西伯利亞鐵路連接俄羅斯什麼方向

Ⅰ 西伯利亞大鐵路沿東西方向分布在俄羅斯南部的主要益處

西伯利亞大鐵路是世界上最長的鐵路，修建於1904年7月13日，歷時13年才完工。它穿越烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林上延伸，幾乎跨越了地球周長1/4的里程；它將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、遠東地區連接起來。其中歐洲部分約佔19.1%，亞洲部分約佔80.9%，共跨越8個時區、3個地區、14個省份。鐵路設計時速為80公里，從莫斯科到達終點站海參崴共9288公里，需要七天七夜的時間 。
西伯利亞大鐵路曾經被稱為俄羅斯的「脊柱」、連接歐亞文明的紐帶，對俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經濟、文化交流產生過舉足輕重的影響。特別是第二次世界大戰期間，這條鐵路為蘇聯打敗德、日法西斯作出了卓越的貢獻。

二十世紀三十年代完成全部復線工程。1929年開始電氣化工程。全線運量西段大於東段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亞間（長627公里）最為繁忙。主要運輸煤炭、木材、礦石、建材、金屬及糧食等，具重要經濟和戰略意義。

Ⅱ 西伯利亞大鐵路的線路介紹

北線
由哈薩克阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。
中線
由哈薩克往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克塔什乾及土庫曼阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過裏海達亞塞拜然的巴庫，再經喬治亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，並經魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。
南線：
由土庫曼阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。 全稱貝加爾—阿穆爾鐵路。俄語縮寫為巴姆。俄羅斯東西伯利亞與太平洋沿岸的第二條鐵路。西起西伯利亞大鐵路上的泰舍特，經勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、哈巴羅夫斯克（伯力）州的烏爾加爾、共青城，迄於蘇維埃港。全長4，275公里。是蘇聯為應付與中國的緊張關系，所建的策略性支線鐵路 （西伯利亞鐵路的正線相當接近中國邊境）。新線與原線相距380至480英里。 其中共青城至蘇維埃港、泰舍特至烏斯季庫特段分別於1947和1954年建成通車。1974年起修建的烏斯季庫特至共青城段長3，145公里。大體位於西伯利亞大鐵路北側180—500公里。對減輕西伯利亞大鐵路的運輸負擔，開發沿線地區豐富的煤、銅、鐵、鉛、鋅、鉬、石棉和森林資源，加強遠東區經濟和戰略地位有重要作用。1984年底竣工，1985年通車。經三條支線同西伯利亞大鐵路相連接。貝阿鐵路沿線穿越貝加爾山等一系列大小山脈，但新修段3145千米中隧道長度僅26.3千米，而且這26.3千米僅由4條長隧道組成：15.3千米的北穆亞隧道，6.7千米的貝加爾隧道、2.5千米的科達爾隧道和1.8千米的杜謝阿林隧道。
貝阿鐵路的建成，標志著西伯利亞開發進入新階段，表明蘇聯已將西伯利亞開發列入整個國家經濟發展的戰略組成部分。由於掌握住了鐵路開發的鑰匙，蘇聯也就打開了西伯利亞這個「地下寶庫」，為西伯利亞經濟發展乃至整個蘇聯經濟的發展奠定了必要條件。

Ⅲ 西伯利亞大鐵路東起什麼 西到什麼

橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。東起莫斯科，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、滲高核伊爾庫茨克、赤塔、哈巴念核羅夫斯叢掘克（伯力），西到符拉迪沃斯托克（海參崴）。總長9，332公里，是目前世界上最長的鐵路。

Ⅳ 世界最長的鐵路：西伯利亞鐵路

乘坐火車是一種獨特的旅行體驗，那些優美或險峻的火車線路，就像一幅幅神奇的畫卷，將我們帶入不真實的世界。上一秒高山、下一秒大海，大千世界在眼前漸漸展開，不經意之間，就走過了萬水千山。

西伯利亞鐵路

西伯利亞鐵路，總長9288公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個時區，是世界上最壯觀的鐵路線之一。該鐵路修建於1891年到1916年，起點是莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達太平洋。

基本簡介

俄羅斯西伯利亞鐵路，全長9288公里，以莫斯科為起點，穿過松樹林，跨過烏拉爾山脈，穿越西伯利亞凍土帶最終抵達太平洋不凍港符拉迪沃斯托克，橫跨8個時區。西伯利亞鐵路的修建，不僅讓原本荒無人煙的西伯利亞地區逐漸繁榮起來，同時也給俄羅斯帶來巨大的經濟效益成為該國陸地運輸的主要通道，在火車的轟鳴聲中，來自遠東港口、中國口岸的貨物及西伯利亞地區的豐富物產被源源不斷地運到俄羅斯的歐洲心臟地區，21世紀初，為適應本國經濟發展需求，俄羅斯不斷加大對該鐵路改造及新建工程的投資力度，以提高鐵路的通行效率2011年是西伯利亞鐵路開建120周年，俄羅斯決定對大鐵路東段投資1930億盧布，以提高來自遠東港口及中國口岸的貨運量。

鐵路介紹

西伯利亞鐵路(Trans-Siberian)是世上最長的鐵路，已經運行了103年。它連接俄羅斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃斯托克穿越分割歐亞的烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林和大草原上延伸，全長9288公里。它被稱為俄羅斯的“脊柱”對俄羅斯乃至歐亞的經濟、安全有舉足輕重的影響，西伯利亞鐵路，常被西方稱作“橫穿西伯利亞鐵路”，俄語原意是“西伯利亞大鐵路”這是設備優良的鐵路線，將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠東一帶連結起來。歐洲部分的鐵路長度佔19.1%，亞洲部分的鐵路長度佔80.9%。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認為是歐洲和亞洲的分界點，在那裡的烏拉爾山腳下，樹立著一塊紀念碑，表徵兩大洲的分界。從西伯利亞鐵路的起終點來看，這條鐵路連接俄羅斯中心到太平洋海岸從邊境意義上來看，這條鐵路將俄羅斯首都和歐洲、亞洲連成一線。西伯利亞鐵路產生了極大的推動力，為俄羅斯各個地區吸引了大量的經濟投資。整個西伯利亞鐵路跨越8個時區，穿過14個省、3個地區、2個國家、1個俄羅斯聯邦的自治區，跨越16條歐亞河流沿著西伯利亞鐵路旅行，可以看到多種風格迥異的風景，見到各種各樣的人和各具特色的文化單是乘坐火車就別有趣味，中途停靠時無論欣賞貝加爾湖的風景或者體會俄羅斯城鎮風情，都更讓旅程錦上添花。西伯利亞鐵路旅行是一個絕佳機會，會讓你看到一個真實的俄羅斯。在旅途中，會看到廣袤無垠的大地，會看到烏拉爾河、西伯利亞平原和貝加爾湖一帶美妙的自然風光。西伯利亞鐵路全線的旅途耗時一周，卻是絕不平淡的旅程乘坐西伯利亞鐵路旅行，除了可以沿途欣賞風景，還可以和乘客閑聊交流;邂逅俄羅斯當地人或者外國遊客，都會讓旅途充滿樂趣沿途停靠很多俄羅斯的城鎮，遊客可以在一路的停靠中領略到不同的俄羅斯風情，更可以采購各種俄羅斯特色商品。西伯利亞鐵路竣工時間是1904年，建築施工時間長達13年。早在19世紀中期，有關西伯利亞鐵路建造的研究性工作就已經展開。1891年3月，西伯利亞鐵路車里雅賓斯克段率先動工建造。同年5月，符拉迪沃斯托克段開始向北破土動工。1896年，俄國政府和中國協商簽約，允許俄國人修建中東鐵路，將符拉迪沃斯托克和貝加爾湖直接相連，途中修建的車站根據土質而定，數量逾千個。1898年，西伯利亞鐵路從伊爾庫茨克延伸到哈巴羅夫斯克，21世紀初，西伯利亞鐵路在莫斯科的起點站是莫斯科雅羅斯拉夫火車站，終點站是符拉迪沃斯托克火車站。歷史上，西伯利亞鐵路並不始於此。20世紀中葉以前，西伯利亞鐵路的起點設在如今的庫爾斯克市。十月革命前，聖彼得堡的莫斯科火車站被認為是西伯利亞鐵路起點。西伯利亞鐵路建造克服了重重客觀困難。貝加爾湖一帶河流寬闊，沿岸山坡陡峭，建造鐵路要戰勝惡劣的自然環境，而東西伯利亞的永久凍土層和嚴寒酷暑也讓鐵路施工面臨嚴峻考驗。但西伯利亞鐵路的竣工帶來的效益也相當明顯。由於西伯利亞地區的人口迅速增加，鐵路也促進了俄羅斯的貿易快速發展。由歐洲出發，通過西伯利亞鐵路可以直接到達遠東和太平洋從此西伯利亞地區成了一個新興的旅遊區，廣闊的西伯利亞大陸和原始的俄羅斯風情對歐洲遊客很有吸引力占據俄羅斯三分之一面積的西伯利亞地區不光用原始自然的風光吸引了無數遊客更因豐富的礦產資源引來了滾滾財源，。

修築意義

西伯利亞大鐵路的修建，對當時的中國也產生了相當影響。由於當時的沙俄一直覬覦中國的東北地區。因此西伯利亞大鐵路在俄國的侵略政策中佔有重要地位。西伯利亞大鐵路開工後不久，俄國財政大臣維特就主張大鐵路干線應通過中國東北直達海參崴，這樣就可拉近中國東北與俄國之間的聯系。恰在此時，清政府在甲午戰爭中一敗塗地，被迫簽訂了割地賠款的《馬關條約》。為了抑制日本在遠東的勢力，俄國便聯合德法兩國進行干涉，迫使日本“吐出”了遼東半島。隨後，因干涉還遼“有功”的俄國迅速獲得清政府的好感，而俄國也乘機秘密制訂了所謂的“亞洲黃俄羅斯計劃”。這一計劃的基礎便是在修建西伯利亞大鐵路的同時，修建穿越中國東北並南伸至大連的鐵路。1896年，當李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時，俄國人便誘迫他簽訂了《中俄密約》決定在中國境內修建西伯利亞大鐵路的支線，並命名為東清鐵路(後又稱中東鐵路)。1898年，東清鐵路動工修建1903年7月14日全線通車。西伯利亞大鐵路竣工後，給俄國帶來了巨大的經濟效益。在火車的轟鳴聲中，原本荒無人煙的西伯利亞迅速繁榮起來。通車後，這里的第一個變化就是人口迅速增長。1863年時，西伯利亞人口僅為286萬人，到1914年已達962萬人。大量移民的到來，有效地緩解了西伯利亞地區勞動力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長，在大鐵路沿線兩側，眾多的城市也如雨後春筍般涌現出來，這種發展步伐被當時國際輿論譽為“美國速度”靠著鐵路帶來的勞動力與資金技術，西伯利亞一躍成為俄國的主要農牧業基地，到十月革命前，西伯利亞穀物產量已佔全國的17%。同時，西伯利亞的工業也得到了大力發展。為滿足修路需求應運而生的採煤業、木材加工業、冶金業等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動了整個俄國的經濟。西伯利亞大鐵路的修建對當時的遠東國際局勢也產生了重大影響。由於日本將中國和朝鮮視為禁臠，結果與向東擴張的俄國發生矛盾。到1891年俄國人開始修築西伯利亞大鐵路時，日本人更加坐立不安了。他們擔心，一旦這條鐵路全線通車，必將在軍事上大大有利於俄國軍隊的調動，增強其在遠東的軍事力量。為此，日本政府在國際上四處奔走，聯絡英美等國向俄國施加壓力，試圖阻止西伯利亞大鐵路的修建，不過都沒有效果。1904年初，日俄之間的戰爭大有一觸即發之勢。根據日本方面的分析，雖然俄國的整體軍事實力要強於日本但其在遠東的兵力有限，補給也很困難。當時西伯利亞大鐵路即將竣工，只剩下了環貝加爾湖100多公里長的一段如果鐵路竣工，俄國在遠東的軍事劣勢將得到根本扭轉。於是在軍部首腦山縣有朋等人的極力堅持下，日軍於1904年2月8日以偷襲的方式向俄國不宣而戰。而戰事的發展，也進一步證明了這條鐵路的重要性。戰爭開始後，准備充分、擁有地理優勢的日軍果然取得了主動，連敗俄軍。俄方只好拚命趕工，在1904年7月13日強行開通了西伯利亞大鐵路。靠著這條鐵路，俄國在短時間內從歐洲調動大量軍隊到遠東前線，最終在兵力上超過了日軍，從而在局部挽回了敗局。正因如此，才有了妥協性的《朴次茅斯條約》後來，深深體會到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯又進一步對其改造和完善，並在1945年的對日作戰中再次發揮出它的巨大作用。今日的西伯利亞大鐵路俄羅斯的西伯利亞大鐵路總長9289公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個時區，可以說是世界上最壯觀的鐵路線之一西伯利亞大鐵路修建於1891年到1916年，起點是莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達太平洋。在蘇聯時期，政府為這條世界上最長的鐵路投入了大量補貼但時至今日，由於票價提高，能負擔這么長行程的火車票的俄羅斯人已經不多了。一張火車票的價格為12000盧布約合465美元。在西伯利亞大鐵路建成初期，在這條線上行駛的列車都非常豪華，鋪著厚厚的地毯，裝飾著在巴黎博覽會上使用的橡木板，很多旅客都是慕名而來的。但後來，這條鐵路線上的列車的服務質量和衛生設施每況愈下，乘客也越來越少。俄羅斯國家鐵路公司計劃將一列新的列車“金鷹”號投入使用，希望能再現西伯利亞大鐵路往日的輝煌。這趟列車共有21個客車車廂，每個車廂都有單獨的淋浴、地板採暖和等離子電視。在長達一周的旅程中如果旅客看膩了窗外的景色，還可以到酒吧品品美味的雞尾酒，放鬆一下。由於路途遙遠，乘火車經西伯利亞大鐵路來到莫斯科的遊客基本都已經在火車上呆了六七天時間，跨越了8個時區，十分疲憊。盡管如此，他們的熱情卻絲毫不減像很多遊客一樣，納塔利婭說對此次旅行感到很滿意，與乘飛機相比，乘火車不僅更安全，而且更實惠。

Ⅳ 為什麼美國與俄羅斯的鐵路都是東西向為主

美國和俄羅斯的鐵路以東西向為主是因為他們有著比較特殊的地理條件。

美國最為著名的是太平洋鐵路，由於美國的地理特點是東西橫跨兩洋，所以兩洋之間的運輸需求比較大，光靠航空、公路等很難滿足，航運也有限制，所以有比較多的干線鐵路實屬正常。而美國南北向的鐵路由於美國中部是大平原，所以完善的公路網已經將主要的物流完善了。而兩洋沿岸是有鐵路線的。

而俄羅斯的鐵路最為著名的應屬西伯利亞大鐵路，西伯利亞大鐵路由於是連接俄羅斯遠東地區和歐洲地區的最重要的鐵路線，其需要連接的兩段正好是一東一西，外加上這條鐵路確實是俄羅斯境內最長的鐵路，而這條鐵路在世界經濟貿易、國際政治上有著比較大的影響力。所以令人印象深刻。但是俄羅斯歐洲地區的鐵路東西方向、南北方向都有，而西伯利亞地區的俄羅斯鐵路除了西伯利亞鐵路，幾乎沒有。因為西伯利亞地區地形崎嶇、凍土多，不適合建造鐵路，西伯利亞北方地區也是苦寒之地，沒有建造鐵路的必要。

Ⅵ 俄羅斯在亞洲的一條重要鐵路連接著哪兩個城市

⑴、遠東鐵路,莫斯科--海參威。⑵、貝-- 阿鐵路,北貝加爾斯克--蘇維埃港。
1904年7月13日,經過13年的建築施工,橫跨西伯利亞大鐵路終於通車.西伯利亞鐵路是世上最長的鐵路,它連接俄羅斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃 斯托克,穿越分割歐亞的烏拉爾山脈,在西伯利亞的針葉林和大草原上延伸,全長9288公里.它被稱為俄羅斯的「脊柱」,對俄羅斯乃至歐亞的經濟、安全有舉 足輕重的影響.
這條設備優良的鐵路線,將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠東一帶連結起來.歐洲部分的鐵路長度佔19.1%,亞洲部分的鐵路長度占 80.9%.西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認為是歐洲和亞洲的分界點,在那裡的烏拉爾山腳下,樹立著一塊紀念碑,表徵兩大洲的分界.
整個西伯利亞鐵路跨越8個時區,穿過14個省、3個地區、2個國家、1個俄羅斯聯邦的自治區,跨越16條歐亞河流.沿著西伯利亞鐵路旅行,可以看 到多種風格迥異的風景,見到各種各樣的人和各具特色的文化.單是乘坐火車就別有趣味,中途停靠時無論欣賞貝加爾湖的風景或者體會俄羅斯城鎮風情,都更讓旅 程錦上添花.西伯利亞鐵路全線的旅途耗時一周,卻是絕不平淡的旅程.乘坐西伯利亞鐵路旅行,除了可以沿途欣賞風景,還可以和乘客閑聊交流；邂逅俄羅斯當地 人或者外國遊客,都會讓旅途充滿樂趣.沿途停靠很多俄羅斯的城鎮,遊客可以在一路的停靠中領略到不同的俄羅斯風情,更可以采購各種俄羅斯特色商品

Ⅶ 莫斯科到符拉迪沃斯托克的路線，叫什麼路線

莫斯科到符拉迪沃斯托克的路線，被稱什麼路線？叫西伯利亞大鐵路，這條鐵路橫貫俄羅斯東西，從莫斯科出發，一直到符拉迪沃斯托克。也是世界上最長的鐵路線。

1. 西伯利亞大鐵路：

橫貫西伯利亞的鐵路是貫穿俄羅斯東部和西部的主要鐵路線。從莫斯科出發，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、埃木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、契塔、哈巴羅夫斯克（Boli）至符盯塵拉迪沃斯托克（符拉迪沃斯托克）。全長9298.2公里，是世界凱悶禪上最長的鐵路。有1000列貨運和客運列車在鋼動脈上運行。車里雅賓斯克以西，建於19世紀中葉；以東，全長7416公里，建於1891年，1916年通車。

西伯利亞鐵路現在做得還不夠。米沙林在報告中指出，兩大洲之間的年貿易額為6000億美元，其中1%是通過俄羅斯的交通基礎設施實現的。

Ⅷ 西伯利亞鐵路位於俄羅斯莫斯科的哪裡

西伯利亞鐵路，總長9288公里，從莫斯科向東一直延伸到到符拉迪沃斯托克，到達太平洋沿岸，它跨越8個時區，是世界上最壯觀的鐵路線之一。
該鐵路修建於1891年到1916年，起點是莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達太平洋。蘇聯政府為這條世界上最長的鐵路投入了大量補貼。全程票價12000盧布，約合465美元。該鐵路的修建，不僅讓原本荒無人煙的西伯利亞地區逐漸繁榮起來，也給俄羅斯帶來巨大的經濟效益，成為該國陸地運輸的主要通道。

Ⅸ 俄羅斯的亞洲部分是山，可西伯利亞大鐵路就沿南修建的原因是什麼

主要是氣候原因。
首先俄羅斯的亞洲地區維度比較高，如果沿著中心或者靠著北面修建，那麼鐵路沿線平均溫度純念低，不利於修建和養護。俄羅斯的西伯利亞大鐵路就是修在凍土帶上，每當氣溫變化時都會發生偏移，鐵路員工不得不採取相應的措施進行應對。如果修建在北部，那麼問題將更加嚴重。
其次是俄羅斯的遠並褲褲東出海口主要是海參崴等靠近南部的地區絕簡，而西伯利亞大鐵路的起點在莫斯科，在維度上和海參崴處於大致相同的維度，所以從修建的角度來說，無需往北面繞個大圈。