白俄羅斯能開什麼車

① 白俄羅斯為什麼白天車都開的燈

這有啥奇怪的，尤其在西歐都是這樣的
其中緣故在於當地冬季漫長，晝短夜長，另外陰天多，能見度差。
在實際情況下，開燈的車總是更容易被發現

② 在白俄羅斯考駕照可以帶翻譯嗎

在白俄羅斯考駕照可以帶翻譯。白俄羅斯和國的駕駛順序是一樣的，都是靠右行，且也沒有簽證政策是免簽的，拿到鏈培中國的駕照去白俄羅斯可中枝以直接開車。持境外機動車駕駛證的人申請機動車駕駛證，應當填寫申請表，並提交相關的證明、憑證。故在白俄賣喚敏羅斯考駕照可以帶翻譯。

③ 優越品質，吉利博瑞，我的選擇值得信賴

我買了我的大博到現在。除了正常的保養外，車子從來沒出過大的問題，只有一次自動駐車失靈，聯系售後，去把電瓶接頭那裡的螺絲擰緊就在沒有了。當然，自己剮蹭的不算[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑]，上次看到一個車友發到群里的，一個16款黑色的博瑞，跟大車碰撞了，都翻到田裡去了。整個車身嚴重變形，都報廢了，那個車友一點事都沒有，只是擦破了點皮。我們買車，最在乎的就是一個安全感。這也是我買這車的一個重要原因。有沃爾沃的安全背書，和自己遇到的這些事，博瑞的安全性，我也是很放心的。所以，博瑞能作為軍方用車，靠的是軍工品質，過硬的質量和安全性，靠的是，吉利廠家的精益求精和很好的售後服務。靠的是，這幾年每一位博瑞車主的用車感受，所以，才能有今天的軍方指定用車。博瑞；軍工品質，我買了沒後悔過[可愛][可愛][可愛][可愛][可愛][可愛][可愛][可愛][可愛]

④ 中國駕照能在白俄羅斯開車嗎

可以的，白俄羅斯和我國的駕駛順序是一樣的，都是靠右行，而且也沒有簽證政策是免簽的，拿到中國的駕照去白俄羅斯可以直接開車啊

⑤ 白俄羅斯車能開到俄羅斯嗎

不行的。
1、到目前為止外國人禁止乘坐汽車或火車從白俄羅斯入境俄羅斯。
2、俄羅手腔斯聯邦（俄語：Российская Федерация），亦稱俄裂談羅斯，首都莫斯科，國土橫跨歐亞大陸，與14個國家接壤，總面積1709.82萬平方千米，國界線長60933千米，其中，海岸線長達38807千米，陸界長達畢源衫14509千米，由85個平等的聯邦主體組成。截至2022年9月，總人口為1.46億人，共有194個民族，以俄羅斯族為主，大多信奉東正教，官方語言為俄語。

⑥ 世界上最長的工程車

工程車是一個建築工程的主幹力量，由於它們的出現才使建築工程的進度倍增，大大減少了人力。觀工程車作業，不由得使人震撼機器與科技的威力。它們用於工程的運載，挖掘，搶修，甚至作戰等。那麼你知道世界上最長的工程車有多長嗎?下面是由我為你帶來的相關介紹。 世笑正界上最長的工程車的詳細介紹 白俄羅斯礦用自卸車“別拉斯”創載貨重量超500噸的世界紀錄。據悉，在別拉斯車製造廠，在載重量450噸的別拉斯-75710型自卸車裝上了503噸的貨物，之後車啟動行駛了一圈。該卡車身長超過65英尺(約合20米)，高達26英尺(約合8米)，其額定載重量450噸，整車自重360噸，最大工作重量超過860噸。 公司以“BELAZ”創造了世界上最大的自卸車BELAZ-75710與運載450萬噸的產能，這相當於trёmstam福特福克斯，37輛雙層巴士，一個半或兩個藍鯨。順便說一句，空客A380-最大的客機在世界上-重量要少得多，只有277噸。 9月25日，該試驗基地，提出了世界上最碰御悔大的自卸車BELAZ-75710。新機的生產能力為450萬噸。在此之前，多數大貨車被認為BELAZ-75601(在白俄羅斯汽車廠創建於2007年)和瑞士利勃海爾T282B(2003年推出)-360噸既承載能力。車的總重量為810噸。在很短的時間，機器將被列在吉尼斯世界紀錄。 動力裝置記錄BELAZ75710包括兩個柴油發動機的8500馬力總容量，設計為電動馬達驅動叉車的巨型車輪提供動力。最高時速為sverhmashiny64公里每小時。 設備BELAZ75710包括監測盲區，空調，報警接近高壓線路的系統和滅火系統。在世界上最大的自卸車是專為在困難的條件下，在露天和深坑從-50到+50度的工作溫度。8輪卡車配備了無內胎輪胎，讓重機輕松科技道路上移動。 BELAZ75710被引入Zhodino，以紀念白俄羅斯汽車廠65周年，世界各地著名的生產和翻斗車重型裝備。世界上最大的卡車現代條件決定的，當采礦業需要越來越重，強大的技術的出現。近年來，所生產的自動傾卸卡車的超高承載能力增加了2倍，並且增長趨勢被保持。鑒於市場拆物需求BELAZ將每年生產約1000輛等。 為了提高產量，在白俄羅斯企業的比率在過去的一年半的時間，積極推行發展計劃，根據該建新的廠房面積超過30000平方米的。有很多新的設備，並在不久的將來計劃安裝約700機和特殊工藝裝置。目前BELAZ生產各種自卸卡車。類似的一些車型在世界上沒有任何一個製造商。此外，電機高達40萬的壽命。高達1億美元。公里。總體而言，在其歷史上，白俄羅斯Autoworks已生產超過500種不同的型號，從30到450噸起重能力。對於所有的時間做136000，機器，這是在72個國家運營。 白俄羅斯Autoworks，其建設始於近Zhodino近明斯克(當時為泥炭工廠工程)於1948年，生產出的產品，可以在一隻手的手指計數的世界類似物鎮。 超過近明斯克白俄羅斯autoenterprises的一個半世紀的歷史被釋放超過120萬台挖掘設備。BELAZ工作在世界各地近50個國家。該工廠的歷史始於蘇聯隨便：在1946年，當局決定建廠泥炭工程(白俄羅斯SSR1946年9月11日的最高蘇維埃決定№三百〇八分之一百三十七)。剛剛經過2年Belpromproekt已經完成了項目植物的開發和協調。因此，從規劃階段白俄羅斯到建築的建設。 它的第一個產品Zhodino公司透露，1950年，並於次年泥炭廠房工程已在重建的道路工廠和回收機“Dormash”。1958年，該公司收到了被稱為迄今為止一個新的名字-“白俄羅斯Autoworks”從該公司的新名稱的門推出了首批25噸自卸卡車MAZ-525。 更多-更多。在Zhodino同年轉移至明斯克汽車生產25噸的自卸卡車MAZ-525。而在1960年，在明斯克地區開始生產的MAZ-530自卸卡車載著40噸容量的第一個樣本。到時候在Zhodino流水線來到千分之一MAZ-525。 但該公司，承擔了汽車廠，車牌照下一個程序集的美名，其本身是不夠的。因此，在1960年就開始設計的卡車全新設計的礦藏通過開放的方式發展。 然而，在1960年4月在BELAZ創建了自己的設計工作室，由ZL為首Sirotkin，誰從明斯克抵達Zhodino連同一組設計師MAZ的。新成立的部門有必要解決一個復雜的問題。直到最近考慮新技術的典範，MAZ-525不再滿足操作工的不斷增長的需求。強大的開采和露天開采，大型水利建設項目，建築公司需要一個高性能的車，最適合，主要用於工作條件的採石場。 該公司的服務設計和管理決定不提高卡車的現有模式，創造一個全新的汽車。這個時期可以稱得上是白俄羅斯汽車廠的歷史的一個里程碑。工廠設計人員研究了操作條件和未來轉儲所需的技術規格上繪圖板垂直誕生的未來汽車輪廓的測試平台，驗證所採用的技術解決方案的正確性。 也許現在它可能看起來不可思議，但隨後，在第一戰後五年計劃前所未有的勞動積極性的時候，是一個事件幾乎是普通的：不到一年的時間，在一個年輕的工廠創造了一個全新的泥頭車運載能力27噸下BELAZ-540原型的名字，其中發布於1961年9月。 這款車的設計奠定了很多新的技術解決方案，為機械工程，在稍後的日期和高性能的卡車在採石場。這是第一次在國內汽車氣液懸掛的實踐中提供了高平滑度均載貨和空載，液壓機械變速器，這也是第一次在我們的工程實踐已用於大批量生產的汽車，原來的布局：在發動機附近機艙的位置讓接收的最小基部和最小尺寸，從而提高可操作性，提高其允許以降低重心，也增加了車輛的穩定性可持續性平台桶。為轉向系統和原來的解決方案平台傾斜，羽毛等網站已經成為創建普通班的卡車運載能力的傳統。 BELAZ-540是重型卡車的整個家族的祖先。1967年，該廠開始生產40噸重的卡車BELAZ-548A，專為基本單位，兩機部分最大可能的統一。 1968年是原型BELAZ-549的誕生之年-的75-80萬噸的基類的卡車運載能力，有機電傳輸的第一個樣本。在1977年被釋放的原型車BELAZ-7519-基類的卡車運載的110-120萬噸的產能。六年後，工廠開始批量生產BELAZ-75211的-基類自卸車攜帶的170-220萬噸的產能。 到1986年，該工廠可以生產多達6000台這樣的設備在這一年，這是一半的世界生產的。 這在BELAZ不會停止。1963年，總裝線去的第二家工廠設計原型開發-傾倒40噸548BELAZ-承載能力。 1966年，在白俄羅斯汽車廠開始批量生產卡車BELAZ-548A的-基類的卡車運載的40-45萬噸產能的工廠本身被授予紅旗勛章，並在普羅夫迪夫的BELAZ-540獲得了金牌，在國際展覽。 另一個新奇是75噸白俄羅斯autoenterprises卡車BELAZ-549承載能力。這台機器類承載的75-80萬噸的第一架原型機於1968年被釋放。獨特的發展白俄羅斯認真自稱為全聯盟，這證明一個小國可以建立這樣的豪門。 建設下一階段在上世紀70年代發生了。在1977年，有原型車BELAZ-7519搭載的110萬噸的產能-基類的泥頭車運載110-120米容量由於白俄羅斯企業在一個飛躍躍過幾個重類。 1978年，該廠開發新的技術-飛機拖船牽引的飛機為100噸的起飛重量幸運的是，機箱的白俄羅斯人已經在那裡。但在比賽中為選秀性質的增加BELAZ還為時過早完成。1982年，他去了Zhodino輸送原型170噸自卸車BELAZ-75211，課代表攜帶170-200萬噸的產能。 在90年代初，標志著蘇聯的崩潰和產量的急劇下降，BELAZ一直沒有停止過任何自卸卡車車型的發布，從30到220噸覆蓋范圍的能力。此外，他在製作節目包括其他特殊重型運輸設備，生產它的發展從上世紀九十年代：轉儲地形與液力傳動，工程機械和機械采礦和運輸服務工作，如裝載機，推土機，牽引車和polivoorositelnye機;機械地下工程，機械冶金廠等。 1990年，BELAZ，做轟動，打造280萬噸大卡車的承載能力。這款車已經變成如此嚴重，她的出現後稍微冷卻工程師的熱情。1994年白俄羅斯再次轉向了“小”類：原型車BELAZ-7555容量55噸，新家庭模式的卡車頭與液力機械傳動。它的背後，經過2年多，其次是130噸BELAZ-75131，這也成為了第一個出生的翻斗車與機電傳輸的新系列的發布。 到1998年，但是，在Zhodino危機意識到，沒有出現大的升級生產廠模糊的未來前景。BELAZ采礦設備，新車型，質量和兩者單獨的組件和系統的技術水平的發展，現行的生產型重建的重建，以及機器的整體。 其結果是，在2000年生產協會(工廠的地位是在1995年)榮膺“水晶尼卡”國際計劃“夥伴關系的進展”，並BELAZPA的總導演?A.Mariev被授予“年度最佳導演”的稱號，而“英雄白俄羅斯”後來稱號。 受寵若驚的成功，白俄羅斯人去以新的活力工作，並建成36噸2002年的四輪驅動鉸接式自卸車BELAZ-7528的承載能力和77噸吊車，BELAZ-7555G。 在90年代初，標志著蘇聯的崩潰和產量的急劇下降，BELAZ一直沒有停止過任何自卸卡車車型的發布，從30到220噸覆蓋范圍的能力。此外，他在製作節目包括其他特殊重型運輸設備，生產它的發展從上世紀九十年代：轉儲地形與液力傳動，工程機械和機械采礦和運輸服務工作，如裝載機，推土機，牽引車和polivoorositelnye機;機械地下工程，機械冶金廠等。 創新的解決方案結合到第一白俄羅斯自卸卡車中，使其進一步提高負荷能力的所有類的系統部件和機器，由步驟引入新的部件和材料，步驟來升級卡車的創建基於使用的柴油發動機，變速箱，輪胎由不同的公司製造的新修改的設計。特別注意的是歷來工廠專家的健身設備運行狀況，創造了北部和熱帶版本每班轉儲選項，輕載等交通 製造白俄羅斯Autoworks陣容的設備，還加入了新一代機-55噸的自卸車BELAZ-7555，自卸車BELAZ-75131與運載130噸，這是基於15年以上的工作經驗，前身設計容量-120噸卡車，以及最大的國內汽車翻車機BELAZ-75600的歷史，承載320噸的能力。 總共在白俄羅斯汽車廠的管理首席設計師的歷史發展從27?320噸，目前已發行超過13萬台翻斗車，這在工廠的歷史被送到70多個國家的產能超過600改裝自卸卡車。 顯著擴大了產品線BELAZ，主要是由於地下的主題，採取在莫吉廖夫汽車廠。地下和道路施工設備，開展設計，支持生產在莫吉廖夫的分支部門，還加入了白俄羅斯汽車廠的工程服務。UGCBELAZ特別設計局正在研製的貨運車輛，在莫吉廖夫運輸生產的設計作品也於近日登陸到PO“BELAZ”。 最近才在BELAZ的設計和製造試點批次： -90噸自卸卡車BELAZ-75570與6速液力變速器;根據測試結果最終確定批量生產，批量試運到別洛戈爾斯克有限責任公司“俄羅斯鋁業公司運輸阿欽斯克”泥頭車的; -45噸自卸卡車BELAZ-75450與提高到60萬公里的資源開發，原型其中已成功在俄羅斯的車里雅賓斯克地區，在開放式股份公司“Uzhuralzoloto”測試; -320噸的自卸卡車BELAZ-75600。該系列的第一台機器已通過驗收測試，運行在克麥羅沃地區的JSC“MC”克魯“”，這表明，使用自卸卡車BELAZ-75600提供了35-40%，並相應減少了運輸業務的成本提高了生產率。在基本單位320噸自卸車的基礎上設計的BELAZ-75601與運載360噸，原型其中是為UGC的周年能力。 然而，這將是錯誤的宣稱，他的出生礦山機械，半個世紀的開發和生產，在BELAZ，只欠白俄羅斯的土地。大量的研究和建立汽車液壓機械變速器在上世紀BELAZ失敗60年代開發工作，由於工廠的許多組織，包括美國，電焊機研究所，巴爾瑙爾運輸工程，雅羅斯拉夫爾汽車廠，以及其他廣泛的社會。 創建第一個樣品自卸車用75549噸，機電傳動BELAZ-承載能力進行了按照科學和蘇聯的技術與分包商的參與國家委員會的計劃，其中包括Turbomotor烏拉爾廠，“迪納摩”，SRI沉重的輪胎(第聶伯羅彼得羅夫斯克)，該廠“Sibelektroprivod。“ 開始了人生新的一代的最大的礦業公司，進行了測試樣機獲得設備和驗證的技術解決方案採用了：以Bachatskom和涅留格林煤礦，Olenegorsky，Lebedinsky和巴爾喀什GOKahMMC“Pechenganikel”等企業。 創建於2005年，科學技術中心BELAZ，團結在它的成分控制的首席設計師，地下和道路施工設備，中試裝置和測試實驗室部門，綜合創新力不僅是工廠工人，也獨聯體國家科研機構的山，這樣的作為聯邦國家單一制企業“中央研究院黑色，它們研究所。IB巴丁，“克里沃羅格技術大學，科研設計院”Yakutniproalmaz“，聖彼得堡國立礦業學院，和其他人。 在慶祝會上BELAZ50周年舉辦的展覽由企業，它顯示為市售的技術，新的發展製造的產品。 一個公司的新奇的是在該行的技術BELAZ-75601與運載360萬噸的產能最大的自卸車。 它被設計成較高的技術水平使用基本結卡車BELAZ-75600和零部件部件和領先的製造商組件的車輛和類責任。它安裝了柴油發動機MTU20V40003750馬力的動力，傳動交流電西門子公司，輪胎的尺寸，直徑59/80R634米。 主要驚喜是藝術展車的下一代-遙控自卸車BELAZ-75137。這個原型，該公司的專家教只是“行走”。設計的進一步發展決定是否需要一個卡車完全獨立地控制機器無需人工干預。這種發展的目的是在狹小的空間生產的危險操作條件下工作時，減少了人為因素的影響，並消除操作人員接觸有害垃圾的環境因素。 叉車的控制系統由管理和操作(遠程)的操作者座椅的板。安裝在卡車上的光電系統，可確保駕駛的汽車在任何天氣和氣候條件的安全，即使在黑暗中。 柴油發動機MTUDD12V40001623馬力功率與新的電子燃料控制和診斷符合有毒物質級別1的釋放。施加在卡車傳動多變直流，也有許多不同的系統中巨新設計。

⑦ 鐵甲列車的白俄鐵甲列車

1926年初，又經白俄工程人員設計，由津浦路大廠用機車客車及載重40噸的貨車外加7分厚鋼板，重新改制泰山號、山東號、雲貴號、河南號鐵甲車4列。鑒於前次失敗的經驗，每列車由8節車廂組成：第一節系材料車，用平板貨車不裝甲，專線鋼軌、枕木和一切修路器材，預備鐵路被破壞時立即修復；第二節系炮台車，用貨車裝甲，共分三層，下層安裝重炮，中層安設山炮，上層安設迫擊炮及重機關槍，第三節系機槍車，亦用貨車裝甲，在車廂兩旁挖射擊口數處；第四化為火車頭；第五節系官長乘坐車附餐車，用頭等客車裝甲；六七八三節和前一二二節相同。第八節後，另掛鐵悶子車一節，內中國步兵兩排駐守，作為掩護部隊。泰山號的炮台車兩節，在車底鋪上平鐵板後，又築一市尺厚的鋼筋水泥，車廂兩旁又加築鋼筋水泥夾壁。因此車身過重，車軸上均加彈簧設備，車過橋或拐彎時行駛建度較慢。各列車都無門窗設備，二至七節直接通行，車身塗防護色油漆。每列車都有白俄官兵百餘人，前白俄炮兵團長馬來見任少將司令，聶里為上校參謀長。因馬來見不滿意米羅夫的專橫，米羅大政派車克夫繼任司令。每一列車配備三八式野炮7
門，追擊炮2門，重機槍24挺，有大隊長1人，炮兵隊長、機關槍隊隊長、工程隊長、掩護隊隊長各1人，均由白俄充任。司令車克夫，原任白衛軍的參謀，沒有作戰經驗，因為對米羅夫唯命是從才被重用。1927年夏，率四列鐵甲車在隴海路歸德附近與馮玉祥部隊作戰，大敗而逃，泰山號、河南號均被截獲。車克夫只帶山東號、雲貴號逃回山東。不久又由律浦路大廠改裝兩列補充，仍名泰山號、河南號，米羅夫只將車克夫記大過一次完事。
1926年夏，曾充先遣混合梯隊隊長和一度擔任鐵甲車司令的劉世安，向直隸督辦褚玉璞建議仿照山東辦法建立鐵甲車隊。褚即責成京漢路長辛店大廠參照山東省鐵甲車改裝式樣，製成直隸號、湖北號鐵甲車兩列，以劉世安為司令。劉派其白俄舊部李比蟬司克(華名李寶章)充大隊長，並招募白俄官兵約50人分住兩鐵甲車上。因白俄兵少不敷分布，派李比蟬司克同白俄上尉勃代夫到哈爾濱，共招募白俄百餘人乘客車來津。事被常住哈爾濱的入籍軍招兵主任委員什尼果夫聞知，急電米羅夫報告。米羅夫—向向不準別人在哈爾濱招募白俄當兵，據報即電天津辦事處主任左別司火速到天津車站查扣。車到後雙方動武，結果未能扣留。後劉世安因土匪習氣太重，被褚玉璞撤職，提升該隊參謀孫煥洲繼任司令兼直隸號上校大隊長，原當白衛軍炮兵中校的壽馬果夫為中校別隊長。李比蟬司克隨劉世安離職。
1928年6月，山東省的四列鐵甲車和直隸省的兩列鐵甲車，都從天津退到唐山以東古冶車站。張、褚敗退唐山，米羅夫隱匿於天津英租界。直魯兩鐵甲車司令孫煥洲、車可夫見大勢已去，亦均離職留居天津。張宗昌派馬來見復任司令將六列鐵甲車合並指揮。馬來見恐怕中國人當隊長靠不住，自兼直隸導大隊長，調湖北號大隊長楊連慶為司令部副官長，升壽馬果夫為湖北號大隊長，調直隸號副隊長劉廷相為湖北號副隊長。
是年6月下旬，馬來見令六列鐵甲車都退秦皇島，湖北號殿後，大隊長楊連慶尚留在車上末就副官長新職。楊約劉廷相和中國籍官兵20餘人，密往古冶車站附近高梁地內，商定湖北號不隨馬來見東開，倒戈西行，以免再受白俄寬肆歧視。約定於當夜12點機車上水時鳴汽笛為號，將列車前後出入門鎖上，派人持槍在炮台車頂升降口把守，以防白俄兵出入。屆時楊連慶首先在宮長車內將白俄大隊長壽馬果夫擊斃，同時劉廷相等在車上突然襲擊白俄官兵。白俄少尉機關槍射手巴蘭尼隨同倒戈，除被擊斃白俄官兵十餘人外，全均俯首聽命，即以最快速度將湖北號鐵甲車開往塘沽車站。車到後被晉軍李生達師派兵圍住，楊連慶下車見李生達，說明前來投降和倒戈原因，並有被打死的白俄官兵屍體作證。李即以電話報告博作義，傅囑原車速開天津。車到北站，傅作義派天津警備司令交際科長戴錫山到站代表情致歡迎之意。楊連慶向戴報告車上的槍炮彈葯和一切設備完整無缺，請立即派人接收。戴回司令部復命時，楊連慶、劉廷相即到法租界教堂後首善里家中休息。當晚傅作義約楊到警備司令部面談，即則掘將湖北號改為第三集團軍鐵甲車第一隊。派楊連慶繼任司令兼大隊長，並說：「張宗昌部隊的軍用物資，應歸奉令肅清張褚殘部的第四集團軍白總司令接收。你們既是來啦，可對外說是自願投到山西軍方面的，以免誤會。」楊遵孫巧核令接任司令，中俄官兵全部留用，並提升白俄巴蘭尼為少校機關槍隊隊長。三天以後奉令開往山西大同，歸第八師師長徐競源指揮。嗣徐師長去收，趙承綬部騎兵接防大同，鐵甲車第一隊改歸趙指揮。1930年初，該列車上的中俄官兵一律資遣，改換晉軍。開往秦皇島的五列鐵甲車，於張宗昌和東北軍在灤東作戰前全被繳械，馬來見等白俄官兵均先後逃往天津和哈爾濱。
◆北伐軍的中山號裝甲列車
廣東政府曾從蘇聯接收裝甲列車兩列，成立了著名的大元帥鐵甲車隊，也就是葉挺獨立團的前身了，這些裝甲車後來的去向不明。
在北伐軍的滬寧戰場，閘北鐵路機車廠的工人聞北伐軍被白俄兵團的鐵甲車阻於嘉興一帶，於3天內改裝裝甲車6部，支援北伐前線，使北伐軍能破敵進占松江等地，其中的有一列也叫中山號當時的歷史資料如下：
「 3月16日，革命軍開始攻擊前進，孫軍以松江為上海西南屏障，竭力抵抗，並以鐵甲車及其所有炮火集中革命軍鐵路正面猛力轟擊，革命軍正面頓受損傷，無法進展。白崇禧為壓制及摧毀正面孫軍之火力，乃以鐵路貨車廂急造炮壘列車中山號增援攻擊，並以第二十六軍自右翼，總預備隊自左翼，三麵包圍攻擊。數次奮勇沖鋒，孫軍不支，紛紛向上海潰退，革命軍遂於21日晨佔領松江城。同日第二十一師自吳江前進，於當午佔領蘇州；遂分途乘勝追擊，進迫滬郊。這時外國軍隊在租界內鳴槍示威，並越界構築工事，借故抗拒與遲滯革命軍之前進。經革命軍強硬抗議後，外軍始退入其租界內，革命軍即續行進擊，卒將直、魯軍第八軍畢庶澄部，在閘北地區悉數包圍繳械，淞、滬地區遂於21日全部平定。」
東北軍中也有一列裝甲列車叫中山號，來源不明,資料如下二十三日上午十時，有關東軍六十餘人並鐵甲車一列，向田莊台進攻，被中國方面的鐵甲車「中山號」所擊退。二十四日，關東軍更由陸空兩方面集中炮火向中國軍的鐵甲車猛烈進攻。
馮玉祥曾依靠蘇聯的幫助和圖紙生產過幾輛，具體運用情況不明。
吳佩孚部亦有裝甲列車若干，作戰情況不明，我只知道他逃離武漢時的司令部就在裝甲列車上。

⑧ 為什麼俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭不禁止摩托車上路

1.主要是氣候原因
2.因為他們那裡屬於高原

⑨ 白俄羅斯怎麼進口汽車

白俄羅斯主要依靠自身的高兆鏈海外進口來獲得汽車。這是由於白俄羅斯內部汽車市場發達度不高，以及需要實現更高級別的汽車產品，滿足消費戚孫者需求。為了更好地滿足需求，白俄羅斯也會從其他國家引進猜則汽車，比如歐洲、中國、美國等國。同時，白俄羅斯政府也在加強對汽車進口的監管和管理，以便更好地控制進口質量和價格。