俄羅斯科考船有哪些

㈠ 世界十大破冰船排行榜

世界十大破冰船排行榜如下：

1、俄羅斯「列寧」號，1957年下水的前蘇聯的「列寧」號，是世界第一艘核動力破冰船，其動力心臟是核反應堆，高壓蒸汽推動汽輪機，帶動螺旋槳推動船隻。

㈡ 大洋一號科考船的主要任務是什麼

4月15日，搭載「潛龍三號」無人無纜潛水器和70名科考隊員的「大洋一號」科考船從廈門起航，奔赴南海執行「大洋一號」綜合海試B航段科考任務。這也是目前我國最先進的自主高頃無人潛水器「潛龍三號」首次出海。

大洋一號是目前中國第一艘現代化的綜合性遠洋科學考察船，也是我國遠洋科學調查的主力船舶。

「大洋一號」，原名「地質學家彼得·安德羅波夫號」，曾是前蘇聯的一艘海洋地質和地球物理考察船，1984年在前蘇聯基輔造船廠建成。1994年，為了中國大洋礦產資源調查的需要，中國大洋礦產資源研究開發協會從俄羅斯遠東海洋地質調查局購買並經初步改裝後，命名為「大洋一號」。

㈢ 在南極科考都要用到破冰船，它是如何進行破冰的呢

破冰船是一種專門設計建造的船舶，它打破水面上的冰，開辟航道，保證船舶進出冰凍港口和錨地，或者引導船舶在冰區航行。分為河流、湖泊、港口或海洋破冰船。

還有這種多功能作業船，濱海285，紅色船體，有破冰、消防、拖船

偶爾破冰船還有其他用途。比如照片中的「濱海285」好像離另一艘船很近(攝影方向)，船頭那麼高的波浪顯然是在高速行進。也就是說，要打！在網上搜索「濱海285」，會帶來驚喜視頻，加深對破冰船的了解。

㈣ 中國雪龍號破冰船和為什麼要救援俄羅斯破冰船

叫毛子是在很久之前的事情了，清朝左宗棠保茄辯耐衛新疆，和俄國人干過，俄羅斯以前也是俄國的一部分，後斯大林時代分裂了，因俄國人地處北方，根據生物適應環境的特性，他們身上的毛腺比較發達，所以毛發比我們長··所以叫毛子，，援救 這個東西就不好說了，涉及到政治顫春問題 現在日美一家，中國和俄羅斯走灶者的比較近，沒事去救救 顯得咱多大氣哇哈哈！也是做給美日看的

㈤ 極地科考破冰船叫什麼

極地科考破冰船叫雪龍2號。是中國第一艘陪頃擾自主建造的極地科學考察破冰船，於2019年7月交付使用。雪龍2號是全球第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，能夠在1.5米厚冰環境中連續破冰航行，填補了中國在極地科考重大裝備領域的空白。

極地科考破冰船特點

1、符合國際最新規范。在設計時將新的國際極地規則作為設計准則，使其成為全球第一艘符合國際最新規則的極地科考船。

2、安全性高，通過結構設計，具有很強的防寒能力，也很環保。

3、破冰能力強，達到PC3級，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下，以2—3節航速連續破冰行駛。而且，它採用雙向破冰設計。在遇到很難「拱」的冰脊時，船體可以轉動180度，讓船尾變成船頭。尾部的螺旋槳能在海面下削蘆旦冰，把10多米高的冰脊「掏空」，從而突出重圍。

4、智能化，擁有智能機艙，便於飛機在甲板上起降；能通過感測器等設備進行船體全壽命監測，如與冰面刮擦乎州後，能自動預警。

㈥ 俄羅斯50年勝利號核動力破冰船的船舶簡介

『50年勝利號 』 是有史以來最大、最有力的核子動力破冰船。在近二十年破冰船造船期間，她是第一艘有個勺形船首的Arktika冰級的破冰船，加上全新的電子自動操控系統，大幅度的提高了她的航行效率。這艘船的設計有5米（18英遲）寬的不銹鋼破冰帶，破的冰塊厚度可以高達2.5米（9.2英遲）。由兩個核子反應爐產生的75000馬力可以強力推動全船破冰前行。在吵游敗開闊水域，最高速度可達每小時21.4海里 。 核子動力破冰船的建造是為了能在由冰層覆蓋的水域中航行。強而有力的不銹鋼船首及超強的核子動力可以輕而易擧的破冰前行。核子動力破冰船相對升顫於用柴油發動的破冰船來說要強大的多，「北極」級安裝2台OK-900型反應堆（和阿爾法級潛艇的一樣）和3台螺旋槳，可同時前進和倒退破冰航行 。俄國建造核子動力破冰船主要是為了能在西伯利亞北部冰封的水域中航行。
這艘Arktika極破冰船有雙層船體，外層船體在接觸冰層部位的厚度大約為48毫米，其他部分的厚度大約為25毫米。在兩層船體的中間有壓艙水，藉著壓艙水來回的移動可以幫助破冰。從距離海平面9米下的船體由特殊噴氣裝置，每秒鍾噴出 24立方米的氣泡來推開船體兩側浮冰，這個空氣氣泡系統讓破冰船航行如虎添翼，有助於破冰船的前進，因此無論是前進還是後退，破冰船都可以自如地破冰。這樣的核子動力破冰船必須航行於冰冷的水中，才可以降低磨脊它的核子反應爐溫度。所以這艘船不能航行在南半球的熱帶地區。盡管這艘船有兩個核子反應爐，通常情況下只會使用一個來供應馬力，另一個只是儲存備用。
在冬季，在北部的海域上冰層的厚度大約在1.2 – 2.0米（3.9 – 6.5英尺）之間不等。北極海中間地區冰層的平均厚度大約是2.5米（8.2英尺）。核動力破冰船能以高達10莭的速度強行穿越冰層。在無冰區的水域上核子動力破冰船的最大馬力可以達到每小時21海浬（每小時38公里或24英里）。
此船配備了一架直升機和幾艘橡皮艇，可以進行空中航路偵測，觀光和岸上轉運。船上的雷達和衛星系統提供了導航、電話、傳真還有電郵等功能。船上的餐廳有酒吧和現場的音樂表演設施。充足的公用空間包括一個在船後部的會議大廳和一個在船前部的休閑交誼廳；會議大廳在白天可作為演講廳或簡報室，傍晚可轉換成社交和跳舞的好地方。此船還有一個室內游泳池和兩個桑拿房、電影院、圖書館、籃球館、健身房和一間紀念品商店，是市場上具有儎客能力的最佳核子動力破冰船。
在役的「北極」級核動力破冰船隸屬俄聯邦政府 ，由摩爾曼斯克船運公規劃使用，駐地位於俄羅斯海軍北方艦隊摩爾曼斯克基地，主要在西伯利亞北部海域執行科考和北極觀光運輸任務。
該船有64個客艙，可搭載128個旅客。客艙有五個等級，所有客艙都有外窗，在航行狀況允許時，可打開觀賞海景。客艙內並附電視和DVD播放機。有46間標准雙人艙， 6間小套房， 5間套房， 1間勝利套房和5 間Arktika套房。 較大的1間勝利套房和最大的5 間Arktika套房設有浴缸和冰箱。

㈦ 世界上最大的核動力破冰船 擁有雙核反應堆的破冰船

破冰船是我們在日常生活中十分少見的一種特殊船隻，主要是用來破碎冰面，開辟航道，保障船隻能在既定航道上正常行駛，哪差就連世界上最大的船也需要這種保障艦船才能進入冰封地區，面對南北極厚實的冰面，只有噸位非常巨大的破冰船才能開辟航大，特別是在北極地區破冰就需要世界上最大的核動力破冰船——「北極」級（Arktika）破冰船。

「北極」級叢緩笑破冰船作為俄羅斯剛剛打造的世界上最大的核動力破冰船，該船長173米，寬34米，這艘破冰船的體積，相比於那些巨大的航母、郵輪大家可能覺得並不是十分龐大，但是這艘破冰船的動力裝置是2個核反應堆，這意味著這艘體積不到航母一半的破冰船，其自身動力和世界上十大航母之首「福特號」一樣的水平。

破冰船的工作原理是利用自身短而寬的船身，配合強大的動力去擠壓、碾碎冰面，但是由於冰面情況復雜，破冰船往往不能百分之百保證破除冰面，例如2014年俄羅斯科考船隻南極被困，一些在南極工作的破冰船前往救援，結果非但沒有成功，反而因為動力原因讓破冰船自身被滲含冰面圍困，只能等待更大的破冰船前往救援。

為了避免破冰船無法救援反而需要等待救援的情況再度發生， 大噸位的核動力破冰船就顯得極為需要，而且破冰船在面對不是太厚的冰層是還可以選擇擠壓式的破冰方法，但是在碰到極的地數米厚的冰面時，就需要通過「蠻力」撞擊冰面而形成破冰效果了。

面對需要撞擊破冰的情況，除了船體要堅實之外，自身動力也要十分強勁，不然完全沒辦法撼動冰面，這也就是這艘世界上最大的核動力破冰船為什麼要使用兩座核反應堆作為動力來源的原因。

這艘世界上最大的破冰船目前已經開始下水試航，未來將會被部署在北極、巴倫之海等高緯度海域，為冰封季節的海面航行提供安全保障。

㈧ 大洋一號海洋科學考察船是哪個單位的

"大洋一號"曾是前蘇聯的畝橋頃一艘海洋地質和地球物理考察船，原名"地質學家彼得安德羅波夫消遲號″。於1984年在前蘇聯的基輔船廠建成下水。

1994年，因中國大洋礦產資源調查的需要，中國大洋協會從俄羅斯遠東海洋地質調查局購買並經初步改裝後，命名為"大洋一號″。
2002年12月，中國大洋協會的"大洋一號″完成了近1年的現代化改裝，新增的動力定位系統、網路系統以及先進的深海調查設備和系統化的實驗迅陸室布局，使其調查能力大為增強，進入國際先進科學考察船行列。

㈨ 極地考察船的主要船隻

世界上有許多著名極地考察船。20世紀70年代以來，美蘇兩國競相建造。俄、美、加、日等國擁有，或凱蔽俄羅斯的數量最多，日本的功能最全。
其中最著名的是1973年美國建成的「極星」號。該船長120米，寬25米,排水量13100噸,可以突破6米厚的冰層。
其次是蘇聯1975年建造的「M.薩莫夫」號大型極地考察船，可以突破1.7米厚的冰層。
中國的「雪龍」號極地考察船，該船耐寒，技術性能先進，屬國際領先水平，也是中國進行南北極海域科學考察的唯一的一艘功能齊全的破冰船。於1993年購自烏克蘭，全長167米、滿載排水2.1萬噸，配備了現代化的航行、定位和導航系統，具備以1.5節航速連續破冰1.1米（含0.2米厚的雪）的能力，可搭乘科考隊員120人，主要承擔了南極考察站物資補給運輸、科考隊員的交替和南北極大洋調查等三大任務。
日本於1982年建成「白瀨」號孫鍵南極考察船，該船為單體破冰型，滿載排水量17600噸，主尺度134×28×9．3米，經濟航速15節，續航力20000海里，自給力38天，乘員230人(含60名科學家)。船上設有海洋測繪、水文氣象、水聲物理、地質生物等多種學科的研究室，配有絞車和起重設備，可搭載2架CH－53運輸機、1架OH－6偵察機和1000噸極地建站物資。
「向陽紅10」號，1984年，中國衫州首次開展南極考察使用「向陽紅10號」，這是一艘滿載排水量為1.3萬噸的普通船隻，無破冰能力。「極地」號，1986年，中國南極考察開始使用「極地」號科學考察船，這艘船原系芬蘭勞馬船廠建造的一艘具有1A級抗冰能力的貨船，中國購進後改裝成南極科學考察船，在完成了6個南極航次考察任務後，於1994年退役。

㈩ 2013年12月25日中國第30次南極科考船「雪龍」號接到俄羅斯「紹卡利斯基院士」號求救信號後，立即改變原定