俄羅斯裝甲車有哪些品牌

Ⅰ 俄羅斯老虎裝甲車有哪些用途

「老虎」裝甲車是由俄羅斯的高爾基汽車廠生產的警用裝甲車，可以作為運輸、作戰車輛執行反恐任務，實施領土防禦。也可以用來運輸兵力並保護成員免受射擊武器和爆炸物的傷害。

「老虎」裝甲車配備有五級防護裝置，兩側裝甲上有風孔，頂蓋上設有兩個艙口，在車艙內部，除了成員空間外，還留有空間可安裝無線電台及防備遙控爆炸物的閉塞裝置。

裝甲車使用渦輪冷卻增壓內燃機，六級變速。獨立扭桿懸掛及強大的發動機可以保證在各種路況下高速行速。加大的離地間隙和輪胎氣壓自動調節使「老虎」的越野能力非常突出。方向盤液壓助力器則可以保障駕駛人員在行駛中的安全與便捷。

Ⅱ 有誰能介紹一下俄羅斯的虎式裝甲車越詳細越好！與美軍的悍馬H1哪一個更強悍

GAZ-2975「虎」式越野車由俄羅斯高爾基市高爾基汽車生產廠製造(GAZ是廠名縮寫)，是一種全傳動汽車，在一些性能上，優於美軍「悍馬」越野車。

GAZ-2975長4.61米，寬2.2米，高2米，離地距離0.4米，最大轉彎半徑8.9米，4×4輪式，扭桿外掛，可自動調節輪胎內的壓力，採用美國B-180型6缸渦輪柴油發動機，運載能力1500千克。機動性能突出，不僅能在普通路面上高速行駛，還可在各種野外地形疾馳，平均速度120-140公里/小時，座位2-10人，採用液壓助力器式操縱盤。虎」式越野吉普車裝備有美國康明斯發動機公司製造的B-180型渦輪增壓柴油發動機，這種發動機安裝在所有輪子平面以上，可自動調節油箱內的氣壓，其排量5.9升，每分鍾2500轉時的功率為180馬力，扭矩650(1500轉/分鍾)。與其類似的美國「悍馬」的功率為195馬力，扭矩583。「虎」式越野車的輪胎配備有中央控制系統，駕駛員只需按一下按鈕便可增加或降低輪胎內部的壓力，以最強汽車的通過能力。為了加強車體的抗打擊能力，高爾基汽車製造廠還專門研製了一種裝甲型的「虎」式吉普車。

據介紹，裝甲型的「虎」式吉普車能夠經受得住反步兵地雷的爆炸沖力。「虎」式越野吉普車全重為5000/5500公斤(裝甲加強型)，最大載重1500公斤，其行駛速度可達到每小時120-140公里。

Ⅲ 戰斗民族車輛裝備的「綠衣天使」 俄羅斯REM-KL輕型裝甲搶修車

之前聊過了沖鋒在前的10輪全驅沖擊橋車，今天要說的是戰場的「綠衣天使」——車輛搶修車，話說戰斗民族勝利的時候總是喜歡喊「烏拉」，今天就從烏拉爾開始說起~~~

REM輪式搶修車是俄羅斯烏拉爾汽車製造廠和舒米利諾特種汽車製造廠合作開發的，在REM系列中的REM-KL按照俄羅斯標准屬於輕型搶修車，不要看他身材「小」能力可是不小，能夠在前方對車輛完成小修和保養工作，是當之無愧的「綠衣天使」。

車輛自帶的液壓起重機可吊950公斤物品，吊距8.1米，最大升力高度9.8米。當然按照戰斗民族的標准REM-KL就是輕型車輛，還有一款中型搶修車REM-KS是在BAZ8x8底盤上改裝的，回頭咱們再聊聊這車。

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Ⅳ 俄羅斯現役坦克，步戰車，裝甲車及其衍生型號，已經退役的就不提了，行將就木的也放一邊吧……

主戰坦克
二線部隊：T72坦克，以及T72M坦克,T72M1坦克。
一線部隊：T72BM坦克，T72M1986坦克，T72S坦克，T80坦克，T80y坦克，T90坦克
一線部隊中堅力量：T80坦克，T80y坦克
一線部隊精銳力量：T90坦克
步戰車
二線部隊：BMP1步戰車，BMP-P偵察車，BMP-1KW司令部指揮車
一線部隊：BMP2步戰車，BMP-COH炮兵偵察車，BMP掃雷車，BMP-1K戰場指揮車，BMP3步戰車
一線部隊中堅力量：BMP2步戰車，BMP掃雷車
一線部隊精銳力量：BMP3步戰車，BMP-COH炮兵偵察車

Ⅳ 俄羅斯BTR80與BTR90裝甲車的區別外觀辨別

俄羅斯BTR80，一次可以輸送8名武裝士兵，發動機在-25℃時不經預熱就能啟動，可隨時調整輪胎氣壓。該車有良好的陸上機動性,最大公路速度可達80千米/小時,水上最大速度為9千米～10千米/小時,屬於輪式車輛中比較高速的水平。它在執行快速遠程部署任務時,BTR-80可用安-22、安-124或伊爾-76等運輸機空運,具有良好的戰略機動性。

俄羅斯BTR90， BTR-90型裝甲輸送車僅重17噸，裝有功率為375千瓦的柴油發動機，路面最大行駛速度達100公里／小時，在遭到嚴重破壞的路面上行駛仍可達到50公里／小時。BTR-90可隨時趟過水中障礙，在4個輪胎完全損壞的情況下仍具有戰場轉移能力。它可運送10名全副武裝的士兵，每個步兵乘坐的空間比過去的俄制戰車增加了50%，這對外觀輪廓沒有多少增加的BTR-90而言實在是不小的突破。

兩者的區別顯而易見，BTR90比BTR80重量輕便了許多，機動性也比80強，速度快，突擊性能強，搭載的人員也比80多。

外觀辨別：外觀上最大的不同БТR-90 在車體兩側的第二、第三軸之間開有大門，而不是БТR-80車上的小門。該門上部朝前打開，下部可向下折疊形成台階，便於步兵上下車輛。БТR-90動力由БТR-80的2台6缸汽油機改為4沖程8V水冷柴油機。

Ⅵ 世界十大輪式裝甲車：中國僅排第四，與第一相差多少

世界十大輪式裝甲車

第一名：德國「拳擊手」

速度快機動性強作戰半徑大全天候作戰可以說這是它的優點，在巷戰和城市作戰中它絕對是首選，美國的作戰部隊從海灣戰爭到現在絕大多數用的都是輪式裝甲車，裡面的配置也是越來越先進，不光有先進的通訊系統和偵查系統!還有就是在伊拉克戰中他們的輪式裝甲車還配置了一種可以通過高科技手段來辨別敵方射擊人員射擊時的方向和位置!從而能快速的找到敵人並與之消滅敵人保存自己，可是說現在的武裝裝甲車那是越來越先進!而且作用也越來越大。

裝甲車中的機動性能王者

土耳其FNSS防務系統公司是土耳其裝甲戰斗車輛製造領域舉足輕重的軍工企業，最近15年來一直致力於履帶式裝甲車輛的研發，如ACV、 ACV-NG系列裝甲車輛等等。3年前，為順應世界裝甲車輛輪式化的大趨勢，FNSS公司決定開始研製輪式裝甲車。作為一種「全新的開始」，FNSS公司在對世界上各種在研和已服役的輪式裝甲車進行廣泛調研之後，採用最優化設計方法和借鑒先進輪式裝甲車的部分技術推出了一款名為「豹」(PARS)式的全新系列輪式裝甲車。PARS在土耳其語里的意思是「豹」，這是一種身手敏捷而四肢強壯的大型貓科動物。FNSS公司將自己傾力打造的首款輪式裝甲車冠以如此迅猛矯健的名字，是希望「豹」式車輛能真正成為一種具有國際競爭力的名牌輪式裝甲車。

Ⅶ 軍事：美國的悍馬和俄羅斯的虎式裝甲車哪個好

虎式裝甲車（GAZ-2330)是多功能裝甲車系列，在20世紀90年代研發，由高爾基汽車廠生產，後來俄羅斯內務部制定阿爾扎馬斯機械廠也可批量生產。旅讓派虎式裝甲車設計用於偵察、護送和保護車隊、巡邏和火力支援部隊。現代化的虎式裝甲車具有5級防彈保護、在裝甲車側面和車尾具有3級防彈標准。裝甲車內部有一個特殊的通訊系統，車頂上有一個回轉炮塔，可以配備12.7毫米科爾德重機槍，7.62毫米別切涅克通用機槍，或者AGS-17式30毫米自動榴彈發射器。裝甲車設置司機、車長和作戰士兵的拆賀座位，配備了輪胎壓力自動調節系統、自動滅火系統、起動預熱器和電動自拉式絞車。
虎式裝甲車是多用途越野車、裝甲車和陸軍全地形車，整備重滑稿量為6.5噸，巡航里程為1000公里，最高時速可超過120公里。悍馬型軍用吉普車的動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部，使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受玷污。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力。這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液，機油，變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務。它們各有特色，不好說。

Ⅷ 俄羅斯REM-KS中型裝甲搶修車 發動機居然在駕駛室後方

之前咱們說過了「綠衣天使」俄羅斯REM-KL輕型裝甲搶修車，好多讀者都驚呼這也叫輕型裝甲車？但是人家戰斗民族就是這么設定的，今天這款基於巴茲69108×8底盤生產的REM-KS裝甲搶修車屬於中型車，而且是把汽車的心臟——發動機安在了後背上。

該車最大爬坡60%坡度約為31度，邊坡30%坡度約為16.9度，溝渠跨域1.5米，垂直障礙0.6米，涉水深度1.5米，最高車速80公里/小時。

REM-KS中型裝甲搶修車採用的是中央箱式車架，並配有中央輪胎充放氣系統，多組分動箱配合半軸式驅動橋，屬於類似太拖拉的內八字設計，採用塊狀人缺舉字紋的越野輪胎有效提高車輛越野性能，整車造型如同「壁虎」。

本文來源於汽車之家激殲車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 俄羅斯BTR-90羅斯托克裝甲車的介紹

BTR-90「羅斯托克」將成為未來俄羅斯陸軍最主要的輪式戰車。首批BTR-90「羅斯托克」將很快送到車臣，用於非常規作戰。BTR-90裝甲車總設計師亞歷山大·米夏金說，雖然裁減兵員是和平和發展的需要，但地緣政治的千變萬化導致地區沖突仍然頻繁，這就要求建造高機動性、能夠有效地完成現代戰斗任務的裝甲車。他預料，在21世紀初，BTR-90裝甲車將成為俄陸軍武器的重要組成部分。BTR-90型裝甲輸送車僅重17噸，裝有功率為375千瓦的柴油發動機，路面最大行駛速度達100公里/小時，在遭到嚴重破壞的路面上行駛仍可達到50公里/小時。BTR-90可隨時趟過水中障礙，在4個輪胎完全損壞的情況下仍具有戰場轉移能力。它可運送10名全副武裝的士兵，每個步兵乘坐的空間比過去的俄制戰車增加了50%，這對外觀輪廓沒有多少增加的BTR-90而言實在是不小的突破。車輛的減震系統得到相當改善。對俄軍官兵而言，在路況很差的俄羅斯外高加索地區行駛，這實在是個福音。

Ⅹ 俄羅斯伏爾加汽車標志及含義

伏爾加汽車的車標為俄羅斯雄性馴鹿。

是俄羅斯馴鹿文化的具體象徵，體現著人們對馴鹿的某種心靈崇拜。

象徵著伏爾加汽車與馴鹿一樣堅韌，頑強，性能出眾，又具有一定的野性。

該車標，有兩種形態。

一種是車頭上的飛奔的雄鹿的雕塑。

一種是平面的商標。

俄語版

還有英語版

在講伏爾加汽車歷史之前，我們先講講高爾基汽車廠的歷史，當時伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產的車型，高爾基汽車廠被中國人按照其俄文縮寫GAZ發音簡稱為「嘎斯廠」。

而該廠生產的車型也叫嘎斯車。

高爾基汽車廠建立於1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型貨車，而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前，高爾基汽車廠已經在大批量的生產各種型號的嘎斯汽車了，車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車，甚至還有裝甲車等，而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是勝利的意思），從1946年到1958年生產，當時動力上搭載的是一台2.1L的直列4缸發動機，最大功率52馬力（39千瓦）。

1956年10月10日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功，名為伏爾加嘎斯21。

第一批下線的嘎斯21車型是在福特協助下完成，只有三輛。

一經推出就頗受警察與計程車司機的青睞，同時也贏得了當時蘇聯 *** 機關的青睞。

這款車型由Lev Yeremeev設計，外觀上主要設計元素受到了美國車型的影響，而內飾部分也是基於福特的O-Matic更改而來，動力方面，1956年生產的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進而來的2.1L直列四缸發動機，最大功率65馬力，而到了1957年-1958年，伏爾加嘎斯21則換裝了型號為ZMZ-21A的2.445L四缸發動機，最大功率為70馬力，變速箱上使用來自美國福特公司的3速手動變速器。

從此，伏爾加汽車作為前蘇聯和俄羅斯汽車工業的象徵揚名世界。

時至今日，伏爾加汽車已經歷半個多世紀的風風雨雨，承載了前蘇聯和俄羅斯幾代人的情感。

有50多年歷史的伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標志，也是俄羅斯的國車，50多年的歷史見證了蘇聯和俄羅斯社會的風雲變幻。

1958年10月份伏爾加嘎斯21進行了一次改款，新車最明顯的變化就是原進氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵，除此之外，其輪轂及尾燈等也經過了簡單的改變。

而到了1962年，新車再次進行了改進，此次的變化包括了外觀、內飾及技術方面的升級，不過最值得一提的就是基於嘎斯21設計的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機關（前蘇聯國家安全委員會，是前蘇聯的情報和反間諜機構）定製的5.53升V8發動機的嘎斯23也在1962年開始生產。

1958年，配裝前蘇聯國產發動機的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業展亮相，一舉奪得最高獎。

當時人們對其評價是車身線條流暢，裝飾獨特。

前蘇聯時期，伏爾加牌汽車被譽為「蘇聯汽車工業的驕傲」和「社會主義的高級汽車」，並出口到包括中國在內的75個國家。

比利時人稱其為「車輪上的坦克」，英國人則稱其為「能負重的馬」。

到了1960年，雖然嘎斯21依然相當受歡迎，但設計上也逐漸顯得落伍。

至此高爾基汽車廠也開始著手下一代產品的開發。

1967年，伏爾加全新的嘎斯24（GAZ-24）開始 *** 生產，首批共生產了24輛，而到了1970年後開始大規模的投產。

嘎斯24的發展基本可以分成3代，第一代車型在1970-1977年生產；第二代車型在1977-1985年生產；第三代車型1982年-1992年生產。

其中第一代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點火裝置、拆除了引擎蓋上的後視鏡等；而第二代車型則換裝了全新的保險杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表台，此外前排座椅也改成了獨立可調的座椅形式。

當然嘎斯24也很多衍生版本車型，包括了專門為計程車打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷車、卡車、4驅版的吉普車及專門為克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8車型等，其中在專門為克格勃打造的嘎斯24-24車型上，其採用了當時非常多的先進設備，包括了3速自動變速箱

同時在1982年嘎斯3102作為第三代嘎斯24的升級版車型在俄羅斯小幅生產。

外觀上其被賦予一個全新的前臉，而內部換裝了全新的儀表盤及三幅方向盤。

動力方面搭載了一個ZMZ-4022的直列4缸發動機，最大功率為105馬力（78千瓦），這款車型被一直生產到了2010年，其中1997年經過了一次中期升級，變化包括了全新的5速手動變速箱，加裝助力轉向系統，四輪盤式制動器、15寸輪轂等，動力上也由此前的105馬力升級到了130馬力，當然專門為警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8車型同樣有生產，這款車型一直生產到了1996年。

嘎斯24的生產一直到1992年才停止，在出口市場上取得了相當的成功，它是高爾基汽車廠歷史上銷售的最多的一款車型，總數達600000台。

伏爾加在國內最常見的車型也就是嘎斯24。

即便是改革開放後，我們仍能見到這個經典的面孔。

在當時高端的公務轎車領域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應用的轎車，只有局級幹部才能享受到的待遇。

而進入80年代後期，它的地位逐漸被桑塔納、皇冠、公爵王等所取代。

到了1992年以後，隨著蘇聯解體，俄羅斯的汽車工業變得慘淡，在90年代，伏爾加也曾經陸續推出了幾款車型，不過它們的生存周期都不長，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年時伏爾加的年產量只剩下了56000輛。

1992年在嘎斯24停產以後，嘎斯31029正式上市，該款車型的設計借鑒了嘎斯24和嘎斯3102兩款車型，算是這款車型的綜合產物，並且這款車型在車身設計上更富空氣動力學設計，而尾部基本保持了嘎斯24的設計，在動力方面嘎斯31029與嘎斯3102一致，不過不再推出5.53L的V8車型。

嘎斯31029於1997年正式停產。

嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一個現代化改造版本，於1997年投產，新車在外觀上進行了全新的設計，感覺上更加現代化，而且在車身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏爾加車型車身生銹的問題。

此外值得一提的還有嘎斯3110在動力上還引進了ZMZ-560和ZMZ-561兩款2.1L渦輪增壓柴油發動機，其中ZMZ-560發動機的最大功率為70千瓦（95馬力），ZMZ-561發動機的最大功率為80千瓦（109馬力）。

該款車型在2003年停止生產。

而3110的旅行車版本嘎斯310221至2005年停產。

轎車版本在停產前的2003年還對前燈式樣進行了一次修改，而旅行車版本仍保持了1997年的前燈式樣。

除了在嘎斯24基礎上衍生的車款，高爾基汽車廠還在90年代推出了其他兩款全新車型，包括了在1994年至1997年間試生產的嘎斯3105，其採用了四輪驅動、OHC V8引擎，但僅僅生產了幾百部後就停產了。

繼3105之後，其換代產品後輪驅動的嘎斯3111在1998年至2003年間進行了生產。

旨在進軍俄國以外的西方車消費市場。

由於生產成本過高，其8800美元的起價使之毫無市場競爭優勢，不久後退出生產。

到了21世紀為了面對合資車型逐步佔領俄羅斯豪華轎車市場的局勢，嘎斯汽車仍在做最後的努力，積極的推出了更加現代化的伏爾加汽車，2004年嘎斯31105作為嘎斯3110的替代車型推出，不僅變速箱和懸架升級，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10發動機也被克萊斯勒的2.4L DOHC發動機取代，其最大功率達到了123馬力。

2005年年底俄羅斯高爾基汽車廠的主要擁有者傑里帕斯卡（俄羅斯最大的鋁製品巨頭）宣布，高爾基汽車廠將逐步停止生產「伏爾加」牌轎車，到2007年全部結束。

而應俄羅斯廣大「伏爾加」牌轎車擁有者的要求，在停產之後，高爾基汽車廠將繼續生產該轎車的零部件，期限為10至15年。

其實早在2000年，傑里帕斯卡收購高爾基汽車廠後，該廠的小型汽車生產線就開始經常放假。

當時，市場已無法消化「伏爾加」牌轎車的全部生產能力了。

不過到了2006年嘎斯車廠推翻了此前的決定，宣布將進一步投資生產伏爾加汽車，並且繼續生產當時在產的1982年推出嘎斯3102、1997年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同時還與克萊斯勒公司達成了協議，引進道奇層雲和百靈的生產設備和知識產權，在俄國國內投入生產，並且允許在此基礎上進行的新車開發。

2008年，高爾基公司投資2億美元准備推出新車伏爾加Siber，計劃年產10萬輛車，最大產能可達到16萬輛車，公司本來准備5-6年內，每年推出45000輛，不過一場金融危機襲來徹底打亂高爾基車廠的計劃。

08年9月Siber上市，新車在設計上，和克萊斯勒賽百靈神似，因為該車的技術支持正是來自克萊斯勒。

動力方面也採用了克萊斯勒的2.0L和2.4L發動機，功率分別為141馬力和143馬力，扭矩分別為188牛米和210nm牛米，與發動機匹配的是5擋手動和4擋自動變速器。

新車推出以後9-11月發往經銷商處共計1000輛車，其中35%由國家機構、銀行、海關訂購，銷量十分慘淡，幾乎淪為了金融危機下的犧牲品，而到了12月份伏爾加Siber推出了大幅優惠，從原來的2萬美元左右，優惠到了1.6萬美元左右，從而帶來了一定量的銷量上升。

在老款伏爾加方面，三款在售的伏爾加車型在08年前11個月共出產了19956輛車型，反而佔了當年伏爾加汽車銷量絕大多數的份額。

到了2010年第一季度，伏爾加Siber汽車的銷售僅為200輛左右，然而由於一段時間前配套產品不足，伏爾加Siber的生產線不得不停產。

此外，2010年上半年伏爾加品牌汽車的總產量也僅為2500輛左右。

同時在2008年，雷諾曾經以10億美元的價格收購了伏爾加25%的股份，到了2011年，雷諾日產聯盟再次與高爾基汽車廠洽談，雷諾希望再收購伏爾加汽車10%的股份，而日產也將於近日決定是否以同樣價格購入伏爾加25%的股份。

此外，2011年7月份高爾基汽車公司也表示，從2012年開始高爾基汽車廠將主要開始組裝生產合資品牌的轎車，屆時伏爾加牌的汽車也將停產，但是這並不意味著國產「伏爾加」品牌的消失。

伏爾加是俄羅斯汽車的一個驕傲，在50多年的歷史中，它見證了前蘇聯到俄羅斯的風雲變幻。

在前蘇聯，伏爾加具有著國車的地位。

雖然在2005年，伏爾加曾短暫的告別過車壇，但是俄羅斯人不忍將伏爾加這個民族品牌消失，因此我們聽到了伏爾加汽車與雷諾日產合作的消息。

而作為深受前蘇聯文化影響的父輩那一代人和還有些模糊印象的我們，也希望伏爾加不僅僅只留存在記憶中，更希望他能能在不久的將來重新回到世界車壇的大舞台，找回那些屬於自己的輝煌。