，命名為聖彼得堡。彼得一世因此獲得「全俄羅斯皇帝」的稱號，後來被尊稱「彼得大帝」。

19世紀中後期，俄國大肆進軍中亞，陸續滅掉中亞各個汗國，與英國在阿富汗和伊朗劃定了勢力范圍，直到20世紀70年代，蘇聯入侵阿富汗，拉開了向印度洋出海口爭奪的最後努力，但最後蘇聯被拖在帝國墳場，最終解體。

因此，俄國一直在向四大洋尋求出海口，但效果一直不好，不是沒有出海口，而是沒有優良的出海口。

Ⅷ 俄羅斯出海口已被西方國家鎖死，為何不在遠東建設一個經濟中心

俄羅斯不在遠東地區建立經濟中心就是因為這個地區人口少，而且存在自然條件的限制。從俄羅斯的地圖我們就能夠看出，俄羅斯有著兩個非常重要的出海口，而這兩個出海口可謂是掌握了俄羅斯經濟的命脈。但是非常不妙的是，這兩個地方都位於俄羅斯國土的歐洲部分，因此從戰略上來看，一旦這兩個出海口受到限制，那麼對於俄羅斯絕對是致命的打擊。

另一方面就是東部的天然資源比較豐富，如果將東部開發成現代化的經濟貿易中心，那麼勢必會對該地區的自然植被以及其他自然資源造成破壞。該地區的天然資源能夠滿足俄羅斯的出口，也是這個國家的一大經濟來源。除此之外，東部地區的地勢較高，因此如果要進行基礎設施的建設會有很多障礙。從多重因素來看，在東部地區建立經濟中心的成本實在是太大了。

Ⅸ 俄羅斯為什麼對出海口情有獨鍾

俄羅斯歷史上是個內陸國，發展空間有限，所以歷代沙皇都野心勃勃，希望開疆擴土到海邊，成為一個重要的國家。

所以歷史上俄羅斯將領土向東擴展到太平洋，向西到波羅的海，向南到黑海，向北到北冰洋。

Ⅹ 二戰時蘇聯紅軍巔峰時期為什麼沒有拿下黑海出海口可以說一下嗎

二戰時蘇聯紅軍巔峰時期為什麼沒有拿下黑海出海口，具體有哪些原因呢，下面就是小編給大家整理的內容，讓我們一起來看一下

蘇聯之所以在二戰期間的巔峰時期沒有贏得黑海海港，主要是因為蘇聯雖然外表強大，但其實力無法支持他贏得黑海海峽。事實上，自沙皇統治時期以來，蘇聯一直在考慮以自己的名義將黑海的管轄權包括在內。蘇聯時代，由於蘇聯已經是世界強國，斯大林在當時的波茨坦會議上要求將黑海交給蘇聯。

正是因為受到上述因素的影響。蘇聯斯大林權衡自己的實力後，終於放棄了強行奪取黑海出海口的計劃，採取談判的方式，通過博斯普魯斯海峽與英國、美國、吉爾吉斯斯坦和土耳其達成了蘇聯紅海大家庭的有限權力。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了，你清楚了嗎