俄羅斯小車有哪些品牌

㈡ 一頭鹿的標志是什麼車

一頭鹿的標志車標是蘇聯的高爾基汽車製造廠生產的「伏爾加」轎車。

伏爾加(Volga)是俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，曾被廣泛地用於社會主義國家的公務用車，在東歐、中國、朝鮮等國家也極為常見。配備一輛伏爾加汽車，在當時是一種身份與地位的標志。

前蘇聯與當今俄國的領導人都對它寄與厚愛，伏爾加汽車被認為是前蘇聯工業的象徵和驕傲，不過，後來隨著蘇聯解體等一系列歷史因素的原因，國力相對衰落的俄羅斯沒有再帶給「伏爾加」更好的發展，如今的「伏爾加」在世界上的影響已大不如前了，它的發展陷入窘境。

(2)俄羅斯小車有哪些品牌擴展閱讀

伏爾加是全球第一大內陸河，是俄羅斯人民的母親河。伏爾加還是一種以伏特加為主而調製成的雞尾酒。但對於更多的中國人來講，「伏爾加」是上個世紀80年代以前，國內最著名的中高檔車型。正如目前的奧迪A6L一樣，當年的伏爾加正是國家部門的公務用車。

1956年10月，第一輛「伏爾加」牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功從此，「伏爾加」汽車作為前蘇聯和俄羅斯汽車工業的象徵揚名世界。時至今日，伏爾加汽車已經歷半個多世紀的風風雨雨，承載了前蘇聯和俄羅斯幾代人的情感。

有50多年歷史的「伏爾加」汽車是俄羅斯汽車的標志，也是俄羅斯的國車，50多年的歷史見證了蘇聯和俄羅斯社會的風雲變幻。1958年，配裝前蘇聯國產發動機的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業展亮相，一舉奪得最高獎。

當時人們對其評價是車身線條流暢，裝飾獨特。前蘇聯時期，「伏爾加」牌汽車被譽為「蘇聯汽車工業的驕傲」和「社會主義的高級汽車」，並出口到包括中國在內的75個國家。比利時人稱其為「車輪上的坦克」，英國人則稱其為「能負重的馬」。

㈢ 中國進口俄羅斯的小車有哪些品牌

在國內汽車市場，明盯汽車的品牌可以說是琳琅滿目，有日系、德系、美系、法系、韓系等等。但是，國內市場上似乎很少有俄羅斯車。我覺得俄羅斯車以前也在中國，但是因為各種原因被淘汰，最後退出了中國市場。雖然現在國內汽車市場看不到俄羅斯車，但是可以一起了解一下俄羅斯車的基本情況。
1.拉達泥瓦

一聽名字就知道，丹羽絕對是玩泥巴長大的。事實也是如此。Niwa是一款血統純正的硬派越野車。雖然各方面看起來都很落後，甚至看起來還和90年代一樣。但是，正因為丹羽沒有什麼高激沒和大上的配置，自然這輛車一般沒地方壞，而且最重要的是，丹羽不僅可以帶你出去玩泥巴，還可以帶你回家被你媽打。

2.瓦茨旅行者

Waz Traveler在外觀上看起來有點像大眾T2。雖然它的外觀很復古，即使是現在看起來還是有點可愛，但並不是一輛可愛的車。Waz Traveler是察彎一款硬派麵包車，而且還是硬派。玩過吃雞手游的人應該基本都知道Waz Traveler是沙漠地圖麵包車的原型。

3.瓦茨亨特

我想很多朋友第一眼看到沃茨亨特都很熟悉。沒錯，就是吃雞游戲的越野車原型。是一款硬派越野車，方方正正的造型，圓圓的大燈，便宜又時尚的內飾。如果不能硬化，那就天理難容了。

㈣ 俄羅斯車有哪些品牌

問題一：俄羅斯有哪些汽車品牌 可能是因為生活的年代不同，俄羅斯在早些年最出名的、經常可以在電影里聽到的汽車品牌是 伏爾加汽車 ，但是由於俄羅斯對其重工業的極度重視導致了其輕工業發展遠落後於歐洲及亞洲的其他國家，拖累了國家的經濟發展節奏，因此現有的俄羅斯汽車廠商基本都處於半停產階段，其產能僅限於滿足國內生產生活需求，不用於出口，遠東地區市場早已被亞洲品牌尤其是日產品牌的二手車代替，所以國人很少聽說俄羅斯的汽車。目前來說只有一款重型卡車聞名於世界，好像是叫卡瑪斯Камаз，希望我的回答對你有幫助。

問題二：俄羅斯有哪些著名的汽車品牌？ 伏爾加、嘎斯、莫斯科人、海鷗、尼瓦、拉達、阿莫、乃滋，烏拉爾、依茲、卡瑪斯、吉爾、日古麗……

問題三：俄羅斯都有什麼著名的汽車品牌？ 蘭伯基尼：公司創建於1962年，以創建人蘭伯基尼命名，因生產V12發動機而成名。義大利藍博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後義大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第一輛藍博基尼跑車350GT,於1963年誕生。 蘭博基尼(LAMBORGHINI)的標志是一頭公牛，渾身充滿力量，正准備沖擊。據說這個標志體現了創始人蘭博基尼不甘示弱的牛脾氣特性，同時又符合了該公司大馬力高速運動車的特性。

問題四：俄羅斯有哪些品牌汽車 現在俄羅斯的小汽車基本處於停產狀態，其遠東地區市場早已被日本二手車佔領。在世界上唯一有競爭力的是其重型汽車卡瑪斯-Камаз。 ――――――――――――――――原創回答團成員專用標識――――――――――――――― 原創回答團成員：[副科級副教授]為您解答，希望對您有所幫助，謝謝。

問題五：俄羅斯的汽車有什麼品牌 GAZ
Izh（依茲）
Kamaz（卡瑪斯）
Lada（拉達）
UAZ
AvtoVaz
Avtotor
Moskvich
TaGaz
SOK

問題六：俄羅斯有哪些汽車品牌 出口的轎車叫拉達,在俄羅斯境內叫日古立前些年,80,90年代在東北很多的. 還有伏爾加在中國60,70年代還有一些,在俄羅斯是比較高級的國產轎車. 90年代

問題七：俄系車都有哪些品牌 ，，NIVA ，газель ，газ，乃滋，
，
Izh（依茲）
Kamaz-- камаз（
）
Lada（
）（最常見） +
UAZ
AvtoVaz
Avtotor
Moskvich 莫斯科人
TaGaz
SOK

問題八：俄羅斯國家開什麼品牌小汽車 拉達！莫斯科人！

問題九：俄系車都有哪些品牌 Izh（依茲）
Kamaz（卡瑪斯）
Lada（拉達）
UAZ
AvtoVaz
Avtotor
Moskvich
TaGaz
SOK

俄羅斯GAZ集團成立於1930年，是當時斯大林發展前蘇聯工業的第一個五年計劃時期的產物，GAZ東家是俄羅斯的金屬大亨奧列格?德里帕斯卡(Oleg Deripaska)。GAZ集團是俄羅斯第二大、世界第七大商用車製造商，年產汽車20萬輛。GAZ國際的使命是為母公司引進新技術、與國外汽車製造商戰略合作、招募高素質人員和向海外拓展。

GAZ位於俄羅斯下諾夫哥羅德（Nizhni Novgorod）地區，生產有頗受小生意人青睞的輕卡Gazelle，和曾經作為俄羅斯官員御駕的Volga轎車等車型，但Volga車的地位正在逐漸被賓士車取代。Gaz還在英國建立了國際總部，尋求進行其它收購和成立合資企業的機會，幫助其汽車、卡車和拖拉機集團在俄羅斯以外實現擴張。目前它已在洽談收購 LDV柴油機引擎供應商VM Motori的部分或全部股份，後者由美國汽車經銷商羅傑?潘斯克(Roger Penske)和德國戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler)共同擁有。

LDV（Leyland Daf Vans）是英國Leyland和英國汽車公司剩下的最後一點資產，現在GAZ集團收購了英國LDV，但是卻希望繼續在英國生產LDV有蓬貨車。同時，GAZ全球的業務將以英國為基礎，並專注於新技術的開發，與國外汽車商家建立戰略合作聯盟關系，徵用更多高質量高素質的員工，開拓更多新的國外市場。

問題十：俄羅斯轎車在中國銷售的有些什麼品牌？ 俄羅斯汽車工業（轎車）的那些品牌由於不能與時俱進，在技術上已經遠遠滴落後於時代了。目前，他們的轎車由於排放上不達標，已經不能出口到中國來了。甚至獨聯體的某些國頂也不能出口了。莫斯科人這個品牌已經沒了，在那個工廠現在生產的是雷諾的LAGON。伏爾加也停產啦。拉達還在苟延殘喘，在去年的車展上新的轎車和SUV倒還挺漂亮的，只是沒人知道合適可以投放市場，出口中國我看更是遙遙無期。

㈤ 歐系車都有哪些品牌

1、賓士，德國汽車品牌被認為是世界上最成功的汽車品牌之一，完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。

2、雷諾，法國車輛製造商，生產車輛種類有小型車、中型車、休旅車、大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。雷諾進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間。

3、標致，1896年，別儒在蒙貝利亞爾創建了標致汽車公司。1976年該公司與雪鐵龍汽車公司組成標致集團，是歐洲第三大汽車公司。

4、雪鐵龍汽車公司是法國第三大汽車公司，它創立於1915年，創始人是安德列·雪鐵龍。雪鐵龍公司總部設在法國巴黎。雇員總數為5萬人左右，可年產汽車90萬輛。

5、蘭博基尼在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。

(5)俄羅斯小車有哪些品牌擴展閱讀

國產汽車有：
東風汽車，中國一汽，一汽佳寶，一汽紅旗，柳州五菱，華晨金杯，中華汽車，比亞迪，江鈴汽車，天津夏利，重慶長安。

㈥ 俄羅斯國家開什麼品牌小汽車

好像是叫拉達的車是俄羅斯國產車裡面賣的比較好的小車。

㈦ 俄羅斯汽車品牌有哪些性價比高么

俄羅斯的汽車有拉達、UAZ、阿維托托爾、GAZ、卡瑪斯等。性價比都不高。

如今在中國汽車市場上，各個品牌車型非常之多，像是德系車、日系車、法系車、韓系車等等，這些車型都是非常受消費者喜歡的品牌。但是國內很少見到俄羅斯的汽車品牌。

3、阿維托托爾

阿維托托爾（Avtotor），俄羅斯汽車品牌，創建於 1996 年，公司位於俄羅斯加里寧格勒地區，是歷史上最大的汽車生產商之一，品牌包括寶馬、雪佛蘭、悍馬、克欽獨立軍等。

4、GAZ

俄羅斯GAZ集團成立於1930年，是當時斯大林發展前蘇聯工業的第一個五年計劃時期的產物GAZ集團是俄羅斯第二大、世界第七大商用車製造商，年產汽車20萬輛。

5、卡瑪斯

KAMAZ 也是俄羅斯的汽車公司 , 是重型柴油車泵、閥產品的專業製造商，主要產品有 KAMAZ 泵閥系列、克拉斯 KRAZ 泵閥系列、貝拉斯 PLAZ 泵閥系列。

產品銷往俄羅斯聯邦、東歐等國。雖然俄羅斯的卡瑪斯KAMAZ在過去20年裡不停的更換駕駛室，芬蘭的SISU、荷蘭的DAF95、德國的MANTGA、中國陝汽的德龍F2000，儼然一個小型的汽車博覽會，但在性能方面KAMAZ可是有「世界上最強悍的軍用越野車」的稱號。

㈧ 俄羅斯有哪些汽車品牌為何在中國不暢銷

汽車業發達必須具備幾個條件，首先是國家發展方向選擇；技術成熟度；市場化等。 前蘇聯也生產國小汽車， 比如拉大，嘎斯，伏爾加等。但是市場化運作缺乏。戰後的蘇聯因為忙於美蘇爭霸和冷戰，雖然他們造出了如蘇27這類令人驚嘆的戰爭載具，但是民用製造業的水平既沒有人才，也沒有技術，可以說處在石器時代。蘇聯其實並不是重工業厲害，准確的來說軍事重工業厲害，其它重工業什麼礦產，冶金這類不需要什麼太高的技術含量也還行，只需要賣力生產，以市場競爭為導向的技術都不太行。會主義國家中有些市場, 但是對於西方產品技術和品質都是落後的，產品故障多零部件壽命短售後服務也很差, 80年代時同規格一輛蘇聯轎車的價格只有西方轎車的三分之一到一半。

俄羅斯汽車品牌較少，主要有伏爾加、拉達等，國內大部分人肯定沒聽過。拉達在俄羅斯國內的銷量還是名列前茅的。其實在建國初期，那時候蘇聯還沒有解體，還是中國的老大哥，拉達目前是俄羅斯銷量最好的本土車，屬於伏爾加旗下品牌，它定位在低端市場，在俄羅斯的一線大城市銷量不行，主要市場在二三線城市，說白了就是有錢人看不上它。

㈨ 俄羅斯產什麼牌子小車

俄羅斯目前生產的小車（我的理解是乘用車，轎車，對吧？）的品牌不少。他腔絕棗們自主品牌只有拉達宏滾或者日古麗，其它的都停產了。國外品牌包括：福特、雷諾、寶馬（X系列）、起亞、大宇、奇瑞、長伍拆城（？）等。不久後，還會有豐田、通用。

㈩ 俄羅斯伏爾加汽車標志及含義

伏爾加汽車的車標為俄羅斯雄性馴鹿。

是俄羅斯馴鹿文化的具體象徵，體現著人們對馴鹿的某種心靈崇拜。

象徵著伏爾加汽車與馴鹿一樣堅韌，頑強，性能出眾，又具有一定的野性。

該車標，有兩種形態。

一種是車頭上的飛奔的雄鹿的雕塑。

一種是平面的商標。

俄語版

還有英語版

在講伏爾加汽車歷史之前，我們先講講高爾基汽車廠的歷史，當時伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產的車型，高爾基汽車廠被中國人按照其俄文縮寫GAZ發音簡稱為「嘎斯廠」。

而該廠生產的車型也叫嘎斯車。

高爾基汽車廠建立於1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型貨車，而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前，高爾基汽車廠已經在大批量的生產各種型號的嘎斯汽車了，車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車，甚至還有裝甲車等，而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是勝利的意思），從1946年到1958年生產，當時動力上搭載的是一台2.1L的直列4缸發動機，最大功率52馬力（39千瓦）。

1956年10月10日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功，名為伏爾加嘎斯21。

第一批下線的嘎斯21車型是在福特協助下完成，只有三輛。

一經推出就頗受警察與計程車司機的青睞，同時也贏得了當時蘇聯 *** 機關的青睞。

這款車型由Lev Yeremeev設計，外觀上主要設計元素受到了美國車型的影響，而內飾部分也是基於福特的O-Matic更改而來，動力方面，1956年生產的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進而來的2.1L直列四缸發動機，最大功率65馬力，而到了1957年-1958年，伏爾加嘎斯21則換裝了型號為ZMZ-21A的2.445L四缸發動機，最大功率為70馬力，變速箱上使用來自美國福特公司的3速手動變速器。

從此，伏爾加汽車作為前蘇聯和俄羅斯汽車工業的象徵揚名世界。

時至今日，伏爾加汽車已經歷半個多世紀的風風雨雨，承載了前蘇聯和俄羅斯幾代人的情感。

有50多年歷史的伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標志，也是俄羅斯的國車，50多年的歷史見證了蘇聯和俄羅斯社會的風雲變幻。

1958年10月份伏爾加嘎斯21進行了一次改款，新車最明顯的變化就是原進氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵，除此之外，其輪轂及尾燈等也經過了簡單的改變。

而到了1962年，新車再次進行了改進，此次的變化包括了外觀、內飾及技術方面的升級，不過最值得一提的就是基於嘎斯21設計的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機關（前蘇聯國家安全委員會，是前蘇聯的情報和反間諜機構）定製的5.53升V8發動機的嘎斯23也在1962年開始生產。

1958年，配裝前蘇聯國產發動機的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業展亮相，一舉奪得最高獎。

當時人們對其評價是車身線條流暢，裝飾獨特。

前蘇聯時期，伏爾加牌汽車被譽為「蘇聯汽車工業的驕傲」和「社會主義的高級汽車」，並出口到包括中國在內的75個國家。

比利時人稱其為「車輪上的坦克」，英國人則稱其為「能負重的馬」。

到了1960年，雖然嘎斯21依然相當受歡迎，但設計上也逐漸顯得落伍。

至此高爾基汽車廠也開始著手下一代產品的開發。

1967年，伏爾加全新的嘎斯24（GAZ-24）開始 *** 生產，首批共生產了24輛，而到了1970年後開始大規模的投產。

嘎斯24的發展基本可以分成3代，第一代車型在1970-1977年生產；第二代車型在1977-1985年生產；第三代車型1982年-1992年生產。

其中第一代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點火裝置、拆除了引擎蓋上的後視鏡等；而第二代車型則換裝了全新的保險杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表台，此外前排座椅也改成了獨立可調的座椅形式。

當然嘎斯24也很多衍生版本車型，包括了專門為計程車打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷車、卡車、4驅版的吉普車及專門為克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8車型等，其中在專門為克格勃打造的嘎斯24-24車型上，其採用了當時非常多的先進設備，包括了3速自動變速箱

同時在1982年嘎斯3102作為第三代嘎斯24的升級版車型在俄羅斯小幅生產。

外觀上其被賦予一個全新的前臉，而內部換裝了全新的儀表盤及三幅方向盤。

動力方面搭載了一個ZMZ-4022的直列4缸發動機，最大功率為105馬力（78千瓦），這款車型被一直生產到了2010年，其中1997年經過了一次中期升級，變化包括了全新的5速手動變速箱，加裝助力轉向系統，四輪盤式制動器、15寸輪轂等，動力上也由此前的105馬力升級到了130馬力，當然專門為警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8車型同樣有生產，這款車型一直生產到了1996年。

嘎斯24的生產一直到1992年才停止，在出口市場上取得了相當的成功，它是高爾基汽車廠歷史上銷售的最多的一款車型，總數達600000台。

伏爾加在國內最常見的車型也就是嘎斯24。

即便是改革開放後，我們仍能見到這個經典的面孔。

在當時高端的公務轎車領域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應用的轎車，只有局級幹部才能享受到的待遇。

而進入80年代後期，它的地位逐漸被桑塔納、皇冠、公爵王等所取代。

到了1992年以後，隨著蘇聯解體，俄羅斯的汽車工業變得慘淡，在90年代，伏爾加也曾經陸續推出了幾款車型，不過它們的生存周期都不長，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年時伏爾加的年產量只剩下了56000輛。

1992年在嘎斯24停產以後，嘎斯31029正式上市，該款車型的設計借鑒了嘎斯24和嘎斯3102兩款車型，算是這款車型的綜合產物，並且這款車型在車身設計上更富空氣動力學設計，而尾部基本保持了嘎斯24的設計，在動力方面嘎斯31029與嘎斯3102一致，不過不再推出5.53L的V8車型。

嘎斯31029於1997年正式停產。

嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一個現代化改造版本，於1997年投產，新車在外觀上進行了全新的設計，感覺上更加現代化，而且在車身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏爾加車型車身生銹的問題。

此外值得一提的還有嘎斯3110在動力上還引進了ZMZ-560和ZMZ-561兩款2.1L渦輪增壓柴油發動機，其中ZMZ-560發動機的最大功率為70千瓦（95馬力），ZMZ-561發動機的最大功率為80千瓦（109馬力）。

該款車型在2003年停止生產。

而3110的旅行車版本嘎斯310221至2005年停產。

轎車版本在停產前的2003年還對前燈式樣進行了一次修改，而旅行車版本仍保持了1997年的前燈式樣。

除了在嘎斯24基礎上衍生的車款，高爾基汽車廠還在90年代推出了其他兩款全新車型，包括了在1994年至1997年間試生產的嘎斯3105，其採用了四輪驅動、OHC V8引擎，但僅僅生產了幾百部後就停產了。

繼3105之後，其換代產品後輪驅動的嘎斯3111在1998年至2003年間進行了生產。

旨在進軍俄國以外的西方車消費市場。

由於生產成本過高，其8800美元的起價使之毫無市場競爭優勢，不久後退出生產。

到了21世紀為了面對合資車型逐步佔領俄羅斯豪華轎車市場的局勢，嘎斯汽車仍在做最後的努力，積極的推出了更加現代化的伏爾加汽車，2004年嘎斯31105作為嘎斯3110的替代車型推出，不僅變速箱和懸架升級，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10發動機也被克萊斯勒的2.4L DOHC發動機取代，其最大功率達到了123馬力。

2005年年底俄羅斯高爾基汽車廠的主要擁有者傑里帕斯卡（俄羅斯最大的鋁製品巨頭）宣布，高爾基汽車廠將逐步停止生產「伏爾加」牌轎車，到2007年全部結束。

而應俄羅斯廣大「伏爾加」牌轎車擁有者的要求，在停產之後，高爾基汽車廠將繼續生產該轎車的零部件，期限為10至15年。

其實早在2000年，傑里帕斯卡收購高爾基汽車廠後，該廠的小型汽車生產線就開始經常放假。

當時，市場已無法消化「伏爾加」牌轎車的全部生產能力了。

不過到了2006年嘎斯車廠推翻了此前的決定，宣布將進一步投資生產伏爾加汽車，並且繼續生產當時在產的1982年推出嘎斯3102、1997年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同時還與克萊斯勒公司達成了協議，引進道奇層雲和百靈的生產設備和知識產權，在俄國國內投入生產，並且允許在此基礎上進行的新車開發。

2008年，高爾基公司投資2億美元准備推出新車伏爾加Siber，計劃年產10萬輛車，最大產能可達到16萬輛車，公司本來准備5-6年內，每年推出45000輛，不過一場金融危機襲來徹底打亂高爾基車廠的計劃。

08年9月Siber上市，新車在設計上，和克萊斯勒賽百靈神似，因為該車的技術支持正是來自克萊斯勒。

動力方面也採用了克萊斯勒的2.0L和2.4L發動機，功率分別為141馬力和143馬力，扭矩分別為188牛米和210nm牛米，與發動機匹配的是5擋手動和4擋自動變速器。

新車推出以後9-11月發往經銷商處共計1000輛車，其中35%由國家機構、銀行、海關訂購，銷量十分慘淡，幾乎淪為了金融危機下的犧牲品，而到了12月份伏爾加Siber推出了大幅優惠，從原來的2萬美元左右，優惠到了1.6萬美元左右，從而帶來了一定量的銷量上升。

在老款伏爾加方面，三款在售的伏爾加車型在08年前11個月共出產了19956輛車型，反而佔了當年伏爾加汽車銷量絕大多數的份額。

到了2010年第一季度，伏爾加Siber汽車的銷售僅為200輛左右，然而由於一段時間前配套產品不足，伏爾加Siber的生產線不得不停產。

此外，2010年上半年伏爾加品牌汽車的總產量也僅為2500輛左右。

同時在2008年，雷諾曾經以10億美元的價格收購了伏爾加25%的股份，到了2011年，雷諾日產聯盟再次與高爾基汽車廠洽談，雷諾希望再收購伏爾加汽車10%的股份，而日產也將於近日決定是否以同樣價格購入伏爾加25%的股份。

此外，2011年7月份高爾基汽車公司也表示，從2012年開始高爾基汽車廠將主要開始組裝生產合資品牌的轎車，屆時伏爾加牌的汽車也將停產，但是這並不意味著國產「伏爾加」品牌的消失。

伏爾加是俄羅斯汽車的一個驕傲，在50多年的歷史中，它見證了前蘇聯到俄羅斯的風雲變幻。

在前蘇聯，伏爾加具有著國車的地位。

雖然在2005年，伏爾加曾短暫的告別過車壇，但是俄羅斯人不忍將伏爾加這個民族品牌消失，因此我們聽到了伏爾加汽車與雷諾日產合作的消息。

而作為深受前蘇聯文化影響的父輩那一代人和還有些模糊印象的我們，也希望伏爾加不僅僅只留存在記憶中，更希望他能能在不久的將來重新回到世界車壇的大舞台，找回那些屬於自己的輝煌。