俄羅斯117s是哪個廠家生產的

① 俄羅斯蘇-35戰斗機的機動能力如何

蘇-35戰斗機還改進了機身結構，採用大量的鈦合金，將其使用壽命顯著地延長到6000飛行小時，足以使用30年以上。數據表明，它的翼展增大到15.3米，比蘇-27S戰斗機增加了0.6米，垂尾內安裝了油箱，從而使內部燃油載荷增加了20%，達到11500公斤。

值得注意的是，蘇-35戰斗機還可以攜帶兩個1800升副油箱，一改蘇-27系列戰斗機從不採用副油箱的歷史，這也是蘇-30MK系列戰斗機無法比擬的。此外，該機還加裝了空中加油系統。

動力裝置蘇-35戰斗機在研製過程中，由於結構重量、機內燃油和武器載荷的增加，不可避免地增加了起飛重量。數據表明，其正常起飛重量達到25-3噸，最大起飛重量達到34.5噸。根據蘇-27M戰斗機的研製經驗，採用大幅度改進的AL一3lF發動機成為一個必不可少的解決方案。

然而，令人意外的是，蘇-35戰斗機竟然採用了留里卡一土星科研生產聯合體為俄羅斯第五代戰斗機研製的最新型117S發動機。這也是俄羅斯兩大發動機企業之間競爭的結果。

在蘇-27SM戰斗機計劃期間，蘇霍伊設計局就已經考慮採用一種AL一31F發動機的衍生型，傾向於土星聯合體的穩妥方案。但是俄空軍在反復評估後，考慮到「禮炮」機器製造廠提出的AL一31F發動機三階段改進計劃，在結構和性能方面逐步改進後具有更大的吸引力，最終可將加力推力提高到143千牛以上，於是選擇了AL一31FMI發動機方案。

作為AL一31F發動機的設計和研製單位，土星聯合體在失去了蘇-27SM戰斗機的發動機改裝合同後，似乎在第五代戰斗機的發動機競爭中也失去了優勢，因此，毅然決定將117S發動機提供給蘇-35戰斗機，以免失去最後一個機會。

AL一31F發動機的一種衍生型，但採用了許多第五代發動機技術。它裝有老尺一種更加先進的風扇，直徑增加了3%，即從905毫米增加到932毫米，並採用了先進的低壓渦輪和高壓渦輪，同時還採用了精密的數字式控制系統。

通過這些措施，該發動機的推力增加了16%，達到145千牛，推重洞含春比超過10，完全可以保證戰斗機以1200公里／時以上的速度進行超音速巡航飛行。

據蘇霍伊設計局透露，117S發動機裝在蘇-27M戰斗機上試飛期間，飛行員將油門推到加力狀態後，蘇-27戰斗機的極限速度得納耐到明顯提高，輕松地超越了原來的飛行極限，在多項指標方面已經接近世界紀錄。從有關數據看出，蘇-35戰斗機不僅可以飛得更快、攜帶更多的導彈和炸彈，同時具有較強的機動性能。

與現役的AL-31F發動機相比，117S發動機的使用壽命增加了2～2.7倍，兩次大修間隔時間從500小時增加到1000小時，給定使用壽命從1500小時增加到4000小時。

這對俄制航空發動機來說，可以說是一個極限紀錄。它意味著飛行員可以在發動機例行檢修前完成更長時間的戰斗飛行，同時可大量降低發動機維修費用。

迄今為止，土星聯合體已經製造了5台117S原型機。自從2003以來，首台原型機已經開始在台架上試驗，另外兩台原型機已經安裝在蘇-27M飛機上，從2004年3月開始試飛。烏法發動機生產聯合體和土星科學生產聯合體將合作生產117S發動機。

基於早期的工作，117S發動機的推力矢量控制系統可以很容易地與電傳操縱系統實現一體化控制，因此，有關蘇-35戰斗機藉助於推力矢量來實現超機動性的技術就不再贅述。需要說明的是，蘇-35戰斗機採用了「數字式飛機綜合控制系統」，實現了電傳飛控系統、大氣數據系統和起落架機輪剎車控制系統等各種功能的綜合控制。

② 蘇-35S戰斗機的技術特點

蘇-35戰機在莫斯科航展上進行飛行性能展示
蘇霍伊設計局著名的三翼面(鴨翼、主翼、平尾)設計方案是蘇-35擁有驚人機動能力伍中的重要原因之一。其中，鴨翼設計大幅提升了蘇-35的機動性能。1982年，在蘇-35兩側加裝了可分別操縱的鴨翼，其前緣後掠角為53.5°，翼展6.43m，面積3m2，偏轉角-51.5~+3.5°，由液壓裝置驅動。這個設計相當於在機身前段增加了翼面積。鴨翼產生的渦流，提升了飛機的總升力，同時，因為升力中心前移，飛機變得更為靈巧，且轉彎時阻力更低;更強的渦流流經翼根使得該處升力增加，因此在相同於蘇-27S升力條件下，蘇-35翼根負荷較低，能承受更高的過載，其正常操作的過載極限比蘇-27S多約1g(達9.5~10g);此外，更強的渦流還能提升各翼面的效率。總之，由於加裝了鴨翼，與蘇-27S相比，蘇-35戰斗機縱向穩定度降低(更靈巧)、滾轉以及高攻角穩定度增加，升阻比和升力系數提高。例如，在30°攻角時，蘇-35最大升力系數從蘇-27S的1.79提升到2.1。
AL-41F-1S117S發動機
俄羅斯《握悄航空港》網站2009年10月16日報道 俄羅斯「烏法發動機生產聯合體」與阿穆爾共青城航空生產聯合體簽訂一份為最新型蘇-35S多功能殲擊機供應AL-41F-1S(117S)發動機合同。這些發動機將安裝在提供給俄羅斯空軍的蘇-35S殲擊機上。「烏段橘渣法發動機生產聯合體」將在2015年前生產出96台117S發動機，與此同時首批發動機將在2010年提供。屆時，俄羅斯空軍中的蘇-35S將首次配備推力矢量可變發動機，而在此之前，能保障推力矢量可變這種性能的轉動噴口只安裝在出口發動機上。AL-41F-1S(117S)為4++代推力矢量可變雙涵道渦輪噴氣航空發動機，由「烏法發動機生產聯合體」與「土星」科學生產聯合體為「蘇霍伊試驗設計局」研製。AL-41F-1S(117S)是在深度改進型AL-31F發動機基礎上製造的，其推力超過基準型2噸。「烏法發動機生產聯合體」正在試驗設計工作框架內著手組裝定型的發動機。

③ 117s矢量發動機為什麼不能國產

117S矢量發動機是俄羅斯在AL-31F發動機上的深度改型，有報道稱比原來的推力大16%。航空發蘆握畢動機是技術極高的領域，是一門逼近極限的技術.要求推重比（推力陪芹/發動機自重）要高，3代機要達到8；4代機要到10，因此要長期積累和沉澱。我們國家落後世界皮臘先進水平10---15年。所以無法仿製.除非俄羅斯把技術賣給我們，許可證生產。

④ 能否簡介下俄制117S航空發動機性能和參數，及生產廠家名稱。

目前117S發動機是AL-31F發動機的深度改型，採用了矢量噴口，最大推力14.5噸，不開加力時推力達到8.8噸，全壽命周期達4000小時，比原型號AL-31FP提高了兩倍。

117S發動機所有的工作和權益將在土星和烏發公司之間平等分配，即各佔50％。項目投資非財政撥款，而是三個企業自籌：蘇霍伊40％，土星和烏發各拿30%。以往所有的試驗費用都是土星和烏發出的。117S新型發動機工作的開展是按照俄羅斯空軍副司令兼裝備部部長 「關於分階段提高新型蘇系列發動機117S性能」的決定進行的。

和歐美的航空發動機相比，最大的缺點就是壽命短！！

⑤ 世界上航空發動機技術最先進的國家是美國還是俄羅斯

眾所周知，世界上許多國家都可以研製戰斗機，而一些小國也有能力研製戰斗機。例如，韓國，印度尼西亞，巴西，日本和其他國家可以開發自己的飛機。但是，只有美國，英國，法國，俄羅斯和中國可以獨立開發航空發動機。由此可以看出，這種航空發動機技術更加困難，技術和風險更高，否則世界上只有五個國家可以發展它。

它是現代戰斗機的核心裝備。它的質量直接決定飛機的性能，例如速度，炸彈負荷，燃料負荷，航程等。從世界航空發動機工業的現狀來看，美國目前處於世界一流水平，而美國則處於世界一流水平。俄羅斯落後於美國。
從配備有來自美國和俄羅斯的戰斗機的發動機來看，俄羅斯proct-30發動機的壽命遠遠落後於美國F-119-PW-100發動機。此外，proct-30引擎仍在測試中。它尚未正式交付，並且比美國晚了至少20年。因此，美國躋身世界一流的飛機發動機之列，遠高於俄羅斯。

⑥ 請問俄羅斯軍用發動機水平與美國的相差多少年如117s對F-119

以目前的狀況來看，俄羅斯軍用發動機的設計和製造水平與美國的差距可能在15年以上（跟蘇聯時代相比，這個差距還有拉大的趨勢。沒辦法，老毛子國力不濟）。

117S嚴格來說應該是屬於「四代半」的發動機，它實際上是在AL-31的基礎上進行升級、大改的產物，與AL-31相比，117S的性能有一定的提升，大修間隔小時數也得到了提高，目前安裝在老毛子的SU-35BM上進行試飛，表現差強人意。

事實上，117S與F-119不是同一個量級的產品。F-119是世界上第一種五代機專用發動機，為F-22的成軍立下了汗馬功勞。俄羅斯與F-119相對應的產品目前還停留在紙面上，以前叫AL-41。單從性能指標上看，AL-41比F-119還要高出一截，不過，以老毛子目前的經濟實力和人才隊伍，要想順利完成AL-41的研製，前途不容樂觀。

⑦ 俄制117S航空發動機性能、參數及生產廠家名稱是什麼

目前117S發動機是AL-31F發動機的深度改型，最大推力14.5噸，不開加力時推力達到8.8噸，全壽命周期達4000小時。

117S發動機所有的工作和權益將在土星和烏發公司之間平等分配，余寬臘即各佔50％。