俄羅斯空軍運輸機有多少架

⑴ 俄羅斯和美國軍事力量哪個更強

這個問題還有疑問嗎？如今的美軍當然可以輕松碾壓俄羅斯。世界軍事排名的權威機構Global Firepower2018年的最新排名，俄羅斯的軍力是世界第二，美國是世界第一，表面上看，雙方的軍事差距似乎不大，但仔細探究下來發現，雙方的軍事力量完全不在同一個層次上。這也是為什麼2018年2月，俄羅斯的數百名僱傭軍在敘利亞代爾祖爾的一處油田偷襲美軍時，被打死百人，普京為何打掉牙也要吞肚子里。

俄羅斯最大的優勢之一是軍隊預備役人數。美軍的現役軍人數量是128萬，俄羅斯的現役軍人數量是101萬。美軍的預備役軍人數量是80萬，俄羅斯預備役是257萬。這意味著，俄羅斯的唯一優勢是將戰爭拖入漫長的消耗戰方才有機會，用人數上的優勢抵消美軍在裝備上的遙遙領先。美俄最大的差距就是在常規武器的裝備層面。美國空軍現役的總飛機數量為13000架，其中戰斗機1900架，攻擊機2800架，運輸機5200架，直升機5700架。俄羅斯空軍的現役飛機總數量只有3900架，和美國差了一個數量級。俄羅斯空軍的戰斗機為800架，攻擊機1400架，運輸機1500架，直升機1400架。美國陸軍的各式坦克總數量為5800輛，輕型裝甲車為38000輛。俄羅斯陸軍的各式坦克數量為20000輛，輕型裝甲車為27000輛。雖然從數量上看，俄羅斯陸軍的裝甲化遙遙領先美軍，但俄羅斯坦克的技術水平已經被美國甩開一大截。美國海軍的各種艦艇數量是415艘，其中航空母艦是20艘。俄羅斯海軍的各種艦艇數量是350艘，其中航母只有1艘。很多人在對比美俄軍事實力的時候，總喜歡拿核武器說事。其實這個沒有實質意義。國際主流的各種軍事排行榜，一般不會統計雙方的核武器力量對比。為什麼？因為核武器沒有任何實戰意義。

⑵ 詳細講解下美國和俄羅斯的空軍實力差多少

我們先說戰略轟炸機，目前美國的戰略轟炸機三巨頭分別是B-2A幽靈隱身轟炸機，航程接近一萬公里，但是也不具備洲際作戰能力，必須依靠空中加油，其次是B-1B和B-52H，B-1B具備超音速飛行能力，能夠攜帶大批量反艦導彈，顯然能夠執行對海攻擊任務。

美國現有約125架預警機(E-3約32架，E-2約77架，E-8約16架)、159架戰略轟炸機（B-2約20架，B-1約63架，B-52約76架）、約856架運輸機（重型運輸機C-5約81架、大型運輸機C-17約223架，中型運輸機C-130約395架； C-130的特種運輸、炮艇、戰場搜救等系列改型約157架）、約540架空中加油機（KC-10約59架，KC-130約81架，KC-135約400架；不包括103架預備役）。。。

美國大中型無人機數量約540架（美國2012年對2015年的規劃，目前可查證的300多架），其他幾個強國的數量為10左右，中國無數據。

美國飛行員的飛行時間在2010年達到頂峰，戰術戰斗機飛行員平均飛行時間為233小時，運輸機、加油機、直升機等平台的飛行員飛行時間更多。2010年後，隨著現代化的飛行模擬器越來越多的替代實機飛行，美國戰術戰斗機飛行員的平均飛行時間降到約160小時/年。

美國空軍每年都要舉行數次貼近實戰的紅旗對抗演習，參加成員來自北約成員國和其他盟國。美軍和他們貼近實戰的合訓、對抗，檢驗自己的空戰理論，學習他國的長處，這使得美國空軍不僅擁有豐富的實戰經驗，還具有最具現代化的作戰理論。巴基斯坦受美國培訓，也經常參加紅旗演習，所以其3軍中空軍作戰能力最強，我國在以前和巴基斯坦的聯合訓練中，也和他們多有學習交流。當然，我們現在的水平比以前好多了。

關於美軍的現代化作戰能力，有此一說：「2003年，英國追隨美國發動伊拉克戰爭，在強大的攻勢下，伊拉克首都巴格達不到1個月就被佔領。通過與美軍並肩作戰，英軍深刻認識到自身在聯合作戰、特別是信息作戰能力上與美軍存在巨大差距，這促使英國軍方開始認真思考如何推進軍事轉型，轉變戰鬥力生成模式。」 13年前英國就感覺到了與美國的巨大差距，那美國現在如何呢。。

美軍已走過了聯合作戰的過程，初步完成了信息化建設，已經開始實施一體化作戰和網路化作戰，美國陸軍的最新發展是，其試驗部隊召喚空中火力打擊的時間已經由以前的30-60分鍾變為了6分鍾，目前處於推廣階段。而我軍還處於聯合作戰的摸索階段，計劃在2020年信息化建設取得重大進展。

2015年美國GDP接近18萬億美元；軍費為5960億美元，佔世界的37.6%，大於以上所列9國總和。。

俄羅斯的空軍只是滄海一滴水，而這片滄海就是美國空軍。但是，這滴水也不是什麼省油的燈，是一滴想掀起風浪的海水。

你會發現，其實俄羅斯有能力製造高端科技產品，在與美國的軍備競賽中毫不落後，甚至稍稍領先，但是，由於俄羅斯經濟緊縮，軍事裝備產量受限，俄羅斯的空軍規模受到限制。·俄羅斯的空軍仍然是一支獨立、能力出眾的隊伍，但他們必須開始尋求其他的經濟支持，更新他們的最新裝備。最著名的例子就是最新的PAK fa T-50第五代隱形多用途飛機，這就是與俄羅斯最大的盟友之一——印度一起研發的。當然，這需要俄羅斯分享他們的先進技術，但是，為了追上美國，這點代價算是小的了。要知道，美國早在幾十年前就已經研發出了第五代戰機F-22猛禽，而那時的俄羅斯正面臨著蘇聯解體導致的混亂中。

更不用說俄羅斯總統普京曾經宣誓，一定要趕上美國的技術，消除美俄之間的軍事技術差距。

當然，俄羅斯空軍已經快速趕上了美國，幾乎研發了所有與美國空軍裝備對應的武器，包括戰斗機、轟炸機、無人機和攻擊直升機，但總體來說，還是稍稍落後。盡管如此，俄羅斯在導彈技術方面依然領先於美國，這也確保了俄羅斯在與西方軍隊的競爭中保持穩定優勢。俄羅斯國防部選擇發展導彈技術，是因為目前美國的裝備和數量都優於俄羅斯：美國空軍擁有超過13444架飛機，其中2308架為戰斗機；反觀俄羅斯，他們只有3547架飛機，其中只有751架是戰斗機，只有三分之二採用了戰力強勁的現代技術。因此，俄羅斯耗巨資發展著名的防空系統，比如S-300和S-400，現在，他們還在開發S-500，確保自己的主導地位。

俄羅斯目前的軍工產品並不只限於防禦，更多的是作為盈利的工具。由於軍隊花費過高，俄羅斯已經限制了軍隊規模，因為國家沒有必要花費那麼多組建不必要的軍隊。美國之所以持續徵兵，擴大軍隊規模，是為了提高他們的威懾力，鞏固其世界第一大國的地位。而俄羅斯則不一樣，如果不是最近的很多威脅都發生在俄羅斯邊境附近，他們根本不會武裝到如今這個地步。在很多方面，美國的態度其實是一種浪費，他們明明可以把這些經費投資到教育或是基礎設施建設上。一個有趣的事實是，現在中國的基礎設施建設都比美國好。俄羅斯需要依靠他們的核威懾自我保護，但卻不需要非常強大的軍隊。

總而言之，美國空軍的優越性是毋庸置疑的，因為它在數量、資源、項目、訓練、經驗，甚至是技術上都領先俄羅斯很多年。但是，這兩個國家建立空軍的目的各有不同。

1. 俄羅斯空軍更注重防守，主要作戰領域也在俄羅斯本土附近。他們的哲學是高效，即花最少的錢，做最多的事。

2. 美國的空軍要龐大得多，主要在遠離本土的區域執行干預任務，基本上隨時准備飛往世界任何地方。他們的資金儲備呈指數式增長，也幾乎不考慮性價比，F-35閃電II戰斗機就是個例子。

⑶ 俄羅斯現役主力運輸機是什麼

伊爾-76:伊爾—76是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機中遠程重型運輸機。該型作為軍事運輸機研製項目於60年代末提出並開始設計。由於安—12作為蘇聯軍事空運主力已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，於是決定研製這種在外形和載重能力都類似於美國C—141重型運輸機的伊爾—76，以彌補蘇聯軍事空運能力的不足和使其現代化。第一架原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空司令部對伊爾—76進行驗收鑒定，認為飛機性能良好，達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入成批生產並開始交付蘇聯空軍航空運輸部隊和民航使用。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口 安-124:安—124「禿鷹」系列軍事運輸機安-124由蘇聯安東諾夫設計集團設計，在80年代是世界最大的戰略重型運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於目前美國最大的C-5運輸機。安-124綽號「魯斯蘭」，是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。由於蘇聯瓦解，目前安東諾夫設計集團已經變成了烏克蘭共和國安東諾夫航空科學技術聯合體。 82年12月安-124首飛，86年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產，至95年1月已生產了51架，年均生產5架。1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄。 安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什「進步」機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。 其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鍾和3分鍾內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。 安-22:安-22是前蘇聯安東諾夫(Antonov)設計局（現烏克蘭安東諾夫設計局）研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，是世界上最大的螺旋槳推進的飛機，北約組織命名為「雄雞」(Cock)。 1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產，共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，主要用來空運部隊和大尺寸、大重量的軍事裝備，能在簡易機場起落。安-22貨艙容積640立方米，可運載地空導彈、火箭發射年、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。 安-12:安-12（北約代號「幼狐」，CUB）是前蘇聯安東諾夫設計局研製的一種軍用運輸機，是從安-10旅客機發展來的，但重新設計了後機身和機尾。該機1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，1973年停產，總共生產約850架，其中民用型約200架。安-12曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。安-12除供蘇聯本國軍用和民用外，還向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等十多個國家出口100多架，其中大部分供軍用，少量民用。安-12БП是標准軍用型，也是出口的主要型別，此外還有電子情報搜集型、電子對抗型、客貨混合運輸型、北極運輸型等。我國以此為原型，仿製並生產了運-8，成為空軍主力運輸機。 安-26：安-26是前蘇聯安東諾夫設計局研製的雙發渦輪螺槳支線運輸機。類似於安-24貨運型，只是後機身重新設計，發動機功率加大，採用新式裝貨平台，平台向上收起時成為機身下壁板，放下時可直接用於裝貨，飛行中平台可打開以空投貨物。安-26第一架原型機於1968年首次試飛，1969年開始交付使用，到1981年基本型共生產700多架，後又生產100餘架改進型。

⑷ 俄羅斯空軍擁有多少架現役的圖-22轟炸機

1。5架

⑸ 俄一共有多少駕安124大型軍用運輸機

82年12月安-124首飛，86年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產，至1997年已生產了54架，年均生產5架，至2000年其中26架在俄軍服役。蘇聯解體後，該機主要作用商業租賃用途，為大量西方客戶提供了空運服務。2007年俄軍表示計劃重新開始生產該機的改進型號。

1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄。安-124目前主要租賃給各國客戶，提供超大、超重貨物運輸能力，據稱每飛行小時的租賃費用為6000到8000美元。

安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什「進步」機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。

其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。

貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鍾和3分鍾內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。

安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠程飛行時飛行員可以得到較好的休息。

機載設備包括氣象雷達、導航/地圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達屏。機組人數為7人。

安-124有多種改進型號，包括:安-124-100商用型，92年12月獲獨聯體型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120噸；安-124-100M，與100型相似，換裝西方電子設備，樣機於1995年底完成；安-124-102，換裝電子式飛行儀表系統，機組人員減至3人；安-124FR，滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機。

安-124-100於1992年12月通過俄羅斯官方認證，最大起飛重量392噸。該機改用利頓LTN92慣性導航系統、洛克韋爾公司的GPS導航系統、漢尼威爾公司的航電設備等西方電子設備。改進型的D-18T發動機可以提供6000小時維修周期，壽命24000小時，機組減少到4人。未來的130、140型改進型號可能採用西方發動機。

作為新一代大型運輸機，安-124充分考慮了用於民航運輸時的適航性，噪音特性符合國際民航組織的噪音標准。

俄羅斯早在1998年就啟動了「空中發射」計劃。最近，俄軍醞釀已久的利用大型軍用運輸機在空中發射航天器的「空中發射」計劃進入實施階段，俄空中發射公司將正式利用安－124「魯斯蘭」重型運輸機來開展衛星發射活動。安－124運輸機是世界最大的戰略重型運輸機之一。此次用於空中衛星發射的是安－124的改進型為安－124－100VS。而直接將衛星送入太空的則是一枚「飛行」型兩級運載火箭。根據發射方案，安－124型運輸機將攜帶長30米、重約100噸的「飛行」型火箭飛至距地面11公里的高空。飛機進入預定位置後，飛機尾部的艙門將被打開，當機身與水平線呈76度夾角時，機艙中的大功率活塞會把火箭推向艙口，使其順「斜坡」滑出。與此同時，運輸機將作出緊急躍升的飛行動作，使火箭與飛機快速分離。「飛行」型火箭可攜帶各種小型衛星以每秒3.8公里的速度飛向預定的太空軌道。

近期安東諾夫航空科技聯合體、「進步」設計局、烏克蘭航空運輸部和俄「伏爾加-第聶伯河」航空公司，聯合研究了安-124-100型的英國航空委員會標准認證問題。2002年6月，上述公司聯合啟動這一計劃。計劃將於2003年底之前，完成安-124及其發動機的英國適航認證。屆時安-124-100將符合西方貨運飛機的標准要求，極大加強市場競爭力。
2003年中，安東諾夫設計局大力游說北約選擇約20-25架安-124型運輸機作為其大型空中運輸平台。北約目前急需大型運輸機，用於保障其需要快速部署能力支持的反恐、維和和人道主義行動行動。而原本北約各國給予厚望的空中客車公司A400M型運輸機至今尚在字面上，首批A400M型機要在2008-2010年前才能裝備北約司令部，各國對購買數量也有所保留。相比之下，安-124已量產多年，可以立即組建成建制的部隊。實際上這幾年間，北約與俄羅斯的"伏爾加-第聶伯河"航空公司，即安-124-100型運輸機的持有者，進行了多次合作，僅去年就在阿富汗為北約部隊飛行了260架次，利潤超過1億美元。

2003年8月，在莫斯科航展期間，烏克蘭安東諾夫航空科技聯合體總設計師巴拉布耶夫與俄羅斯「伏爾加-第聶伯河」集團公司總經理伊薩爾金錶示，現在已經簽署決議，決定在俄羅斯與烏克蘭的企業內恢復安-124-100型飛機的製造。據稱，將在俄羅斯的「航星」廠和烏克蘭的「阿維安特」廠恢復安-124-100型機的製造與改進，在烏克蘭的「西奇發動機」廠恢復製造D18T型發動機，也將恢復製造用於安-124-100型機的材料、半成品和配件。實施這一決定的最一個步驟是制訂恢復生產計劃並分階段將現有的安-124-100型機改進成安-124-100M型機，將載重量提高到150噸，同時滿足國際民用航空組織的四級噪音與排放物要求，以及提高D18T型發動機的功率，配備改進型駕駛導航系統等。

安東諾夫航空科技綜合體針對2003年開始大作宣傳的載重150噸、續航能力為15000公里的歐洲空中客車A380型運輸機，推出了相應的安-124-300型運輸機研製計劃，載重和續航里程和A380一樣。整個計劃經費預算至少為5至6億美元。這個項目將是相當費時費事的。2005年後才能完成項目計劃的制定工作，同時還要尋找投資者和市場。歸根到底是要先確定項目的研製目標和實現目標的途徑，然後再根據現有的資源條件不斷調整目標，甚至包括縮短續航里程等。烏方樂觀的認為，A380將不是安-124-300的對手，因為A380造價比它高，又只能裝運集裝箱，而安-124-300還能裝運非標准大件貨物。據悉，烏方打算依靠進口解決該項目的核心問題，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美國通用電氣飛機發動機公司的發動機。因為烏方自己研製新發動機的代價非常昂貴，而這些西方公司有現成可用的發動機，並且它們都願意出售給烏克蘭。

2004年4月，烏里揚諾夫斯克「航星」工廠生產的安-124-100型開始進行飛行試驗。該機由俄羅斯「飛行」航空運輸公司於2001年4月10日簽訂合同訂購這種飛機，但是主要的製造工作從2002年第二季度開始。該型號的研製費用由生產廠和訂貨方共同承擔。根據航空運輸公司的要求，飛機的載重量從120噸提高到150噸。目前該機已開始飛行試驗，然後將投入使用。

2004年6月，除美、英兩國之外的15個北約成員國的國防部長在伊斯坦布爾峰會上，簽訂了」戰略空運過渡方案「(SALIS)諒解備忘錄，授權各簽字國使用安-124-100來支援盟國或歐盟部隊。簽訂空運諒解備忘錄的動議是北約組織國防部長在2002年布拉格峰會上提出來的，還提出了簽訂類似的海運諒解備忘錄的動議。現在這個空運諒解備忘錄有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必須簽訂有效合同，否則該諒解備忘錄將失效。

將米-35運送到斯里蘭卡的安-124運輸機正在進行裝卸作業

北約組織的維護供應局(NAMSA)將負責SALIS采辦事宜。按照該諒解備忘錄規定，各簽字國若需要使用安-124-100戰略運輸機，必須先提供授權簽訂該合同的批准書。主承包商可能是商業運輸公司，在獲得通知之後的6天內，提交多達6架安-124-100戰略運輸機，可連續使用20天，飛行時間最少800小時。使用安-124-100作為歐盟的過渡性戰略運輸機，旨在填補10年前就已存在的戰略空運的空白，直到空中客車軍機公司正在研製的A400M戰略運輸機投入服役時為止。

目前，全球共有三家企業在生產「魯斯蘭」，分別為俄羅斯的「伏爾加-第聶伯」和「飛行」公司，烏克蘭的「安東諾夫航空公司」。盡管招標結果還未宣布，但專家們均認為擁有10架安-124的俄「伏爾加-第聶伯」公司將會在招標中勝出。一位專家表示：「對頻繁參加維和行動的北約來說，保持運輸機在如何時候都能迅速投入使用是非常重要的。而這只有那些擁有足夠飛機儲備的公司才能辦得到。」另外一家俄羅斯企業「飛行」公司也擁有8架安-124。盡管開始時北約認為烏克蘭的安東諾夫公司更符合有關條件的要求，但該公司目前的機會已經非常小了。安東諾夫共擁有7架安-124，但其中的兩架已被加拿大和比利時的法院扣押。

俄羅斯烏里揚諾夫斯克「航空起點-SP」公司將於2008年開始組裝首架改進型安-124-100M-150運輸機，其載重量將達到150噸。據悉，安-124-100M-150運輸機的生產周期將長達33個月。烏克蘭「安東諾夫」飛機製造公司總經理安納托利·梅里查表示，該公司下屬的30家烏克蘭航空製造廠中絕大多數將參與改進型機的建造計劃。改進型安-124運輸機載重量從原來的120噸增加到了150噸，其在負載120噸貨物情況下飛行距離從原來的4600千米增加到了5400千米。與此同時，由於使用了最新型指揮控制系統，機組人員數量從6人減少到了3人。根據計劃，2027年前俄烏將為訂購商建造和提供55架安-124-100M-150運輸機，而到2030年前還將交付30架該型機，未來世界航空運輸市場對該型機需求至少為100架。據悉，因財政撥款問題，安-124運輸機的批量生產工作於上世紀90年代收縮，目前共建造了56架該型機，其中有10架屬於俄羅斯烏里揚諾夫斯克「伏爾加-第聶伯」航空公司所有，6架屬俄「飛行」公司所有，另有7架屬「安東諾夫航線」公司所有，其它歸俄羅斯運輸航空兵所有。此外，烏克蘭「安東諾夫」飛機製造公司正在開發另一種改進型安-124型機，其機身預計將加長5米，而翼展將增加13米。根據專家預測，實施這一方案預計需要20-25年時間，而第一階段的撥款將需要4.07億美元，第二階段需要投資約11億美元。

2002年12月，廣州地鐵為在二號線通車時能夠使用德國新型列車首發，特別租用安-124運送該型列車前來廣州。

美洛馬航天公司正在研究可否用安-124運輸機把宇宙神3和宇宙神5運載火箭從丹佛送到東、西海岸發射場。這兩種新型火箭將使用俄羅斯設計的RD-180發動機，正常情況下應使用美國空軍的C-5運輸機運輸。然而，隨著今後幾年內商業發射次數的增多，洛馬需要有後備運輸能力，以防因C-5供應不上而影響發射安排。

安-124座艙，與西方先進運輸機相比有差距

2005年8月，"烏里揚諾夫斯克航星"股份公司執行總經理瓦列里-薩瓦特契科向記者宣布：航星股份公司正在恢復安-124的批生產。在過去20年裡，烏里楊諾夫斯克航星工廠共製造了36架"魯斯蘭"飛機。恢復安-124飛機批生產計劃在2005年莫斯科航展上開始，在航展上簽訂了"烏里楊諾夫斯克"股份公司、"伏爾加-第涅伯"航空公司和"飛行"航空公司之間的三方協議。2012年前，烏里楊諾夫工廠需要向每家航空公司提供5架飛機。薩瓦特契科解釋說，"烏里楊諾夫航星"公司對生產"魯斯蘭"飛機有全面的准備。在財政充足的條件下，企業很快可以向訂貨人提供2架安-124飛機。對這種飛機的所有需求，包括國外需求，預計有50架。

2006年7月，報道指出安-124重型貨運運輸機在2020年前的市場容量預計為60~80架。這些俄羅斯和國外研究的數據是"航空工業"公司總經理康斯坦丁-卡傑諾夫在同記者談話時提到的。如果考慮到未來東南亞國家快速發展的要求，那麼對安-124飛機的需求可能更多。根據卡傑諾夫的意見，如果不研製新的改型也不生產安-124飛機，那麼貨運航空運輸市場將被波音和空客公司的寬體貨運改型飛機佔領。卡傑諾夫提起，兩年前已經討論了恢復安-124飛機生產的問題，所有的計算都已經完成，進行了市場研究，制定了清晰的包括投資回報在內的商業計劃，以便研製和生產載重量、航程增加的安-124型飛機，但是到現在為止沒有通過任何決議。對於運輸公司來說,恢復和改進安-124的項目是復雜的需要巨大投入的項目，同時也是回報很高的項目。他說："國防部暫時不會購買這種飛機，但是現在，民用航空公司需要安-124。"當前聯合國和北約組織都對安-124-100飛機表現了興趣。

2007年5月，一架在挪威卑爾根（Bergen）Flesland機場停留的安東諾夫公司安-124-100飛機被迫進行了降噪改裝，其發動機短艙帶有V型罩。該機注冊號為UR-82009，是一架服役16年的飛機，歸屬於安東諾夫航空公司（Antonov Airlines）。該機被觀察到其所有4台Progress D-18渦扇發動機的噴管做了V型(chevron)改造，這一結構使經過發動機各處的氣流平滑過渡，從而降低雜訊。過去幾年這種改裝作為一種潛在的降噪方法進行了多次測試，並將應用到波音787和747-8的通用電氣GEnx發動機上。靜音技術驗證（QTD）項目的波音777-300ER的GE90發動機也安裝了類似V型罩。

2007年11月，使用俄羅斯的安-124飛機運送防地雷伏擊車輛（MRAP）到伊拉克，在美國國會成為了一個熱門政治話題。國會防務撥款小組主席John Murtha，當他與國會上層David Obey就11月20日的記者會勾畫他們的戰爭經費立場時，明示借用俄羅斯的運輸機。因為五角大樓暴出一項潛在有250億美元的努力，今年生產、裝備和空運MRAP到伊拉克，Murtha著眼點在他們的空運成本，這是因為他考慮到此前布希行政部門另一個完全失敗的案例。Murtha說，如果拉姆斯菲爾德時代防務領導人要改變伊拉克的狀況先行做出調整並因此而做出計劃，那麼MRAP可能早就及時生產出來，甚至節省費用裝船運到中東了。替代方法，美國使用"由烏克蘭人駕駛的俄羅斯飛機空運它們"。美國運輸司令部告訴《航宇日報》，它已由運輸司令部的民用預備空運機隊（CRAF）的合夥人（Atlas航空和Lynden航空貨運公司），通過兩家俄羅斯公司（Volga-Dnepr航空公司和Polet Cargo航空公司）簽下了安-124飛機。"MRAP運輸的使用概念是，對於穩定狀態的運輸需求，最大限度的利用安-124飛機……"運輸司令部在電子郵件中說。"安-124的使用反映出我們利用民用運輸的能力，正像我們例行混用美國政府和商業海運資產支持我們的作戰一樣。"運輸司令部聲稱，安-124是不出租的，這樣國防部是"為此能力簽約，而不用專用飛機來支持MRAP的快速交付。"據司令部說，近來與Atlas/Volga-Dnepr簽下的一份長期合同是每天提供一架安-124飛機直到三月底，約值3億美元。

2007年12月，俄羅斯空軍總司令亞歷山大·澤林上將日前宣布，俄羅斯空軍准備在烏里揚諾夫斯克的航空企業生產改進型「伊爾」-76MФ運輸機，以及將在這里恢復生產「安」-124-100「魯斯蘭」運輸機。「伊爾」-76MФ飛機將用來為空軍軍事運輸航空兵補充一批重型運輸機。將安裝新的ПС-90經濟型發動機，起飛重量為60噸，航程為8000千米。首架批量生產的「安」-124-100「魯斯蘭」運輸機於1987年在基輔航空製造廠出產，共計組裝了40架。有關恢復生產和改進「安」-124-100「魯斯蘭」運輸機的決定，於2005年2月由俄羅斯和烏克蘭兩國政府共同做出，並為此成立了一個專門的部門間委員會。經現代化改造後，「安」-124-100「魯斯蘭」運輸機的起飛重量將從原來的120噸提高到150噸，而機組乘員將由6人減少為4人，並將裝備新型機載設備。2020年前計劃組裝80架。

2008年1月，烏克蘭工業政策部宣布，烏克蘭和俄羅斯計劃成立一個聯合工作組，負責制定解決安-124飛機知識產權問題的方案。雙方就這一問題的最近一次商談於2008年1月16日在莫斯科舉行。俄羅斯代表指出，已經准備好了一份為恢復安-124飛機的批量生產而調解知識產權的俄羅斯政府和烏克蘭政府間的協議草案。該文件已經由俄羅斯各部門批准，並提交給烏克蘭方面協商。烏克蘭方面則宣布，俄羅斯方面提出的協議草案與烏克蘭法律相抵觸，因為知識產權劃分應在兩個經濟主體之間的條約關系框架內進行。

2008年2月，烏克蘭國防部長尤里·葉哈努羅夫向記者宣布，俄羅斯將繼續在「安-70」軍用運輸機項目上與烏克蘭合作。俄羅斯方面證實，俄方將繼續「安-70」軍用運輸機的研發工作。烏克蘭防長宣布，目前為了使「安-70」投入批量生產需要完成一系列工作及試驗。而為了完成該項目需要大約3億美元，一年半的時間。製造「安-70」軍用運輸機是烏克蘭與俄羅斯的聯合項目。飛機將用於運輸重47噸的貨物及空投傘兵和技術裝備。2006年7月俄羅斯政府決定就中止「安-70」軍用運輸機的研製和批量生產與烏克蘭開始談判。2006年10月24日當時的俄羅斯政府總理米哈伊爾·弗拉德科夫宣布俄羅斯最終退出「安-70」項目。2007年8月在莫斯科國際航展期間，俄羅斯的聯合航空製造集團公司與「烏克蘭航空」國有航空製造公司簽署一份諒解備忘錄，發展在運輸和客運航空技術領域的合作，特別是恢復「安-124」「魯斯蘭」飛機的批量生產和在「安-70」軍用運輸機計劃上進行協作。

安-124三面圖

尺寸數據

翼展 73.30米
機長 69.10米，
機高 21.08米，
機翼面積 628.00平方米
貨艙長×寬×高 36.0米×6.4米×4.4米

使用空重 175,000千克
最大商載 150,000千克
最大燃油重量 230,000千克
最大起飛重量405,000千克。

最大巡航速度 865千米/小時
正常巡航速度 800～850千米/小時(高度10000～12000米)
進場速度230～260千米/時
起飛滑跑距離2520米
著陸滑跑距離(最大著陸重量)900米
最大有載航程4500千米
最大燃油航程16500千米

⑹ 目前全世界一共有幾架安東諾夫124他們分別屬於哪個國家

截止2020年11月30日，全世界共54架飛機，分別隸屬於俄羅斯空天軍，總共26架，和俄羅斯伏爾加-第聶伯航空公司（V-D），民用安-124另一個大用戶是烏克蘭的安東諾夫航空公司。

安-124是烏克蘭共和國安東諾夫航空科技技術聯合體研製的四發遠程重型運輸機，起飛總重超過美國C-5A重型運輸機，用於取代安-22，主要用於運輸坦克、導彈、橋梁等大型軍用設備，是世界上電大的生產型飛機。

1982年12月26日第一架原型機首次試飛，1986年第5架安-124原型機參加了英國范堡羅航展。1986年1月安-124首次交付使用，1987年投入批生產，截至1997年已製造54架，年生產率為每年5架。

(6)俄羅斯空軍運輸機有多少架擴展閱讀：

安東諾夫124主要型別有：安-124，基本型；安-124-100，商用型，1992年12月30日獲獨聯體型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120000千克；安-124-100M，與-11型相同，裝西文電子設備，樣機於1995年底完成。

安-124-102，裝電子飛行儀表系統，機組人員減至3個；安-124FR、滅火型，可裝200噸水，可改裝成貨機。安-124創造了20多項各種世界飛行紀錄，得到了國際聯合航空委員會的承認。

⑺ 中國美國俄羅斯戰斗機型號數量對比

美國：遠程轟炸機：208架，其中B-52H型94架、B-2A型21架、B-1B型93架
偵察機：83架，其中U-2R/S型32架、SR-71型16架(封存)，RC-135型21架，E-8C「聯合星」8架。指揮所機：40架，其中E-3B/C型33架、EC-135型3架，E-4B型4架。
戰術飛機：2529架，其中F-15型717架、F-16型1420架、F-22A型6架、F-117型52架、A-10A型225架、OA-10A型109架、EC-18BD型先進測距飛機3架、AC-1301VU型飛機21架、特種作戰飛機EC-130刀型31架、MC-130EHP型66架、氣象偵察機11架。
運輸機：約1100架，其中C-5式126架、C-17A型59架、C-14lB型125架、C-130式521架
加油機：605架。均為KC-135
教練機：1200餘架。
直升機：5559
俄羅斯裝備戰略轟炸機：83架，其中圖-95型68架，圖-160型15架。轟炸機：圖-22M-2／3型158架。偵察機：40架，其中圖-22M-2／-3型10架、圖-134型30架。加油機：伊爾-78型20架。戰術航空兵裝備轟炸機和強擊機：575架，其中蘇-24型轟炸機350架、蘇-25型強擊機225架。殲擊機：880架，其中米格-29型260架、蘇-27型340架、米格-31型280架。偵察機：135架，其中米格-25型15架、蘇-24型120架。預警與控制飛機：16架。電子戰直升機：60架。教練機：155架。
中國不及俄美一半比例是：美9，俄3.5，中2，先進比例美10，俄6，中1

⑻ 俄羅斯現役多少伊爾76運輸機

220-270架伊爾-76飛機，其中大部分是伊爾-76MD改進型飛機，俄羅斯航航空公司共使用約200架伊爾-76。在四川地震的抗震救災中，俄羅斯也是多次派遣伊爾-76向中國運送物資。

⑼ 都說俄羅斯的運輸飛機先進，都有哪些運輸飛機呢

有安-22和安-30這兩種最先進的運輸飛機。

安-30

⑽ 俄羅斯空軍裝備有哪些軍機

俄羅斯空軍 約18.46萬人

編有遠程航空兵指揮部(空軍第37集團軍)、戰術航空兵、軍事運輸航空指揮部(空軍第61集團軍)和空軍航空訓練學校。

遠程航空兵指揮部(空軍第37集集團軍)編2個師。

裝備戰略轟炸機：83架，其中圖-95型68架，圖-160型15架。

轟炸機：圖-22M-2／3型158架。

偵察機：40架，其中圖-22M-2／-3型10架、圖-134型30架。

加油機：伊爾-78型20架。

戰術航空兵裝備轟炸機和強擊機：575架，其中蘇-24型轟炸機350架、蘇-25型強擊機225架。

殲擊機：880架，其中米格-29型260架、蘇-27型340架、米格-31型280架。

偵察機：135架，其中米格-25型15架、蘇-24型120架。

預警與控制飛機：16架。

電子戰直升機：60架。

教練機：155架。

空空導彈：AA-8、AA-10、AA-11型若干枚。

空地導彈：AS-4、AS-7、AS-10、AS-11、AS-12、AS-13、AS-15、AS-17、AS-18型若干枚。

地空導彈發射架：SA-2型50部、SA-5型200部，SA-10／S-300型1900部。

軍事運輸航空兵指揮部(空軍第61集團軍)編2個師，裝備伊爾-76M／MD、安-12、安-22、安-124型運輸機約280架。

空軍航空訓練學校5所，裝備教練機約1150架。